1. 深圳機場000089股票行情如何
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2. 三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損
三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損
三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損,2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%,三大航開始復甦,但仍未擺脫虧損。
3月30日晚間,三大航陸續發布2021年年報,報告期內合計實現營收2433億元,且各自營收同比2020年均有所增長,增幅在7%-15%之間;共錄得虧損額410億元,相比2020年多虧損近39億元。
其中,國航(601111.SH)虧損依然最為慘重,凈虧損額166.42億元,且凈虧損增加最多,相比2020年增長22.33億元;南航(600029.SH)虧損額相對較少,為121.03億元;東航(600115.SH)凈虧損122.14億元,相比2020年增加3.79億元,虧損增幅最小。
機票價格回升,拉高客運收入
根據三家航空公司披露的客座率數據,國航2021年客座率為68.63%,東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%,與2020年相比均有所下滑,反映出三大航過去一年產能利用率並不樂觀。
不過,航空公司客運收益不僅要看客座率,更要考慮運價水平的起伏波動。
客公里收益是航空公司一定時期內客運收入與旅客周轉量之比,表示航空公司運輸每名旅客每公里帶來的收入,是判斷機票價格高低的重要指標。
國航財報披露,2021年每客公里收益0.5574元,相比2020年的0.5074元增長9.85%,雖然單位數值變化看起來微小,但反映到機票價格及客運收益上卻有顯著拉動作用。
2021年,國航實現客運收入583.17億元,同比增加25.90億元。其中,因運力投入減少而減少收入12.91億元,因客座率下降而減少收入13.52億元,但是因收益水平上升,卻增加客運收入52.33億元。
反映到現金流上,2021年,國航經營活動產生的現金流入凈額為128.88億元,而2020年僅為14.08億元,同比暴增815.21%,主要由於銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。
東航客運公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元,漲幅為7.93%;南航客公里收益平均為0.49元,2020年為0.46元,同比增加6.52%。
從客運總收益來看,報告期內,東航客運收入為541.05億元,同比增長10.13%,占公司航空運輸收入的83.84%;南航客運收入為753.92億元,比上年同期增加48.58億元,同比增加6.89%,占集團主營業務收入的比例為76.52%。
南航2021年經營活動產生的現金流量凈額為133.71億元,較上年同期的90.49億元增加47.76%,主要是報告期內經營情況有所改善所致。
挖掘高端旅客價值
界面新聞記者注意到,三大航客運收益提升的背後,還離不開各家航空公司對高端旅客價值的持續挖掘。
國航年報中稱,截至報告期末,常旅客貢獻收入占公司客運收入的56.8%,貢獻收入比重同比增加4.5個百分點;國航APP注冊用戶突破1420萬人,且平穩快速增長,2021年新開發大客戶407家,有效大客戶數量達到3861家。
此外,國航鳳凰知音會員已超過7206.56 萬人,為在疫情常態化下穩定高端會員隊伍,適時推出分階段的適應性保級方案。
東航2021年通過加密高收益航線、優化低收益航線穩定收益水平;強化銷售激勵機制,國內市場兩艙旅客人數和收入分別同比上升19.2%和30.1%。
此外,充分利用國內航線客票運價改革政策,全年上調158條航線的經濟艙公布運價;積極擴展與境內外航司合作,新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個代號共享合作航班,加強與法荷航、達美航空等境外航司合作互售,促進收益提升。
南航未披露會員數量或者兩艙收益情況,但是年報中提到,本集團緊盯疫情變化,全力提升經營效益,堅持積極靈活的經營策略,突出「兩匹配兩加強」,即運力與市場匹配,運量與運價匹配,加強收益管理,加強客戶基礎。
員工薪酬逐漸恢復,飛機引進數量增加
三大航營收回升的同時持續虧損,主要是由於成本上升。
航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項,三大航去年三季報就曾指出,由於國際油價持續攀升,同時航空運輸量增加、用油量增加,導致成本負擔陡增。
國航此次發布的年報顯示,受航油價格及用油量上漲的綜合影響,國航2021年航空油料成本207.03億元,同比增加58.86億元,比2020年航油成本多出近40%。
東航2021年飛機燃油成本為205.93億元,同比增長48.79%,主要是由於平均油價同比增長34.38%,增加航油成本54.17億元;加油量同比增長13.84%,增加航油成本19.16億元。同時,東航通過航油套期保值交易,減少航油成本5.80億元。
南航2021年航油成本同比增長幅度也接近40%,為255.05億元,航油成本支出相比2020年多出67.08億元。
航油成本之外,員工薪酬也是佔比較高的成本構成項目,2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣,進入2021年,隨著航空運輸量增加、工作時長向正常年份靠攏,航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。
國航財報中提到,本期員工薪酬成本同比增加19.14億元,為189.67億元,上漲比例11.22%,主要受生產運行投入增加以及上年社保減半徵收政策調整的影響。
東航職工薪酬支出相比2020年增長2.83%,薪酬支出金額為168.78億元;南航2021年職工薪酬費用202.67億元,同比2020年增加9.21%。
此外,作為航空公司重要的生產資料,每年航空公司都會引進一定數量的新飛機。受疫情影響,2020年不少公司放緩飛機引進速度,進入2021年,該情況明顯緩解。
界面新聞記者注意到,國航2020年引進飛機只有14架,2021年增加至43架,這一引進數量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時,由於機隊規模擴大,國航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。
2021年,東航圍繞新型主力機型共引進飛機合計33架,退出飛機6架,該引進數量與2019年的44架相差不遠,而2020年東航圍繞主力機型引進飛機數量僅為13架,退出飛機11架。
東航提及飛行事故影響、南航證實A380退役計劃
三大航在年報中還披露了2022年至今公司備受關注的事項。
3月21日,東方航空雲南有限公司一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時失事,機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人,全部不幸遇難,即「3·21」 MU5735航空器飛行事故。
東航在年報中回應了此事故對集團業績的影響。「資產負債表日後事項」中表明,「3·21」飛行事故發生後,公司高度重視,立即啟動應急機制,全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查,集團將密切跟進調查的後續進展,評估其對集團財務狀況、經營成果等方面的影響。
南航則在年報中側面證實了機隊中A380退役的計劃。2月中旬,界面新聞報道提到,據知情人士透露,南航5架A380中的兩架,即注冊號為B-6136和B-6137的A380於今年2月24日退出,剩餘的三架,即注冊號分別為B-6138/6139/6140的.三架A380,將在2022年內陸續退出。
南航年報中「本集團飛機交付和退出計劃「部分提到,截至2021年末,南航擁有A380系列飛機5架,2022年計劃退出5架,到2022年末該系列飛機數量為0。
受疫情重創航空業持續低迷,2021年三大航整體虧損幅度擴大。
3月30日晚三大航陸續發布2021年年報。其中,中國國航(601111.SH)虧損166.42億元、南方航空(600029.SH)虧損121.03億元、中國東航(600115.SH)虧損122.14億元。
三大航2021年合計虧損409.59億元,而2020年合計虧損金額為371億元,呈現出營業收入增長,但虧損幅度加大的趨勢。
客運量、貨運量均回暖,但虧損增加
2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。其中,中國東航營收增長幅度最高,為14.48%;中國國航營收增長幅度最低,為7.23%。從營收來看,南方航空營收仍遠超另外兩家航空公司。
從經營層面來看,航空業全年呈現出旅客運輸量恢復緩慢、貨運需求增長強勁的態勢。
2021年中國民航完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸,同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%,分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。
也就是說,2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%,而貨運量接近完全恢復。受疫情影響,貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛,三家航空公司均有在「客改貨」方面做出努力。
年報顯示,2021年南方航空貨運收入為198.98億元,為三大航之首;中國東航貨收入增幅為69.74%,為三大航最高。
盡管「客改貨」一定程度上能改善航空公司的業績,但對整體營收貢獻終究有限。報告期內中國國航、南方航空、中國東航貨運收入占總營收的比例分別為15%、20%、13%。至於未來航空業能否扭虧,仍要關注出行需求對客運量的影響。
中國旅遊研究院發布的《2021年旅遊經濟運行分析與2022年發展預測》認為,2022年全年旅遊經濟預期下調為謹慎樂觀,預計2022年國內旅遊人數39.80億人次,同比增長16%,恢復至2019年同期水平近七成。預計出入境旅遊人數同比增長達2成,恢復至2019年的2-3成。
國際航協也稱,預計全球航空業2022年仍將維持虧損狀態,形勢依然嚴峻,但鑒於旅客的積極出行意願,行業有望持續復甦。
航油漲價、匯率變動令三大航運營成本增加
航油成本、匯率變動兩大因素直接影響航空公司的運營成本。
南方航空在今年年報中表示,假定燃油的消耗量不變,若報告期內平均燃油價格每上升或下降10%,將導致營運成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價持續上漲,航空公司的航油成本大幅增加。
南方航空大部分航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買,因此國內航空煤油出廠價變動可反映出航油成本的變動。iFind數據顯示,2021年全年國內航空煤油出廠價震盪上行。
圖:2018年至今國內航空煤油出廠價格變動 圖源:iFind
落到對航空公司的影響,2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內航油成本為255.05億元,同比增加35.69%;中國國航期內航油成本為207.04億元,同比增長39.73%;中國東航期內航油成本為205.93億元,同比增長48.79%。
值得一提的是,2022年初至今國內航空煤油出廠價仍在上漲,近期已達2018年12月以來的新高。若航油成本持續上漲,今年航空公司成本或將進一步增加。
匯率方面,2021年匯率波動仍為三大航產生正收益,但金額較2020年大幅下降。
航空公司對匯率變動十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產,在匯率波動情況下,折算產生的匯兌損益金額較大;同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源於境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。
2021年,中國國航匯兌收益為12.35億元,同比減少23.68億元;南方航空匯兌收益為15.75億元,同比減少19.10億元;中國東航匯兌收益為16.19億元,同比減少8.75億元。
兩家航空公司盈利,但主業依舊虧損
在民航持續低迷的2021年,有兩家航空公司實現扭虧,分別是廉價航空的代表春秋航空(601021.SH),以及剛剛完成重整的*ST海航(600221.SH)。
春秋航空靠財政補貼實現盈利,其主業仍在虧損。其業績預告顯示,公司預計2021年實現凈利潤最高5200萬元,同比扭虧;但扣非凈利潤為-1.3億元至-7000萬元,續虧。公司也表示,2021年非經常性損益主要為收到財政補貼等。
*ST海航則是靠重整實現盈利,主業虧損幅度有所收窄。其業績預告顯示,公司預計2021年實現凈利潤最高62億元,但扣非凈利潤為-88億元至-105億元。公司直言,業績扭虧主要是重整所致,影響金額為160億元-176億元。
其餘的航空公司,華夏航空(002928.SZ)預計最高虧損1.05億元,吉祥航空(603885.SH)預計最高虧損4.2億元。
航空業的不景氣同樣帶崩了機場板塊。2021年,上海機場(600009.SH)實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-17.14億元,虧損幅度增大;白雲機場(600004.SH)預計虧損4.65億元-3.81億元,虧損幅度同樣增大;深圳機場(000089.SZ)預計虧損2550萬元-5080萬元,由盈轉虧。
過去一年,國內主要航司仍未走出巨額虧損的陰影,疫情對民航業影響的深度和持續性超出預期。
3月30日晚間,國有三大航司中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年報。2021年,三大航司均出現百億規模虧損,且虧損金額較上年同期進一步擴大。整體來看,三大航合計虧損金額達409.57億元。
值得注意的是,中國東航在年報中表示,2022年3月21日,公司下屬東航雲南一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時失事。飛機失事後,公司高度重視,立即啟動應急機制,全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查。公司將密切跟進調查的後續進展,評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響。
2021年,東航雲南實現營業收入65.95億元,同比增長9.04%,虧損10.21億元,去年同期虧損7.61億元;旅客運輸周轉量為12382.58百萬客公里,同比增長3.66%,承運旅客986.36萬人次,同比增長3.22%。截至2021年末,東航雲南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。
三大航去年合計虧逾400億
三大航的年報顯示,中國國航2021年實現營業收入745.32億元,同比增長7.23%;凈虧損166.4億元,上年同期虧損144.1億元。實現客運收入583.17億元,同比增加25.90億元。
其中,因運力投入減少而減少收入12.91億元,因客座率下降而減少收入13.52億元,因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經營指標顯示,公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元,同比增加9.85個百分點。
南方航空去年業績亦再度下滑。2021年實現營業收入1016.44億元,同比增長9.81%;凈虧損121.03億元,上年同期虧損108.42億元。
同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響,中國東航2021年凈虧損達122.14億元,同比增虧3.8億元。從盈利水平看,中國國航在三大航中排名墊底,並再度刷新公司歷史上的最差業績。由於中國國航在我國航司中的國際航線佔比最高,其所受沖擊也更為直接。
此外,中國國航持股的山航B也於3月30日晚間發布年報,2021年公司凈利潤虧損18.14億元。盡管該數字較2020年的虧損額(23.82億元)有所減少,但連續兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末,山航B凈資產為-9.18億元。
同日,山航B還發布了公司股票交易被實施退市風險警示暨停復牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天,並於4月1日起復牌,並自當日開市起實施「退市風險警示」,股票簡稱 由「山航B」變更為「*ST山航B」
總體而言,2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年,國內民航業仍面對境內疫情局部聚集和多點散發、境外疫情蔓延擴散的嚴峻復雜形勢。其中,國際航線投入持續受限,國內客運市場流量大幅波動,頭部航司的經營效益改善難度日益加大。疊加油價攀升,匯率波動等因素,航司面臨著較大的經營難度。
從頭部航司近期發布的2月經營數據來看,國內民航業2月供需同比改善,中國國航、中國東航、南方航空在旅客運輸量、客運運力投入、客座率、旅客周轉量等主要指標上均較去年同期出現增長。
中國東航在年報中表示,經營數據的改善也使業內期待航空板塊困境反轉的機會,不過,由於全球疫情仍在持續,大宗商品價格高位波動,航空業的發展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復會對服務消費乃至國內經濟造成一定沖擊,市場或呈現「慢復甦」的態勢。
此外,根據國際航協預計,全球航空業2022年仍將維持虧損狀態,形勢依然嚴峻,但鑒於旅客的積極出行意願,行業有望持續復甦。
東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元
「3.21」東航MU5735航空飛行器事故後,中國銀保監會黨委高度重視,立即行動,第一時間成立工作專班統籌指導。事發次日,銀保監會印發《關於做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》,部署行業主動排查承保客戶信息,充分尊重家屬意願,建立理賠綠色通道,同時嚴禁借機炒作。
該事故的保險理賠工作已迎來進展。銀保監會於3月30日公告,3月22日,銀保監會指導飛機機身主要承保公司人保財險做好預付賠款相關工作。3月23日,人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前,相關保險公司都已做好賠付准備工作,在合同責任范圍內,應賠盡賠快賠。
截至3月29日,財產保險方面,承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面,相關保險公司根據客戶報案情況,積極開展保險理賠工作,目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款,金額合計1485萬元。
據披露,下一步,銀保監會作為「3.21」東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善後處置工作組成員,將在指揮部統一領導下,統籌協調保險行業進一步細化理賠方案,優化理賠流程、把握關鍵環節、注重方式方法,妥善做好後續保險理賠服務工作。
3. 股票000089深圳機場明年能漲到20塊嗎
T3投產導致毛利率大幅下降,財務費用大幅上升:公司前三季營收21.6億元,同比增長16.6%,其中上半年營業收入14.1億元,同比增長16.6%,三季度營收增速與二季度持平。公司前三季度營業成本為16.7億元,同比增長48%,其中上半年營業成本10.8億元,同比增長52.1%;T3投入使用大幅增加營業成本,前三季度毛利率為23.1%,同比下降16.7%,比上半年毛利率21.3%高出1.8%。財務費用大幅增加,前三季度財務費用為0.91億元,去年同期為-0.18億元。凈利潤為1.91億元,對應每股收益0.11元,同比下降59.5%,上半年凈利潤同比下降61.1%。收入增速瓶頸打開,毛利率將觸底回升:擴建工程帶來兩大影響一是打開業務量增長空間,公司高峰小時起降數已提升至46個,仍有繼續提升空間;二是帶動成本的大幅提升,但佔比成本約60%的人工、折舊、租金費用的增長是一次性的,產能利用率逐步提升帶動毛利率恢復到40%。業績有望在今年觸底,收入增速與毛利率增速同向增長有望帶動業績在2015年大幅回升。廈深高鐵分流作用有限,欲與香港機場合作共贏:廈深高鐵對深-廈門航線分流較大,但該航線佔比非常小,且航空資源比較緊張,公司可將多餘運力調配至中遠程航線。公司擬與香港機場合作,有兩種實施方案:一是公司幫助飛抵深圳轉乘香港的旅客將行李直接托運至香港機場,二是自前海灣建立海底隧道直通香港機場,縮短兩機場間的時間距離,雙方已均留出鐵路建設位臵。投資建議:增持-A投資評級,6個月目標5.1元。預計公司201:年-2016年的EPS分別為0.14元、0.22元、0.31元;提高至增持-A的投資評級,6個月目標價為5.1元,相當於2014年36.4倍的動態市盈率。
4. 深圳機場股票代碼是多少怎麼查
深圳機場股票代碼是000089。
股票代碼其實很容易理解,每串代碼就代表一隻股票,比如說「平安銀行」,000001就是它的代碼。
股票代碼和車牌號有共同的特點,這是為了區分不同的股票而編制的一個號。
就像每個車牌號前面都有「粵」「冀」「寧」等,板塊不同的股票,前面的數字也是不同的,有的是002xxx、有的是900xxx、有的是601xxx,接下來就由我為大家詳細地解釋一下。
解釋之前,先送給大家一波福利,點擊下方鏈接,免費領取10本炒股書籍,幫助你實現長久的股市盈利:股市入門必讀10本精選書一、股票代碼怎麼區分?
想了解股票代碼種類的朋友,可以先聽我介紹幾種常見的:
1、A股
A股是指人民幣普通股票,是由我國境內公司發行,供境內(不含港澳台)投資者交易的股市。
滬市A股的代碼是以600或601打頭,深市A股採用數字000來打頭。
2、B股
B股是指人民幣特種股票,以人民幣標明面值,供投資者以美元或者港幣交易的股市。
滬市B股的代碼通常情況下都是用900打頭的,深市B股是200打頭。
3、創業板
創業板也叫二板市場,上市的要求會要不是那麼嚴格,主要是一些中小型的工廠,或者一些在創業的公司,這類企業沒有很長的成立時間、業績也不是很好,但是成長空間比較大,和符合那些嗅覺比較靈敏的股民進行購買。
創業板的代碼打頭數字通常規定為300。
不光這些多見的板塊,一些帶字母的股票在日常生活中也很普遍見到,比方說:XR、XD、*ST等,這類代碼具體都是什麼含義呢?
1、XR
這類股票表示已被除權,也就是說帶有XR字樣的股票,從今往後沒有了分紅的權利。
2、XD
這類股票是除息,簡單來說就是沒有了派息的權利。
3、*ST
說白了就是持有這類股票的公司已經連續虧損三年了,有退市風險的股票新手千萬不要看。
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二、股票代碼怎麼查詢?
可以通過很多渠道查詢股票代碼,比如專業股票軟體或網站都是可以查詢到的。
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5. 深圳機場股票發行價多少
你好, 深圳機場(000089)於1998年4月20日在深圳交易所上市,發行價為6.38 。
6. 深圳機場這個股票怎麼樣呀,我買了,市盈率和業績都不錯就是不漲。
深圳機場這個股票怎麼樣呀,我買了,市盈率和業績...,怎麼玩股票這個問題就比較復雜,不是幾句話能說清楚的,主要還是需呀自己多看書學習,在市場上中磨練,多想強者請教。猶新,想起你站在我面前說話的模樣,一副
7. 000089深圳機場什麼價位可以介入,該股票前景怎麼樣,會大幅度上漲么,可以長期持有么
該股可放心持有並增持,有消息說深圳機場要在香港上市10億股.
8. 000089深圳機場,大家認為有沒前途
深圳機場這個股票在6元以下不僅是近期的底部,而且應該是歷史的大底,完全可以大膽買入。
再從該股的月K線來看,在7元以下已經橫了將近10個月,底部應該很扎實,至於何時放量上漲很難判斷,只要耐心持有,會有厚報的。
還有那個日照港,目前也是位於底部區域的股票,你只管持有好了,至於什麼價位可以拋出,那要看你的盈利要求了,一般來說,處於底部的股票一旦上漲,起碼可以看到20%。
9. 股票深圳機場怎麼12.28停牌了呢
先回答題主的問題:股票停牌有多種原因,而「深圳機場」停牌是因為公司要召開股東大會確定定向增發事宜。
說到股票停牌,很多股民都是不清楚的狀態,不曉得到底是對是錯。其實,遇到兩種停牌情況不用過度擔心,但是值得注意,當碰到第三種情況的時候要提高警惕!
那麼,讓大家明白停牌內容之前,先給大家分享今日的牛股名單,就趁現在這個時間,它還在的時候,馬上領取:【絕密】今日3隻牛股名單泄露,速領!!!
一、股票停牌是什麼意思?一般會停多久?
股票停牌最通俗易懂的解釋就是「某一股票臨時停止交易」。
那麼究竟停多久,有的股票從停牌到恢復所耗時間才一小時左右,而有的股票停牌1000天以上都有可能,具體還是要分析出到底是什麼原因才導致了停牌。
二、什麼情況下會停牌?股票停牌是好是壞?
停牌原因基本上是這三種情況:
(1)發布重大事項
公司的(業績)信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為事件很大才會造成停牌,影響的時間肯定不相同,不過最遲還是不會超過20個交易日。
倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時,股東大也只不過是一個交易的時間,資產重組與收購兼並等這些相對於比較復雜的情況,停牌時間或許需要好幾年時間。
(2)股價波動異常
如果說股價出現了很異常的波動,舉個例子,深交所有條規定:「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」,停牌1小時,基本上十點半就復牌了。
(3)公司自身原因
如公司涉嫌違規交易、造假(虛假業績)等,這種停牌時間要視情況而定。
以上三種情況的停牌,(1)停牌是好事(2)停牌也不是壞事,只有(3)這種情況會讓人煩惱。
對於前兩種情況來說,股票復牌代表利好,例如這種利好信號,我們要提前知道就可以提前布局。拿到了這個股票法寶對你大有用處,提醒你哪些股票會停牌、復牌,還有分紅等重要信息,每個股民都必備:專屬滬深兩市的投資日歷,輕松把握一手信息
知道了停牌、復牌的日子還不夠,對這個股票好不好,如何布局的了解才是最重要的?
三、停牌的股票要怎麼操作?
在復牌後有一部分股票大漲大跌的情況都是有的,著重的點是要看手裡的股票未來呈現怎樣的趨勢,這需要從全方位的角度去分析。
大家不要輕易被市場上的現象所影響,需要自己沉住氣去思考,對股票進行大量的整理與分析是對自己手中股票的負責。
於一個沒有這方面的經驗的人而言,對於識別股票好壞來說是很難的一件事,診股是需要方法的,在這里學姐可以推薦一些解決方法,盡管以前你對投資方面的知識一點也不知道,此時判斷一隻股票的好壞是一件容易的事情:【免費】測一測你的股票好不好?
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