豐田股票歷史走勢

1. 如何查詢股票的歷史價格走勢

下載一個股票行情軟體同花順，選擇你要查詢的股票的日K線、周K線或者月K線圖，用你鍵盤上的左箭頭鍵向左移動，即可了解股票的歷史價格走勢。
股票的歷史價位功要用電腦的行情交易軟體才能查詢，具體方法如下：（同花順 谷歌瀏覽器電腦端：macbookpro mos14打開google版本 92.0.4515.131 同花順10.39.50）
1、打開行情交易軟體；
2、在菜單欄選擇「系統」；
3、選擇「盤後數據下載」；
4、數據下載完成後即可查看如上證指數1990年12月19日以來的所有歷史數據。
可以去下載個通信達行情軟體，進入想查的那隻股票的K線圖裡面後按方向鍵的下鍵↓ ，就可以完整的查看這支股票的歷史價格走勢了。股票是股份證書的簡稱，是股份公司為籌集資金而發行給股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣或作價抵押，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。
打開交易軟體，交易軟體均可查詢股票歷史行情，不同的交易軟體查詢方法基本一致，並使用注冊好的賬號登錄交易軟體，進入交易軟體的主界面，在交易軟體的右下角，打開搜索窗口，根據拼音或代碼進行搜索。輸入需要查詢股票的拼音首字母或股票代碼進行查詢，再搜索框下方會顯示匹配的股票，進入指定的股票界面後，按F5即可進入k線圖界面，按F5可在股票不同功能界面進行切換。按鍵盤的向下方向鍵可將k線圖縮小，使之能顯示更長的時間，拖動滑鼠選中你需要查詢股票歷史行情的時間段。並單擊右鍵可將選中的時間段放大，以便查看。

2. 1個多月再漲出一個豐田！「魔股」特斯拉還有多少上漲空間

沒有哪只股票能讓投資者更糾結的了。

今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車製造商。才過了一個多月，開了掛的特斯拉又漲出一個豐田，如今總市值等於整整兩個豐田。

截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時間里，特斯拉的股價漲了整整9倍。

另一邊，今年以來累計虧損超過250億美元的空頭們仍未死心。

曾經斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅持看跌特斯拉。

"我們知道，一隻股票可以保持'非理性的時間長於投資者保持償付能力的時間'，因此特斯拉股價在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區間，甚至可能達到分析師2000美元的目標價。但該股的一系列下跌趨勢已經成熟，將可能下跌30%或更多。"

如今，特斯拉股價正好超過了2000美元的目標價，在Maley看來，其自身的實力支撐不起這么高的市值，中短期內會有下跌風險。"即使該公司將要成功改變世界，並且在未來五年內股價最終達到5000美元，這種情況仍然可能發生"。

可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內特斯拉還能漲多久，何時觸頂回落，存在較大的不確定性。

盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價大跌的情況應該不會發生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個新高峰，而之後的走勢，則顯得撲朔迷離。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 怎樣查看一隻股票前幾年的走勢

一般電腦版滬深股市行情軟體都能查看股票上市之後的全部行情走勢。以通達信為例，查看方法：
1、查看行情k線圖，登錄行情軟體，輸入要查詢股票的代碼或股票名稱漢語拼音的第一個字母，進入該股k線圖行情界面，然後按快捷鍵「↓」，擴大查看范圍，可查看以前，包括上市以來全部行情k線圖，按快捷鍵「↑」，減小查看范圍。
2、查看每日走勢圖，行情k線圖界面後，按快捷鍵「←」「→」，將游標移到查看日k線圖上，按Enter（回車）鍵，即可進入當日走勢圖界面。
3、查看大盤行情k線圖和每日走勢圖的方法同上。
股票預測方法：1、根據政策的利空利多預測股票漲跌。政策有時是通過供求關系影響股票市場，有時是通過價值關系影響股票市場。
2根據市場環境預測股票漲跌。因為當市場上漲時，投資者在市場上更加活躍，市場資金供給充足，所以個股的資金供給相對充裕，從而帶動個股上漲。當市場下跌時，情況正好相反。特別是在市場底部或頂部，市場的突然變化，對市場股票的漲跌有很大的影響：當市場處於底部時，大部分股票已經見底；當股市見頂時，大部分股票將見頂。
3從大資金的進出預測股票漲跌。任何錶現良好的股票，如果沒有大資金的充分挖掘其價值並細心照料，也是漲不起來的。而一些業績表現不好的ST股票，在大資金的積極推動下，股價也會出現持續上升的趨勢。可見，大資金對股票走勢的影響是非常大的。
4從個股基本面預測股票漲跌。當個股的基本面表現非常好時，股價通常會上漲。當然，這是常態。特殊情況下，還有在高位時，莊家通常也會藉助利好消息出貨，那樣股價就會下跌。當時，其主要原因還是大資金的外流，從而導致股價的下跌。

4. 豐田上半年利潤再創歷史新高

11月7日，豐田汽車公司發布的財報顯示，2019年上半年(4-9月)銷售額為15.28萬億日元(約合人民幣9786億元)，同比增長4%。營業利潤1.40萬億日元(約合人民幣896億元)，增長11%，合並凈利潤(美國會計准則)1.27萬億日元(813億元)，同比增長3%。報告期內，業績超過2015年，創歷史新高。雖然日元升值給豐田出口帶來壓力，但汽車銷量的增長和成本的降低為利潤增長做出了貢獻。

汽車銷量方面，報告期內全球銷量為545.4萬輛，同比增長16.1萬輛。其中，北美銷量144.6萬輛，同比增加35萬輛；歐洲銷量52.4萬輛，同比增長3.1萬輛；亞洲銷量82.9萬輛，同比增長1.8萬輛；中東地區銷售23.4萬輛，同比增加4.6萬輛。股價方面，截至當地時間6日收盤，該公司股價報14.037美元，總市值1991億美元。

國內車企自知。

相比豐田的穩定增長，中國車企的日子就比較難過了。中汽協正唯數據顯示，目前車市已經連續15個月下滑，是歷史上持續時間最長的一輪下跌。

2019年上半年，國內最大的汽車企業上汽集團營收3762億元，同比下降19%，凈利潤183億元，同比下降31%。比亞迪的增長主要得益於新能源汽車和電池業務的增長。

今年1月，國家發改委會同工信部、民政部、財政部交通運輸部等10部委聯合發布《進一步優化供給促進消費穩定增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，其中提到逐步放開汽車限購政策的要求，並提出進一步優化地方政府機動車管理措施。已實施汽車限購政策的地方，可結合當地實際情況，適當盤活歷年廢棄的汽車購買指標。

今年6月，國家發改委等三部門發布《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《方案》)，提出嚴禁各地出台汽車限購新規，已實施汽車限購的地方政府要根據城市交通擁堵、污染治理和交通需求調控效果，加快由限購向引導使用轉變，合理設置擁堵區域，研究探索治堵。

目前，上海、廣州、天津、杭州、貴陽、深圳、海南等地相繼出台了汽車限購政策，限購方式主要有搖號、競價和行為限制。其中，廣州、深圳已於今年6月先後放寬汽車限購措施，增加指標額度。其中，廣州市在原有額度的基礎上，從今年6月至2020年12月增加中小客車增量指標10萬個。從今年6月起，在原有普通小汽車每年8萬個增量指標的調控目標基礎上，深圳將在2019年至2020年每年增加4萬個普通小汽車增量指標。海南表示，2019年7月1日至2020年12月31日，全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件和數量。據媒體報道，北京也在研究更精細化的管理方案，比如以家庭為單位搖號、以車位為單位搖號等。

新能源形勢:外交政策支持力度不減。

近兩年國內新能源汽車銷量猛增，銷量也經歷了補貼大幅減少的寒冬。今年3月，中央四部委發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標准。根據通知，2019年補貼標准在2018年基礎上平均降低50%，2020年後全面取消補貼。新政策出台後，新能源汽車銷量已經連續三個月暴跌，從6月份的13.4萬輛跌至9月份的6.1萬輛，跌幅高達54%。

在美國上市的新能源汽車製造商蔚來汽車，由於銷售持續低迷，最近半年股價下跌了80%。

另一個汽車大國德國仍然希望通過補貼來刺激新能源汽車的增長。據路透社援引一份政府文件粗滾稱，德國計劃從2020年起，在5年內將電動汽車購買者的舉凳培補貼提高一半。根據上述文件，插電式混合動力車的補貼將從3000歐元提高到4500歐元；對於價格超過4萬歐元的電動汽車，補貼將提高到5000歐元。自2016年5月德國聯邦政府出台新能源汽車補貼措施以來，推廣措施成效顯著。補貼政策為期三年，將於今年6月30日到期。

美國新能源汽車市場在經歷了2018年的高速增長後，2019年開始進入穩定增長軌道。美國EV銷售網站發布的數據顯示，2019年上半年，美國新能源汽車交付量達到14.95萬輛，比2018年同期增長23%。其中，特斯拉的三款車型占據了80%的銷量。隨著MODEL3車型在中國工廠的提前交付，特斯拉的銷量有望進一步增長。特斯拉的股價走勢最近也很強勁。周三收盤價327美元，接近兩年前的高點，市值600億美元，超過通用汽車，成為美國市值最高的汽車製造商。

百萬購車補貼

5. 日元/美元 匯率 1960年後歷史走勢。謝謝

1，1950年到1953年，日本股市從85點漲的470點，最大漲幅為453%隨後在1953年到1954年出現了37.8%的調整，回落至300多點；

2，1954年到1961年，日本股市從314點漲到1829點，最大漲幅為483%，隨後在1961年到1965年的4年裡調整44.2%，回落至1000多點；

3，1965年到1973年，日本股市從1020點漲到5350點，最大漲幅為415%，隨後在1973到1974年出現了37.4%的調整，回落至3300多點；

4，1974年到1981年，日本股市從3350多點上漲到8000多點，上漲了2.4倍，隨後在1981年到1982年，回落至6000多點；

5、最後的階段就是1982年到1989年，日本股市從6000點直上38900點隨後進入日本倒退的10年時期，最高的一天市盈率曾高達92.28倍(1987年10月14日)，引發了嚴重的泡沫經濟

從上述數據看，即使在一波超級大牛市中，股市上漲之路也會有曲折反復日本股市前4次出現調整之前，股指的最大漲幅在415%~483%

現在中國所處的階段，與日本股市發展的第3~~4階段頗為相似，有一定的借鑒作用

人民幣升值是股市的熱門話題，同時也是影響未來A股市場的主要因素之一很多人認為A股市場正在經歷當年日元升值帶來的牛市行情，為了搞清楚本幣升值與本國股市的關系，此文中詳細分析了1973年－1989年期間日元匯率和日本股市的走勢，以資借鑒之所以選取1973年－1989年的走勢，原因有二：一是日元匯率從1971年開始變動；二是1989年後的日本股市走勢對目前A股市場的借鑒意義並不大

日元升值與日本股市相關性不明顯

在1973－1989年期間，日元匯率有升有降，但股市整體呈上漲趨勢如果將日元升值對股市的影響定義為估值水平的提升，則除了1985－1987年外，日元匯率與日本股市之間並沒有明顯的正相關性，本幣升值能否轉化為推動股市上漲的因素，還取決於政府的宏觀經濟政策和當時的宏觀經濟環境

長期盈利增長推動多數板塊分享牛市果實

在1973－1989年期間，市場平均上漲了20.23倍，漲幅最大的電信板塊上漲64.3倍，最小的消費品也上漲了15.4倍，大多數行業漲幅位於20倍左右，與市場平均水平接近而且，除電信板塊外，大多數行業板塊的漲幅與其盈利增幅基本相稱可見，長期而言，盈利增長仍是推動股價上漲的核心因素，板塊差距並不明顯

短期行業板塊表現差異明顯

盡管長期來看，板塊漲幅差異並不明顯，但在不同階段，行業板塊漲幅差異還是相當大的而在第三個階段，即1985－1989年期間，由於股市上漲主要由估值水平提升推動，盡管市場漲幅驚人，但板塊之間的漲幅差距反而不到4倍，市場呈明顯的普漲特徵

不同階段板塊表現出輪漲特徵

最後，我們注意到，不同階段的熱點很少延續，而且往往在前一階段漲幅居前的板塊，下一階段漲幅很有可能落後於市場；而在前一階段漲幅墊底的板塊，在下一階段跑贏市場的概率卻很大

一、1960年－1990年的日元匯率走勢

二戰後，世界政治經濟格局重新排列，美國成為當之無愧的強國，美元成為國際結算的主要貨幣，絕大多數國家都採取了盯住美元的固定匯率制度，日本也不例外自二戰後－1970年，日元對美元的匯率基本固定在360:1的水平自1971年開始，日本官方公布的日元對美元匯率開始出現變動，之後日元經歷了三輪明顯的升值和兩次輕微的貶值，詳見圖1

自1970年－1990年日元經歷的三輪升值和兩次貶值持續時間以及匯率變動幅度如表1所示其中三輪升值持續時間均是3年左右，但升值幅度在逐步擴大1971年－1973年期間累計升值32.5%，年均升值9.83%；1976－1978年累計升值41.03%，年均升值12.14%；1986－1988年累計升值86.14%，年均升值23.01%經歷這三輪升值後，到1988年，日元在18年間累計對美元升值幅度達180.92%，年均升值5.9%後人關注最多的是1986－1988年的升值，因為這一輪升值幅度最大，對股市和日本經濟產生的影響也最大

二、日元匯率走勢與日本股市比較

為了弄清楚本幣升值與股市的關系，首先要弄清楚股票的定價因素和本幣升值對這些定價因素的影響概括起來，影響股票定價的因素無非是兩個，一是企業盈利增長，二是估值提升本幣升值除對少數擁有大量外幣負債或原材料以進口為主的公司盈利有正面影響外，對整個經濟起到的是緊縮作用，因此對整個市場的盈利應該不會有正面影響如果本幣升值對股市有影響，應該是市場的估值水平，這可能是由於外部套利資金流入導致股市供求關系失衡所致這樣一來，就可以通過觀察本幣升值期間股市估值水平的變化，來判斷本幣升值對本國股市是否存在前後一致的影響

具體到日本，在1973年－1989年期間，盡管經歷了兩次石油危機，而且期間日元匯率也是有升有降，但日本股市整體卻呈上漲趨勢，詳見表2

我們注意到，在1973－1979年期間，日經指數的市盈率基本圍繞20倍左右波動，市場估值水平並沒有隨著日元升值而得到提升，日本股市的上漲主要由企業盈利增長推動在1980－1984年的日元貶值期間，日本股市的估值水平也沒有明顯變化，股指在盈利增長的推動下繼續呈上漲態勢但在1985年－1987年期間，日本企業的盈利增長並不明顯，股市上漲主要由估值提升推動，期間日經指數的市盈率從20倍迅速提升到70倍1987年－1989年由於日本企業普遍存在交叉持股，之前迅速上升的股指使許多大企業都錄得可觀的投資收益，據統計，豐田汽車在日本泡沫後期所取得的投資收益占公司盈利的一半以上，因此這一階段日經指數的估值不僅沒有上升，反而還有所下降，股市上升主要由企業盈利推動，但這種主要來自股市和地產價格上漲的投資收益，猶如壘在沙丘上的城堡，極不牢固

如果我們提出的「本幣升值對股市的影響只能體現為市場估值水平的提升」這一假設成立，那麼通過觀察1973－1989年期間日本股市和匯率走勢可以看出，日元升值與日本股市估值水平提升之間並不存在前後一致的正相關性，日元升值之所以能在1985－1987年間推動日本股市估值水平提升，得益於當時日本政府錯誤的經濟政策導致資金過剩，而日本國內經濟增長放緩後又未能為這些過剩的資金找到很好的出路，使大量過剩資金轉向了房地產和股市等資產市場，日本國民在巨大的財富效應的刺激下隨即跟進，最終導致了那一場影響深遠的股市和房市泡沫

三、日本股市不同時期的行業板塊走勢分析

在日本長達17年之久的大牛市中，不同時期板塊之間的走勢出現明顯差異

1．1973－1979年石油危機下能源一枝獨秀

在1973年－1979年期間，日本GDP從3047.6億美元增長到9653.5億美元，增長了2.17倍，名義GDP年均增長17.92%，實際GDP年均增長4.22%人均GDP從2843美元增長到8331美元，增長了1.93倍，這一時期是日本經濟快速發展的中後期階段，期間日本出現了明顯的通貨膨脹，累計貿易順差為130.44億美元；匯率升值38.35%，年均升值4.75%；股市累計上漲76%，年均上漲8.41%，但日經指數的估值提升並不明顯，股市上漲主要由企業盈利增長推動，本幣升值對股市的影響並不明顯

在這一階段，日本股市中能源板塊漲幅最大，上漲306%，是市場平均漲幅76%的4.03倍，其他如健康醫療、消費品、公用事業、科技和電信行業表現也明顯強於市場，而銀行、地產、原材料和消費服務行業表現則明顯弱於市場，詳見圖2可以說這一階段的板塊漲幅基本反映了20世紀70年代兩次石油危機後能源價格暴漲，日本國內鋼鐵等原材料工業經歷了前期的高速發展階段後進入停滯階段，以及消費服務行業隨著人均收入水平的提高而增長的產業特徵

2．1980－1984年電信獨領風騷

在1980年－1984年期間，日本GDP從9653.5億美元增長到12544.1億美元，增長了29.94%，名義GDP年均增長3.88%，實際GDP年均增長4.22%人均GDP從8331美元增長到10452美元，增長了25.46%，這一時期日本人均GDP跨越1萬美元大關，進入工業化後期，通脹水平得到控制期間日本外貿收支出現方向性變化，在出口的推動下外貿順差的絕對規模和佔GDP的比重均持續擴大，而同期美國經歷了70年代的石油危機後進入失落的10年，日美貿易摩擦明顯增加，為日後的日元被動升值埋下了伏筆這一時期，日元匯率貶值7.74%，日本股市卻在企業盈利增長的推動下勁升117%，年均上漲16.76%

在這一階段，日本電信股漲幅最大，上漲了866%，是市場平均漲幅的7.40倍；銀行股表現也很突出，上漲了316%，是市場平均漲幅的2.7倍；此外科技、健康醫療表現也明顯強於市場；而前一階段漲幅居前的能源板塊在這一階段下跌了1%，地產、消費服務、消費品、保險、原材料和公用事業等板塊走勢也弱於市場，詳見圖3可以說這一階段的板塊漲幅反映了投資人對新興行業電信、科技未來高速增長的預期，以及國內貨幣供應增加後催生的銀行資產膨脹和銀行規模的擴大

3．1985－1989年估值泡沫助推地產消費

1985年的「廣場協議」成為日本股市的一個重大轉折點，日本股市由之前的經濟發展和盈利推動轉向估值提升，日本央行由於擔心升值對經濟的緊縮作用，採取了低利率的擴張政策，結果導致日本國內貨幣供應明顯增速，M2佔GDP的比重逐年上升，迅速增長的財富使廣大投資人將大量資金投向了房地產市場和股市，催生了一輪波瀾壯闊的牛市，也為日後的泡沫破滅埋下了伏筆在這一階段，日本實際GDP僅增長17.19%，但匯率升值了72.17%，股市上漲了456%，市場估值水平由20倍左右提升到70倍左右 在這一階段，具有資產屬性的地產、消費服務、公用事業和保險漲幅居於前列，分別上漲了762%、709%、626%和617%；原材料工業經歷了前期的低迷後，隨著房地產行業的繁榮而復甦，漲幅也高於市場平均水平；而在前兩個階段漲幅居前的科技、電信和健康醫療行業漲幅居後；消費品和工業由於製造業地位的下降，漲幅也落後市場；能源與銀行漲幅基本接近市場平均水平可以說，這一階段行業板塊的漲幅體現了明顯的資產屬性，詳見圖4

四、日本股市的綜合特徵

通過分析日本股市在1973－1989年期間長達17年的走勢，我們觀察到以下特徵：

1．盈利增長仍是推動股市上漲的核心因素

如果將1973－1989年作為一個整體來看待，通過圖5和圖6可以看出，長期來看，推動行業板塊上漲的核心因素仍是盈利增長在這17年中，除了電信板塊的盈利增幅與股價增幅明顯偏離外，其他行業的盈利增幅與股價增幅基上落在均線兩側附近

2．長期看多少板塊均能分享牛市果實由圖7我們可以看到，經歷了長達17年的牛市後，日本股市整體上漲了20.23倍，其中漲幅最大的電信板塊上漲了64.3倍，漲幅最小的消費品板塊也上漲了15.4倍，大多數行業的漲幅在市場平均水平20倍左右可見，在一輪大牛市中，多數板塊都是可以分享到的，而其中跑得最快的行業一定是在此期間增長最快的行業，尤其是一些新興行業詳見圖7

3．不同階段板塊漲幅差異明顯

盡管從長期的角度來看，各個板塊之間的差異並不明顯比如從1973年－1989年期間，漲幅最大的電信板塊的漲幅也只有漲幅最小的消費品板塊的4.18倍但在不同階段，各板塊之間的漲幅差距要比這明顯得多其中，在1973－1979年和1980－1984年兩個階段，由於股市上漲主要由企業盈利推動，使板塊之間漲幅差異尤為明顯，在前一階段達到20.4倍，在後一階段達到867倍，即便扣除能源板塊在此期間的下跌，這一階段板塊之間的漲幅差距依然達到了19.24倍而1985－1989年的股價上漲主要由估值提升推動，板塊之間的差距反而沒那麼大，漲幅最大的板塊的漲幅只有漲幅最小的板塊的3.93倍，市場呈現出明顯的普漲特徵

4．不同階段熱點很難延續

除了板塊之間的漲幅差異外，我們還注意到，不同階段的熱點板塊很少延續，而前期漲幅居後的板塊在後一階段很有可能漲幅居前比如，在1973－1979年期間領漲的能源板塊，在隨後的1980－1984年期間成為惟一下跌的板塊，而前期居漲幅後位的銀行，在第二階段又漲幅居前；再比如，在第二階段漲幅居前的電信和科技板塊，在第三階段漲幅墊底，而在前兩階段表現較差的地產板塊卻成為第三階段的領漲板塊，詳見表4

美元不曉得！

6. 2019股市回顧 | 「熊」「牛」角逐

隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。

2019年5月3日恆生指數開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內跌幅高至8.8%。不僅恆生指數暴跌，道瓊斯、上證指數、深圳成指紛紛在5月一路下跌。

當然，力帆也好不到哪裡去。2019年全年，力帆銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現在資本市場就是股價日落千丈。

受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達到最高點9.65元，隨後急轉直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統優勢摩托車產業的基本面還在。

2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業洗牌加速，未來汽車行業將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。

甘芳利/文

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 特斯拉市值超3個豐田，未來3年還會再漲3倍

這位在華爾街做了20多年科技分析師的風險投資人芒斯特還表示，從長遠來看，蘋果可能成為特斯拉的最大競爭對手。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 豐田股價首次突破1萬日元，是旗下車型賣的好導致的嗎

豐田股價首漏褲次突破1萬日元，是旗下車型賣的好導致的嗎？共有52家日本企業被列入世界強勢企業名單，其中第一名是豐田。所以是因為旗下車型賣的好導致的，就單一企業而言，豐田是日本最大的企業。然而，日本的財閥很強大，大多數較強的單一企業也是成員。豐田和現代-起亞是世界上唯一不需要進口零部件的公司。

我家有四輛豐田車1、第一輛車卡羅拉開了7年10多萬公里，換了輪胎和電瓶，手動換擋，幾年前賣了很捨不得鏈緩，要3.7萬。2. 第二輛車，2014年的凱美瑞，開了不到2萬公里，沒有換任何東西。豐田品牌在中國非常受歡迎，不僅是在中國，在世界范圍內，豐田也是非常一線的汽車品牌。豐田品牌汽車最大的特點是可靠，這幾乎是全世界車主都認可的。