蔚來股票蔚來走勢

⑴ 蔚來股價大漲19.17% 市值首次突破200億美元

易車訊 截至美國當地時間周二收盤，蔚來汽車（NIO）股價上漲19.17%，報收於17.84美元，公司市值首次超過200億美元，約合1379億人民幣。

而在此之前，瑞銀UBS剛剛將蔚來汽車的股票評級從「賣出」上調為「中性」，並將其目標股價從1美元上調至16.3美元。蔚來表示，由於全球電動汽車需求強勁，且蔚來汽車財務狀況有所改善。

蔚來2020年第二季度營收37.2億元，超越此前預期。毛利率實現轉正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%。現金儲備豐厚，達111.6億元，為核心技術研發、用戶服務提供長遠保障。經營性虧損11.6億，同比大幅收窄64.0%。

此外，蔚來近日表示有計劃進入歐洲市場，並在歐洲落地換電技術，這也或許是近期股價大漲的原因之一。

⑵ 蔚來股價兩日連漲28% 或因投行看好和行業基本面帶動

受益於投行看好和行業基本面帶動，蔚來股價連漲28%。

當地時間10月15日，截至美股收盤，蔚來（NYSE：NIO）股價上漲5.92%，報收於28.07美元，創歷史新高。

加上前一交易日，蔚來兩天內的股價漲幅達到28%。在美股三大指數集體收跌之際，這家新造車企業的市值攀升至378.64億美元（約合人民幣2544.9億元），超過上汽集團，成為中國市值第二高的汽車製造商，僅次於比亞迪。

自2020年初至今，蔚來股價已經一路飆升超過550%。業內人士認為，4月份獲得戰略投資者注資，以及銷量增長、技術升級等內因，已經幫助蔚來脫離險境，並站穩了腳跟。

華爾街投行推高股價

華爾街機構的看好，是蔚來股價高漲的直接推手。

10月14日，摩根大通分析師NickLai將蔚來評級由從「中性」上調至「增持」，其目標股價也由14美元提升至40美元。

NickLai認為，蔚來在短期內迎來一系列利好因素，價值正在顯現：該公司第三季度的毛利率預計將增長至12%、盈利能力增強；新上市車型EC6積攢了大量訂單、市場需求強勁；在12月舉行的「蔚來日」活動還將有一款轎車產品推出，產品組合得以進一步豐富。

摩根大通預計，2020-2025年，中國電動汽車的市場滲透率將由不到5%增長至20%。屆時，蔚來有望占據中國電動汽車市場約7%的份額，占據高端電動汽車市場30%的份額，成為「中國高端品牌市場的長期贏家」。

鑒於蔚來產品訂單持續增長的態勢，花旗分析師JeffChung將該公司的股票評級從「中性」升至「買入」，目標價從18.1美元升至33.2美元。

官方數據顯示，今年9月，蔚來共交付汽車4708輛，同比增長133.2%，創單月交付量新高；前三季度，蔚來累計交付26375輛，已超越去年全年的總銷量。另據全國乘用車上險數據，截至9月，蔚來ES6已連續12個月位居中國純電SUV市場單月銷量第一。

近期，蔚來還推出一系列舉措，夯實競爭力。隨著NIOOS的更新，蔚來新增了領航輔助功能（NOP），允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導航規劃的路徑自動巡航駕駛。這使蔚來成為第二家實現該功能量產的品牌，僅在特斯拉之後。

充換電基礎設施方面，蔚來發布了PowerUpPlan補能計劃，招募加電合夥人，與其一道部署20kW目的地直流樁，擴大快充網路。

10月9日，位於合肥經開區的蔚來中國總部正式啟用。包括整車研發、供應鏈、銷售服務、能源服務在內的業務正在推進，先進製造基地的擴建工作也已啟動。

行業基本面帶動股價

行業基本面趨好，也是蔚來股價飆升的原因之一。

中汽協產銷數據顯示，9月汽車銷量256.6萬輛，同比增長12.8%，環比增長17.4%。其中，乘用車銷量208.8萬輛，同比增長8.0%；新能源汽車銷量13.8萬輛，同比增長67.7%。

中汽協副秘書長陳士華表示：「得益於政府對新能源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，當月的新能源汽車產銷量刷新了9月歷史紀錄。」

在政策、市場等利好的綜合作用下，多家新造車企業也迎來大漲。10月14日美股收盤，理想汽車報20.78美元/股，漲6.95%；小鵬汽車報22.05美元/股，漲12.27%。

招銀國際研究部白毅陽分析稱，從行業基本面來看，中國新能源整體市場復甦帶動造車新勢力交付量的爬升。因此，不僅僅是美股造車新勢力，近期A股、港股的新能源汽車及上游產業鏈均表現搶眼。預計新能源汽車將在四季度及明年將繼續保持高增長，基本面層面將對股價形成支撐。

近日，特斯拉Model3價格進一步下探，使業界擔憂此舉可能擠壓蔚來等新造車企業的生存空間。針對雙方的競爭關系，摩根大通認為，特斯拉在中國取得的成功，並不會造成「贏者通吃」的結局，反而會帶動產業鏈形成「水漲船高」的局面。

J.D.Power發布的2020中國新能源汽車體驗研究顯示，蔚來超過特斯拉，獲得純電動車市場新車質量第一名。

盡管如此，蔚來仍需要盡快擴大產能規模以追趕特斯拉。乘聯會數據顯示，2020年1-9月，特斯拉Model3的累計零售銷量為79908輛，遠超蔚來ES6（20387輛）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 蔚來股價是多少

截止於2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。

蔚來股價連續暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經超過百分之七十了。

在蔚來股價暴跌背後，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數據。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數據。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。

蔚來首款面世的量產車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現大幅度下滑。

蔚來ES8上市後，曾因為續航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發生的兩起蔚來ES8自燃事件更是對其銷量產生影響，而其自動駕駛系統功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處於下風。

⑷ 車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！

抄底蔚來的機會沒了，但『理想』可以再看看。

昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

理想ONE內飾（來源：理想汽車）

在2022年前後，實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬體系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。

在理想汽車的規劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現自動駕駛。

寫在最後

最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，並不存在醉駕的風險。

所以，我們建議——重倉茅台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 市值已接近150億美元 蔚來股價再漲15%

7月8日訊，周二美國三大股指全線下挫，截至收盤，道指跌396.85點，跌幅1.51%，報25890.18點，納指跌0.86%，報10343.89點，標普500指數跌1.08%，報3145.32點。而中概股板塊的蔚來汽車股價上漲14.86%，股價報收於13.22美元，目前該公司市值為147.07億美元。

蔚來汽車二季度累計交付10331台，同比增長179.1％，首次實現單季度交付量破萬，並超額完成了此前財報中二季度9500~10000台的交付數指標，自3月以來，蔚來汽車的交付量已連續四個月實現環比上漲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什麼

什麼原因促使這一次蔚來股價大漲？下面來剖析一下

算起來，蔚來汽車在本屆「NIO DAY」發布會上一共推出了4樣產品(技術)， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個「餅」，小雷只想說：有發展的方向和目標總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛輔助走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術的集大成者。

近年來蔚來汽車的技術研發方向更多的是在「解」。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產品可以通過更換動力電池來實現實時升級。如今又推出了可「定製化」的NAD全棧自動駕駛技術，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。

蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續活躍。

⑺ 蔚來遭做空股價大跌，「幕後推手」究竟意欲何為

蔚來遭做空股價大跌，幕後推手首先是為了提高自身的新能源汽車品牌競爭力，其次是想要放緩蔚來汽車的發展速度，再者是可以趁機獲得做空的收益，另外是想要讓更多的人不購買蔚來的汽車和股票。需要從以下四方面來闡述分析蔚來遭做空股價，幕後推手究竟意欲何為。

一、提高自身的新能源汽車品牌競爭力

首先是提高自身的新能源汽車品牌競爭優勢，對於幕後的推手而言可能是一些新能源汽車品牌僱傭的投資經理或者本身就是特定新能源汽車品牌內部的員工，為了與蔚來更好地競爭。

蔚來汽車應該做到的注意事項：

應該結合實際情況來分析自身的股票走勢，如果對應的股票市場存在利好的政策應該湊集資金將對應的股票進行回購，後續才可以使得對應的股票價格大幅度上升。

⑻ 慘遭空頭狙擊，蔚來大跌10%！汽車股還能買嗎

蔚來汽車連夜下雨，試車從樓上掉下來的風波還沒過去，又被熱銷機構灰熊“咬”了一遍。蔚來汽車認為，通過使用Valeant等會計游戲來增加收入和提高凈利潤率，它正在實現目標。我們發布了一份題的報告。報道稱，蔚來汽車可能會通過非合並關聯方（武漢威能）來提高盈利能力和盈利能力。蔚來高管也與瑞幸咖啡密切相關，瑞幸咖啡在兩年前披露了財務欺詐行為。

但總的來說雖然，蔚來汽車大跌10%，但是汽車股還是值得購買的。這其實並不是什麼大問題，其他的汽車發展的都還不錯的，只要我們把握住，每一個汽車的走向，就一定不會在股票當中吃虧。

⑼ 蔚來的未來在科創板市值蒸發640億「新造車」第一股的寒冬何時結束

車市下行、融資趨緊，蔚來 汽車 的未來越來越不被看好。

19日上午，一則蔚來計劃回科創板的消息刷屏，消息還稱，蔚來已經關閉了其矽谷辦公室，並開啟了新一輪裁員。

登陸紐交所近1年以來，外界對蔚來的評價可謂毀譽參半，但這只國內新造車第一股的確未被投資者看好，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57％，市值較高峰時期縮水逾90億美元（約合人民幣640.41億元）。

盡管午後蔚來作出回應，稱其矽谷辦公室仍有500員工，對回科創板不予置評。但科創板推進如火如荼，這則傳言還是讓蔚來 汽車 再次站上「圈錢」、「玩不動」等輿論風口。

傳言四起

根據《晚點LatePost》報道，已經在美國紐交所上市的蔚來 汽車 正計劃回科創版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來新一輪裁員的消息再次「不脛而走」。

報道稱，經三方獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應商透露稱，蔚來還將繼續裁員。

報道指出，蔚來曾經在矽谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來矽谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。

今日午後，蔚來官方微博就上述報道發出澄清信息，稱上述媒體報道皆為不實報道，矽谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序進行，近期沒有回科創板的計劃。

今年4月以來，蔚來 汽車 裁員的消息就傳播開來，從計劃裁員3％，將人數控制在9500人，到繼續裁員至8000人。8月16日，蔚來創始人兼CEO李斌在「2019新能源消費論壇」上首次正式回應裁員傳聞，「本次減員是為了優化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本。」李斌透露，過去蔚來員工已接近一萬人。

裁員之外，蔚來或面臨人事上新的挑戰。日前，蔚來軟體發展（中國）副總裁庄莉、蔚來創始人兼執行副總裁鄭顯聰等相繼離職。

8月17日，36氪未來 汽車 日報發表文章《那些離開蔚來的年輕人》，展現了部分曾在蔚來 汽車 任職過的年輕員工的視角。次日，蔚來 汽車 便正式回應稱，受訪者「碎片下窺見的一二事並不代表全面的客觀事實。」討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。

寒冬能否結束

國內車市下行、市場變革，蔚來 汽車 進入寒冬本身或許並不是傳言，李斌也在上述裁員回應中間接承認了這一點。

6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回ES8電動 汽車 4803輛。自去年開始，蔚來ES8車型發生多起火自燃事件，公司口碑受到重創，ES8也受 汽車 召回的不良影響，銷量急劇下跌，補貼退坡又給包括蔚來在內的多家新能源車企造成了新的沖擊。

今年前7個月，蔚來共計交付 汽車 8379輛，僅占公司銷售目標的21％左右，其中7月份交付 汽車 837輛，較同年六月份環比下滑37.5％。

隨之而來的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業人士分析，在融資和車市大環境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被「燒完」。

李斌曾就公司銷售下滑、股價暴跌回應稱， 「多大點事兒」，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來肯定比特斯拉快的多。

資本的態度

回想去年上市之初，蔚來追趕甚至超越特斯拉的目標似乎還在視線之內。1年時間不到，蔚來業績、股價雙雙跌至低谷。現在討論其商業模式成功與否，是否真的言之過早？

就在上述報道中，有車企供應商表示，「蔚來什麼都自己做，研發成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。」有分析師表示，「現在對蔚來的機構持股越來越高，機構在砸盤，因為國內資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。」

在上述針對36氪文章的回應中，蔚來 汽車 列出了幾組數據，大意是公司擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的3倍。

財務數據顯示，蔚來今年一季度 汽車 銷售毛利率為-7.2％，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來實現總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長92％。特斯拉同期數據為，營收1472.93億元，凈利潤-72.93億元。

去年9月上市以來，蔚來股價累計跌逾74％，市值較高峰時期縮水90餘億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來3月以來累計跌逾67％，同期特斯拉股價跌了26％。

據美國證券交易委員會（SEC）最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來 汽車 2061.85萬股，並加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。