小鵬汽車2020年全年股票走勢

Ⅰ 從「苦逼」到市值1200億 小鵬汽車經歷了什麼

北京時間2020年8月27日晚，小鵬汽車（股票代碼：XPEV）在美國紐交所正式上市。發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。

開盤不到十分鍾，小鵬汽車股價漲幅就已經達到了66%。次日，小鵬汽車盤前繼續上漲逾12%。截至本周五收盤，小鵬汽車股價定格在22.79美元，總市值164.4億美元，約1200億人民幣。

三位創始人，背負著三個耗資數百億的造車夢，在經歷過一系列裁員、降薪、倒閉等傳聞後，終於苦盡甘來。

「過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的台階，邁過這個台階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。我們一定會引領這個時代全新的開始。」何小鵬在8月27日晚敲鍾上市時激動地說。

上市並非終點，而是新的開始，祝賀小鵬汽車，希望它有一個美好的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 又虧17億，小鵬汽車日損百億市值！四年巨虧127億，毛利率僅12.2%

5月24日，小鵬 汽車 -W暴跌9.14%，報82.55港元/股，日損142億港元，總市值僅存1417億港元。此外，自去年12月初高點的220港元/股算起，小鵬 汽車 -W股價半年多來暴跌超62%，總市值蒸發2358億港元。

就在前一日晚間，小鵬 汽車 -W發布財報稱，一季度實現營收74.5億元，同比增長152.6%，但凈虧損卻達到17億元，同比增長同樣高達116.2%。不過，董事長何小鵬認為，「盡管受到半導體短缺和新冠疫情的影響，我們仍有信心擴大市場份額。」

實際上，這並非小鵬 汽車 首次出現虧損。

東財Choice數據顯示，僅2018年~2020年，小鵬 汽車 就合計虧損高達127億元，而在今年第一季度，小鵬 汽車 又將這個虧損幅度進一步增大，要知道，「友商」理想 汽車 -W今年第一季度的凈虧損只有1090萬元，遠低於小鵬 汽車 。

不過，通過財報數據不難發現，一季度小鵬 汽車 毛利率雖同比增長1個百分點，但依舊只有12.2%，而理想 汽車 和蔚來 汽車 的毛利率早已突破20%大關，其中理想 汽車 今年一季度的毛利率已達到22.6%，是小鵬 汽車 的接近2倍。

實際上，自今年3月以來，疫情對 汽車 供應鏈造成較大影響。蔚來 汽車 曾於四月上旬因供應鏈問題導致停產，理想 汽車 則當月交付量大幅下滑至4167輛。相比而言，小鵬的月交付量相對穩定，但何小鵬認為，如沒有疫情影響，大部分新能源智能 汽車 廠商的產能也會受限於晶元。

此外，在不久前，小鵬 汽車 還傳出「毀約」應屆畢業生的消息，業內當時認為，小鵬 汽車 這是節流的一種舉措，以盡可能減少虧損。而小鵬對此的回應是，由於部分部門崗位調整與績效優化，涉及少量應屆畢業生和相關員工的調整。

（作者丨市界 馮晨晨 編輯丨廖影）

Ⅲ 小鵬汽車發布四季度及全年財報 2020全年營收58.44億元

小鵬汽車在2021年1月總交付量達到6,015台，同比增長了470%。其中包括3,710台智能電動轎車P7和2,305台超長續航緊湊型SUV G3。2月總交付量達到2,223台，同比增長了1,281%。其中包括1,409台智能電動轎車P7和814台超長續航緊湊型SUV G3。截至2021年2月28日，累計交付了20,181台P7。

截止2020年12月31日，小鵬的銷售與服務網路已包括160家銷售網點和54家服務網點，覆蓋69個城市。小鵬汽車品牌的超級充電站已運營159座，覆蓋54個城市。

Ⅳ 港股汽車股集體走低，小鵬汽車跌近10%！小鵬汽車的經營現狀如何

一年比一年嚴重的虧損狀況，勢必會壓垮小鵬汽車的未來和發展。以目前情況來看，小鵬汽車還在艱難的尋找發展時機，或將通過技術改變市場壁壘。

汽車公司上市頻率越來越高，多家汽車公司在股票市場中表現不足。然而，股票市場變化時，同一個類別的股票下跌已成常態。以汽車股為例，整體狀態較低迷。小鵬汽車在港股的表現一般，下跌幅度較大，接近10%。

小鵬汽車艱難運營，並維持現狀

新興企業發展前期，大多都經歷過用錢砸市場。這里指的是小汽車製造公司無法通過知名度打開市場，他們只能不斷地控制汽車成本。並花費一部分金錢用於宣傳造勢，從而逐漸獲得市場認可。

總的來說，新興企業面對市場發展困境，缺乏大型企業的應對經驗和發展技巧。如此一來，他們只能不斷地調整基礎研發速度和戰略發展方向。盡管如此，小鵬汽車需要解決公司虧損和開拓新市場。

Ⅳ 小鵬汽車市值是多少,

相關數據顯示，蔚來汽車3季度凈虧損10.47億元，而其總營收達45.26億元，同比增長146.4%;汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，已實現李斌第一階段的毛利兩位數目標。

目前，小鵬汽車股價上漲33.98%，股價首次站上70美元大關，近兩個月來小鵬股價已上漲315%，最新市值升至519.7億美元，當前超越網路成為美股中概股市值第7高的公司。

小鵬汽車在日前也公布了2020年三季度財報，數據顯示：2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元(2.93億美元)，其中2020年第三季度汽車銷售收入為18.98億元(2.80億美元)，較2019年同期3.99億元增長376.0%。得益於材料成本下降，在毛利率方面也實現了轉正為4.6%。

從整個世界車企市值TOP10排行榜中能夠發現，中國新勢力車企正在以一股新「潮流」趕超傳統車企，傳統車企豐田、大眾、戴姆勒、通用已被迫紛紛開啟了自身的電動化轉型，不知這場競爭中，中國新勢力車企能走多遠，確實值得拭目以待。

Ⅵ 2020，新能源市場的得意者和失意者

撰文｜張傳宇?編輯｜路由社

2020年，新能源汽車市場充滿了失意者和得意者。

年初，受到新冠疫情和年度補貼下滑預期的影響，包括造車新勢力在內的新能源車企，陷入了發展的低潮。而後，隨著中國汽車市場產能、消費的率先復甦，中國新能源市場終於在「跌跌不休」的走勢中，走出了一條「逆勢增長」的曲線。

2020年，中國新能源市場也呈現出一個低開高走的趨勢。

數據顯示，2020年10月，該細分市場批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%，已經連續4個月實現同比增長。並且已經恢復到了2018年同期的水平，開始走上逐步擺脫政策補貼、自主造血的道路。

這背後，既有類似蔚來股價爆發，小鵬、理想順利上市的樂觀故事，也不乏企業停擺、創始人跑路的落寞背影。

一半是火焰，一半是海水。汽車產業的歷史也從來如此，時代大潮總會捲起大小不一的浪花，有人或被拍上岸去，有人或為後續的洶涌續上火力。2020年，在日益分化的新能源汽車市場就上演著一出冰與火之歌。

起落蔚來與「蝴蝶效應」

近期，一則新聞再次觸動汽車行業的神經。

有媒體報道稱，沃爾沃汽車旗下品牌極星汽車已和亦庄國投（北京亦庄國際投資發展有限公司）簽署了戰略合作協議。未來，極星中國總部和極星全國旗艦展廳都將落戶北京亦庄。這，或許是亦庄國投錯失蔚來汽車之後又一次投資嘗試。

在這股地方政府參與的新能源造車浪潮中，還有一個異類——上海市。它不光拒絕了蔚來後續追加投資的意向，堅定看多特斯拉，而且，還通過使用富有地方特色的行政手段，在2020年再次為新能源市場的發展增加了推動力。

10月下旬，在國務院印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》的同時，上海市出台了《關於調整本市部分道路交通管理措施的通告》，對外地牌照在上海市區的限行進一步升級。

乘聯會的最新數據顯示，在上海使用的掛外地牌私家車高達170萬輛。上海「禁外令」的出台，上汽榮威的銷量達到了往期的3倍，特斯拉也變得一車難求；蔚來，理想，小鵬等訂單數量也成倍增長。

與此同時，11月參加拍賣滬牌的人數也比上月增加了64,771人，達到186,549人，滬牌中標率也從10月的12.7%跌至7.8%。隨著拍牌人數的走高和中標率的走低，上海「禁外令」以一種間接但不可阻擋的方式，將更多意向車主推向了新能源汽車市場。

斑窺一豹，這種來自市場的利好和趨勢，無可避免的也將成為得意者的土壤，失意者的悵惘。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。