京滬高鐵股票上市漲幅漲停

㈠ 為什麼新股上市都會漲停這個風氣怎麼形成的

炒新股的風氣，是過去審核製造成的。

主要邏輯支撐有三個，市盈率低、投資標的稀缺、短線資金投機。

1、市盈率23倍

過去的審核制有個要求，那就是發行股價不可以高於23倍市盈率。也就是一個企業，他的利潤如果為1億元，他的上市估值不得高於23億。

這個背景下，上市公司的開盤價，就會出現一定的低谷。價值低估對於資本來說，就是無風險套利的機會。

在估值上，一般超過30倍就會有泡沫風險；低於10倍估值，就是價值低谷區域。在我國的上市企業，23倍估值的新股，就會存在一定的價值低谷。往往一些新股，會被炒到40倍以上，這也就是為什麼有炒新股的價值邏輯。

2、投資標的稀缺

審核制背景下，企業在上市之前都會有靚麗的業績。但是隨著時間的推移，行業競爭出現變化，上市公司財務報表出現一定的紕漏。為了保住殼子，會有一些公司配合作假，這個環境下就會埋下商譽減值的風險。

上市公司為了保住殼子，就會選擇鋌而走險，這樣的公司並不在少數。

所以就會有很多投資者開始懷疑相關數據，老的上市公司除非有比較好的基本面支撐，一般很難投資一些老的問題企業。

這些，也是炒新股的一個內在支撐。

3、短線資金投機

哪裡有利潤空間，哪裡就會有資金流入。

23倍市盈率，給了很多短線資金嗜血的嚮往。這些資金不會參與價值投資，他們要的是安全的無風險套利。而參與新股操作，他有周期短，見利快的特點。

一般短線資金都有持倉成本，比如私募資金需要利息融資，這些錢都是需要支付成本的。長期股權投資的回報，往往不能覆蓋資金成本。

所以短線炒新，就成為了大家的共識。

一般炒新股，都是短線私募主導，散戶參與的較少。但是但股價上升到和本身價值背離嚴重，散戶卻會被一些故事迷惑，最後成了接盤俠。

這主要是有兩個原因

A股上市的定價非常機械 23倍市盈率幾乎是紅線。 換句話說，不管你是什麼類型的企業，高 科技 企業也好，高增長企業也好，通通上市23倍市盈率。1億的利潤，就只允許定價23億的市值。

當然，這個定價原先是有一定合理性的。因為監管層害怕定價太高會傷害到打新的散戶。那索性價格定低一點，那麼散戶可以被保護。監管層的厚愛，各位散戶要知道感恩。

但是問題在於，二級市場對於很多公司的估值是不止23倍的。很多企業，市場一致預測由於其有比較高的增長，因此市盈率可以到30、40甚至50倍。

比如最近上市的京滬高鐵，上市後迅速漲停，現在PE是36.5倍（說實在的我覺得很貴了）。

估值從被低估的23倍調整到市場的真實價值，在利潤不變的情況下，市值勢必會產生比較多的上升。

但是市值上升的那麼快，連續多個漲停是因為第二個原因。而第二個原因是從第一個原因延伸來的

當大家都明白了第一個原因的道理之後，就會提前買入，准備等待市值回歸價值。當大家預期一致後，就會無腦打新，無腦炒新，無腦買入。最後上漲就成為了自我實現的寓言，迅速實現。

總之，在注冊制沒落地，市盈率始終在23倍的前提下，打新的邏輯是不會變的

大家可以發放手打新，有破發可能性的（前段時間的幾個銀行），都會成為網紅，到時候迴避一下就好。

但是，一旦開放定價，打新就成了有風險的工作。一日破發也不是沒有可能

談到新股上市的瘋漲。我們就要談一個炒作的問題。我們買到新股叫做打新買到新股，就好像中了獎一樣，基本上是包賺不賠，只是賺多賺少的事情。為什麼新股一上市就會瘋長，我們來分析一下其背後的原因。

首先是籌碼的分布情況。我們來舉一個簡單的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考慮其他因素的情況下，由於沒有拋盤，你基本上可以使這支股票想拉到多高就拉到多高。新股上市流通盤非常小，並且我們說，散戶其實很難買到新股。這與認購額度有關，資金量大的投資者能夠獲得更多的籌碼，這樣就會造成新股一上市就是高控盤。高控盤的股票本身就很容易拉高。

A股相對來說，上市公司的上市要求較高，對持續盈利要求等都有明確的規定。所以A股中的上市公司質地相對較好。再看看美國，很多達不到中國上市要求的股票都會選擇去美國上市。因為公司質地較優，所以市場對其的預期相對要好，給予較高的估值，所以在新上市的時候會多天漲停。

新股上市時，拋盤不會有多大，因為票都分散在小散手上，但是小散手上的票不多每個人就是500股或者1000股大頭全在機構手上，這樣的話對於主力來說這就不是問題了，主力只要向上漲，小散出現的也是個別的賣出。小散也想漲高點在賣出手中的票，這樣就形成了合力向上。再加上剛上市的新股沒有上面沒有解套的要求，這樣對主力來說壓力就小了不少。當到了一定的高度後，主力的壓力就增加了因為小散會出現了，成交量也增加了，對於前面的成本過高，主力也有了賣出的要求了。

在中國目前的這種打新環境下，中簽新股的賺錢概率還是高達100%的，這也是提供給廣大散戶的一種福利，一個機會吧，人人可以參與打新，只要你有市值。更可喜的是只要你能夠中簽，你就能夠100%的有所盈利，無非就是賺錢的多少而已。

所以在目前這種還是首日44%漲停限制，隨後是t+1和10%漲跌幅規則的情況下，我們就應該多珍惜打新打來的收益。因為只要未來出現了無漲跌幅限制，甚至是T+0的交易模式，那麼新股上市首日破發，不賺錢可能都將成為趨勢。

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首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

首先是籌碼的分布情況。我們來舉一個簡單的模型。如果你持有一家公司所有的流通股票。在不考慮其他因素的情況下，由於沒有拋盤，你基本上可以使這支股票想拉到多高就拉到多高。

新股上市流通盤非常小，並且我們說，散戶其實很難買到新股。這與認購額度有關，資金量大的投資者能夠獲得更多的籌碼，這樣就會造成新股一上市就是高控盤。高控盤的股票本身就很容易拉高。

A股相對來說，上市公司的上市要求較高，對持續盈利要求等都有明確的規定。所以A股中的上市公司質地相對較好。

再看看美國，很多達不到中國上市要求的股票都會選擇去美國上市。因為公司質地較優，所以市場對其的預期相對要好，給予較高的估值，所以在新上市的時候會多天漲停。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

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為什麼新股上市都會出現漲停？問題可以從以下幾個角度來看。第一個角度，A股市場投機炒作的氛圍非常濃厚，充滿著情緒化的博弈，股民散戶佔比也比較高，尤其是一些游資更是藉助這種炒作行為，引導市場的情緒化交易。這些資金非常偏好於股的炒作，因為新股上市籌碼比較干凈，不存在著套牢盤，而且整體的盤子比較小，符合情緒炒作的條件，但有所謂的題材消息利好，就能夠形成非常吸引眼球的作用，從而達到快速炒作的目的，也是為什麼新股會出現漲幅的原因。第二個角度，前A股市場的上市制度依然是審核制，雖然注冊制已經出台，但還需要一定的時間，上市公司上市依然需要審核，這種審核的結果就會形成上市資源的稀缺，稀缺的東西在投機市場都是有炒作價值的，有稀缺性就決定了新股上市會有比較高的溢價，會形成一定的連續漲停。

綜上，新股漲停既有市場的性質原因，有上市制度設計的原因，是A股市場的一個特有現象，但最近一段時間A股市場新股的漲停趨於合理，那就有一定的回歸，人們對於新股上市的認識也比較深刻，克服了很多盲目的追漲停，市場逐漸趨於理性，所以對待新股漲停，需要保持足夠的謹慎，不可過分的想當然。

新股上市會漲停主要有以下幾個原因：

1、新股預估發行市盈率受限，發行價和市場價倒掛。

2、目前新股仍是市場上的稀缺產品，大部分新股估值相對同行業折價明顯，上市後必然遭到哄搶，自然股價會漲停。

3、新股流通股本少，沒有套牢盤。

4、大家對新股一般比較看好，所以在股價預期沒達到情況下，持有新股的投資人基本是不會賣的。

因為新股上市會有一堆投資機構做承銷商，也有相應的專業會計師事務所做審計。

承銷商的收益跟發行人上市後的股價成正比的。這幾方合在一起一定會商量出來一個，發行人和承銷商都賺錢的定價和上市結構。

這個過程中發行人手中的股票大部分都是鎖定的，承銷商提前在上市路演中從發行人手中認購沒有鎖定期的股票，以及上市後優先認購和發行價路演價認購份額。

承銷商為了賺錢就必須來回的炒股，將股價拉起來他才有錢賺。

1，股票的漲跌主要是資金跟流通籌碼的關系，其實日常波動跟企業的經營狀況沒有太大關系。

2，因為新股都是有一定原始股東股份鎖定期的，就是原始股東必須解禁後才能賣股票換錢，這就決定了市場上新股的賣方比較少。

3，新股打新主板市場一般為10%的籌碼，就是可以流通的股份，這部分決定了一年內你只能買賣這么多的股票，量小容易炒作。

4，發行一般市盈率較低，而且頭一年企業一般沒有財務爆雷，所以資金敢炒作，又不擔心原始股東減持風險。

新股上市首日沒有漲停板限制，如同去高老莊相對象，著順眼好看就下注較高，後市看漲。看著水桶腰滿天星，實力差，漲得就慢，叫物有所值。

長話短說。

㈡ 為什麼京滬高鐵股票一直跌

京滬高速鐵路是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日全線正式通車，2020年1月16日在上海證券交易所主板掛牌上市，它也是我國第一支登錄A股的高鐵股票。上市之初，它也經歷了輝煌時期，一直處於大漲狀態。但是，現在的京滬高鐵股票一直跌，我認為有以下幾個原因。

雖然京滬高鐵一直在跌，但是，我依然對它有信心，因為它是我國唯一一支鐵路客運股票，它擁有強大的潛力，而且一直沒有強大的競爭對手，所以我認為京滬高鐵絕對是一支優質股！

㈢ 2020年哪支股票會有十倍漲幅

2020年半年報僅披露了少部分，其中沒有看到業績增長達18000％的上市公司，不過盡管新冠肺炎疫情對全球資本市場產生擾動，一季度全球IPO（首次公開發行）仍延續上年四季度的良好勢頭。其中，A股奪得IPO交易量和籌資額的「雙料冠軍」。

專業機構安永26日發布《2020年第一季度全球IPO趨勢》報告顯示，內地與香港一季度共有90宗IPO，籌資額為132億美元，分別較上年同期增長34％和104％。

其中，滬深交易所合計共有52宗IPO，籌資額為113億美元。得益於一季度全球最大IPO京滬高鐵成功上市，上海證券交易所當季IPO籌資額高達98億美元。全球范圍內，A股在一季度IPO交易量和籌資額兩項指標中均居首位。

(3)京滬高鐵股票上市漲幅漲停擴展閱讀：

作為中國面向科技和創新企業的「定製」增量市場，科技股繼續在a股ipo中發揮重要作用，佔a股市場交易量的44％，占今年第一季度融資總額的36％。

大量的公司排隊列表和支持IPO政策的介紹將有助於a股市場IPO活動在未來幾個月保持健康。

大多數股票的交易時間是：

交易時間4小時，分兩個時段，為：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。

上午9:15開始，投資人就可以下單，委託價格限於前一個營業日收盤價的加減百分之十，即在當日的漲跌停板之間。9:25前委託的單子，在上午9:25時撮合，得出的價格便是所謂「開盤價」。9:25到9:30之間委託的單子,在9:30才開始處理。

如果你委託的價格無法在當個交易日成交的話，隔一個交易日則必須重新掛單。

休息日：周六、周日和上證所公告的休市日不交易。（一般為五一國際勞動節、十一國慶節、春節、元旦、清明節、端午節、中秋節等國家法定節假日）

㈣ 京滬高鐵上市，2000億巨無霸呼之欲出，國鐵集團隱藏著什麼陽謀

國鐵集團最漂亮的一塊資產要登陸A股了。

近日，京滬高速鐵路股份有限公司的IPO招股書在證監會官方網站進了預披露，發行股票不超過 75.6億股，占發行後總股本的比例不超過15%。若一切順利，京滬高鐵上市後很可能將登上國內交通運輸版塊第一大上市公司寶座。

公開資料顯示，京滬高鐵於2008年4月18日全線正式開工建設，歷經三年多時間建成通車，正線長1318千米，是世界上一次建成里程最長、技術標准最高的高速鐵路，全線採用動車組列車運行， 設計時速為350公里/小時，最小列車追蹤間隔為3分鍾。

作為國家戰略性重大交通工程和"八縱八橫"高速鐵路主通道的組成部分，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24個車站，連接了京津冀、長三角兩大經濟區。

截至2019年9月底，京滬高鐵全線累計開行列車99萬列，共發送旅客10.9億人次，其中，2018年，本線車開行數量高達17.3萬列，今年僅1-9月則開行了13.9萬列。

在這一系列亮眼成績的背後，京滬高鐵的員工人數（含借調人員）只有67人，截至9月30日，該公司總資產逾1870億元，人均管理資產規模高達27.9億元。

根據招股書，2018年，京滬高鐵應付職工薪酬總額為3725萬元，摺合人均年收入55.6萬元，而當年的董事、監事、高級管理人員薪酬表顯示，高滬高鐵副董事長、總經理邵長虹領取的薪酬為66.4萬元，其他亦在43.1萬元至53.1萬元之間，意味著整個公司員工收入非常平均化。

作為國鐵集團最重要的現金牛，京滬高鐵財務數據亦非常搶眼。

京滬高鐵的營業收入主要來自旅客運輸與路網服務兩大部分。根據京滬高鐵與北京局集團、濟南局集團、上海局集團四方簽署的《京滬高鐵列車擔當協議》，京滬高鐵本線上開行的動車組列車由京滬高鐵擔當，並取得擔當收入，以票價款為主，而京滬高鐵跨線開行的動車組列車由其他鐵路運輸企業擔當並取得擔當收入，該公司向後者提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用。

2016-2018三年間及今年1-9月，京滬高鐵分別實現營業收入262.6億元、295.6億元、311.6億元和250億元，旅客運輸與線路使用基本上各佔一半，凈利潤則分別為79億元、90.5億元、102.5億元和95.2億元，總體盈利能力呈穩步提升狀態，如此漂亮的業績令一眾交通運輸類企業汗顏。

南航是國內三大航空公司中規模最大的一家，截至2018年末，總資產2466.6億元，運營各型號運輸飛機840架。2018年實現營業收入1436億元，歸母凈利潤29.8億元。同年取得最高歸母利潤的國航也只有73億元。

這樣一個資產負債率不到15%、一年凈賺百億並擁有充沛現金流的大白馬卻以收購京福安徽公司65%股權需要500億為借口登陸資本市場呢？這背後很可能隱藏著國鐵集團欲復制中國移動模式，打造一個高鐵巨無霸的意圖。

1997年10月，中國移動前身的分支機構中國電信（香港）有限公司在紐約證交所、港交所掛牌交易，首發募集資金約42億美元，這家公司在隨後的七年時間里通過陸續收購內地中國移動地方子公司最終在2004年完成了整體業務的上市工作。

打通資本市場的中國移動不僅在國內市場上不斷攻城略地，在一次次的網路迭代搶佔先機，而且在國際市場上也取得了不小的成績。

正在謀求IPO的京滬高鐵同樣沒有滿足於僅將京滬高鐵既有的業務打包上市，本次募資收購的京福安徽公司就是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。通過此次收購，京滬高鐵將迅速擴大自己的網路覆蓋，形成一個以京滬通道為骨架、區域連接線銜接的高速鐵路網。

一旦這步計劃能夠順利獲得實施，通過中國鐵投間接持有京滬高鐵49.8%股份的國鐵集團很可能在未來向後者注入更多的優質高鐵資產，以京滬高鐵為基礎，逐漸打造出高鐵巨無霸。

截至今年9月底，京滬高鐵基本每股收益為0.24元，全年預計不低於0.30元，參照廣深鐵路14.82倍的市盈率，京滬高鐵可能會高一些，假定市盈率同樣為14.82，總股本503.8億股，總市值將高達2240億元，超越上港集團，登頂國內交通運輸類上市公司榜首。

只是京滬高鐵能夠實現國鐵集團的宏大夢想嗎？

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㈤ 京滬高鐵破發買進去為何漲幅超過10%卻顯示只有9%

京滬高鐵破發，買進去漲幅超過10%，但卻顯示只有90%，因為顯示屏出現了錯誤

㈥ 京滬高鐵這支股票還能上漲嗎上漲幾率大不大

個人認為這只股票很難上漲，京滬高鐵的股價一直不漲，其實是有原因的，那麼我們從幾個方面來進行分析。

雖然京滬高鐵的財務結構不太好，但它的長期資金卻沒啥值得擔憂的。因為京滬高鐵的長期資金占重資產的比率最低都有125%，足夠自己用的了。財務結構給60分。最後做一個總結，從這幾個方面來說的話，京滬高鐵其實要真的來算的話還真的是沒有機構，除了收益之外，其他要啥啥不行。所以京滬高鐵股價不漲是非常正常的事情。

㈦ 京滬高速鐵路股份有限公司的上市

對於上海鐵路局主導的京滬高鐵IPO計劃，有消息稱該局會在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資產外，北京局和濟南局關於京滬鐵路的資產也將被劃撥。股改完成後,預計在2011年初步入上市步驟。 2010年年初的鐵路工作會議上,鐵道部相關負責人透露，2010年鐵路融資有兩大手筆:一是太原鐵路局整體上市，二是京滬高鐵項目融資。8月16日，京滬高鐵上海段開始鋪軌施工，鋪軌儀式就在距離上海虹橋火車站18公里處的嘉定梁場舉行。一時間，京滬鐵路的融資計劃再度備受外界關注和期待。京滬高鐵上市路徑目前已有兩套方案備選，一是將相關資產劃撥成立上海鐵路股份有限公司打包上市，二是由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。
在2010年全國鐵路工作會議之前，上海鐵路局就京滬高鐵的項目融資向鐵道部呈送了上市方案。上海鐵路局在2009年12月28日前完成相關審計工作，目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，由該局分管運輸的副局長應慧剛擔任籌備組的常務副組長。
關於京滬高鐵IPO的另一種提法是，由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。在2010年的3月5日，鐵道部部長劉志軍表示：「京滬高鐵2011年才能投產，3年之後業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。」對於這一表態，外界認為京滬高鐵最終上市方案可能仍是條件成熟後獨立上市。
「但為達到證監會3年盈利的要求，這意味著如果獨立上市最起碼要等到2014年，而在此期間京滬高鐵建設仍有千億的投資缺口。」一位證券界的人士這樣分析。「如果以上海鐵路局主導上市,融資後再吸收在建的京滬高鐵資產。那麼就可以藉助現有運營鐵路資產上市的平台，使不符合上市標準的京滬高鐵項目能夠順利融資。」
正略鈞策管理咨詢顧問鄧宇明表示，基於對未來京滬鐵路的盈利預期的看好，獨立上市則可以獲得更高的業績增長和估值溢價，同時可以規避一些關聯交易的風險。