奇瑞的股票最新行情

① 5G已來 車聯網爆發在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)

5G已來，哪些應用領域將率先爆發，成長為千億新市場？

「在5G提供了網路基礎設施、汽車電子軟硬體普及、電動汽車加速發展這三大基礎之上，車聯網已成為確定的機遇，爆發在即。」中閱資本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯網的邏輯。

在車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業內專家看來，車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，感測器等智能硬體、通信網路、靈敏演算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業鏈爆發順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力「三部曲」。

機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯汽車和智能座艙方向。

完善三大基礎

工信部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發布5G系統部分毫米波頻段使用規劃，引導5G系統毫米波產業發展。此前，工信部已經給車聯網劃出了專用頻段。

在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。

孫建波向記者闡述了看好車聯網的邏輯：一是網路基礎設施，5G使得車聯網的信息傳輸得以實現；二是汽車電子軟硬體開始普及，半導體技術發展帶來了感測器、晶元等硬體價格下降，移動互聯網使得應用更加普及，汽車電子軟硬體進入大規模應用期；三是電動汽車的加速發展，使得車聯網具有了大規模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現高效的信息交互，如此車聯網才能發展起來。

龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對於車聯網的重要性體現在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯網三大系統(融合感知系統、信息交互系統、智能計算系統)的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王雲也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯網對通信網路「高帶寬、低時延、高可靠」的關鍵要求。

那麼，本輪車聯網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過後「一地雞毛」呢？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網發展的歷程看，在具備了基礎條件後，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業形成正循環發展。

「一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現，行業也會進入快速爆發階段。」孫建波強調了電動汽車對車聯網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規律，3年以後進入爆發期給車聯網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。

龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯網爆發應該是在2025年至2030年間，爆發的標志就是5G技術的正式商業化應用完成。

「當然，如果基於5G的個人終端車聯網模塊推廣順利，爆發還會提前。」王雲則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，「比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯網爆發。」

尋找確定性剛需

車聯網已經成為全球熱點。賽迪的車聯網產業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展，當前全球聯網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面。

在政策推動下，中國智能網聯汽車迎來快速發展契機。2018年11月，工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，給車聯網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，進一步促進車聯網產業發展。此前，工信部、發改委等先後發布了《車聯網產業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。

在車聯網爆發前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業自發發展、選擇出來的，他現在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯網應用應該交給市場和用戶來選擇。

結合產業經驗，龐春霖則認為，車聯網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬體(感知+計算+執行)、通信網路(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏演算法(包括雲計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別於傳統技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王雲則進一步點出了車用感測器、C-V2X通信技術、邊緣/雲計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。

針對2019年的產業動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯網務實的應用領域，並可在商業化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直聯通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯網商用步伐。

資本和巨頭競入

風口之上，資本加快跑馬圈地，初創公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯網車載智能設備，提供車聯網解決方案。

無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，其於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro也獲得了軟銀旗下願景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。

科技公司和互聯網巨頭早已競相入股車聯網。憑借其自動駕駛開發平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，晶元巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯網造車公司和傳統車企。

BATH(網路、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯網作為產業物聯網的重要切入點，並制定了智慧出行戰略。

在無人駕駛領域，網路已經是實力不俗的「老手」，網路在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平台取得了技術和商業化上的突破性進展。華為也將車聯網視為新賽道，在2018年6月發布了IoV平台，致力於打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。

不同於以往的「顛覆」，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平台公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平台，網路與奇瑞、現代、賓士綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網路。

A股公司百舸爭流

在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高於產業4%至6%的年復合增長率。

機遇當前，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網路備受行業好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。

汽車電動化，功率器件迎來發展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司「東孚擴廠項目」已於2017年完工，一期規劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。

自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統)與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統，倒車影像、360度環視系統及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個後視攝像頭和4個環視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯創電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發了20多款車載鏡頭。

無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發力，北斗星通、中海達、超圖軟體、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年是5G及車聯網標准等智能網聯重點基礎支撐技術標准落地的窗口期，北斗也將於2020年完成布局成為智能網聯汽車高精度定位技術的標准。

高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之後先後收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯潤天朗、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司等，並組建了汽車電子研究院。記者查閱發現，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用於智能網聯汽車電子產品產能改擴建等項目。

5G助推車聯網快速發展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車製造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，後裝終端OBD(車載診斷系統)主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載晶元領域，作為LTE-V(車間信息交互)標准制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基於蜂窩車聯網晶元組。

國金證券認為，2019年起，網路端是中期車聯網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。

（文章來源：上海證券報）

（原標題：5G已來 車聯網爆發在即）

② 奇瑞汽車股票代碼

截至2021年6月24日，奇瑞汽車尚未上市，因此沒有相關的股票代碼。奇瑞汽車是一家從事汽車生產的國有企業，於1997年1月8日注冊成立，在2016年中國企業中排敏嘩名第450位。該公司的產品涵蓋多種類型的汽車領域，並擁有許多發明專利。

奇瑞老春汽車公司簡介

奇瑞擁有多個汽車系列和子品牌，汽車的開發和研究緊跟市場需求和未來市場發展趨勢，涉及新能源領域。奇瑞汽車是一家集汽車銷售、生產、研發為一體的中國獨立品牌汽車製造商，對汽車關鍵部件生產有一定的技術手段，在市場貿易中不易被第三方壟斷，其汽車已獲得多項國際質量認證，具有相當高的權威和技術保障。奇瑞作為一家國有企業，憑借其獨特的先天優勢和政策支持，不僅與時俱進地開展了企業改革和技術創新，侍拿耐而且堅持在汽車製造業工作，為消費者提供更高質量的服務。

③ 奇瑞上市股票的代碼是多少

還未上市，沒有股票代碼。之前隨著奇瑞完成混改，上市計劃被披露。資料顯示，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，其中，奇瑞汽車計劃於2022年這一年中在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源則計劃在科創板或者納斯達克上市。自2007年，尹同躍首次公開表示將盡快啟動上市融資計劃以來，奇瑞上市一事已經拖了長達14之久，雖然中間幾番傳出了上市臨近的消息，但最後都是不了了之。吉利、比亞迪、長城等多家自主整車車企早已上市多年，奇瑞與上述企業相比，營業額同樣在千億上下，差距並不大。
另外，A股上市市場一般情況下要求企業連續三年盈利。奇瑞汽車2021年的1301.8億元的成交額，想來問題也不大。奇瑞汽車擁有多個車系和子品牌,汽車的開 發和研究緊跟市場需求和市場未來發展態勢,涉及到新能源的領域。
拓展資料：
奇瑞汽車是一家把汽車的銷售、生產、研發集於一身的中國自主品牌汽車製造業,對汽車的關鍵零部件生產有著一定的技術手段,在市場貿易中不容易被第三方所壟斷,其生產的車輛曾獲多個國際質量認證,有著相當高的權威和技術保障。作為一家國有企業,奇瑞背靠得天獨厚的先天優勢和政策支持,不僅與時俱進地進行企業的改革和技術的革新,還堅守本心一直耕耘在汽車製造的行業當中,為消費者提供更高質量的服務。
奇瑞汽車 股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過不懈努力，已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。
公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節能、環保"為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。

④ 江淮汽車股吧行情江淮汽車股票收盤價江淮汽車為啥老跌

最近幾年的時間，全球多個國家就發布了將來幾年或十幾年後禁止出售燃油車後，很多出名的品牌車企的研發方向紛紛轉向新能源汽車。因而能源汽車領域迎來了空前未有的紅利與發展前景，並且目前新能源汽車領域還屬於新興行業，該行業的發展和研發具有非常廣闊的發展空間。

投資者可不可以一起搭上這趟駛往未來的"列車"呢？今天藉此機會，我就好好給大家講解一下汽車行業的上市公司-江淮汽車！

在開始分析江淮汽車之前，我整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，想看的小夥伴就動動手指領取吧：寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：安徽江淮汽車集團股份有限公司於1964年建立，是一家集全系列商用車、乘用車及動力總成研產銷和服務於一體的汽車企業集團。當前公司是安徽省12家重點企業集團之一，同時還是中國企業500強和中國汽車品牌前5強，研發、生產和銷售汽車及汽車零部件等是公司的重點營業范圍。

簡單介紹了江淮汽車的公司情況後，我們來分析下江淮汽車公司有什麼特長，值不值得我們下本？

亮點一：細分市場領先優勢

2017年的報告體現出，對於輕型貨車，公司成功出售了19.1萬輛，是同行業該領域的銷量前列。並且在逆勢中的MPV銷量也保持著增長趨勢，全年的銷量突破了6.65萬輛。公司在出口方面非常優秀，汽車出口總量在同行業內排第四。其中輕卡和高端輕卡出口還是跟以前一樣排行第一，SUV出口超4萬輛，上升到行業出口第一的位置。

公司的MPV及輕卡給國內外市場都帶來了不小的影響力，幫助公司可以在該細分領域保持地位不變以及擴張。

亮點二：新能源車先發優勢

在2017年，江淮汽車的新能源乘用車銷售數量是2.83萬輛，同比增長佔比是53.86%。不光如此，公司對於新能源技術積累、市場推廣、合資合作領域內還有著領先的優勢。與此同時，公司還與華霆動力、巨一自動化一起，進入電池系統、電機電控行業，共同創建了合資公司。

另外，大眾的合資公司、蔚來汽車都成了公司的合作夥伴，一起生產新能源汽車，目的是公司以後在新能源領域擁有競爭優勢。

由於篇幅被限制，想對江淮汽車的深度報告和風險提示有更深了解的話，學姐替各位歸納在下文了，趕快點鏈接看看：【深度研報】江淮汽車點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

2021年是中國的汽車品牌從奔跑追趕世界品牌到齊頭並進一起跑，徹底超越對手的關鍵一年。中國汽車在世界領域中不斷占據技術和先發制勝優勢，尤其是是新能源汽車在我國得到政府的積極支持和市場的普遍認可，在以後的日子裡，中國汽車銷量和認知度能可以越歐美日國家的一部分有名的老車企是有很大的可能性。

括而言之，江淮汽車公司在新能源汽車項目中的研發技術已被全國知名汽車廠商認可，未來有望成為新能源汽車領域的先行者之一！

只是文章具有一定的延遲性，倘若想要更精確地認識江淮汽車行情，可以點擊此鏈接瞧瞧，有專業的投顧幫你診斷你想知道的股票，看下江淮汽車現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測江淮汽車還有機會嗎？

應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑤ 炒股的朋友有沒有好股票推薦一下,大家共同探討

股市風雲 第3期 2008年07月15日 15:38:33 提前話： 炒股是一種投機，而不是投資行為，要真正做到投資的人少之又少，在投機的市場少去聽一些所謂的股票 推選，認真判斷好走勢比認真的聽一段股票點評要實用的多，沒有存在最好的選股軟體，或者選股書籍， 沒有最好的操作軟體，軟體往往只需要最簡單的，比如：同花順，就足矣，否則選擇多了，反而容易誤入 其中，不知所措。不要相信市面上所謂的炒股軟體，因為他們的買入信號基本都來自於技術指標，去買那 種軟體，等於給人家送錢。真理只有看清楚大盤的趨勢，才能駕奴股市。 **** 大盤分析：（收評） 受周邊市場走弱拖累，滬深兩市股指雙雙小幅高開持續走低，並再度跌破2800點關口。至收盤，滬指報收 2779.45，下跌98.81點，跌幅3.43%，成交768.3億元；深成指報9649.02點，下跌405.26點，跌幅4.03%， 成交407.7億元。兩市成交相比上日明顯放大。今日開盤滬指報2886.11點，高開7.85點，漲幅0.27%，深 成指開盤報10094.68點，高開40.41點，漲幅0.40%。 盤面看，今日滬深兩市股指雙雙小幅高開，中石油、中石化等權重股也略有高開但盤中震盪整理。但之後 金融、地產雙雙走弱帶動股指盤中出現一段跳水走勢，兩市雙雙翻綠；隨之市場賣盤不斷壯大。下午大盤 開盤後繼續逐波下行，跌破2800點關口，一舉擊穿10天、20天線支撐，市場拋壓比較沉重。僅林業、倉儲 兩個板塊飄紅，其餘板塊全部下跌，其中保險、證券、銀行、煤炭、有色、房地產、水上運輸、傳媒等板 塊跌幅居前，下跌幅度均超4%。券商板塊跌幅超過了5%，地產與銀行今天大幅殺跌對市場產生較大負面影 響。 個股方面，今天一線地產股整體大幅下跌，萬科跌幅超過了7%，而華發、上實發展(600748)、金融街 (000402)等一線地產股跌幅都超過了9%。奧運板塊今天重新出現活躍之勢，特別是該板塊的龍頭北京旅遊 今天低開高走，收出帶長下影線的小陽線，短線調整結束意味較濃。北京旅遊(000802)逆勢翻紅，帶領中 視傳媒(600088)、首旅股份(600258)等奧運概念股盤中有所反彈，但市場人氣已經明顯不如從前，北京旅 游到目前為止換手率已達16.45%。馳宏鋅鍺(600497)快速反彈，鉛鋅企業聯合減產有利於產品價格上漲， 鉛鋅板塊中目前只有宏達與中金嶺南(000060)業績中期業績沒有預減。 匯陽投資認為，市場自身缺乏具有號召力的領漲板塊也影響市場人氣，油價創新高背景下新能源板塊持續 走弱使市場信心受挫，因此今日個股出現普跌局面。技術上阻力位2850—2900，支撐位2800—2750點，滬 深兩市均回抽至20日均線附近，考驗均線支撐作用，基於近期兩市成交趨活，因此投資者要關注個股節奏 。 廣發證券認為，由於周一兩市走勢較為穩健，兩市今日小幅高開，但由於美股的下跌帶動港股跳空低開， 受港股低開低走的影響，港股開盤後A股便一路走低，但午後慣性下探後，股指並沒有出現單邊下跌的走 勢，反而在低點有所企穩，兩市股指均在下探20日均線後受到支撐，雖說周二盤中出現較為明顯的下跌， 但這種下跌也是對股指前期連續上揚的調整，四個交易日的調整已較為充分，大盤後市有望在20日均線的 支撐下再度挑戰30日均線的壓制。 聯合證券認為，技術上，上證指數下跌格局仍在，有向下突破跡象。支撐位在2650-2690點區域。阻力位 在2920-2950點區域附近附近，估計後市震盪，操作上，適當控制倉位，注意個股風險。 **** 投資推選： 寧波華翔(002048)：反彈幅度有限 有望補漲 一，行業前景看好 公司主要從事汽車零部件和特種專用改裝車的開發、生產和銷售，屬汽車製造行業。公司是上海大眾、上 海汽車、一汽大眾、一汽轎車、上海通用、天津一汽豐田、東風日產、沈陽華晨金杯等國內汽車製造商的 主要零部件供應商之一。公司主要產品是汽車內外飾件，主要配套車型包括「帕薩特領馭」、「奧迪」、 「斯柯達」、「榮威」「皇冠」、「銳志」、「卡羅拉」、「馬自達」、「桑塔納」、「捷達」「賽歐」 、「中華」等。特種專用改裝車主要供中石化、中石油和軍方使用。隨著我國石化行業和高速公路的發展 ，以及國防裝備現代化進程的加快，該業務將面臨較大的發展機遇。 二，各項優勢明顯 公司研發優勢明顯，公司控股子公司寧波井上華翔汽車零部件公司與奇瑞汽車公司簽定汽車零部件開發協 議，井上華翔將為奇瑞汽車某款新車型提供包括儀錶板總成、副儀錶板總成、門護板總成、立柱護板總成 等在內的整車內飾總成設計，標志著公司已逐步從汽車零部件單一生產商向設計、研發、生產綜合供應商 轉變。公司為一汽豐田、廣州本田等新配套整車供貨內飾件，同時是上海大眾的A級配套商和非金屬類零 部件優秀供應商，對上海大眾的「桑塔納」、「帕薩特」、「POLO」等車型配套的銷售額占公司銷售總額 的40%以上，其模具加工中心具有較強的設計、開發和製造各類汽車橡塑類零部件模具的能力，擁有較強 的新技術和新產品開發實力。 三，外資合作概念 公司與德國Schefenacker公司簽定合資經營合同，以5000萬元共同設立寧波雪弗萊克華翔汽車鏡公司，占 50%，主要從事汽車鏡、加油小門、車門外手柄、汽車電器及汽車組合儀表的開發、製造以及提供售後服 務。合資公司預計08-2014年，汽車後視鏡年產量將達到87萬套，年銷售收入21837萬元，利潤總額2320萬 元。截止2007年12月31日，該公司總資產6,082.55萬元、凈資產5604.57萬元。 二級市場上，該股在本輪反彈行情中累計反彈幅度非常有限，目前仍然處於底部區域，補漲要求十分強烈 ，而在底部小箱體整理過程中，該股的成交量有所放大，顯示有資金抄底跡象，短線該股有望展開反彈， 值得投資者密切關注。 西部材料(002149)：中報預增 市場反應積極 今日市場整體表現較差，高開低走，最低曾經打至2794點，但N西材(002149)今日整體走勢非常強勁，該 股以27.89元的價格大幅高開後，基本一直維持在7％－8％的漲幅間強勢振盪，成交量溫和放大。截至14 ：39分，該股收於29.55元，漲幅7.85%,換手率高達11.3%,量比1.02。昨日，西部材料股東大會高票通過 向控股股東西北有色金屬研究院和西安航天科技(000901)工業公司非公開發行股票的方案，募集資金用以 收購西部鈦業股權和打造年產5000噸鈦材技改項目。由於該公司08年一季度以及半年業績持續預增，在中 報將揭曉之際，該股受到了資金的關注。今日巨大換手，顯示有主力運作痕跡，投資者可密切關注該股明 天所出中報業績。 **** 名詞解釋： 技術指標：該指標類要考慮市場行為的各個方面,建立一個數學模型, 給出數學上的計算公式,得到一個體 現股票市場的某個方面內在實質的數字。這個數字叫指標值。指標值的具體數值和相 互間關系,直接反映 股市所處的狀態,為我們的操作行為提供指導方向。指標反映的東西大多是從行情報表中直接看不到的。 技術指標分析，是依據一定的數理統計方法，運用一些復雜的計算公式，來判斷匯率走勢的量化的分析方 法。主要有動量指標、相對強弱指數、隨機指數等等。由於以上的分析往往需要一定的電腦軟體的支持， 所以對於個人實盤買賣交易的投資者，只作為一般了解。但值得一提的是，技術指標分析是國際外匯市場 上的職業外匯交易員非常倚重的匯率分析與預測工具。
滿意請採納