北京賓士股票走勢

1. 北汽股份上市了嗎

1、目前，北汽股份已經在香港上市了，但是沒有在中國A股中上市。北京汽車股份有限公司（01958.HK，下稱「北汽股份」）已成功引入10家基石投資者，料集資額最多121.4億港元，按計劃該公司在2014年12月19日於港交所正式掛牌上市。
2、北汽股份，即北京汽車股份有限公司，成立於2010年9月，是北京汽車集團有限公司乘用車整車資源聚合和業務發展的平台，是北京市政府重點支持發展的企業。2014年12月19日，本公司完成首次公開發行H股並在香港聯交所主板掛牌上市，股票簡稱：北京汽車；股票代碼：1958.HK。

2. 賓士股票代碼是什麼

賓士的股票簡稱戴姆勒汽車，股票代碼是DDAIF。戴姆勒總部位於德國斯圖加特，有四個業務部門，包括梅賽德斯-奔頌敬搭馳、梅賽德斯-賓士輕型商用車、戴姆勒卡車和戴姆勒金融服務。

戴姆勒集團2018年的收入約為1673.62億歐元，同比增長約2%，凈利潤約75.82億歐元，同比下降稿彎約29%。

梅賽德斯-賓士乘用車行業的年收入約為933.與去年同期相比，03億歐元野拿下降億歐元.但收入約佔54%，仍是公司最重要的收入來源。

3. 怎樣查看賓士寶馬奧迪這些汽車公司的股票價格

賓士寶馬奧迪這些汽車公司都是在國外上市的，不在A股上市。

股票行情可以使用英為財情查看，上面擁有全世界所有上市公司的股票行情。

詳情：

賓士是屬於戴姆勒公司的，見：戴姆勒股票

德國寶馬股票

奧迪是屬於大眾集團的，見：大眾股票

順便說一下，戴姆勒公司、德國寶馬、大眾集團，都是德國著名的汽車公司，旗下擁有眾多汽車品牌，不只包括上面的賓士寶馬奧迪。

4. 賓士股價多少錢一股

梅賽德斯-賓士，DDAIF，（2022-06-04 04:00:00）

$72.35；（-1.16%）

5. 華晨「躺賺」的代價

簡介|語言

2021/06/25

「躺賺」不可避免地是不可持續的。

記者於

編輯崔

編輯朱金斌

華晨汽車破產重組，負債1300億元，港股停牌三個多月，MSCI將華晨中國從指數中剔除，前董事長祁玉民被開除黨籍並正式被捕...近日，作為東北汽車行業的重要國企，華晨汽車被推到風口浪尖，也「收獲」了相應的價格。

在華晨集團，唯一有價值的可能就是華晨寶馬，它以數十億的利潤持續補貼華晨中國的赤字空，甚至支持正在走向破產漩渦的華晨集團。當然，不僅華晨平攤合資公司的利潤，就像華晨一樣，BAIC也是如此。北京賓士每年貢獻北京汽車90%的收入。

可以說，這兩家跨國豪華車巨頭在中國為這兩家國企延續了自己的生命。

隨著消費升級和豪華車市場的持續增長，賓士、寶馬對中國合資企業的貢獻不斷擴大，也意味著北京賓士、華晨寶馬連續多年扛起北京汽車、華晨中國上市公司的大旗，持續為合資企閉搏業乃至中國母公司輸血。回顧十年，賓士和寶馬分別為這家中國合資公司貢獻了460多億元和300多億元。

更重要的是，隨著北京汽車和華晨中國自主品牌業績持續不佳，北京賓士和華晨遲臘寶馬先後成為上市公司的絕對支柱。那麼，對於賓士和寶馬來說，隊友為什麼要躺著賺錢呢？

或許，對於賓士寶馬來說，這種白白交出利潤的行為，是有內部阻力的，否則寶馬不會決定從2018年起將華晨寶馬的控股權從50%提高到75%，戴姆勒也渴望在北京賓士的股權上一試身手。

可以看出，賓士和寶馬肯定會重新控制中國的合資公司。但是隨著華晨和BAIC獨立的衰落，華晨的破產，北汽和華晨寶馬在合資公司的溫床里賺錢的機會和日子已經不多了。即使BAIC目前仍然安全，BAIC也必須明白華晨付出的代價。

外資擁有數百億上市公司

其實我們也可以從歷年的年報中找到一些共同的規律。

數據顯示，北汽2020年全年營業收入為1769.73億元，同比增長約0.89%。毛利421.4億元，同比增長11.97%，歸屬於股東的凈利潤20.29億元，同比下降50.3%。

當然，北汽的亮點依然是北京賓士。當年營業收入1696.95億元，同比增長9.37%，利潤占上市公司總營收比重再創新高，達到95.9%。毛利由2019年的422.15億元增長至2020年的459.77億元，增長8.9%。讓我們再考慮一下。如果北汽扣除北京賓士的毛利，北汽的毛利為-38.37億元，這也意味著北京賓士幾乎是北汽唯一的利潤來源。

相比之下，北汽自主北京品牌營收僅為72.77億元，同比下降64.1%。公告稱，背後主要原因是北京品牌銷量下滑，新能源補貼政策影響力下降。受此影響，北京品牌毛利虧損達36.7億元。

北京賓士一直是北汽的絕對依賴。自2014年北京賓士正式並入北京汽車上市公司以來，北京賓士一直是上市公司唯一的利潤來源。汽車公社整理的數據顯示，2014年以來，北京賓士對北京汽車營收的貢獻一直保持在較高水平，且佔比不斷提升。2014年佔比78%，到2018年達到89%，2020年更是創下近96%的歷史新高。

如果我們看看北汽扣除的北京賓士的毛利，那就更讓人震驚了。除了2016年北汽自主品牌的快速發展和新能源的比較優勢外，北汽扣除北京賓士後的毛利潤達到正8.57億元，其他年份該指標均保持虧損狀態。2019年，這一虧損的毛利高達47.28億元。

如果北汽公布的2016年北京賓士凈利潤為103.74億元，即北京賓士的凈利潤率可以達到8%-12%左右，這也可以從北京賓士估算出北汽的凈利潤。事實上，自2017年以來，北汽完全依靠北京賓士來彌補上市公司的虧損空。可以看出，如果沒有2020年北京賓士的貢獻，北汽將虧損約50億元。

華晨中國與北汽基本相似。2020年全年報告雖然沒有披露，但從2020年上半年可以看出，華晨中國營收達到14.5億元，但利潤卻高轎旦祥達40.45億元，這背後是華晨寶馬對華晨中國的貢獻。

與北京賓士相比，所有財務數據均納入北京汽車，華晨寶馬的利潤計入華晨中國的投資收益。從過去幾年的數據來看，沒有華晨寶馬，華晨中國的利潤基本都是虧損的，只有在2007年、2010年、2011年才實現了自主品牌的正利潤。其他年份，沒有華晨寶馬，華晨中國累計虧損已經達到近百億元。

截至目前，北汽和華晨中國的股價和市值分別為29億港元、234億港元、73億港元和368億港元。回看這兩只股票的巔峰時期，股價分別為12.5港元和23.8港元，跌幅已經遠超行業水平。北京賓士和華晨寶馬分別是其上市公司最大的利潤來源，這也意味著這兩家上市公司的獨立業務幾乎一塌糊塗。如果沒有賓士和寶馬的輸血，這兩家市值100億的上市車企價值不大。

躺著贏的好日子真的不多了

近年來，豪華車市場蓬勃發展，市場份額一度超過10%，中國年銷量累計超過200萬輛。作為一線豪華陣營的前三名，賓士和寶馬這幾年發展迅速，尤其是隨著雙方不斷引進國產車型，從價格、市場響應速度、國產化等方面為賓士和寶馬在中國的銷量提供了很大的幫助。

數據顯示，近五年來，賓士、寶馬在華銷量均保持正增長。即使在2018-2020年的寒冬，豪華車市場也成為市場最大的亮點。作為整個豪華車市場的領頭羊和風向標，銷量、營收、利潤和市場知名度相輔相成。

是的，賓士和寶馬有多紅火，一定程度上說明了BAIC和華晨有多難過，包括北汽和華晨中國上市公司的成績單和計劃。榮譽與自主無關，但充分體現了北汽和華晨自主的弱點。

2020年，北京汽車總銷量高達116萬輛，賓士佔77萬輛，營收佔比96%，BAIC自主總銷量僅為8萬輛，僅占上市汽車企業總營收的4.1%。華晨中國也是如此。華晨中國的財務報告顯示，2020年上半年，華晨中國營收為14.5億元，同比減少23.85%。凈利潤40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤達到43.83億元，同比增長23.4%。如果扣除華晨寶馬的利潤分成，華晨中國的虧損超過3.4億元。

中國被外資牽著鼻子走，因為它有50%以上的利益。在諸如模型介紹、市場定價、零件采購等重大問題上做出決策。，要麼是中國的獨立話語權弱，要麼是為了50%的既得利益，這完全是站在合資企業的立場上說話。從長遠來看，當然沒有發展自己品牌的動力和能力。

另一方面，在合資企業中，除了政策和銷售渠道的軟支持外，中方對造車的實際貢獻只能提供非常有限，這也是為什麼出現了卡洛斯·戈恩(carlosghosn)那句「中國汽車廠商在與外國汽車廠商合作時貢獻幾乎為零」的經典言論。

「由於技術封鎖，即使是合作夥伴和外國投資者也無法提供足夠的技術支持。即使中國能得到一些國外的技術，也只是那些落後過時的技術。因此，以合資方式獲取國外技術，發展自主品牌，壯大中國自主品牌汽車產業，是圖森打破的標准模式。」業內資深媒體分析師認為。

事實上，中歐簽署的中歐貿易協定中明確表示，中國將逐步放開合資公司的股份比例，這意味著北京賓士和華晨寶馬的股份以及外資將逐步收回，甚至不排除它們未來將作為另一個合作夥伴或獨資企業在中國市場存在。就像大眾安徽，看似是第三家合資車企，卻有絕對的話語權，也是對南北大眾的一種制衡。背後的目的是為了在中國獲得更多的話語權和更多的利益。

事實證明，北京汽車、華晨中國等靠輸血生存的企業，並沒有長期處於市場競爭中。近幾年的財務狀況已經清楚地表明，有絕對外資利潤貢獻的車企正在逐漸走向「依賴而死」的局面，華晨就是最典型的案例。

我們可以大膽猜測，如果大環境允許，戴姆勒和寶馬早就不願意白分利潤了，這樣寶馬和戴姆勒就可以在合資公司的股份比例上進行新的運營。

隨著北京汽車和華晨中國自主品牌業務未來的衰落和關停，持續虧損的自主業務被剝離上市公司的概率很大。當北京汽車和華晨中國只有一家合資企業時，這家上市汽車公司對中國有什麼價值和意義？

以上內容由「汽車公社」上傳發布，查看原文。

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6. 賓士不跟北汽玩了這只是賓士敲山震虎之計！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 北京汽車的賭桌迷局

北京汽車於近日發布了2019年財報。

報告顯示，2019年營業收入達到1746.33億元，同比增長14.95%；純森毛利為374.87億元，同比增長1.30%；歸屬於母公司凈利潤40.83億元，同比則下降7.83%。

為了實現跨越式發展，BEIJING品牌雄心勃勃地制定了2025戰略目標，即到2025年，BEIJING品牌要實現「國內領先、世界一流」，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三;打造「世界級的新能源汽車科技創新中心」和建設「世界級的新能源汽車企業」;實現市場引領、技術引領與模式引領。

但現實的問題是，長期依賴補貼的北汽新能源，哪怕技術和品牌都有了長足的積累，也在轉型升級上表現出了極不協調的斷層感；同時，為了補貼長期專營A00車型，已形成低端的品牌形象，縱然已經推出旗下高端新能源品牌ARCFOX，但要想轉型高端市場，困難重重。

已入新能源賭局的北京汽車，何去何從，不可預測。（文/汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 戴姆勒股價一年下跌20% ，北汽此時接盤是為了什麼

北汽集團掌門人徐和誼終於趕在退休之前了卻「北戴合」心頭大事。

7月23日，北汽宣布購入戴姆勒5%股份，成為後者第三大股東，持股僅次於吉利集團（9.69%）和科威特主權基金（6.84%）。

北汽為何堅決入股戴姆勒？

雖然北汽與戴姆勒從2003年開始就締結姻緣，雙方的不離不棄和默契合作讓彼此嘗到了許多甜頭，但戴姆勒的境況顯然今不如昔。

始於大眾的「排放門」席捲整個德國汽車工業，戴姆勒未能獨善其身。由於涉嫌排放違規、在車輛中安裝非法軟體以操控排放測試，戴姆勒雖然迄今為止尚未被罰款，但被勒令在德國召回約6萬輛賓士柴油車，這為戴姆勒帶來了數億歐元的額外成本。

戴姆勒最近一年時間股價下挫20%，股票投資者的總體思路是買漲不買跌，這樣的股票K線顯然讓不少投資商失去興趣，北汽為何如此堅決做「接盤俠」？因為這是唯一出路。

作為北汽最親密的戰友，戴姆勒很重要。從2003年開始，雙方在中國市場展開合作，先是成立了合資企業北京賓士汽車有限公司，隨後又成立北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司聯合銷售汽車。對於戴姆勒這一伴侶，北汽可謂相當依賴，因為其利潤目前主要來自北京賓士。

財報顯示，北汽2018年的營業收入為1519.2億元，有1354.2億元出自北京賓士，佔比接近九成。另一大合資公司北京現代，在2017年薩德事件爆發後，當年銷量銳減三分之一，此後節節下跌，今年1-5月累計銷量同比下降24.6%至22.1萬輛，曾經輕松年銷百萬的品牌如今風光不再。

再看北汽的自由品牌，北汽新能源（北汽藍谷）近兩年勢頭不俗，2017年開始扭虧為盈，但2018年凈利潤只有1.55億，若減去44.5億的政府補貼，虧損約達43億。新能源補貼逐漸退坡，2020年全部取消，將讓北汽新能源的經營陷入困境。

在這種情況下，穩定與賓士母公司戴姆勒的合作關系，是北汽的首要大事。