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Ⅰ 樂視網連拉15個漲停板，憑借的是什麼

主要是散戶的炒作，再加上樂視網的股價比較低，所以很容易就拉到了漲停。本來早已退市，但沉寂已久的樂視網卻重出江湖，在老三板上連續拉出十幾個漲停，連樂視網都不得不發布公告表示，該現象為市場交易行為，公司未參與。顯然樂視公司不想再被證監會調查一般。但無論如何，樂視再度漲停，還是讓人吃驚的，畢竟賈躍亭現在還在美國，沒有絲毫回來的跡象，樂視網也是奄奄一息，沒有什麼影響了，股民們此時買進是為什麼呢。

Ⅱ 樂視網連拉15個漲停，股民如何反應

3月17日， 樂視網3又漲停了，最新股價0.34元，市值13.56億元。截至目前， 樂視網3 已經在15個交易日進行轉讓，獲得15個漲停板，較退市時股價近乎翻倍。對此，持有樂視網的股民再次沸騰，股吧上，有股民表示，第一個目標是100個漲停。

而截至2020年三季末，數據顯示，樂視網的股東戶數達到18.9萬。

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樂視網連漲的原因

這或許來自於市場對於賈躍亭及其FF的看好。此前， 賈躍亭 已經向樂視網股東明確，已經在債權人信託中預留了不超過10%的比例，主要用於樂視網股民的或有補償，待履行完相關法定程序後即可以實施，安排專門的團隊協調樂視網股民的賠償事宜。

2019年11月，賈躍亭2100字告白債權人：「還債回國，做成FF！堅信活著，就能繼續夢想，就有百萬種可能......」

2020年7月， 賈躍亭曾專門發布了一則《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》。在信中，他「感恩債權人股東、投資人和樂視網股民對我的支持、信任和理解，讓我能夠『踏上』回家的路」。

他還表示，「有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉然後用破產清算的方式「躲」在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不會是我人生的選項。」

2021年1月底，FF宣布通過SPAC借殼上市納斯達克，交易完成後，新公司估值約34億美元（約合219.88億人民幣）。

3月15日，FF宣布已完成FF 91預量產車的第二季冬季測試和驗證，官方確認2022上半年上市。

3月16日，FF宣布了與Property Solutions Acquisition Corp. "PSAC"的合並交易計劃。該交易預計將於2021年第二季度完成，交易完成後，FF的股票將開始在納斯達克交易，股票代碼為 "FFIE"。

最新動態，3月17日， FF還官宣了原奇瑞捷豹路虎高管加盟 賈躍亭 公司，任FF中國區CEO的消息。根據報道，陳雪峰將出任FF中國區CEO，並向FF全球CEO畢福康博士(Dr.Carsten Breitfeld) 直接匯報。陳雪峰先生將全面負責包括相關項目落地、生產策略、本地化產品開發以及用戶生態構建等全部FF中國區相關業務。此外，陳雪峰先生也將會成為FF全球合夥人。

陳雪峰擁有近20年的汽車行業從業經驗，在汽車業內被譽為 「最年輕的合資車企中方掌門人」 ，是不可多得的中國汽車行業領軍人才，具備豐富的豪華汽車品牌本地化導入、生產基地建設及投產、生產運營等全面企業管理經驗。

這被市場解讀為將提速FF 91登陸中國市場，也將極大利好FF中美雙主場戰略的落地。

Ⅲ FF財報延交收到退市警告

FF財報延交收到退市警告

FF財報延交收到退市警告，如果法拉第未來想要繼續上市，交易所希望公司在4月19日之前達到合規標准，法拉第未來也正在朝這一目標努力。FF財報延交收到退市警告。

FF財報延交收到退市警告1

在汽車領域，要說哪個品牌的爭議最大，那麼法拉第未來肯定可以排得上號。法拉第未來在整車下線前一度被認為是「詐騙公司」，而目前的口碑有所回升，卻又面臨著另一個問題。近日，法拉第未來收到納斯達克來信，稱其延遲提交10-K報表的做法不符合繼續上市的規定。如果想繼續上市，交易所希望公司在4月19日之前達到合規標准。

今年3月，法拉第未來沒有及時提交年度報告，表示需要更多時間來完成內部調查，並預計將在今年5月6日前提交去年的年度報告和三季度報告。同時， 法拉第未來的幾名高管收到證券監管機構的傳票，涉嫌向投資者做出虛擬陳述。對此，法拉第未來對CEO卡斯滕·布萊特菲爾德和創始人賈躍亭進行降薪處理，並要求他們向董事會執行主席蘇珊·斯文森匯報。

值得一提的是，法拉第未來在4月3日發布了 「Born in California. Global DNA.」 品牌活動，聚焦遍布全球的頂級供應商。Faraday Future全球CEO畢福康博士說，"盡管我們在加州生產製造FF 91，但這款產品聚合了全球最好的產業技術，承載著全球基因，代表了最高的產品力和產品質量。我們預計今年第三季度將極智科技奢華電動車FF 91交付給第一批用戶。"

4月7日，FF宣布與Meta System合作，成為極智科技奢華的FF 91 EV和即將發布的FF 81車型的車載電源管理模塊產品供應商。

「Meta System對電動動力總成系統功率轉換的深刻理解，結合其具有更高效率和安全標準的先進技術產品，將使FF 91能夠提供行業領先的交流充電能力，讓我們的駕駛員有更多時間在車上度過。」Faraday Future動力總成全球高級總監牛耕說。

該系統配備Meta System的車載電池充電器，具有15.2kW的交流充電能力。該車載電源管理產品已如期抵達FF位於加州漢福德的工廠，以確保FF 91於2022年第三季度量產交付。FF 91將專注於車載充電，配備快速、可靠的系統以確保車輛隨時可以使用。與Meta System的合作將進一步提升FF的技術實力、產品質量等。

「我們很高興與FF合作，並為FF 91提供我們最先進的電動力技術，」Meta System銷售總監Alessandro Ciccone說。

FF財報延交收到退市警告2

賈躍亭苦心造車的電動汽車公司法拉第未來， 在4月4日收到了納斯達克股票交易所發出的通知，稱其延遲提交10-K報表的做法不符合繼續上市的規定。

如果法拉第未來想繼續上市，交易所希望公司在4月19日之前達到合規標准，法拉第未來也正在朝這一目標努力。

據悉，在今年3月份法拉第未來沒有及時提交年度報告，當時它說需要更多時間來完成內部調查，公司獨立董事特殊委員會建議發起調查。

FF曾披露，預計去年三季度運營虧損將增長至1.86億美元， 而前年同期虧損則為1800萬美元，虧損擴大的原因主要是由於在加利福尼亞州漢福德的製造工廠成本增加、某些公司訴訟的額外應計費用以及與放棄某些FF 91計劃資產。

FF稱預計將在今年5月6日前提交去年的年度報告，和去年截至9月30的三季度報告。

另外值得注意的是，今年3月末，法拉第未來曾表示，幾名公司高管收到證券監管機構的傳票，他們涉嫌向投資者做出虛擬陳述。

為此，法拉第未來削減了公司CEO卡斯滕·布萊特菲爾德（Carsten Breitfield）和創始人賈躍亭的基本工資，並要求他們向新任命的董事會執行主席蘇珊·斯文森（Susan Swenson）匯報。

從目前的情況看，即便法拉第未來已經成功上市，但是留給賈躍亭的爛攤子依然不少， 你覺得他的造車夢還能成嗎？

FF財報延交收到退市警告3

4月8日消息，美國當地時間周四，電動汽車製造商法拉第未來證實，已經收到納斯達克證券交易所通知，稱公司不符合繼續上市規則，原因是該公司推遲提交10-K備案監管文件。

法拉第未來表示，收到這份通知在意料之中，並希望在4月19日之前恢復合規。該公司在3月份納斯達克交易所，表示其無法按時提交年度財報，並需要額外的時間來完成由獨立董事組成的特別委員會進行的內部調查。法拉第未來於2021年7月通過與一家特殊目的收購公司合並完成上市。

法拉第未來在3月下旬提交的一份文件中表示，其幾名高管在一項針對涉嫌向投資者做出虛假陳述的調查中收到了證券監管機構的傳票。該公司股價周四收盤時下跌1.18%，報收於每股4.19美元。截止本文發布時，該股在盤後交易中漲至每股4.24美元。

作為國內的風雲人物，賈躍亭也算是「造車新勢力」的元老，其早在2014年4月就在美國加利福尼亞與另外兩位創始人創立了法拉第未來。

與此同時，賈躍亭還在國內宣布了樂視「SEE計劃」，樂視汽車被視為樂視生態的超級終端，而定位D級互聯網無人電動汽車的樂視超級汽車LeSEE更是被賈躍亭稱為世界上最好的互聯網智能汽車。

然而，伴隨了樂視體系的崩塌，2017年7月因賈躍亭深陷債務危機最終遠走美國，為投身造車事業而努力，至今仍未回國。

2017年1月，法拉第未來正式發布了首款電動汽車FF 91，隨後該公司宣布完成10億美元A輪融資，並由賈躍亭出任全球CEO和首席產品官。然而，由於賈躍亭的個人債務危機報道，導致FF陷入資金困境，造車項目持續停擺。2019年賈躍亭宣布個人破產重組，將其個人資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人，成為FF的股東。

經歷了各種波折之後，FF選擇通過PSAC的方式在美國上市，以此來解決資金問題。2021年7月22日，法拉第未來正式登陸納斯達克，股票代碼為「FFIE」。賈躍亭在上市時接受采訪時表示：「FF上市是一個新的'起點，解決了最大的資金問題，接下去全力以赴實現12個月量產交車。」

2月24日，被賈躍亭寄予厚望的FF 91准量產版正式亮相，結合此前賈躍亭的消息來看，FF 91將在7月量產交付。需要注意的是，這並不是最終量產車，仍然是一款准量產車。據了解，早在2019年的時候，賈躍亭就在朋友圈宣布，FF 91距離量產僅剩臨門一腳，但是沒想到的是，這一腳一踢就是三年，而對外發布的仍然的准量產版車。

當然，至少證明FF 91距離真正的量產、下線和交付又近了一步。據官網顯示，FF 91採用前一後二三電機布局，綜合最大功率1050馬力，峰值扭矩1800N·m，其0-96km/h加速時間2.39秒，其使用的是130kwh的電池包，NEDC工況下續航里程為700km。

賈躍亭又何嘗不是下一個「許家印」？樂視網的希望寄託在賈躍亭的身上，而賈躍亭的希望則寄託在FF身上。或許，只有FF 91的量產成功，才能夠讓賈躍亭重獲新生，「下周」回國，只不過一切都充滿未知數。

據文件顯示，在截至2021年9月30日的三個月內，法拉第未來的運營虧損將增加至約1.86億美元，而2020年同期運營虧損約為1800萬美元。此外，截至2021年9月30日止三個月的凈虧損將增加至約3.04億美元，而截至2020年同期凈虧損約為3300萬美元。

Ⅳ 賈躍亭：美國上市了，就不是騙子了

樂視股民們或許很難理解，為什麼還有人願意相信賈躍亭的造車夢想，依舊押上真金白銀，賭能從股市中拿到高額回報。

賈躍亭創立的Faraday Future（法拉第未來，以下簡稱「FF」）將與特殊目的收購公司（類似於國內的借殼上市）Property Solutions Acquisition Corp.（NASDAQ交易代碼：PSAC，以下簡稱「PSAC」）合並上市的消息傳出後，PSAC的多日平靜被打破，換手率自15.19%飆升至54.14%， PSAC股價連續兩日上漲18.69%、19.57% 。無數新人涌來，揣著對FF上市後股價走高的期待。

1月28日，FF官方微博宣布將通過合並上市，PSAC股價連續兩日大幅上漲。

這種瘋狂，樂視股民們並不陌生。

造車的故事也曾讓他們激動，在自創的「生態化反」口號下， 賈躍亭將樂視網的故事從視頻、電視講到 體育 、手機、 汽車 ，「蒙眼狂奔」。

所謂「生態化反」，生態，是指樂視旗下覆蓋多領域的多元化業務，如電視、手機、樂視網等；化反，則是「化學反應」的簡稱，合起來就是 「生態化學反應」。也就是，各個生態業務被糅合到一起產生化學反應，釋放出巨大能量的意思。

一名樂視股民記得當時的輝煌，「作為創業板前排龍頭股，曾經那麼的故事滿滿，那麼的產品不斷，那麼多的新聞發布會，那麼多的概念！」「我甚至也滿懷希望，等待它的超級 汽車 。」

結果卻等來了一場長達十年的騙局。

中國證監會4月2日發布的行政處罰決定書、市場禁入決定書顯示，樂視網存在在2007年至2016年財務造假、欺詐發行等違法行為，樂視網被罰款2.406億元，時任董事長 賈躍亭被罰款2.412億元，終身禁入證券市場 。

「一切化為烏有。」這位老股民選擇承受虧損，在股價低點「割肉」離場，「要記住股市永遠的訓詞：入市有風險，投資需謹慎」。

但「騙子」的標簽並沒有擊碎人們對賈躍亭造車的支持，一面高額罰款、聲名狼藉，一面又風光無限。

PSAC股票討論區內，不乏股民分析FF的融資消息、招聘崗位，猜測其第一款車型FF91什麼時候可以量產，推理上市進展，聲稱「老賈的希望是車，我們作為偏理性的投資者也只能看車」。也有人更加篤定， 在賈躍亭處罰決定公布後，連發了十幾條帖子表示支持 ，「天才都是瘋子，也許也像個騙子」。

證監會處罰決定公布後，有股民在PSAC討論區表示看好FF。

撇不開的原因是新能源 汽車 市場正處火熱，資本力捧下，賈躍亭的造車夢想也被重新評估。2020年末以來，互聯網巨頭們以各種姿態沖入這一行業，網路、小米、滴滴先後宣布以整車製造商身份加入，阿里、蘋果、華為以供應商身份與傳統車企合作。

智能電動 汽車 成了新的財富密碼，賈躍亭講了七年的造車夢可能終於等來了風口，變成現實。相較近來的 科技 企業造車浪潮，賈躍亭入局更早，第二撥入場者不免被拿來比較，「 人人都是賈布斯 」和「 起個大早，趕了晚集 」的聲音都有。FF在招股書中表示，預計2022年開始交付第一批FF91電動 汽車 。

「先上市，後量產」，賈躍亭能藉此翻身嗎？證監會的罰單在拉低市場情緒的同時，買入PSAC的股民們仍充滿期待。

「第一款車實現量產，不能說是成功了。在行業內，第一款量產車通常帶有試水的功能，並不能代表品牌的正常水準。」一位智能電動 汽車 業內人士告訴 《鳳凰WEEKLY 財經 》 ，「同時，也不能下判斷FF91在2022年交付就已經晚了。智能電動 汽車 這條賽道很長，空間很大，每家都可以說是剛起步」。

十年騙局：誰為造車夢買單？

樂視股民和支持者們見識過賈躍亭對造車的狂熱。

賈躍亭擅於造詞，用「全新的物種」「完全顛覆人類對車的認知」形容這款至今尚未真正交付的電動 汽車 ，認為其將完成「變革百年 汽車 產業的夢想」。

2017年，辭任樂視網CEO時，賈躍亭給出的理由是「為了全力以赴實現FF91最快量產上市」，「懇請大家給樂視和樂視 汽車 一些時間」。此後四年，寫有「FF91」標識的圖片是他社交平台唯一的頭像，沒再更換過。

為了這場造車夢，上市公司樂視網資金崩盤 ，最終在2020年退市的故事講過許多遍，但樂視股民和供應商們究竟參與了一盤什麼樣的棋局，付出了怎樣的代價，或許在證監會4月公布的處罰決定書中有了更明確的答案。

原本的結論是股民們被迫為經營策略失誤買單。 汽車 項目燒錢， FF在2014年成立後幾乎沒有過「飽日子」，始終被缺錢問題纏繞 。

樂視體系內，在「生態化反」充分利用已經鋪開的產品線擴大業務范圍策略下，業務涉及互聯網、內容、手機、 汽車 、 體育 七大生態，攤子鋪得太大，資金危機加劇，其他業務的資金被挪借到造車項目。

2016年開始，賈躍亭自曝資金緊張，多項業務崩盤，當年虧損高達138.8億元，抹平上市以來所有利潤。因觸及連續三年未盈利規則， 2020年5月，樂視被深交所終止交易，7月摘牌，股價僅為每股0.18元 。

賈躍亭在回應《北京證監局責令賈躍亭回國履責通告》中復盤，表示樂視倒塌的原因之一是「在同一時間布局產業過多，公司管理能力沒有及時跟上」。他表示，樂視 汽車 及FF兩個項目整體共需400億至500億元，他一共投資上百億元，樂視整個體系已近乎崩潰。

樂視股民們損失慘重。截至2020年7月樂視網正式摘牌，仍有28萬名股東。一名樂視投資者在社交平台講述，其所在的 樂視網投資爆倉群中，有人賠掉近兩千萬元，有人被迫賣掉房子、公司還債 。

也有股民還對賈躍亭保持著信心和期待。一名樂視股民看到樂視摘牌的消息後，堅信「 賈躍亭只是失敗了而已，我依然無法相信他是騙子 」。

2021年4月，中國證監會公布對樂視網、賈躍亭等15名責任主體的行政處罰決定書。

但投資者們的真金白銀可能砸進了 一場精心布置的夢想騙局 。

2021年4月，中國證監會在對樂視網、賈躍亭等15名責任主體的行政處罰決定書中指出，樂視網在2007年至2016年財務造假，其報送、披露的首次公開發行股票並上市（IPO）相關文件及2010年至2016年年報存在虛假記錄，虛增收入合計18.72億元，虛增利潤17.37億元；未按規定披露關聯交易；未披露為樂視控股等公司提供擔保事項；未如實披露賈某芳、賈躍亭向上市公司履行借款承諾等情況；2016年非公開發行股票行為構成欺詐發行。

賈躍亭承諾向樂視網借款的真相，也首次被官方詳細披露。2015年，樂視網陷入資金危機，賈躍亭兩次公告稱將部分減持股票，並承諾將所得全部借給公司作為營運資金使用，借款期限不低於60個月，免收利息。

但證監會調查發現，賈躍亭短暫地將部分減持資金借給上市公司使用，就抽回相關借款， 違背減持及借款承諾 ：2015年6月，賈躍亭減持資金26億元，其中的6.3億元留在樂視網；2015年6月至2017年5月，樂視網借款共計113.44億元，償還113.44億元；2017年，樂視網多次提醒並要求繼續借款，但賈躍亭、賈某芳稱已無力履行承諾。

證監會在《處罰決定書》中表示，時任董事長 賈躍亭 、財務總監楊麗傑在推動樂視網發行事項及涉及的財務造假事項中發揮了組織、策劃、領導、實施作用，在財務造假中，採取隱瞞、編造重要事實等 特別惡劣的手段，造假金額巨大 ，未勤勉盡責，在報送、披露的發行申請文件上簽字並保證所披露的信息真實、准確、完整，違法情節特別嚴重，是樂視網欺詐發行行為直接負責的主管人員。

因劣跡斑斑，賈躍亭受到了懲處。證監會對樂視網和賈躍亭分別罰款約2.4億元，罰款金額為樂視網定增募集資金的5%。與此同時，組織策劃造假的賈躍亭被判終身禁入證券市場。

但樂視的投資者想要挽回損失，卻沒那麼容易。

賠付能力是一大考驗，江蘇振澤律師事務所張雲在接受媒體采訪時表示，賈躍亭在美國的個人破產程序中，承諾在債權人信託中預留了不超過10%的比例用於樂視網股民的或有補償。因此投資者索賠的希望是有的，但可以預見，過程將是非常漫長和曲折的。從目前報道來看，樂視網已經對外有上百億元的債務，投資者勝訴後能否獲賠難以確定。

FF上市：賈躍亭的最後一張牌

證監會高額罰單落地，FF很大程度上已是賈躍亭手中的最後一張牌，能否翻身全看FF的上市進展。

終身禁入證券市場的處罰，斷絕了賈躍亭在國內資本市場騰挪的可能。證監會公布的行政處罰決定書顯示，賈躍亭除不得繼續在原機構從事證券業務或者擔任原上市公司、非上市公眾公司董事、監事、高級管理人員職務外，也不得在其他任何機構中從事證券業務或者擔任其他上市公司、非上市公眾公司董事、監事、高級管理人員職務。

選擇借殼在美上市的FF，受中國政策的影響有限，但作為FF「首席產品及用戶生態官」的賈躍亭被查明「十年造假」，仍舊可能波及投資者和市場對FF的評價。

在S4上市文件中，FF提醒，「創始人 賈躍亭 與FF的形象、品牌密切相關，媒體對負面報道的關注 可能對法拉第未來的估值和投資者信心產生重大負面影響 。此類負面報道還可能導致法拉第未來開展業務的相關轄區證券監管機構向其提出質詢。」

另一重影響是，FF的生產和銷售市場將難以避免地與國內產生聯系。FF在路演材料中透露，FF將在美國、中國和韓國設立生產基地，受益於吉利控股和「某國內一線城市」的支持，國內生產基地預計從2025年開始每年供貨10萬至25萬台，此外，中國也是FF三大目標市場之一。

不過，相較於賈躍亭聲譽對FF未來產生的影響，其眼下面臨的問題更加迫切—— FF缺錢 。

FF在上市文件中展現了美好規劃：2022年，開始交付第一批FF91，當年銷量2400輛，2024年三款車銷量11.3萬輛，到2025年，四款車型共銷售30.2萬輛。銷量迅速增加，拉動營收大幅上漲， FF預期2022年營收為5.04億美元，2025年躍至214.45億美元 ，增幅約41.5倍。這也是FF說服特殊目的收購公司PSAC合作的一項重要原因。

S4上市文件顯示，FF預計2025年營收可達214.45億元。

願景美好，但現實窘迫。

2014年創立後，FF量產道路曲折，擁有42輛原型車及FF91的預生產資產，但目前尚未實現量產，因而沒有營收入賬，運營資金壓力明顯。截至2020年12月31日， FF累計虧損為23.9億美元，營運資金赤字約為6.89億美元 。而FF同期賬面現金為112.4萬美元，缺口巨大。

如果能順利上市，FF的資金壓力將得到緩解。上市文件顯示，FF合並上市預計2021年第二季度完成，將為FF提供約10億美元的資金。

但借殼上市的預期融資，依舊無法滿足FF的資金需求。 4月7日，FF與PSAC舉行的線上投資人說明會上，PSAC的CEO表示，首先可預計的是，未來12個月，最多需要3.77億美元維持位於漢福德工廠的運轉及其他測試、驗證、認證等成本。

「一旦我們證明了我們的執行能力，人們體驗了這輛車，資本成本就會大幅下降。我們的計劃是，再次證明（這一）模型的執行力，然後在未來幾年內籌集更多的資金。」他表示。

造車新勢力，人人都學賈躍亭？

在網路、小米、滴滴等 科技 公司掀起的第二波造車浪潮中，有人為賈躍亭的造車夢想抱屈，認為他失敗的一大問題是「 眼光太過超前 」， 後來者們在生態構建上「人人都學賈躍亭」 。

把國內造車勢力按入場時間排輩，賈躍亭無疑是最早的那一批。FF成立於2014年，如今已成功上市的「造車新勢力」中，其與蔚來 汽車 及小鵬 汽車 同年成立，理想 汽車 創始人李想當時還未進入這一行業。

作為樂視體系下的 汽車 項目，FF誕生於賈躍亭的「生態」策略，與互聯網、內容、手機、 體育 等歸於「生態化反」概念下。

賈躍亭的「生態化反」與當下一眾 科技 企業造車時強調「完善生態」「增強協同性」的論調似乎頗為相似。

網路CEO李彥宏在2020年財報信中表態，網路作為AI生態型公司，將抓住雲服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智慧領域的巨大市場機遇。小米CEO雷軍在4月6日的米粉活動中稱，智能生態是個整體，包括智能手環、智能手機、智能家電和智能 汽車 在內是一個閉環。

一位智能電動 汽車 業內人士對 《鳳凰WEEKLY 財經 》 表示，2020年開始的 科技 企業造車浪潮，開始更強調「生態「視角。相較於將智能電動 汽車 簡單理解為新的智能終端，用以獲取龐大用戶流量入口的角度，新一波造車勢力希望將智能電動 汽車 納入生態體系中，作為與其他業務相互聯系的一環。

但他提醒， 賈躍亭的生態觀念是一個具有啟發性的概念，但不能簡單地說 科技 企業造車就是在學賈躍亭 。生態構建不是空中樓閣，一個生態中，起碼要先有一個優勢物種，而在樂視生態中，包括 汽車 在內，並沒有一個能夠為生態提供支撐的業務。

這是 科技 企業入場造車與樂視投入 汽車 項目的差異之一。樂視進軍 汽車 領域時，除樂視網外，其餘業務均在虧損，各個系統都未能在行業內占據領先的市場地位。

更大的區別在於，國內智能電動 汽車 的生產和市場有了較大改變。產業政策的暖風下，相較FF成立初期，智能電動 汽車 的供應鏈及代工模式更加成熟，生產製造門檻降低。

市場對電動 汽車 的接受程度也在提高。經過特斯拉、蔚來、小鵬等第一波造車新勢力的 探索 ，消費者對電動 汽車 的認可程度得到提高。中國 汽車 工業協會統計顯示，2020年中國新能源 汽車 銷量136.7萬輛，增速11%，預計未來幾年銷量增長更加迅速，至2025年可達542.4萬輛。

電動智能 汽車 正成為資本市場的寵兒。與FF同期出發的造車新勢力已作出證明，蔚來股價曾跌至每股1.19美元，不到兩年時間實現逆轉，每股最高拉升至66.99美元，暴漲超過60倍，市值超過寶馬、戴姆勒等眾多老牌車企。小鵬 汽車 和理想 汽車 的最高位股價，分別是發行價的4.9和4.1倍。

相較之下，FF的步伐落後許多。其上市文件顯示 ，FF的第一款量產車將在其成立8年後交付 。

但上述智能電動 汽車 業內人士表示， 如能順利交付，FF的加入也不算晚 。「智能電動 汽車 賽道還處於發展初期，沒有到市場穩固的時期，類似於HTC、金立等主導手機市場的階段，現在的手機巨頭華為、小米等在當時還沒有崛起。對各個玩家來說，智能電動 汽車 的市場空間都還很大」。

作者 | 司雯雯

編輯 王畢強

你認為賈躍亭是騙子還是夢想家？

Ⅳ 法拉第未來將在納斯達克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元

另據外媒報道，有知情人士稱，法拉第未來與SPAC空白支票公司的合並上市中，吉利（上文提到的「中國排名前三的民營汽車主機廠」）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。

此外，上面提到的「中國一線城市」，與之前「珠海」較為吻合，作為「新一線城市」，珠海國資攜格力集團、華發集團或將投資法拉第未來，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市後便可以獲得相關的結果。

Ⅵ 賈躍亭驚險翻盤，融資10億美元借殼上市成功，他要准備還債了

#FF借殼上市 賈躍亭翻身了嗎？#

賈躍亭成功完成了融資，而且不是20億人民幣，而是10億美元！雖然大家都罵賈躍亭是騙子，但大佬們出錢卻很踴躍，募資遠超預期。

其實賈躍亭這次回國融資，也還是有波折的，在傳出珠海國資投資FF後，也有幾家官方媒體發出過反對聲音，說珠海不是合肥，不能任性，投資FF要慎重。

《證券時報》甚至直接說要先問體制允不允許，並提到了國有資產流失的高度。看到《證券時報》的文章，我一度以為賈躍亭徹底完了，但還好有驚無險，賈躍亭終於能回國了。

一、法拉第未來超額完成10億美元融資，確定納斯達克上市

而在這之前，1月28日，法拉第未來已經宣布，已和特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp（簡稱「PSAC」）就業務合並達成最終協議，合並後將在納斯達克上市，股票代碼為"FFIE"。

此次反向並購上市，FF共獲得融資10億美元，包括PSAC公司以信託形式持有的2.3億美元現金，以及以每股10美元價格超額認購的7.75億美元完全承諾的普通股，足以保證FF91大規模量產和交付。

FF已經正式提交了納斯達克上市申請，將於第二季度在納斯達克完成掛牌上市，本輪融資公司估值約為34億美元。FF公布的此次融資中的普通股股東，包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機構股東。

基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機構、中國排名前三的民營 汽車 主機廠和中國一線城市。民營 汽車 主機廠當然就是吉利了，一線城市指的是來自珠海的國資。

FF此次10億美元的融資額，創造了美國通過SPAC方式上市的新能源車企的融資紀錄。受此消息影響，PSAC昨晚美股盤前一度漲近70%，開盤後大漲超30%，截至收盤，上漲18.69%。

值得注意的是，吉利是和富士康一起為FF提供代工生產。我們可以回憶一下，1月13日，吉利控股與富士康簽署戰略合作協議、成立合資公司，為全球 汽車 及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。這家公司的成立也許就是為了FF項目而來的。

二、法拉第未來到底是不是PPT造車？

網友們一直都說賈躍亭是PPT造車，除了PPT，什麼實質性東西都沒有。對於現在造車的進展，FF最新的表述是：自成立以來已累計投入資金超過 20億美元。除了第一款車型FF 91的研發外，第二款車型FF 81的產品定義工作已經完成。

未來5年，FF的B2C乘用車規劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91計劃在合並完成後約十二個月內推出。 FF 81預計將於2023年量產上市，FF 71預計將於2024年底量產上市。同時FF預計未來5年銷量將超過40萬輛，首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。

在法拉第未來最新的融資商業計劃書里，直指特斯拉是競爭對手，並認為在運動和舒適度兩個維度上，FF都是強於所有電動車競爭對手的。

如果沒有什麼意外的話，賈躍亭現在已經翻身了。法拉第未來此輪融資10億美元的估值是34億美元，完成上市手續，二季度正式在納斯達克掛牌上市，市值起碼百億美元起步。

雖然耽誤了幾年時間，已經沒機會追上千億美元市值的蔚來 汽車 ，但法拉第未來面對小鵬 汽車 和理想 汽車 應該也還是有點底氣的，而這兩家造車新勢力目前的市值也有三四百億美元了。

根據2020年5月賈躍亭在美國特拉華州破產法院申請個人破產重組後的結果，賈躍亭已把個人所持的全部FF股權轉入債權人信託，賈躍亭作為FF創始人不再擁有任何一股FF股權，公司日常管理權也交付給FF全球CEO畢福康，賈躍亭仍擔任FF全球CPUO和全球合夥人。

破產法院審理時，賈躍亭的債主包括：大債主平安系、鑫根資本、民生信託等，還有他的哥哥、姐姐和妻子甘薇。先前賈躍亭的哥哥賈躍民一度向其索賠超8億美元，妻子甘薇在成都提起離婚訴訟並一度索賠超5億美元，姐姐賈躍芳索賠超5000萬，在賈躍亭高達數十億美元的估計債務總額中佔了較大比重。在最後的破產重組方案中，賈躍亭的家人取消或調低了一部分索賠的額度。

也就是說現在賈躍亭自己不能直接處理其在法拉第未來的股權，即便上市後股權升值，也必須還掉所有債務後，才能拿到剩餘的部分。應該來說，如果FF市值超過百億美元，賈躍亭是有希望還清債務的。

2020年中國最勵志的故事是羅永浩的「真還傳」，2021年很可能就是賈躍亭的「真還傳」了。

那麼問題來了，羅永浩和賈躍亭，這兩個中國商界活寶，誰能先還完債，擺脫失信標簽，在國內重新坐上高鐵、飛機？

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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師，深度觀察產業經濟與 財經 事件。

Ⅶ 樂視：不回國了，老闆造車美利堅

6月11日報導，樂視和賈躍亭又在做出新的動作，昨天樂視視頻移動應用發布新的更新。從應用的新版本更新日誌看來，這一個版本並沒有功能上的更新，似乎最大更新就僅僅是把應用的圖標換了。在新的版本圖標當中，iPhone圖標底部加了一行文字「羅胖抖音演甄嬛」，在安卓版圖標底部新增的文字則是「老闆造車美利堅」，應用商店詳情介紹里還編了一首完整的「打油詩」:素來高手在民間,為俺取名叫樂觀,羅胖抖音演甄嬛,老闆造車美利堅。由此看來，原本下周回國的賈老闆更不可能回國了。

針對樂視圖標的更新，網友們也紛紛表示到：自娛自樂、賈總有點意思、下周回國等評論。

公開資料顯示,賈躍亭於2004年創建樂視網,於2010年8月在創業板上市，這里的「老闆造車美利堅」當然指的就是賈躍亭多年前決意留在美國專心造車的事情。今年春節時，樂視視頻安卓版App曾將圖標Logo換新為「欠122 億」，樂視以自嘲的方式吸引網友們的注意。很顯然這一次也不例外，這是樂視網的廣告方式，也是賈躍亭FF造車計劃當中的重要一部分。

結合10天前的另一則消息，不難看出為什麼樂視網會在這個時候做改圖標這個看似無厘頭的操作。6月1日，美國證券交易委員會(SEC)官方網站發布公告信息，Faraday Future(FF)已經正式向美國SEC提交了最新版S-4/A上市文件，這從程序上意味著FF已經基本突破在美國上市前的最大障礙，其與Property Solutions Acquisition Corp. (PSAC)很快就會按照原本計劃完成合並，實現FF以SPAC的方式在美國借殼上市，如果把FF上市視為造車成功的話，那麼樂視圖標上的文字表述並不為過。

今年1月，FF與PSAC共同宣布，雙方已達成合並協議，股票代碼在合並完成後更改為「FFIE」。按照雙方的協議，PSAC為FF 汽車 提供約10億美元資金，這些資金將用作FF 91量產和交付。雙方預計在2021年第二季度完成交易，FF的旗艦電動車型FF91會在合並完成後約12個月內推出。

隨後，吉利 汽車 也在其集團公眾號上正式發布消息，確認與FF 汽車 之間的合作。業界把這一信息解讀為FF 汽車 傍上了吉利，而實際上，公告當中最後一句「同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。」才是重點，而前面的文字只是在「探討」「可能性」。

為何吉利會參與到這一筆交易當中呢？不妨來了解一下什麼是SPAC（Special Purpose Acquisition Company ，特殊目的收購公司）呢？簡單來說，就是先成立一個殼公司，公司由發起人先向特定的人群籌集資金，籌集資金完成以後先完成上市，然後再找有業務的公司進行兼並，這樣就可以讓資金加業務組合繞過對經營狀態審查的IPO上市流程。在2020年，美國證券市場平均每1.5天就有一家SPAC上市，這些上市公司不僅建立得很隨意，名字也起得相當的隨意，比如與FF 汽車 合並的公司為Property Solutions Acquisition Corp. ，簡稱PSAC與SPAC只是一個字母順序上的差別。今年1月，FF 汽車 與Property Solutions Acquisition Corp.(PSAC)合並的消息傳出，PSAC股價盤前暴漲近60% 。

投資少，見效快是SPAC的特點。SPAC發起人一開始只需要投入少量金錢，利用自身號召力向投資人或者投資銀行募集起動資金實現SPAC公司上市，這家上市的殼公司只有錢，沒有實業和其他資產。然後在兩年的時間內，SPAC發起人再對接收購看起來還不錯的落地公司，繼續加足馬力進行宣傳，這樣就把一家只有錢沒有實際業務的公司變身成完美的上市公司，只要這個故事講得越好就會吸引到越多散戶投資者的加入，股價自然也就水漲船高，一些原始的投資者由此獲得收割離場的機會。

以香港的一位知名李姓商人為例，2020年出資2.5萬美元成立了SPAC殼，發起人這一身份可獲得20%股權作為發起人酬金，由於最後成功募集到了5億美元資金，在沒有找到合適的收購標的情況下，已實現了近5000倍的盈利，同時還可獲得額外認股權證，這還沒有包含當收購完成以後所帶來的股價增長收益。

在今年的股東大會上，巴菲特稱SPAC這一上市機制是「用別人的錢來賭博。」而他的合夥人芒格則直接說這是一種「easy money"（不義之財），他不喜歡這種用來騙人投資割韭菜的東西。

美國監管層曾在4月為了遏制美股SPAC上市過熱的現象，把此前可列為公司股本的募集資金認股權證調整為企業負債，這一規定對所有計劃美股SPAC上市的公司產生重大影響，從審計角度要重新調整此前提交的財報文件，並放緩SPAC上市進程。

本次FF提交的SEC的文件顯示，「公司根據ASC 815-40-15-7D中包含的指南對私人認股權證進行核算，並已經按公允價值將私募認證股權分類為負債，並調整私募認股權證每個報告期內的公允價值」。這說明FF和PSAC即便是在上市規則修改的情況下，也迅速修改了財報內容，並在最短的時間內完成調整以達到美國SEC全新的監管要求，時間就是金錢，怎麼迅速完成合並對FF來說意義重大。

2014年，賈躍亭曾以個人名義向美國電動車品牌Lucid投了2億美元，成為其第二大股東，在接下了北汽所轉讓的股份以後，甚至以持股40%成最大股東，只是隨著樂視的崩塌，賈躍亭的電動車公司Faraday Future陷入資金危機，賈躍亭將所持股份賣出。在今年同樣的時間，Lucid Motors Inc.也以SPAC方式在納斯達克交易所上市，傳出收購消息時，SPAC實體股價一度從10美元漲到73美元，現已回落到26美元左右，而其他的大部分SPAC公司，大多股價在兼並上市完成後的一年內低於上市價格。

正如樂視 汽車 LOGO上所言：老闆造車美利堅，賈躍亭的造車夢還在繼續。只是不到最後誰也說不準，賈躍亭造的是車，還是夢。

Ⅷ FF平均每天虧260萬，賈躍亭憑什麼重獲信任

文/深藍 財經

頭圖/圖源網路

最近造車新勢力又出現大震動，雷軍正式宣布造車，造車新勢力再增一員猛將。

從手機到跨界造車，這不免讓人想起樂視網老闆，「下周回國」的賈躍亭。從宣布「下周回國」到如今「後輩」雷軍宣布造車，賈躍亭已經在美國滯留了三年多了，他的法拉第未來造好了嗎？

美國時間4月5日，有外媒報道，法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）近日向美國證監會提交了S4上市文件，最快5月登陸納斯達克上市。據了解，S4上市文件是美國企業上市流程中最重要的法律登記文件。

目前法拉第未來正計劃與特殊目的收購公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp.（以下簡稱「PSAC」）公司合並交易並以股票代碼「FFIE」在納斯達克上市。預計上市交易流程或將在5月份之內完成，法拉第未來預計在二季度登錄納斯達克。

這一消息讓不少網友震驚了，車都沒有量產交付，法拉第未來就要上市？

國產造車新勢力中，除了我們耳熟能詳的「三傻」之外，還有一個「大傻」——法拉第未來。要說造車時間，這四家公司幾乎是在同一時間宣布造車的，但是聲勢最大的還是要數賈躍亭。

不過如今「三傻」已經相繼實現量產交付，並先後在美國上市，而賈躍亭的法拉第未來，才剛剛從PPT造車進入開放FF 91的預訂。

自2014年成立以來，已經7年了，法拉第未來始終沒能實現量產交付，只留下一批批靚麗的PPT和反復亮相的概念車。而國內同一時期的崛起的蔚來、理想、小鵬等造車新勢力如今已經成功實現多批交付。也因此，賈躍亭被網友吐槽為PPT造車。

FF 91首次亮相在公眾面前，還是2017年1月4日，在美國拉斯維加斯的CES（國際消費類電子產品展覽會）上。但之後卻遲遲沒有傳來發售量產版的消息。

三年後，法拉第未來FF 91再次亮相CES，並表示將於年底正式發售量產版。但是到了2021年，依舊沒有等來發售量產版的消息。

不過在法拉第未來的官方微博上，還時常放出造車的最新進度、內飾細節以及FF 91實地駕駛的視頻等。

直到2021年3月底，法拉第未來官網上，突然出現了預訂選項。預訂頁面顯示，法拉第未來FF 91優先預訂的定金為5萬元人民幣，預約則不需要任何費用。另外，預訂界面還註明「在簽署車輛銷售合同前，可隨時取消預訂，訂金將全額返還。」

據媒體報道，有相關人士透露，FF 91在國內的售價或超過200萬人民幣，在美國的售價為20萬美元。

不過在最近法拉第未來遞交的S4文件中披露，FF 91的預期起售價為10萬美元，FF 91 Futurist起售價為18萬美元（摺合人民幣約117萬人民幣）。和此前媒體透露的20萬美元的價格十分接近。另外兩款車型FF 81和FF 71的起售價分別為5.9萬美元和4.9萬美元，預期在2023年和2024年量產交付。

如果加上關稅，國內的售價還會比美國售價高出不少。FF 91 Futurist的國內售價可能與此前媒體披露的200萬人民幣十分接近。據了解，特斯拉目前已實現量產的最貴的一款車型，Model X，其三電機全輪驅動版再加上增強版自動輔助駕駛功能和完全自動駕駛功能的頂配版，其售價也不過110萬人民幣左右。

售價超過特斯拉頂配版的FF 91 Futurist會有人買嗎？這是一個值得思考的問題。

大部分國內吃瓜網友們對FF 91能不能不量產並不感興趣，只對賈躍亭什麼時候回國感興趣。

賈躍亭出國後，還時常在微博上發文披露法拉第未來的造車動態。廣大網友們也只能通過這個途徑與賈老闆交流。賈躍亭的每條微博下都能看見網友調侃賈躍亭什麼時候回國的評論。

另一方面，被賈躍亭拖累的樂視也在今年迎來的大漲。從2021年2月3日，樂視網從退至新三板掛牌開始，樂視網3迎來了接連大漲。截至4月6日發稿，目前樂視網3已經連續拉了23的漲停，股價從了樂視網被摘牌時的0.18元，漲至4月2日收盤時的0.42元，漲幅超過200%。

樂視網3的暴漲，讓不少人感到驚訝，難道賈躍亭要回國了？

樂視的債權人還是很期待賈躍亭回國的。2020年7月，賈躍亭在微博發長文《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》表示，「已經在債權人信託中預留了不超過10%的比例，主要用於樂視網股民的補償。」

但對於此前早就信用破產的賈躍亭，股民自然不會輕易相信他的這個承諾。但是為了拿到賠償，樂視股民們只能寄希望於賈躍亭的法拉第未來能夠順利實現量產。

2019年剛被法拉第未來任命為全球CEO的前寶馬副總裁、寶馬i8之父，畢福康（Carsten Breitfeld），在CES期間曾向媒體透露，FF 91距離量產還有8.5億美元的融資缺口。另外，CES上有工程師表示，法拉第未來展出的這款車與量產版本已經十分接近了。也就是說，當時FF 91技術以及基本成熟了，就只差錢了。

2020年10月，法拉第未來成功找到了融資對象。畢福康表示，公司正在計劃通過與一家特殊目的並購公司（SPAC）的反向合並，盡快達成交易並公開上市。

法拉第未來希望通過上市來籌集資金，以盡快實現其首款電動豪華車SUV FF 91的量產。法拉第未來期望的籌資目標是8億元至8.5億美元。畢福康表示，在融資9個月後就可以交付這款車，並且會在交易12個月後開始量產FF 91。

按照畢福康透露的流程，如果法拉第未來能順利在5月上市，那麼FF 91將在2022年內完成首批FF 91的量產和交付。

據法拉第未來遞交的S4文件顯示，2019年和2020年，FF的研發成本分別為2828萬美元和2019萬美元，銷售與市場營銷費用為530萬美元及367萬美元，凈虧損1.42億美元（約合人民幣9.1億）及1.47億美元（約人民幣9.5億元）。

如果按照2020年的凈虧損來計算，法拉第未來平均每天虧損40.27萬美元（摺合人民幣263萬元），相當於2.23輛FF 91。

另外一點值得注意的是，法拉第未來的S4上市文件顯示，賈躍亭並不直接持有公司股份，而是將其個人資產通過債權人信託的方式轉讓給債權人。文件顯示，法拉第未來原有股東以及債權人(通過債轉股)將在交易後持有公司股權比例達66%。同時，文件披露了法拉第未來的供應商信託和債轉股模式，多家核心供應商通過法拉第未來獨有的供應商信託持股計劃將債權轉變為股權。

一輛車都沒有賣出去，每天還倒虧兩輛車。為什麼賈躍亭還會被債權人和多個核心供應商信任？

賈躍亭從2017年12月被列入失信被執行人名單已經有3年多了。據最高人民法院網顯示，目前為止，賈躍亭個人共10次被列入失信被執行人名單，最近的一次是在2021年3月8日。賈躍亭全部未履行支付補償款及利息89876934.43元，違反財產報告制度，被寧波市中級人民法院列入全國失信被執行人名單。

另外，在賈躍亭的微博下，除了日常調侃「回國」的網友們，還有不少支持賈躍亭的聲音。不過也無法確定是否是水軍或是故意唱反調的網友。

當了三年老賴了，為什麼在國外還有這么多機構、投資者願意相信賈躍亭，給他投錢。還有諸如畢福康等 汽車 界大佬也願意加入法拉第未來，「一起為夢想窒息」？

本文經授權轉載自【深藍 財經 】（ID：shenlancaijing）