⑴ 力帆汽車夢碎，核心區別墅也爛尾淪為鬼樓
最近，力帆申請破產重組，成為人們熱議的話題。
2020年8月6日，力帆集團發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由。向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整。
曾經的中國摩托車大王，力帆已然命懸一線。曾經的重慶首富，尹老爺子英雄遲暮，終究沒有能夠力挽狂瀾。
力帆也曾花大力氣布局房地產行業，並作為企業戰略轉型突破口之一，還喊出了「四年成為本土開發企業前20強，六年成為前10強」的豪言，現實卻頻頻打臉。
然而，隨著力帆集團的轟然倒塌，那些房地產開發項目又該何去何從呢？
01
說起力帆的項目，渝大俠首先想起的就是在龍頭寺附近的那個爛尾的力帆棠悅項目。
乘坐軌道三號線在唐家院子站下車後就看到一大片「停擺多年」的爛尾樓，那片總樓層不高、地中海建築風格的就是力帆棠悅項目。
在力帆棠悅旁邊，另外還有幾棟商務公寓，是也曾同樣爛尾多年的晉愉雅高國際。
2019年底，渝大俠曾來這里打探過這兩個樓盤，當時都處於荒廢狀態。但現在雅高國際據傳已被高科接手，如今已在復工。而力帆棠悅卻依然維持著以前的爛尾狀態。
02
資料顯示，力帆棠悅是力帆2011年斥資8億元買下的原名叫「盛創尊嶺」的爛尾樓盤。
這個樓盤分為2個部分，第一部分是洋房，現名為力帆楓樾，已經全部交付。它是在力帆棠悅馬路對面，力帆楓樾已經完全入住，沒有受到影響。
第二部分就是力帆力帆棠悅了，力帆棠悅也有小部分交付，但如今大部分房屋都處於爛尾狀態。
實話講，力帆棠悅有絕佳的地段優勢，畢竟現在的別墅已經離城市核心很遠了，而且今後也將會越來越遠。而力帆棠悅位於龍頭寺天宮殿附近，軌道唐家院子站旁，四個站就可以到達觀音橋。
附近的各類配套也非常成熟，別說豪宅別墅了，就是剛需產品，這樣的配套成熟度又有幾個樓盤能與此相比？
然而，盡管有這樣無與倫比的地段優勢，項目在力帆手裡最終還是再次爛尾了，如今已經荒置多年。
03
力帆棠悅的售房部還在，售房部外面是一個游泳池，不過已經年久失修。
一路上，路面因為年久失修顯得坑坑窪窪，木地板也處處斑駁、很多地方都已經損壞，水池裡落滿了泥土和落葉，十分的破敗。甚至有的人還空地上弄起了菜園。
令人驚訝的是，售樓部裡面還真有人辦公，前台有兩位美女正自顧自的拿著手機，不過他們賣的是旁邊的力帆時代寫字樓，這看起來像是力帆地產業務最後的掙扎。但售房部大堂空空如也，並沒有一個客戶，也看不到希望。
出了售樓部，是小區已經交付的部分，裡面的那些已經入住的房子跟爛尾的房子其實就在同一個區域。盡管地段核心，交付的這部分入住率也很低。
而爛尾的部分由於荒置的時間實在太長了，小區內長滿了野草，垃圾遍地，彷彿鬼屋一般。
如今，力帆申請申請破產重組，命懸一線。這個荒置多年的爛尾樓何時復工，何時重生，仍然是未知數。
04
回顧一下力帆在房地產的情況。
盡管在2005年力帆就注冊成立了力帆置業，但到了2010年底，力帆置業才以11億元的價格，摘取位於江北嘴核心區的江北城組團B19商業金融用地地塊，算是正式進入房地產開發領域。
相比於重慶另外兩大摩托車龍頭企業隆鑫、宗申很早就布局房地產的策略，力帆明顯晚了許多，錯過了以前的黃金時代。
力帆置業為了彌補在運營、銷售上的劣勢，它們採用了收購和合作的方式，加速進入房地產。這看起來是一條拓展業務的快速之路，但實際上卻問題重重。
力帆本身開發運營也問題不斷，力帆紅星國際廣場的返租酒店公寓爆雷等事件，也讓力帆陷入輿論風波。
再加上力帆受到 汽車 業務的嚴重拖累，力帆置業在房地產的動作就越來越少，甚至到了最後也不得不「賣地自救」了。
2018年，力帆 汽車 鴛鴦地塊，一座15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。然而這么一筆龐大的資金也沒能改變力帆的困境。
此外，原力帆翡翠郡項目也賣給了新天澤，二期、三期項目由新天澤接手繼續開發。
盡管力帆不斷將手裡的資產賣賣賣，但這也沒能將力帆拉出泥沼。
05
雖然布局房地產並不成功，但力帆集團的落寞，最致命還是在 汽車 製造，尤其是新能源 汽車 領域的失敗。
2003年，力帆成為全國最大的摩托車生產商，可以說當時是力帆最春風得意的時刻之一。
然而，進入新世紀後，摩托已經不是一個中國家庭評判是否富足的標准，小 汽車 越來越普及。於是，力帆也義無反顧的進入了 汽車 製造的行業。現在看來，這或許就是力帆失敗的一個轉擇點。
從傳統的汽油車到新能源 汽車 ，十多年來力帆共推出過各類 汽車 28款，這其中有曾經紅極一時的力帆320，2009年上市時巔峰月銷量甚至達到了7000輛。
但力帆本身 汽車 技術不過硬，缺乏市場競爭力。大多數的車型銷量都並不好，如今更是僅有1款在售，其餘27款全部停產或者停售。
再加上2016年轟動一時的力帆騙保案，讓本就身處困境的力帆更加雪上加霜。2016年10月，力帆股份自曝騙保，公告稱：2015年共有2395輛 汽車 不符合新能源 汽車 申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元。
另外由於經營不善，公司訴訟纏身，截止目前，力帆涉及訴訟392件，涉及金額29.06億。
最近幾年，力帆新能源 汽車 銷量連連下滑。從2015年到2018年分別為14874輛、5550輛、7738輛和10166輛。而2020年上半年，力帆傳統乘用車銷量僅978台，新能源乘用車僅549台。
如今，力帆集團危機四伏，大廈將傾，似乎已經無力回天。
時也、命也、運也，力帆的落幕，令人唏噓。
⑵ 力帆科技股價為何不漲
基本面出了問題，破產重整。
首先是基本面出了問題，是一個即將死去的企業。其次破產重整讓吉利空手套白狼得到了公司的控制權，占股65%，老帆只佔35%，不排除吉利通過利益輸送讓力帆再次陷入危機，因此力帆科技股價不漲。
力帆科技(集團)股份有限公司(簡稱「力帆科技」)成立於1992年9月5日,歷經29年艱苦奮斗,已發展為以新能源產業為戰略發展方向,集汽車、摩托車和發動機、通機的研發、生產、銷售為一體的大型企業。
⑶ 力帆科技債權人股票賣了嗎
沒有賣。
力帆股份公告，控股股東重慶力帆控股有限公司以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。目前公司已經被債權人申請進入破產重整程序，若法院依法受理債權人對公司重整的申請，公司股票將被實施退市風險警示
⑷ 昔日摩託大王 力帆集團為何破產，真正的原因在此
力帆集團，在摩托車領域有著舉足輕重的地位，從摩托車轉到 汽車 行業，年老的尹明善依舊打造了聞名全國的力帆 汽車 。
力帆 汽車 在全球有七家海外工廠，還有500多家銷售網點，2007年到2013年，短短不到幾年的時間，力帆出口量已經達到了6萬輛。
曾經的摩託大王力帆股份除凈利潤大幅虧損外，還訴訟纏身，截止一季度末，公司負債合計157.19億元，負債率達到百分之85.93。最終力帆走向破產重組之路。今年6月份力帆股份發布公告，目前涉及訴訟案件392件，涉及金額29.06億元。
8月21日重慶市第五中級人民法院裁定受理力帆股份破產重組，並於同日指定力帆系企業清算組擔任力帆股份管理人。
據我分析，力帆股份的破產存在以下主要原因。
接班人的問題，力帆股份和其餘家族企業公司一樣，存在著接班人的問題。
大家可以注意到，力帆的老闆尹明善，1938年出生，如今已經82周歲，卻依舊沒有退休。
同時，富二代鎮不住場子，國內的富二代，起步就是富裕階段，能有百分之一的願意吃苦的人基本沒有，雖然大多數富二代有著好的教育，也有著好的資源。但大多數的富二代沒有經歷過破釜沉舟，巨大壓力下理智決策的過程，且經歷大多難以服眾。力帆集團太子爺曾擁有中國第一檯布加迪威航，
82歲的尹明善把孫女推上了舞台，據了解，尹安妮目前正在讀研究生，專門休學一年，熟悉公司業務。現在企業處於困難時期，她必須回國在企業歷練，幫助企業走出困境。
力帆股份近日又發布公告稱，其子公司力帆乘用車近日收到財政部下發的《處理決定》，
力帆乘用車申報2015年度中央財政補貼資金的新能源 汽車 中，有1353輛車電池芯數量小於公告數量，與車輛生產企業及產品公告不一致，涉及中央補助資金11408萬元，財政部決定對上述力帆 汽車 乘用車不與補助，並且取消力帆 汽車 申請2016年中央財政補助資金的資格。
同時力帆集團沒有核心技術，一味的依靠模仿和山寨，並且也沒有摸准行業的發展趨勢。為了賺錢而不發展核心技術的企業終究會被淘汰出局。
還有力帆集團靠實體經濟起家後就開始各種逆實體化，空心化，搞房地產，金融證券不亦樂乎，其二代們也經常搞 娛樂 ，玩明星，搞所謂的互聯網話就是燒錢。
⑸ 講一講你在股市近30年的風雲故事
先虧夠個5年，再開始起航
反正閑著沒事，就聊聊2015那年，我炒股的事吧。
記得年初我的本金是6萬，後來又加了2萬吧。那時市場開始轉好，主力資本都在炒中字頭央企，我股票池中其他股全退出，調進了中國中建築，中國中冶，中國聯通，還要中國重工。我反正就在在幾股票裡面來回切換，漲一二個停板我又換一個，漲多又換一個，真是瞎貓碰到死老鼠，不得了，到了好象是5，6月吧已漲到二十二萬多。本來就可以收手不幹，就贏定了。都是貪婪惹的禍，人心不足蛇吞象，一點都不錯。到頂開始大跌了，偏不相訝，贏了這么多無所謂，抱著這種賭博的心態。跌了十多天認為到底了，滿倉進去，都說老股民死在半山腰，這話一點不假，那時基本天天跌，跌到不敢看盤了，最後好象是剩下6，7萬本金吧。真是應了那句，來也匆匆，去也匆匆，故事也完了，謝謝大家
我是15年頂部的時候，看到同事都在炒股，就想進去試試，誰知這一試，掉進去出不來了。剛開始放的少，只放了5000塊，幸虧放的少，也沒錢，後來成熟一些才知道在沒有建立自己的完善成熟的交易策略體系前是放的越多虧的越多，奉勸那些還是小白，還覺得找不到方向亂撞的散戶朋友，冷靜點別沖動虧了一直補倉。前兩年都是瞎買，想進本地券商群都不讓進，後來有人推薦了直播群，有老師帶著炒股的，晚上還講課，推薦的都是垃圾股，什麼兩面針，大象塑，還有退市華澤鈷鎳，這其實是一群有組織的騙子幫，他們一個團伙，大概有10幾名老師，當年牛市見頂後他們也看不出來，還在一直推薦股票，都吃了熔斷大跌，最後要帶著人炒白銀，黃金現貨，騙人開戶怎麼賺錢貼單子就不說了，我對那不感興趣就全刪了。2017年開始自己學，不喜歡看書，喜歡聽課，益學堂的課聽了1年，依然沒有形成自己的策略，2018年開始逐漸形成穩健的交易策略，跟著指數節奏走，指數出現底部結構買入，頂部結構賣出，下跌趨勢空倉觀望為主，避免了下跌風險，逐漸地已經不虧損了，以前聯空倉都做不到，像個無頭的蒼蠅亂撞。到2019年的時候已經扭虧為盈了，由於之前放的少，總共虧了3萬多都覺得虧大了，2019年中就回本後盈利2萬。期間見識過炒股研究了23年的老老師，研究盤口語言K線語言但是3288卻說沒見過圓弧頂，說明股市裡並不是說他研究時間足夠長就一定能看懂大盤指數趨勢。還有就是技術形態，見過2個身邊的朋友，一個表哥研究股票10年說股市裡所有的技術指標，波浪理論什麼都用過實驗過，覺得無效。另一個朋友也是研究過6年技術派，也覺得技術形態再好，跑不過指數下跌趨勢。因為我對股票執著熱愛，現在已經建立了自己的逐步完善優化的選股策略，交易策略，買賣持股策略，我是看到即使指數下跌，依然有上漲的股票的，綜合所述，不管指數還是個股技術形態，我覺得都是有規律的，只不過是控制好風險的情況下，賺大虧小，堅決執行策略止盈止損的問題。
兩千年入市，經歷幾年的大熊市。好在沒經歷過大牛市，膽子小。整個大熊市虧本三成左右，也不敢多投資股市。
之後的牛市行情，增加本錢做股票，還持續熊市思維，賺點錢就拋了。賣掉了無數的翻倍的大牛股，我只賺了點零花錢。
在之後的熊市我幸運的接觸到價值投資的知識，整個熊市雖然滿倉但是神奇的沒虧錢。感謝招商銀行。
一五年行情是一個重要的時期。成功逃頂避免了被踩踏，跟我當時摒棄績差股，喜好ETF和分類權證有關。偏短的操作周期對於感受大盤指數變化是很有幫助的。
一八年行情看不懂，開始時很郁悶，以為股市混不下去了。看不懂還怎麼做。堅持下來，似乎懂了[呲牙]。
我是2009年進入的股市，一晃已經十年有餘了 我是一個沒有學歷，沒有關系 沒有 社會 背景的三無人員。進入這個行業算是偶然，卻讓我一下子就喜歡上了 無法自拔!
我和很多人最開始進入股市的初衷是一樣的 想賺錢! 但隨著我不斷的學習，不斷的投資。我發現股市讓我真正喜歡和熱愛的原來不僅僅是賺錢，股市讓我領悟到了很多我原本悟不到的東西 比如 : 趨勢的力量 ，復利的奇跡，慣性的原理 物極必反，大道至簡的哲學…… 還有人性的弱點。
都說股市如人生，個人感覺股市是修行的最好場所。佛家，道家，天主教伊斯蘭教……大多都是出世的修為，因為他們講究在寺廟 深山或是教堂清修，講的是脫俗靜修。而股市充滿了貪婪和恐懼，充斥著人性的紛繁與復雜，是個沒有硝煙的戰場。股市就像一面鏡子，你是個什麼性格的人，有沒有耐心和毅力，面對誘惑你能否鎮定自如，剛剛得到的瞬間又失去，你能否泰然處之，平常心面對。股市讓你看清自己，無處可藏。有多少毛病就會有多少投資的失敗。股市才是真正人生的體驗場，在資本市場的血盆大口中修行比在青山綠水中修行來得更加不易。能聽懂的朋友自然懂，聽不懂的，也許某一天你會突然就懂了。
我是1992年入市的，當時「總設計師」說過股市開的下去就開，開不下去可以關，可以試的。當時改革開放是摸著石頭過河，股市基本上也是這樣一路走一路改革，邊走邊摸索。當時入市是抱著參與一下我國的資本市場的改革與發展，也有準備好投失敗的心裡准備的，當時有句很流行的話：權當交了學費。經歷過當時的最高點1500點上的大牛；也經歷過一路大跌至333點的大熊，有了這大牛與大熊的洗禮；後來面對反反復復的的大漲大跌已經習慣了.......我堅信我國的A股市場會發展的越來越好，將會成為全球最大的股票市場。
股票說簡單就是買和賣，形象點打個比方這好比在一個菜市場買青菜豬肉，一群人每天都需要買入和賣出，而討價還價就是股票的交易價格。炒股說簡單點就是2個步驟：買和賣，但要做好這2個步驟，沒有一個所謂的大師或者專家敢說自己是包贏的，除非是內幕黑交易，但散戶怎麼可能獲得，所以就需要經驗累積和足夠的耐心。股票建議不要急於入市，可以去游俠股市做下模擬炒股，先了解下基本東西，對入門學習、鍛煉實戰技巧很有幫助。
步驟1：選股，沒有絕對的好股，現在股票市場完全超出了自身價值的N倍，按理全屬於垃圾廢紙，投機代替了投資，所以沒必要去看什麼題材未來，只需要看你的股票是否套住了足夠多的人，然後你買進，你賺錢了，意味著別人把錢拿出來，追高我認為是一種不理智的行為，很容易把自己套進去，站在低的位置等待成本高的位置的人去拉升，是一種穩中求勝的硬道理，比如力帆股份 華泰股份 中順潔柔 榮安地產等給你參考，都屬於前位套住許多人的低估值股。
步驟2：如果選擇高位賣出制定自己計劃贏利的目標，到了那位置，發現許多人都被套進來的時候，就賣了，沒有幾個人能在絕對的頂部逃跑，也沒有人能在絕對的底部買進，這對散戶來說不現實。
紙上談兵再好，都不如實盤操作來的快，建議你新手的話，先拿出1/4或者1/3，強迫自己在這個資金內先做一段時間內做盤，別受漲的誘惑也別受跌的干擾，就使用那麼多資金，經驗上去了，自然水到渠成。
另送你幾字真言，你如果能真正做到，你也是股神：1分運氣，2分技術，3分經驗，4分耐心，可見，真正炒股賺錢的，最關鍵的是耐心，這也是許多老大媽連股票軟體都不會用，但裡面的股票個個賺百分之幾百的原因。
起初，人家買啥我買啥，人家賣，我就賣，後來，人家套啥我買啥，人家解套，我就賣。現在，股市大跌我就進，大漲我就走，吃不著肉，只能喝點湯。
我是一個憂傷的故事：
一個做了20年股票的老股民，每天花15個小時盯盤、復盤，「愁白了頭，累吐了血」，卻依然不斷虧錢，一共虧了450萬。
這樣的故事我其實聽過不少。
經常有朋友萬念俱灰地問我：當年高考我都沒有這么努力過，為什麼炒股還是虧錢？我是不是太蠢了？
這種心情我特別能感同身受，當我還是一個小散的時候，我也經常這么絕望地問過自己。
直到有一天，我突然想明白了： 在錯誤的方向上，越努力，越倒霉；只有在正確的方向上不斷積累，才能達到成功的彼岸。
這其實就是一個老生常談的道理：「選擇大於努力」。
無論在股市裡，還是生活中，大部分人之所以常常「累覺不愛」，本質上都是 「在用戰術的勤奮掩蓋戰略的懶惰」 。
比如：
技術派會覺得，自己虧錢是因為波浪理論、江恩理論、纏論等還沒學到家，於是更加努力地研究技術分析理論。
打板派會覺得，自己虧錢是因為打板打的不夠好，於是更加努力地學習如何打板。
陰謀派會覺得，自己虧錢是因為狗庄太狡猾，於是更加努力地學習如何跟庄。
……
他們沒想明白的是，自己所迷信的技術，莊家，打板，可能本身就是錯的？
技術派的錯在於，錯把必要不充分條件，當作了充分必要條件。
打板派的錯在於，不具備大游資的信息、心靈、資金、通道等優勢，盡是追漲殺跌了。
陰謀派的錯在於，沒有無所不能的莊家，只有無所不在的人性。之所以你「一買就跌，一賣就漲」，背後都是人性使然。具體就不展開說了。
02
有人可能想問：那究竟什麼才是對的？
我曾經提出一個類似於「牛頓三定律」的「股價三定律」：
第一定律 是：股價只跟基本面、資金面、情緒面有關。
第二定律 是：股價短期是投票機，長期是稱重機。
第三定律 是：消息改變預期，預期改變股價。
第一定律告訴我們，股價漲跌的背後，只有那「三碗面」，跟技術面沒有半毛錢關系。
技術指標好比是溫度計。明天天氣如何要聽天氣預報（氣象學），而不是看溫度計顯示的折線圖。
第二定律告訴我們，那些短期妖股的背後都是「情緒」，越理性越看不明白。而長期來看，股價漲跌幾乎只跟公司基本面有關；利潤翻10倍，股價往往也至少翻10倍。
第三定律告訴我們，影響股價的最直接的因素叫「預期」，這是一種主觀的東西，而預期的改變需要「消息」刺激。
股市中，只有「超預期」的「新消息」才是有價值的。那些預期內的，眾人皆知的消息沒有交易價值。
通過股價三定律可以知道，無論你是短線投機派，還是長線價值派，其實都能賺錢。
但前提是你一定要知道自己是短線選手還是長線選手？它們的賺錢方式完全不同。
03
究竟哪裡不同？
我又獨創了一個「 投資三定律 」： 短線看預期，中期看趨勢，長期看價值。
我所謂的「 短線 」是持股時間在1個月以內的投資。
短線選手本質上玩的是「 買預期，賣現實 」的 游戲 ，而打板只是實現的手法而已。
A公司晚上要發年報，我認為它會超預期，所以我提前買入股票，等它利好發布，這就叫做「買預期」。
而如果年報發布前，股價漲幅較大，已經計價了潛在利好，那麼等到利好發布之後，就要「賣現實」。
我所謂的 「中線」是指持股時間在1個月以上1年以內的投資 ，或者叫「價值趨勢投資」。
每一年，都會有幾個行業特別賺錢。
比如，16年的煤炭、鋼鐵；17、18年的消費白馬；19年的養豬和 科技 ，20年的消費和基建等等。
而我們要做的就是，買入這些高景氣行業的公司的股票，成為他們的股東，跟著他們一起賺錢。
我所謂的 「長線」是指持股時間在1年以上的投資 ，也就是 巴菲特式的價值投資。
長線投資者要做的是： 買入偉大的公司，和時間做朋友 。
究竟什麼樣的公司可能在未來3年甚至更長遠的時間里快速發展，這就需要我們有深刻的行業洞察和公司研究的能力。
04
在我看來， 中線投資是最適合廣大上班族的一種投資策略 。
短線投機的買賣點稍縱即逝，需要有大量的時間、精力的投入。就算全職炒股的人尚且不一定能hold住，更不要說兼職炒股的上班族了。所以這個方法pass掉。
長線價值投資我覺得也不適合普通人。
一方面因為大部分人不具備深入研究行業和公司的能力；另外一方面因為這種投資需要「長錢」，而且要做好3年卧倒不動的准備。
這對於大部分上班族來說也太難了。大部分人的錢半年不動還行，拿3年太久了。更何況，偉大的公司長啥樣？
而中線投資兼顧了「效率」和「質量」。
無論股市多差，每一年總有高景氣行業，以及相對應的主線板塊。
只要鎖定到了這個板塊，並且買入行業的龍頭公司，耐心持有半年左右，賺錢的概率就大大增加。
做中線的方法，我之前在夜報中反復說過主要分3步：
1，選擇高景氣行業的白馬或黑馬；
2，在校花落難後分批低吸買入；
3，堅定捂股。抵住誘惑，耐住寂寞。
05
有人會問：我如何才能找到高景氣行業？
放心，這不是有我嘛。
我會不定期地為大家梳理一些具有中期機會的方向，大家只要堅持看夜報，就不會錯過機會。
比如，今年3月以來，我反復在夜報中提（不下50次），消費和基建是兩條最大主線。
此外，還給出過一份消費、基建的高景氣行業及股票名單。
為了能讓大家能賺到錢，我真是操碎了心，周五的晚上都在給大家整理股票池。
不點個「贊」你忍心嗎？
在這個春暖花開的天氣，疫情逐漸恢復正常，中國加油，首先非常感激在這里能為你解答這個問題，其次讓我帶領著大家一起走進這個問題，就讓我們一起探討一下。
希望以下為大家分享一這個問題對大家有所幫助，我希望我的分享關於這個問題能夠幫助到大家，也同時也希望大家能夠喜歡我的分享。
我和很多人最開始進入股市的初衷是一樣的 想賺錢! 但隨著我不斷的學習，不斷的投資。我發現股市讓我真正喜歡和熱愛的原來不僅僅是賺錢，股市讓我領悟到了很多我原本悟不到的東西 比如 : 趨勢的力量 ，復利的奇跡，慣性的原理 物極必反，大道至簡的哲學…… 還有人性的弱點。
都說股市如人生，個人感覺股市是修行的最好場所。佛家，道家，天主教伊斯蘭教……大多都是出世的修為，因為他們講究在寺廟 深山或是教堂清修，講的是脫俗靜修。而股市充滿了貪婪和恐懼，充斥著人性的紛繁與復雜，是個沒有硝煙的戰場。股市就像一面鏡子，你是個什麼性格的人，有沒有耐心和毅力，面對誘惑你能否鎮定自如，剛剛得到的瞬間又失去，你能否泰然處之，平常心面對。股市讓你看清自己，無處可藏。有多少毛病就會有多少投資的失敗。股市才是真正人生的體驗場，在資本市場的血盆大口中修行比在青山綠水中修行來得更加不易。能聽懂的朋友自然懂，聽不懂的，也許某一天你會突然就懂了。
上面的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家，同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
最後在這里，祝願大家都有一個好的心情，一個好的開始，一個陽光燦爛充滿希望的明天。身體 健康 ，萬事順利。謝謝！
⑹ 吉利出資約9億元接盤直線墜落的力帆「起死回生」究竟美了誰
文 | Autodealer綜合
歡迎供稿 | [email protected]
2012年，在俄羅斯一座年產量達5萬輛的 汽車 廠中，力帆 汽車 的產量佔比一半還多，同時工廠還少量生產吉利和長城車型。——自主品牌這一時期的出海，是力帆曾與吉利處於同一起跑線上的例證。
8年後，彼此的境遇已經天差地別，曾經在 歷史 上產生過的交集，在2020年的結尾迎來了戲劇性變化。
12月22日，力帆股份發布公告稱，力帆股份的控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅基金，後者由吉利邁捷、兩江基金共同發起設立。作為公司控股股東滿江紅基金的唯一普通合夥人及執行事務合夥人，滿江紅公司及其背後的重慶兩江管委會和吉利，成為力帆股份的實際控制人。
3天後，力帆股份發布《詳式權益變動報告書》，這意味著正式交割指日可待。同時吉利 科技 集團旗下重慶江河匯企業管理有限責任公司將正式入股力帆股份。
力帆在今年8月申請破產重組，並於11月發布重整計劃，作為「白衣騎士」的吉利 科技 出面入主，規避了力帆破產的結局。
去年，力帆前11月的銷量還不及吉利11月當月銷量的五分之一，在 汽車 市場寒冬的常態化和黑天鵝事件影響下，強者愈強、弱者愈弱，如今已經轉變為實質性的兼並。
早在2018年入股戴姆勒時，吉利控股集團董事長李書福便曾經謹慎地預測，未來全球傳統 汽車 行業只有2到3家企業能活下來，「屆時誰能佔領技術制高點，誰就是勝利者。」
吉利為何要出手救力帆
11月9日，ST力帆發布《*ST力帆管理人關於重整計劃（草案）之出資人權益調整方案的公告》。公告稱，滿江紅股權投資基金將取代力帆股份，成為*ST力帆控股股東。根據公告信息估算，吉利 科技 集團財務出資約9億多資金，同時以產業投資人身份參與本次重整，成為力帆股份第二大股東。
之所以是間接占股，因為參與*ST力帆重整的並非吉利及其母公司吉利控股集團，而是吉利邁捷。後者成立於2015年，隸屬於吉利 科技 集團，主要從事新能源、未來出行等前瞻業務，例如飛行 汽車 、低空衛星軌道等。而吉利 科技 集團是吉利控股集團旗下子集團，在產業重組、戰略管理等方面具有豐富經驗。
據了解，本次圍繞著力帆的交割完成後，吉利 科技 作為產業投資人，將在主營業務升級、現金流支持和運營管理革新等方面全方位提升上市公司質量。
這是中國資本史上首個 汽車 摩托車行業上市公司重整案。復雜的債權人關系和經營業務體系，堪稱史上最復雜的民企重整案例，其成功交割，毫無疑問也能為未來企業重整提供經驗。
此次吉利 科技 參與重整，正是看中力帆在市場上仍具備一定的品牌認可度和影響力，並擁有較為深厚的產業積淀和技術積累，成熟先進的生產技術、較為完整的產業鏈體系及廣泛的銷售網路渠道，以及一大批成熟的產業工人。
同時，重慶地處的成渝經濟圈致力於新能源產業發展和大數據智能化升級，良好的營商環境和區位優勢與吉利 科技 在新能源、物聯網方面也存在較大協同空間。
換電業務方面也存在著巨大的想像空間。11月，國務院辦公廳印發《新能源 汽車 產業發展規劃（2021－2035年）》中明確指出，為進一步完善基礎設施體系，推動充換電網路建設，提出鼓勵「換電」等商業模式創新。
早在2018年，力帆股份宣布通過定增方式募資的24.8億元，用於智能輕量化快換純電動車平台開發、智能新能源 汽車 能源站項目、智能新能源 汽車 16億瓦時鋰電芯等項目。
今年9月，吉利 科技 發布了全行業首個集換電技術研發，換電車製造和換電站運營「三位一體」的商業模型，以技術的開放共享推進換電商業服務快速普及。
根據公開資料顯示，重整投資人將通過授權生產的方式，免費授權上市公司生產一款車型，並通過合作開放等多種途徑開發後續車型並改造上市公司新能源 汽車 生產線。
此前力帆 汽車 在第二次臨時股東大會上表示，一旦完成重整工作，首先將量產吉利 科技 集團旗下換電型純電動MPV楓葉80V。
資料顯示，吉利 科技 集團已在重慶、濟南、杭州、淄博等地簽約運營超過1000座換電站。根據計劃，吉利今年將在重慶建成35座換電站，到2021年建成100座、到2023年計劃落成200座。
當然對於此次吉利 科技 參與力帆重整，有業內人士指出，近兩年吉利擴張膨脹之下，投資一家債務高企的車企，存在一定的風險。
力帆終得起死回生
力帆的興衰起伏，與創始人尹明善高度相關。
高齡創業的尹明善由摩托車業起家，反超嘉陵和建設兩大品牌，成為重慶摩托車業的龍頭老大。2010年上市後市值曾最高達到300多億，尹明善也成為重慶首富。
隨著摩托車逐漸被 汽車 所取代，力帆也投入到了 汽車 製造業中。但之後連續走的幾個彎路，讓力帆徹底失去了競爭力。
對於傳統 汽車 發展不可缺少的核心技術，力帆一再選擇抄襲，最終失去了自主設計的實力。在新能源補貼時期，力帆又因電池不符符合標准規定，被財政部納入"騙補"企業名單，品牌因此一落千丈。
2017年，尹明善在力帆股份股東大會上正式宣告卸任董事長職位。從此力帆控股便持續面臨債務風險。從2018年下半年開始，債務的連鎖效應顯現，力帆集團門口聚集了大量討債的供應商。
讓力帆的落敗真正走入大眾視線的，是2019年底央視對於力帆的報道。報道中，力帆 汽車 總部的重慶北碚區生產基地已經處於半停工狀態，員工已兩個月沒有收到工資。與此同時，力帆 汽車 的業績也被爆出暴跌了20倍。
去年11月，力帆乘用車銷量為514輛，其中傳統乘用車僅為73輛，同比下滑98.6%。新能源 汽車 為441輛，同比下滑67.7%。前11個月力帆乘用車的累計銷量約為2.5萬輛。
一方面，過去兩年跌跌不休的銷量讓力帆在國內市場基本喪失了存在感，僅依靠少量出口訂單維系，乘用車品牌已經處於自我放棄的邊緣。另一方面，力帆也曾經嘗試過積極自救，甚至由高齡的尹明善重新回歸帶隊重整。
為了回籠資金，力帆也多次斷臂求生。比如，將具有15萬輛乘用車項目的鴛鴦地塊生產基地以約33.15億元的價格，出售給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。再比如，將旗下子公司重慶力帆 汽車 有限公司100%股權以人民幣6.5億元的價格轉讓給理想 汽車 。
但這些舉措都沒能讓力帆「起死回生」，連曾經力保不讓力帆破產、直接下令銀行不準斷貸力帆集團的重慶市政府也不得不尋求外兵的援助。
今年6月，當「吉利收購力帆」的傳聞出現時，力帆股價直線拉升並封住了漲停。截至當日收盤，力帆股份股價報5.5元，漲幅為10%。創下了力帆股份近一年多來的股價新高。
7月，吉利與重慶兩江新區簽署了戰略合作協議，吉利將推動其高端新能源整車項目、吉利工業互聯網總部暨數字化工廠項目落戶兩江新區。 汽車 產業是重慶兩江新區的支柱性產業，包括長安 汽車 、長安福特以及上汽紅岩等多家企業都駐扎於此。
有業內人士表示，吉利對於力帆的接觸，當地政府早有撮合之意。而吉利的加入，不僅能夠加強雙方的資源整合，加強吉利與重慶當地的鏈接，同時也能夠共同承擔 歷史 遺留債務。
無論如何，此次交割完成意味著雙方已就債務分配達成了共識。本次破產重整方案順利實施，對於力帆股份而言，可以獲得諸多方面的支持，這些支持來自基金投資、產業資本以及債轉股股東的支持。這種股權結構將為全新的力帆繼續開展業務奠定基礎。
⑺ 半年過去了，站在懸崖邊上的車企們，現在怎麼樣了
全國即將迎來「苦夏」，在烈日的關照下，似乎每一天都特別難捱，放眼中國汽車市場，很多弱勢車企們的日子同樣艱難。
國家統計局數據顯示，1-5月，中國汽車製造業實現利潤1193.5億元，同比下滑33.5%，受業績大幅縮減的影響，部分弱勢汽車品牌終究沒能撐過上半年。
5月，雷諾的燃油車業務宣布告別中國市場，這一退，正式觸發了汽車行業的第一波退市潮；到了6月，再次迎來納智捷品牌擬退市。短短兩個月不到，就有兩家汽車品牌相繼離去，顯然，中國車市的洗牌節奏愈演愈烈。
人們紛紛猜想，雷諾、納智捷之後，還會有多少汽車品牌難以為繼？對於種種猜測，各大車企的態度各不相同，或澄清、或自查、或沉默。不可否認的是，一些品牌力不足的汽車廠家陷入經營危機，已是不爭的事實。
比如曾經風光無限的眾泰汽車，無可避免地走到了懸崖邊上。
6月22日，眾泰汽車終於發布了2019年財報，這份年報可以說是從頭到尾的壞消息：2019全年銷量21,224輛，同比下降86.29%；營收29.86億元，同比下降79.78%；凈虧損111.9億元，同比下降1498.98%。
6月23日，深交所決定對眾泰汽車股票停牌一天，自6月24日開市起復牌，復牌後被實行 「退市風險警示」 處理。眼下，眾泰汽車股價跌至1.61元，總市值32.65億元，不足最高市值時的十分之一。
巨虧之外，眾泰汽車4月25日發布的公告還顯示，截至2019年末，眾泰汽車仍被126.88億元負債纏身；其總資產為209.78億元，資產負債率達到60.48%，是近5年以來的最高點。
經營狀況惡化，令眾泰汽車處境愈發艱難，官司纏身、高管被限制消費、工廠停工、員工集體討薪等事件接連不斷。據悉，眾泰汽車至少有6項買賣合同糾紛等待法院判決，涉案金額累計高達11.92億元，這筆錢並沒有體現在2019年的財報中。
到了2020年，疫情的突襲更是讓眾泰汽車雪上加霜。由於沒有國六車型，眾泰無車可賣，今年1-5月累計銷量僅為3573輛，同比暴跌96%。
與此同時，眾泰旗下多家工廠無法正常運營。5月29日，眾泰汽車湖南基地宣布全體員工放假一年，時間從2020年7月1日至2021年6月30日。不少業內人士認為，眾泰湖南長沙基地或將不保。
多重困境下，眾泰汽車幾乎難逃被中國市場淘汰的命運，這個曾經轟動一時的品牌，留給消費者的，或只剩下「保時泰」的印象。
深陷債務糾紛，力帆可能也懸了。
6月18日，力帆汽車自曝「家醜」，公司累計涉及訴訟（仲裁）達392件，涉及金額29.06億元。經銷商、供應商、消費者，甚至是自己旗下子公司，紛紛把力帆告上法庭，這將對其後續生產經營產生重大影響。
糾紛債務接近30億元、公司主體信用等級被評為「C」級（最低信用等級），力帆股份已很難通過銀行貸款、發放債券等常規籌資手段緩解債務壓力、補充運營資金，只能獨自面對多重壓力，
年報顯示，2019年，力帆實現營收74億元，同比下滑32.35%；凈利潤虧損46.8億元，同比下降1950.83%。2020年一季度，實現營收5.6億元，同比下降74.88%；凈利潤虧損1.97億元，同比下降103.06%。
業績慘不忍睹之餘，力帆的主營業務也「了無生機」。今年前5月，力帆傳統乘用車銷量887輛，同比下跌95.49%，汽車業務基本停滯，沒有任何造血能力。依靠摩托車業務，短期內依然無法填補缺口。
面對銷量、業績大幅下滑，流動資產資不抵債等多重經營風險，力帆股份似乎無法獨自化解當前困局。不禁令人唏噓，曾經與吉利並列國內一線自主品牌的力帆汽車，最終還是沒能成為「中國的本田」。
近年，日系車在中國市場的份額不斷攀升，但相對小眾的三菱品牌卻未能把這一市場做大。
受到凈利潤銳減的影響，今年三菱年度股東大會上，首席執行官加藤隆雄（Takao Kato）表示將「減少對品牌表現不佳的市場的聚焦」，並直接提及中國市場。
中國是三菱汽車的重要市場，三菱汽車會與中國的合作夥伴廣汽集團進一步深化合作，擴大事業發展，改善收益。三菱汽車會有效利用有限的資源，並通過結構改革削減固定成本作為最優先的課題，改善各國市場的收益。
簡言之，三菱汽車不會通過放棄中國市場來達到減負的目的。然而，在當前的大環境下，弱勢品牌想要保存實力，收縮戰線是唯一選擇。
三菱汽車的收縮計劃也與持續下滑的利潤有關。2019財年，三菱汽車全球銷售113萬輛汽車，同比下滑9%；營業利潤為128億日元（約合8.4億元），同比暴跌88.6%；凈利潤虧損257.8億日元（約合17億元），為2016財年以來最低水平。
2020一季度，三菱汽車全球銷量同比下降28%至25.1萬輛，營業利潤同比下降66%至92億日元（約6.1億元），凈虧損140億日元（約9.3億元）。
正如加藤隆雄所說：「盡管我們在一些大型市場的銷量有所增加，但利潤仍未達到預期水平。我們旨在擴大我們能夠提供核心產品的地區的銷售規模，同時將逐步減少對大型市場的承諾。」在這樣的形勢下，集中資源、收縮戰線成為三菱的必要之舉，畢竟活下去才是各大車企當前的頭號大事。
從上述案例不難看出，瀕臨退市的都是銷量持續大幅下滑、車型落後、市場份額小的車企。在疫情和寒冬的雙重夾擊下，馬太效應加劇讓許多原本還能掙扎維持運轉的品牌，出現了結構性的經營危機，更甚者已宣布退出「游戲」。
按照這個特點，國內仍有大批車企處在退市邊緣。追溯至2019年，中國車市步入調整期的階段， 銷量不足10萬輛、跌幅超過50% 的汽車品牌，都將面臨巨大的生存危機。
以法系代表神龍汽車為例，神龍汽車是最早進入中國的合資車企之一，旗下有東風雪鐵龍和東風標致兩大合資品牌。起初，這兩家合資品牌的表現都不錯，萬萬沒想到的是，今日卻要依靠整合渠道來抱團取暖。
2019年，神龍汽車累計銷量僅11.54萬輛，同比下滑54.5%；今年1-5月，神龍汽車累計銷量跌至1.79萬輛，同比下滑66%，已然嚴重掉隊。
除了合資品牌，自主品牌的情況也不容樂觀，北汽銀翔、華晨汽車、華泰汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車等等，去年銷量均遭遇重挫，我們不敢想像，2020年會不會是它們的最後一年？
尾聲： 有人說，中國是全球最大的汽車市場，足夠養活國內的汽車品牌。事實上，中國市場的開放程度也大，面向的是全球所有汽車品牌，意味著競爭異常激烈。
說白了，中國汽車市場再大，也無法容下幾百家整車廠。經歷過高速騰飛的發展階段後，中國市場這塊大蛋糕基本被分得差不多了，2010年以後才入局中國的汽車品牌，幾乎撈不到任何機會。
現如今，無論自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗，疫情的到來只是加速了中國汽車產業兼並重組的進程。所以，對於雷諾、納智捷們的提前離場，我們深感遺憾；但這既是市場優勝劣汰、新陳代謝的基礎運行機制，也是市場出清風險的必要安排。
即便是大眾、豐田這樣的強企，如果長久不思進取、消極怠慢，那麼最終等待它們的命運同樣會是轉身離開。相反，能夠在淘汰賽中存活下來的車企，一定是擁有核心競爭力、品牌認可度、雄厚資本的車企，而這些車企必將繼續推動中國汽車行業的發展和進步。
文 | 葫鹿娃
⑻ 員工持股計劃是利好嗎員工持股計劃一般停牌多久
自7月9日大盤正式復甦以來，之前無序瘋狂停牌的上市公司開始陸續恢復。其中很多上市公司發布員工持股、股東增持等利好消息，股票封住漲停板。員工持股計劃是什麼？員工持股計劃是利好嗎？員工持股計劃一般停牌多久？
一、什麼是員工持股計劃
是指通過讓員工持有本公司股票和期權而使其獲得激勵的一種長期績效獎勵計劃。在實踐中，員工持股計劃往往是由企業內部員工出資認購本公司的部分股權，並委託員工持股會管理運作，員工持股會代表持股員工進入董事會參與表決和分紅。
上市公司實行員工持股計劃，雖然在短期內股票不能進行交易，但是從長期發展來看，員工持股計劃有利於增加股票的需求熱度，是利好股票的行為。
二、員工持股計劃停牌多久
員工持股計劃停牌實際那沒有固定時間規定。一般需要至少一周，停牌時間的彈性范圍在5-30天的都有。
三、哪些企業通過員工持股計劃復牌
哪些企業通過員工持股計劃復牌？近日員工持股計劃並復牌的公司有：力帆股份、石英股份、喬治白、皖通科技、普萊柯、張家界、嘉麟傑、威孚高科、羅平鋅電、天邦股份、迪威視訊等。
⑼ 力帆汽車公司現狀，力帆汽車現在還生產嗎
很多讀者和筆者一樣，應該見過力帆的摩托車比力帆的汽車多，甚至有些讀者知道力帆足球卻不知道力帆汽車。當初力帆是做摩托車起家的，後來進入汽車領域。但是可以說，力帆無論是摩托車還是汽車，都沒有做出什麼成績，反而負面新聞很多。
力帆汽車公司現狀
根據力帆汽車發布的19年產銷數據，2019年力帆汽車累計產銷18598輛和22536輛，同比下滑78.62%和75.52%。新能源汽車累計產銷2888輛和3091輛，同比下降71.12%和69.49%。
2019年前三季度，力帆汽車實現營業收入66.86億元，同比下降19.52%。歸屬於上市公司股東的凈利潤為-26.33億元，同比下降2064.56%。據力帆汽車2019年11月公告，累計訴訟(仲裁)金額已達20.3億元。
2019年12月17日，力帆股份發布公告稱，公司使用前次非公開發行股票閑置募集資金4.49億元暫時補充流動資金，其中1000萬元已於12月17日到期，原因是公司開立的與前次非公開發行股票相關的募集資金專用賬戶已全部凍結。為保證公司資金安全，暫時無法歸還募集資金賬戶。
力帆汽車公司的現狀可以用一個詞來概括，那就是「可怕」。雖然力帆還沒有淪落到破產的地步，造車也從來沒有停止過，但是在這種情況下力帆破產只是早晚的事情。
回顧力帆集團的發展
1991年，靠出書賺到第一桶金的尹明善在尋找新的機會。一個偶然的機會，他從朋友那裡得知重慶的小摩托車廠要去河南買配件，從而發現了商機。1992年成立，生產摩托車發動機。
通過賣摩托車發動機，本田和尹明善積累了一筆財富，於是本田研究所加大了對發動機的研發投入，真正讓尹明善做起來，為本田賺更多的錢。在此期間，本田的名稱改為「力帆」。
2003年，65歲的尹明善當選為重慶市CPPCC副主席。同年，尹明善帶領力帆向汽車領域發展。但當時汽車行業並不容易，自主品牌沒有技術，還受到國外品牌的沖擊。所以當時力帆不僅沒有做出好車，摩托車也出現了下滑。
(上圖為尹明善擔任政協副主席時接受《采訪一號》的采訪。在采訪中，他采訪了尹當選副主席時的反應。)
起初，力帆投入了大量資金進行研發，歷時三年，直到2006年，力帆的首款車型520正式上市。當時 力帆520 沒有成功。與此同時，比亞迪通過反向R D推出的 比亞迪F3 ，月銷量過萬，於是力帆開始復制。
力帆推出的各款車型中， 力帆320 抄襲MINI和620，寶馬3系，軒朗抄襲 福特S-Max ，X80抄襲漢蘭達 hellip。 通過抄襲，力帆終於在汽車領域不再虧損，甚至在2010年成為國內首家在a股上市的民營汽車公司。
但是，尹明善並沒有像當時那樣抄襲山寨，他也是自己開發的。最後的結果是，雖然力帆通過復制獲得了完整的產品覆蓋網路，但是這么多產品沒有一個值得一提的。與此同時，力帆的摩托車開始根基松動，呈現下滑趨勢。
在根扎穩之前，去找風。
而尹明善力帆的根可以說是摩托車和汽車。但在這兩方面還沒有牢固建立的條件下，尹明善又去踢球了，希望通過足球提升品牌影響力。然後力帆在房地產領域投資了50億。網上有句經典的話:力帆做地產造車。對於一個開始造車的車企來說，這是莫大的恥辱。
本來2015年左右，國家開始大力發展新能源汽車，是力帆翻身的好機會，但是力帆開始騙補貼了。經財政部調查，2015年力帆生產的2395輛新能源汽車不符合新能源汽車補貼申請條件，涉及補貼金額達1.14億。於是在2016年，國家取消了力帆的財政補貼資格。
否「後浪」推帆
2017年，經歷了風風雨雨的尹明善就要退休了，但他的子女都沒有接班的能力。我兒子尹喜地(也就是網路紅人的妙哥)因為和尹明善意見不合，沒有接手力帆集團；女兒尹索薇持有力帆股份近14億，在國外讀的管理專業，但依然沒有繼任力帆。幾經波折，力帆集團董事會聘請牟剛為力帆董事長。
歸根結底，尹明善還是不懂造車的真諦。
事實上，從上述尹明善從創業到辭去力帆集團董事長的過程中不難發現，尹明善的心從來就沒有定過，他的目標也一直在變。雖然力帆集團最終被定為車企，但是足球和地產支撐的車企還能算是車企嗎？網上有個傳言，尹明善曾經說過這樣一句話:我下面有幾千個供應商，這些就是我的幾千台無息貸款機。
反觀比亞迪、吉利這些真正的傳統造車企業，雖然都是從抄襲起家，但他們知道抄襲註定走不遠，所以也努力靠自己的研發擺脫山寨的稱號。所以今天我們可以看到，比國外汽車品牌晚起步幾十年的自主品牌，可以和國外品牌並駕齊驅，甚至在未來的新能源領域實現彎道超車。
本田的發展歷程和力帆很像，都是從一家摩托車廠起家。力帆的前身宏達研究所其實是抄襲本田的。但本田宗一郎的關鍵精神是不卑不亢，力帆並沒有照搬。難怪本田能成為信仰，而力帆只是個笑柄。
@2019