長安汽車股票明日走勢

『壹』 15元以下的長安股票今年還能漲起來嗎

可以漲。
長安汽車股票還可以漲。
股票是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。
股息，即股票的利息，是指股份公司從提取了公積金、公益金的稅後利潤中按照股息率派發給股東的收益。紅利雖然也是公司分配給股東的回報，但它與股息的區別在於，股息的利率是固定的（特別是對優先股而言），而紅利數額通常是不確定的，它隨著公司每年可分配盈餘的多少而上下浮動。因此，有人把普通股的收益稱為紅利，而股息則專指優先股的收益。紅利則是在上市公司分派股息之後按持股比例向股東分配的剩餘利潤。
有價證券，是指標有票面金額，用於證明持有人或該證券指定的特定主體對特定財產擁有所有權或債權的憑證。有價證券是虛擬資本的一種形式，它本身沒價值，但有價格。有價證券按其所表明的財產權利的不同性質，可分為商品證券、貨幣證券及資本證券。影響有價證券價格的因素很多，主要是預期收入和市場利率，因此，有價證券價格實際上是資本化了的收入。
證券，是多種經濟權益憑證的統稱，也指專門的種類產品，是用來證明券票持有人享有的某種特定權益的法律憑證。

『貳』 早盤分析

【關於大勢】

在周二上證指數剛剛站上3400點，有網路上傳快要進入技術性走強，結果周三A股放量調整，尾盤跌幅繼續擴大，如何解讀？近期最強的汽車股主線大面積「翻車」崩了，怎麼應對？

1、看盤面情況：周三早盤滬指創3414點新創本輪反彈新高後出現跳水，尾盤跌幅繼續擴大。板塊方面，房地產、大基建工程建倉卷土重來，周二強勢的旅遊綜合、酒店餐飲迎來分化；而近期最強的汽車主線突然崩了，盤中出現跌停潮，如果是剛追高的投資者們肯定滿滿當當吃了一碗大面，離回本又遠了一步。

汽車股全天領跌市場，新能源光伏風能、軍工等賽道股也集體重挫。兩市下跌股近4000隻，全天成交額超1.3萬億，刷新本輪反彈以來新高，北上資金小幅凈賣出16.83億。網路上傳出最扎心的股市段子：

2、從個股方面看：歐菲光開盤一字漲停，公司發布聲明，南昌歐菲光正式從美商務部實體清單中移除。值得注意的是，汽車股「老二」放出來後，「老三」浙江世寶又被「招進宮」，管理層降溫意圖明顯，盤中多隻高位股大跌：集泰股份、亞星客車、寶馨科技、冰山冷熱、中大力德等炸板；安凱客車、振邦智能觸及跌停上演「天地板」，振邦智能該股此前7連板。長安汽車跌停，成交額超160億元，創歷史天量跳水之前其實已經觸發下跌風險，如何識別？

港股蔚來股價大跌，蔚來新加坡股復牌後跌近9%。做空機構灰熊研究發布報告稱，蔚來汽車很可能利用一個未合並的關聯方武漢蔚能來誇大收入和盈利能力（蔚來對此回應稱該報告無事實依據）

做空機構灰熊（Grizzly Research）此前發表報告，稱蔚來效仿 Valeant 式的會計游戲，通過誇大收入和提高凈利潤率來達到目標。該機構稱，蔚來可能會利用未合並的關聯方來誇大收入和盈利能力，明確指出了武漢蔚能在其中發揮的作用，稱該公司幫助蔚來持續實現高增長和盈利預期，這一未合並的關聯方已經為蔚來創造了數十億美元的收入。該機構還指稱，蔚來董事長李斌與劉二海以及其創辦的愉悅資本關系密切，而後兩者是瑞幸業績造假案的核心相關方。

對此，蔚來發布公告稱，該報告毫無價值，包含大量錯誤、未經證實的猜測以及與公司有關的誤導性結論和解釋。公司董事會，包括審計委員會，正在審查這些指控，並考慮採取適當的行動，以保護所有股東的利益。

一起看看A股為什麼走成這樣？

下跌後找理由其實可以有很多，但主要無非如下幾點：

一是、以上證指數為例本輪上攻超550點，強勢領漲板塊漲幅超60%，翻倍個股就更多，說明這次上漲積累了大量獲利盤，短期獲利盤套現需求。

最重要的是本輪行情上漲兩個月來，還不有過一次較大或象樣的調整，這是不符合自然規律的，本身存在有技術性調整需求。

二是、隔夜外圍市場大幅殺跌，港股跟著跪倒，在情緒上亦對外資造成了打壓，觸發市場的擔憂。

三是、傳聞說招商證券要開策略會了。（這是A股一個魔咒，不服不行）

招商證券：公司將於2022年6月30日召開2021年度股東大會

四是、本輪行情主線的股價透支得比較厲害，特別是汽車製造漲幅超60%，象長安汽車短短2個月不到股價已經翻2倍，確實太熱了，需要降降溫。消息面硅料價格猛漲，對太陽能光伏板塊來說，形成了重大壓制。

那為什麼是今天開始下跌呢？

第1、汽車妖王「中通客車」二進宮後，仍沒有讓炒汽車的資金降點溫，上周四就分析過了「海汽集團」也被關，如果繼續火可能就會把「浙江世寶」給關掉。在12天11板後「浙江世寶」股價異常波動，已經嚴重偏離基本面，被停牌核查，這等於是管理層第三次明確給出市場降溫信號。不斷預警無視時就來硬的了....

不管是什麼題材板塊只要碰到監管必死，回憶下去年煤炭股就知道了。上周海汽集團被關小黑屋時，就有過點評，可沒想法市場熱情硬生生多拉了2天才把它招進宮。

第2、龍頭被套表明管理層想要降溫意圖，更要命的是「長安汽車」的神助攻也是硬傷。即周三盤中「長安汽車」發布了公告，公司實際控制人及一致行動人減持股份已超過1%，決定提前總之此次股份減持計劃。這不就是告訴大家，這次股價大漲一波之後，大股東套現完畢了，暫時也不打算再賣了，看到這個消息你會怎麼做.....

放巨量跌停，其實並非「長安汽車」自身基本面出現了什麼問題。根源還是，這一段時間太熱了，而大熱必「死」的道理，想必大家都知道，形成一致性就離死期不遠了。

要說基本面，長安汽車並不差。今年一季度凈利潤45.36億元，同比增長431%，而去年全年長安的凈利潤也才35.5億。經過近兩個月的股價大漲之後，對應的動態市盈率也才只有10倍。這在整個汽車股板塊中，也是很低的。

當然，動態市盈率是下一個年度的預測凈利潤的市盈率，還沒有真正實現。長安10倍動態市盈率，是用一季報凈利潤45.36億乘以4之後，算出來的全年凈利潤，這樣算出來的動態市盈率或許並不科學。但是，如果以券商機構預測的今年全年凈利潤約76億來計算，目前的動態市盈率也只有20多倍。最終這個全年凈利潤究竟能否達到，現在是未知數，但從估值來看，其實也不算高。

此外，今年長安汽車全新一代新能源產品密集上市，純電領域LUMIN、C385以及阿維塔11三款重磅產品，2022H2還將推出一款UNI系列混動車型以及兩款CS系列全新改款。這樣的基本面，實際上正是支撐長安汽車大漲的主要原因。而6月29日之所以放巨量跌停，確實就是短期太熱了，必須要迅速降溫；大股東跑路大家也怕都在選擇比誰跑的快。大家一定要記住：主力拉升期由於是抬轎子的人多是有機會慢慢上車的，可主力出貨的時候，由於是逃命所以下去就會很快！

那汽車股集體翻車，接下來怎麼應對？

對於汽車股，個人覺得短期就暫時不要看了，哪兒涼快哪兒呆著。雖然周三這個調整不代表汽車股就此完全行情結束，但最好的蜜月期過去了，就是隨便買一隻有量能、有資金進的汽車產業鏈相關股票就能賺錢的階段已經過去，經過這次放量跳水後，部分股票將成為短期的山頂，而另一部分確實基本面較好、成長性好、低估合理的公司大概率是借機洗盤，拉長時間看全年，部分個股還有機會，但需要「火眼金晴」，有些股票已經不能堅守，反彈後得清倉出局。

特別提醒：從盤面也不難看出，一些比較靈活的短線資金，已經開始有意識到炒的過熱，一些炒作的邏輯好象沒有辦法支撐更大幅度的上漲，而另一些相對冷清的、低位的題材板塊好象也有機會炒，因此資金選擇高低切鐵，尋求一些新的短線題材機會，切記板塊資金的炒作是會輪動的。

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最後一個話題：

A股放量下跌，是不是行情終結？

雖然當外圍市場大幅調整，中國市場也會受到一些影響影響，但從宏觀的角度看就目前的國內的貨幣環境而言，A股還難言行情終結。

因為中國的「投資時鍾」是從上半年的衰退走向，下半年的弱復甦，而歐美恰恰下半年還是類滯脹，並且可能是從類滯脹走向衰退；中國股市現在的性價比，可以說是全球最好的，特別是港股；不只是跟海外市場相比，就算跟自己相比，估值也屬於歷史的低位，隨著基本面改善，性價比非常高，中長期看趨勢未變，借這次調整是為更好的上行。經濟數據以及上市公司業績驗證也需要時間。

從技術上看一輪大幅上漲後，就算調整到20天或30天均線附近問題都不大，趨勢力仍沒有改變，要理性的面對調整，管好倉位好要淡定點，必竟沒有隻漲不跌的市場，適度整固有利於後續行情展開。接下來建議繼續輕指數漲跌，重個股和板塊機會，調整後仍有結構性機會可以把握，周四先關注下面的跳空缺口是否快速回補。

對於錯過本輪大漲行情的盟友來講，可以借這次調整好好去選股，全市場仍有不少低估的高成長品種。

關於操作

震盪期仍需要通過「科學倉位控制」來抵禦市場調整風險，最好繼續採取33：33：33制的倉位策略。如何理解這個倉位管理策略？

1、即33%左右「底倉」策略：該資金可以繼續堅守低好錯殺好公司為主，這類資金中長線價值投資為主，當然價值投資不是說不管漲跌只是一味的長期持股，還是要跟蹤公司最新的基本面變化，特別是今年中報業績情況等要了解，這一輪如果漲過大的，象長春高新、歐普康視這類的品種，短周期如果發出S點信號或動態估值過高時可以減點倉鎖利，但沒必要清倉，防止再也買不回2863黃金坑的籌碼。

2、即33%左右「動倉」策略：該資金繼續尋找新的風口題材機會，有短線新題材產生時可以繼續做強勢股活躍股，這類資金短線為主要跑得快，節奏快。

3、餘下33%左右「空閑」策略：即該資金震盪期以休息為主，當市場受影響大跌或大幅調整結束後止跌時，可以用來做T或搶點短差機會，這點需要有點做T實力，如果動手能力比較弱的就乾脆讓這部分資金暫時休息，重新轉熱後在布局。

『叄』 懇請您深層次的分析一下中國聯通大秦鐵路長安汽車的股票

中國聯通在前期3G通信的炒作下有很大漲幅，目前處於調整回落階段。短期指標早在5月5日已經發出賣出信號；K線形態在5月12日收十字陰線，次日MACD出現死亡交叉，5日均線下穿十日均線，這是經典的頭部確立形態；5月18日SAR由紅變綠，這是最後一次賣出信號，18日之後開始大跌。在前期三個階段性頭部和放量大陽線的6元附近有一個支撐，但也很難有強勢的反彈。大秦鐵路是明顯的弱勢股票。在大盤一再創新高的情況下，前期三個頭部都在10.10附近，很難有效突破。而目前又在急速下跌，像這樣遠遠弱於大盤的股票還是不要碰的好。長安汽車是前期爆炒過得股票，目前走勢是一個調整回落，無論是短期或者中長期都是不宜介入的，支撐位在20日均線附近。

『肆』 汽車股集體拉升，比亞迪股價創五年內新高 | 汽車產經

7月3日，汽車股全線大漲。截止下午收盤，除比亞迪漲停外，A股一汽解放、長安汽車、力帆股份漲幅均超9%，江鈴汽車、上汽集團、長城汽車等漲幅也均超4%。其中，長安汽車股價創下滾簡近兩個月來新高，而兩地上市的比亞迪股價甚至創下近五年來新高。

相關分析顯示，此次汽車板塊整體上漲或與昨日中汽協公布的6月汽車行業銷量預測有關。

7月2日，中汽協發布預大亮褲測數據顯示，6月中國汽車行業銷量預計完成228萬輛，環比增長4%，同比增長11%。受5、6月份車市回暖帶動，1-6月，汽車行業累計銷量預計完成1024萬輛，同比下滑幅度進一步縮小至-17%，逐漸走出低谷。

與此同時，從近日多家券商機構發布的研究報告來看，資本市場普遍看好下半年車市發展態勢。

其中，花旗銀行在其研究報告中表示，此前被壓抑的汽車消費需求釋放，樓價上升帶來6.3萬億元人民幣的財富效應，以及公共衛生事件後汽車需求的增長，將帶動中國乘用車零售量在今年三四季度實現反彈，同比增幅或分別達到11.2%及10.1%。

而中金證券也表示，目鍵帶前汽車產業已處於三年下滑的尾端。二季度銷量恢復較快的長安、長城、吉利等重點企業，盈利預測再次下調的風險較小。

事實上，除國內汽車股近日普遍上漲之外，7月2日，美股汽車股業績表現同樣亮眼。

7月2日，據特斯拉官網披露，今年二季度，特斯拉產量超過8.2萬，交付超9萬輛。受此影響，特斯拉美股開盤後大漲超9%，市值突破2200億美元。

除特斯拉之外，同樣表現優異的還有蔚來。7月2日，蔚來發布銷量數據顯示，6月，蔚來共交付新車3740輛，同比增長179.1％。二季度共交付新車10311輛，突破過往業績，累計交付數逼近5萬輛。受此消息影響，蔚來汽車美股收盤大漲18.58%，市值達到111億美元，創下2019年3月以來股價新高，市值再度重回百億美元。

『伍』 長安汽車被深股通減持684.24萬股，這會帶來哪些影響

最後說說這倆款車的質量誰好誰壞，我個人覺得沒有好壞之分，應該是各有優勢！你中意H6，看中的無非就是它的某一個優點，你說CS75P差，銷量能在這么猛沖到第三名，咋不叫其他車企也搞個車沖上去了，都說H6幾十種車型在賣，其他車企也可以效仿啊！為什麼長安就一款也能幹上去呢，對吧！所以說：買車不是買給別人開，你自己喜歡就行！

『陸』 長安汽車股票怎麼樣現在能買入嗎

下跌過程日線和分鍾級別K線都以緩跌為主，沒有明顯的放量出貨在裡面。周五收成不破低點的孕線，且完成了15分鍾級別反彈並站穩，短線應延續反彈為主。下個交易日很可能會收成中陽吃掉前日陰線，如此，反彈之勢可確立。
可以買入。