『壹』 請問：中海集運為什麼比起中國遠洋差距這么大
1、因為中國遠洋的規模遠遠大於中海集運，而且中遠的散貨和雜貨運力世界第二，集裝箱能力世界第六，而中海只是在集裝箱運力上出於世界第七。兩家資產結構也差距很大，中遠是國有重點超大型企業，世界500強，80%的船舶都是自己所有權，而中海80%的船舶都是採用租賃和合作模式，在盈利模式上，中海雖然最近幾年發展不錯，但是在產業結構和實力上和中遠還是有很大差距的。
2、中海集運，即中海集裝箱運輸股份有限公司，其前身是1997年8月28日成立的中海集裝箱運輸有限公司。 2004年6月16日，根據中國證券監督管理委員會證監國合字[2004]14號文《關於同意中海集裝箱運輸股份有限公司發行境外上市外資股的批復》，中海集運在香港向境外投資者首次發行2,420,000,000股H股（股票代碼2866）。
3、中國遠洋全稱中國遠洋控股股份有限公司（港交所：1919,上交所：601919）總部設於中國，是中國遠洋運輸集團航運主業的海外上市旗艦平台。是一家提供綜合集裝箱航運服務的主要全球供應商之一，業務包括提供集裝箱航運價值鍵內廣泛系列的集裝箱航運、集裝箱碼頭、集裝箱租賃以及貨運代理及船務代理服務。
『貳』 6001866中海集運後市怎樣操作
6001866中海集運今天股價已經站到5日10日均線以上，從K線和其它技術指標看該股正處在上升態勢之中，但成交量配合不是很好，短期無法達到你的成本價位；你的成本有些高，建議沖高時出掉60~80%的股票，等到低位是在吃進以攤薄成本利於解套。
『叄』 請問：建設銀行（601939）、中海集運（601866）這兩個股票短線和中線走勢將如何
601939建設銀行，10.87的成本顯然是去年十月底十一月初進的，已經被套兩個多月了，我的幾個股票大抵也是如此，只不過我已經底部補倉早就解套盈利了。對於建設銀行不需要多說基本面了，非常好。僅就技術面做分析，9.3附近是明顯的底部，已經兩次探明，所以底部非常扎實。從第二次底部起來後一個小的上升通道已經走完，今天遇到60日均線的壓制有所回落，但是形態依然完好。均線方面，5、10、20、30已經被收復，後市將在60日線的壓制下橫盤振盪，而MACD依然在零度線以下運行，並未轉為多頭格局。你完全可以在10元左右補倉，把成本拉低到10.5以下，解套相對容易的多了。不過這個股票解套不是目的，它應該可以給你帶來豐厚的收益，完全可以挑戰前期的高點甚至創新高。所以逢低補倉但不能追高，安心持股等待上漲。
601866中海集運。12元的成本，看來還在成本價附近，並沒有深套。中海集運做為國內數一數二的集裝箱運輸企業，行業地位勿庸置疑，而且目前集裝箱運輸正是非常景氣的階段，未來的行業前景也很看好。公司還有注入碼頭資產的預期，計劃是成熟一個注入一個，所以未來的業績將有穩定增長。技術上看，這個股票的K線不多，但是可以看出12月26號漲停後，股價一直在高位強勢調整，幾個上影線說明在12.5元附近有一定的阻力，所以遇阻回落，1月8號的陰線值得警惕一下，烏雲蓋頂，最近的三個卻構成兩陽夾一陰的格局，但並不牢靠，因為在陰線的收盤價附近震盪。總的來說還會繼續調整，另外不排除主力的壓盤行為，20日均線有強力支撐，即使下跌幅度也不大。這個股票短線需要謹慎操作，中長線沒有任何問題。
『肆』 中海集運股票前景怎麼樣
按照市盈來說他的合理定價就是現在附近的價格。預計公司2007年每股收益0.30元，2008年每股收益0.40元。合理估值區間8.00元-10.00元。如果考慮收購集團集裝箱碼頭資產，估值區間上升到8.84元-11.41元。
但是股票市場有人做就會有的升
『伍』 中遠海控股股票走勢中遠海控股票收益波動分析中遠海控除息日可以買嗎
疫情的得到控制了以後，航運也開始逐漸恢復了，中遠海控也是如此，股價也緩慢上升，這只股票好不好，值不值得我們投資，學姐這就進行分析。在全面剖析中遠海控前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，感興趣的朋友不妨點擊看看：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司的主要工作是以集裝箱和散雜貨碼頭為對象進行裝卸和堆存。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
對中遠海控有個初步認識後，下面依據亮點來了解中遠海控是否具有投資價值。
亮點一：創新服務模式，規模高速增長
中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙船隊和海洋聯盟各成員，正式推出DAY5產品，關聯到聯盟40條航線、TEU運力412萬，在航線覆蓋面、交付時效這些方面得到了進一步提升，贏得不錯的市場口碑。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。
亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭
中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%處在全球第三名。在集裝箱碼頭上，2019年起總吞吐量與總設計處理能力是世界NO.1。海運與碼頭板塊具備了蠻大的優勢，利用參控股的方式，使得海內外港口碼頭提升了銜接效率，單箱收入都可以用龍頭溢價，由於受到規模效應+網路效應的影響，占據了成本優勢，利潤率升至第一梯隊。篇幅有限，更多關於中遠海控的深度報告和風險提示，都被我寫進了下面的研報里，可以參考一下：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的爆發讓港口航運行業陷入了困境，停了手上的工作，港口堵塞等問題導致航運停止，之後疫情防控到位，港口航運才逐漸開始運營。由於疫情的控制很有成效，全球復產復工逐步開展，進出口數據一年更比一年高。出口所表現出來的強盛趨勢，帶來了港口吞吐量的快速恢復，港口航運相關企業業績也有可能實現飛速增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價保持不斷增長的趨勢。分不同航線來看的話，地中海與歐洲航線運價提升是最顯著的，21年上半年的二者運價指數跟20年末做比較的話，提升了129.4%和123.5%。全球航運仍然不放鬆，集裝箱運價有希望一直穩定在高位。
綜合來看，隨著疫情態勢得到遏制，港口航運有望可以得到迅速發展，中遠海控也可以從中獲利。不過文章內容存在滯後的問題，如果想更准確地知道中遠海控未來行情，直接點擊鏈接，專業的投資顧問會針對股票進行分析，看一下中遠海控估值是否過高或者過低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-23，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看