濰柴動力股票走勢

『壹』 濰柴動力股票怎樣中長線投資能行嗎

000338濰柴動力，公司業績很好，13年6月25日創出地點16.09之後，股價走勢下半年基本震盪整理格局。目前來看，股價仍需在18元附近整理一陣，短期內暫時不會有太大的向上突破。中長線投資沒有任何問題。長線的話對該濰坊上市公司持樂觀態度。

『貳』 維柴動力今年能漲到十五嗎

濰柴動力股票發展前景怎麼樣 —— 山東財經報道注意到，作為績優股的濰賀余棗柴動力在2020年漲幅並不大，2020年收盤價（前復權價格，下同）僅比2019年增長了2毛錢，但在2020年12月24日晚間公布130億元的定增方案後，濰柴動力反而走出了一波上漲行情。這背後到底隱含...

濰柴動毀旦力股票發展前景怎麼樣 —— 隨著中國對柴油車排放標准一再提高,新能源產業是未來的必然趨勢,越來越蓬勃壯大的物流業也必然是未來增長迅速的領域,因此濰柴動力要想獲得更大的市場佔有率,不被競爭對手搶佔先機,攻下新能源物流車必然是關鍵一步。 「憂患意識讓我始終保...

濰柴動力:翻身千億市值,轉型駛向未知 —— 原因就是這只股票盤子太大了，一般的主力是撬不動，所以股價上漲不起來都是非常正常的。四、股市環境太差 股票市場環禪拆境的好壞對於個股行情是有直接關系的，當股市環境好的時候個股肯定會上漲，不管業績好

『叄』 濰柴動力會成為百元牛股嗎

濰柴動力可能會成為百元牛股，要從大市場趨勢分析。

濰柴動力在2021年2月份創下了歷史最高點：25.84元後，便開啟了震盪走低的模式。在下跌的途中，每一次反彈的高度總是比上一個高峰要低，股價的重心不斷下行。

根據已披露的數據，最近三個單季度的營業總收入分別為654.71億元、609.17億元、400.41億元，同比增長67.88%、9.77%、-24.29%；歸屬於母公司股東的凈利潤分別為33.44億元、30.88億元、14.69億元，同比增長61.97%、18.05%、-39.45%。

濰柴動力的背後

雖然經過下跌，濰柴動力當前的動態市盈率僅為11.46倍。但是不要忘記它是一隻周期股，而周期股還有一個行情特徵就是，當個股的股價隨著景氣度的上升處於頂部時，它是低市盈率的。

當股價隨著周期下行後處於底部時，它是高市盈率的，因為市盈率的波動由它們的業績變化造成。事實上，拉長了濰柴動力的時間軸，同學們就會發現，即使它已經從高點下落後的跌幅夠深，但是相比它在底部的起漲點，現在的位置還是相對較高的區域。

『肆』 濰柴動力股吧東方財富

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拓展資料
關於濰柴動力
1、濰柴動力股份有限公司(HK2338，SZ000338)成立於2002年，由濰柴控股集團有限公司作為主發起人、聯合境內外投資者創建而成，是中國內燃機行業在香港H股上市的企業，也是由境外回歸內地實現A股再上市的公司。2020年，企業實現營業收入1974.9億元，歸母凈利潤92.1億元。
2、公司始終堅持產品經營、資本運營雙輪驅動的運營策略，致力於打造品質、技術和成本三大核心競爭力的產品，成功構築起了動力總成(發動機、變速箱、車橋、液壓)、整車整機、智能物流等產業板塊協同發展的格局，擁有「濰柴動力發動機」「法士特變速器」「漢德車橋」「陝汽重卡」「林德液壓」等品牌。濰柴擁有內燃機可靠性國家重點實驗室、國家商用汽車動力系統總成工程技術研究中心、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統產業創新戰略聯盟、國家專業化眾創空間等研發平台，設有「博士後工作站」等研究基地，建有國家智能製造示範基地。
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『伍』 股票濰柴動力，超跌的主要原因是什麼

股票濰柴動力，超跌的主要原因是什麼

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這是日線圖！

『陸』 你給濰柴動力的評級 是「買入」還是「增持」

前言： 2月10日，農歷臘月二十九。趕在春節放假的前一天，打完新冠肺炎疫苗後，筆者去了某證券公司營業部，給自己過期多年的股票賬戶「解開封印」。因為就在前一天，2月9日，「濰柴系」股票全線飄紅，濰柴動力A股最高漲幅約6%，市值突破2000億元。筆者雖然還沒弄懂「市值」的內涵，但眼瞅著濰柴動力的股票蹭蹭漲，後悔沒提前買入，只能把大腿拍斷。

買股票就是買公司，業績驅動是永恆主題。翻看數據不難發現，與「濰柴動力」股價一起攀升的，是濰柴動力的業績。在2020年發動機產銷突破100萬台的基礎上，1月，濰柴發動機銷售突破15萬台，同比增長66%，創下單月銷售 歷史 最高紀錄。與此同時，得益於產品、業務和市場三大結構全面調整到位，濰柴集團實現營業收入同比增長58%，利潤總額同比增長51%，工業增加值同比增長60%。

鼠年股市用閉門紅收尾，濰柴動力則用開門紅證明「牛企、牛股、牛氣」。牛年及以後，濰柴的戰斗值如何？價值想像空間多大？有人說，評估一家企業的成長價值，無外乎三個維度：賽道，賽手，賽點。我們就從這三個維度入手，看看濰柴動力的含金量。

高景氣的賽道

所謂賽道，就是趨勢，選對了賽道，就是與趨勢為友。2020年，我國重卡行業跑出162萬輛的銷量新高，對於2021年，業界普遍預測，市場依然會處於120萬輛以上的高位。

政策層面，一方面，排放標准切換帶來更新換代需求，鑒於目前淘汰的不只是國三重卡，部分省份已開始限制國四重卡運營，有分析指出，如國四重卡運營限制和鼓勵提前淘汰措施加碼，其對重卡行業利好程度至少是國三老舊重卡提前淘汰政策的兩倍以上；另一方面，近段時間以來，行業主管部門對超載的治理愈發嚴格，迫使不合規重卡退出市場，推動輕量化合規重卡需求迅速提升。需求方面，基礎設施建設的落地將拉動工程車銷量，物流行業的發展也將推動公路車水漲船高。

可以說，這條賽道，肉眼可見的景氣。

高段位的賽手

所謂賽手，就是企業自身的實力和競爭力，分析濰柴動力，不能只看它當下的價值，還要看它過往的沉澱。

其實，自2008年以後，濰柴動力先後布局大缸徑發動機、高端高壓液壓、自動化物流、燃料電池、大型無級變速CVT等一大批裝備製造業的關鍵核心技術，現在到了收獲成果的時候。比如，搭載公司氫燃料電池發動機的重卡車型已完成寒區試驗，後續將於合適的時間推向市場。

濰柴動力的另一大殺手鐧，就是完整的核心產業鏈。2020年，山東重工旗下的中國重汽和陝重汽銷量突破50萬輛，濰柴動力是最大的受益者。自濰柴與重汽整合以來，濰柴發動機為中國重汽配套的進程就在不斷加速。

此外，重汽輕卡也在大范圍采購濰柴產品，增量相當可觀。如果再算上 旅遊 客車、工程機械、農業機械以及並購雷沃後帶來的增量，那麼濰柴動力已經不完全依賴重卡了。

這位坐擁多個增長引擎的賽手，值得長期投資。

高熱度的賽點

所謂賽點，就是入手的時機。選擇時機，不只是投機者的必備技能，也是投資者必須把握的機會。

2020年12月24日晚，濰柴動力發布非公開發行股票方案，擬募集不超過130億元人民幣，投向燃料電池產業鏈基地項目、全系列H平台高端道路用發動機項目、大缸徑高端發動機產業化項目、全系列液壓和大型CVT動力總成基地項目等。方案公布後的12月25日，濰柴動力股價從低點14.76元/股上漲至今，最高漲幅高達76.8%。

大可不必懊悔沒有抄底，從資金流向可以看出，濰柴動力在「死磕」技術和創新，這正是未來進一步發酵的資本。此次募資40億元用於全系列國六及以上排放標准H平台道路用高端發動機項目，同時對現有生產線進行柔性化、智能化改造，全面滿足國六、國七排放標准發動機的製造要求；各募資30億用於投資大缸徑高端發動機與液壓件領域，有望打破外資長期的壟斷；燃料電池方面，作為全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統公司第一大股東，濰柴動力募投新品有助於將豐富的研發資源變現。

如今，多家券商重申濰柴動力「買入」、「增持」評級，濰柴動力也成為鼠年末尾最熱的牛股之一。套用股民的一句話，「老譚的夢不是夢」，跟與不跟，答案已經很明顯了。