達美航空股票最新消息

㈠ 航空企業"互聯網+"定增忙，哪些股票受益

航空企業「互聯網＋」定增忙，哪些股票受益？
日小編被這樣一個標題吸引「南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來報名」，點開文章看看，原來7月30日,中國南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來應聘。小編覺得這樣的南航好有愛，年紀放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢吧，雖然小編還沒到那種當辣媽的年紀但是，小編真心為這樣的政策開心。

從南航的招空政策的轉變到國航的預增案的發布，小編不得不說這個7月，我國航空行業要變得棒棒噠！

7月29日，中國國航（601111，前收盤價15.31元）發布了非公開發行股票預案。

預案顯示，中國國航擬以不低於12.12元/股的價格向不超過10名的投資方非公開發行不超過9.94億股股票，募集資金總額不超過120億元。其中，以發行價格下限12.07元/股計算，中航集團擬將認購8285萬股，總金額為10億元。
國航還表示本次非公開發行募集的資金除了「常規動作」購買飛機外，國航還將投資8億元升級改造直銷電商、1.5億元投資機上wifi。傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。不只是國航，春秋、吉祥等多家航企今年以來紛紛拋出互聯網轉型的定增方案。業內人士認為，2015年是空中互聯網商業化元年，互聯網航空可以豐富航空公司商業模式，為乘客帶來更多元化的服務和體驗。
隨著地方航空公司的不斷涌現，日益激烈的行業競爭正在倒逼航企們加速改革轉型。「互聯網+」僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰略投資者達美航空便是改革的一個例證。業內人士認為，今明兩年航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。

探索「空地互聯」

根據國航定增預案，機上wifi(一期)項目將主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項目建設周期36個月。國航計劃未來三年實現遠程寬體機全部覆蓋機上WIFI服務。截至2015年6月，公司共有遠程寬體機90架，目前已完成20架飛機的改裝工作。
去年11月珠海航展期間，國航作為核心單位牽頭組建了中國首個「空中互聯網產業聯盟」，為此次定增「互聯網+」埋下伏筆。該聯盟旨在通過深度跨界合作，提升機上網路技術和應用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂內容。新浪、京東、優酷土豆、騰訊QQ、東軟集團等均為聯盟成員單位。
擔任首屆聯盟大會主席的國航黨委書記樊澄在聯盟成立時曾指出，民航業將進入機上網路發展的新時代，空中旅途生活將發生重大改變。國航將與上下游產業設備製造商、系統供應商、網路運營商以及互聯網企業、新媒體、內容供應商共同協作，開啟一個擁有自主知識產權、地空一體的空中互聯網新時代。
中國證券報記者從國航了解到，國航「空地互聯」的探索始於2010年。2011年，國航首架機上無線區域網航班首航，邁出空中網路第一步；2013年，國航通過衛星通信，在國內首家提供了機上互聯網航班服務；2014年，國航航班實現了地空基站模式(ATG)寬頻無線通信上網，成為首家同時實現地面基站寬頻互聯技術及衛星通訊技術應用的航空公司。未來國航機上網路將進一步開放整合，如與中國銀聯合作開發全球第一個空中無線網路支付解決方案，與常旅樂分共同研發航空酒店積分經營的業務，與紅蘋果科技共同拓展目的地消費的O2O2O(空中到線上到線下)業務等。

「互聯網+」定增

站在互聯網的風口上，傳統航企「互聯網+」的步伐已然邁開。今年以來，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯網轉型的定增方案。

吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資「淘旅行」休閑旅遊平台項目。該「淘旅行」建立的「機+X」休閑旅遊電商平台，除了游覽、交通、娛樂等單項服務，還包括當地團隊游、一日游、導游服務、接送機、目的地交通、簽證等各項服務，形成休閑旅遊產業O2O布局。

春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯網航空建設項目，包括互聯網航空建設項目，如機上wifi系統改裝、信息管理系統升級以及航空電子商務平台建設等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國際等四家公司簽署合作協議，共同打造互聯網航空。

申銀萬國認為，「互聯網+」能夠提升航空公司直銷比例， 降低銷售費用。空中上網服務可以有效提升旅客乘機體驗，吸引旅客流量。航空公司可以基於機票將服務鏈條做長，包括但不限於酒店、租車、旅遊、簽證等的一站式服務，並挖掘大數據將機票增值服務做厚，如根據客戶出行目的及消費習慣做精準推送等，從而做到真正的客戶經營管理。

「根據海外經驗，空中上網服務往往有不同的套餐選項，從幾美金到十幾美金不等。國內試驗初期會提供免費服務，主要為獲取用戶體驗習慣及消費者行為數據，以供未來基於大數據挖掘開發合適的商業模式或與互聯網企業合作奠定基礎。」申銀萬國分析師指出。

興業證券認為，提升附加收入佔比(國外傳統航空佔比都在10%以上，而國內三大航目前都在1%以下)、提升互聯網直銷比例(民航局要求2017年直銷比例達到40%，目前三大航直銷比例在20%左右)和國企改革預期，是推動航空互聯網戰略不斷前進的強勁動力。

競爭倒逼改革提速

繼2013年5月地方航企設立重啟後，據中國證券報記者統計，在兩年多時間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批准設立的「路條」。這意味著，國內民航業已不再是「四大航」獨大，競爭的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務等多方面推陳出新。

最值得一提的是東航引入戰投的動作。在「東新戀」告吹7年後，東航近日終於實現引入境外戰略投資者的目標。東方航空7月27日晚公告，達美航空擬以港幣34.89億元認購公司新發行的H股普通股4.66億股，占本次發行後公司H股股本的10%，占本次發行後公司總股本的3.55%，鎖定期為36個月。

達美作為美國三大航之一，與東航同屬於天合聯盟成員。此次引進達美航空作為東航的戰略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發展混合所有制的重大舉措，有利於東航學習前者在經營國際航線、培養中轉樞紐以及品牌運作等方面的商業經驗。

國航此次定增計劃也可以看出這位航空公司「老大哥」轉型心切。除了上述提及的機上wifi項目，此次募集資金中的8億元將用於直銷電商的升級改造，以提升直銷比例，降低營銷費用。主要包括：官方網站、呼叫中心、手機APP等各渠道在內的電子商務平台訂單數據和用戶數據的統一；實現電子商務各渠道用戶體驗的一致性；通過升級電子商務平台實現用戶數據和訂單數據的集成，為未來旅客大數據挖掘做技術准備。

轉型的同時，受益於低油價、航空需求旺盛、供需比逆轉等利好因素，三大航中期業績均料實現暴增。根據三大航近日發布的中期業績預告，國航預計上半年實現凈利潤38-40億元，同比增長701%-743%；東航預計上半年實現35億元到37億元，同比增長24900%到26329%；南航預計上半年實現凈利潤34-36億元，同比扭虧為盈。

業內人士認為，今明兩年，航空業「供需改善、油價減負、改革提速」的投資邏輯不變，而出境游及「一帶一路」帶來的商務客源將使得「淡季不淡、旺季更旺」。一方面是航企業績基本面的向好，另一方面是混改、「互聯網+」、「一帶一路」等改革催化劑帶來的利好，對應歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進一步提升空間。

㈡ 如何理解股票投資中的止損在什麼樣的情況下應該止損

在股票投資中，止損無論怎麼強調都不為過，因為止損是投資者避免破產的最直接、最有效辦法，沒有之一。但是，在現實的股票投資中，投資者經常遇到個股被深套的尷尬局面，包括我自己，甚至還有投資者目前還持有25.48元買入的中國石油。那為什麼會出現這種情況呢？究其原因主要在於投資者不知道什麼是止損，不願意麵對浮虧止損，不知道何時止損，不了解怎麼樣正確止損等等。就這個話題，咱們今天長文剖析一番。

投資者應該如何止損？

前面咱們系統的解釋了止損的定義，重要性以及在什麼情況下應該止損。

接著咱們應該說說具體怎樣止損，即要有可執行的標准，否者前面咱們說的就是廢話。

1、機械式止損

這主要是針對普通投資者而言，即投資者簡單粗暴的把止損設置為某一幅度，當股價下跌觸及此幅度，無條件止損，類似於量化智能交易。

其好處在於能夠避免人工執行止損時情緒干擾，能不折不扣的執行，但是缺點也很明顯，即缺乏靈活性。

我個人強烈建議投資者使用這個方法止損。

比如，我的交易投機標准就是下跌6%，無條件止損。

2、均線止損

該方法主要是依據趨勢延續和逆轉的特徵設定的，因為均線是最好的趨勢認知和跟蹤指標，當股價跌破某一均線，無條件止損。

比如：我的短線交易投機通常5天均線入場，10天均線止損。

3、跌破箱體下邊緣，重要支撐位時止損

畢竟大多數股票單邊上漲和下跌的時間有限，大部分時間股價是處於箱體震盪運行中的。至於股票何時突破箱體上漲，誰也不知道，那投資者大部分時間都是箱體內短線操作，這時止損的標准就是箱體下沿。

或者股價跌破前期低點，打開新的下降通道，這時也是標準的止損點。

例如：當然還有其它各種各樣的止損方法，這里僅僅列舉我自己常用的止損模式，供你參考。

友情提示：止損有錯有對，一定要給止損模型一定的容錯率，不要事事絕對，記住止損的目的是不讓投資者破產，達成這一目標就是正確的。

綜合分析：止損即是投資者在股市長期活下來的唯一手段，同樣對止損處置不當，也是投資者破產的根源，只有打心底接受虧損，正確認知和執行止損，才能成為波詭雲譎的股市之長壽者。

我是溯源歸一，極簡投資踐行者！

㈢ 美三大股指均漲逾1%，道指漲超330點

美股分時走勢圖。來源Wind

截至收盤，道指收漲337.76點，漲幅1.13%，報30199.31點；納指收漲155.02點，漲幅1.25%，報12595.06點；標普500指數收漲47.13點，漲幅1.29%，報3694.62點。

美股大型 科技 股方面，蘋果漲5.01%，亞馬遜漲0.26%，奈飛跌0.51%，谷歌漲0.5%，Facebook漲0.5%，微軟跌0.03%。

美國銀行股集體上漲，摩根大通漲1.78%，高盛漲2%，花旗漲1.58%，摩根士丹利漲3.33%，美國銀行漲1.49%，富國銀行漲3.81%。

美股抗疫概念股多數下跌，Moderna跌5.06%，吉利德科學跌0.69%，諾瓦瓦克斯醫葯跌2.68%，BioNTech漲2.71%，輝瑞跌1.25%。

美國航空股集體上漲，波音漲0.36%，美國航空漲1.86%，達美航空漲2.83%，西南航空漲2.56%，聯合航空漲1.58%。

中概股方面，阿里巴巴跌0.33%，京東跌0.58%，網路漲13.83%；泰和誠醫療漲180.51%，晶科能源漲17.67%，瑞能新能源漲16.91%，陸金所漲7.01%，蔚來漲6.15%，小鵬 汽車 漲4.83%；觸寶跌31.28%，達達集團跌13.1%，百世集團跌9.11%，蛋殼公寓跌8.86%。

歐洲股市方面，英國倫敦股市《金融時報》100種股票平均價格指數15日報收於6513.32點，跌幅為0.28%。法國巴黎股市CAC40指數報收於5530.31點，漲幅為0.04%；德國法蘭克福股市DAX指數報收於13362.87點，漲幅為1.06%。

紐約油價15日上漲，2021年1月交貨的紐約輕質原油期貨價格上漲63美分，收於每桶47.62美元。

紐約商品交易所黃金期貨市場交投最活躍的2021年2月黃金期價15日比前一交易日上漲23.2美元，收於每盎司1855.3美元，漲幅為1.27%。(中新經緯APP)

㈣ 牛市才關注股市的人，最好還是別炒股了

上半年最後一天，上證指數收2984點，但僅過了9天，上證指數就攀爬了將近500點，來到最高3456的位置，漲了15.8%。

這裡面，「牛市啟動機」證券板塊在7月2、3、6日從778點狂飆到988點，三個交易日漲幅高達26%。

市場如此瘋狂的漲幅，自然引殲慎發一陣陣「牛來了」的呼喊聲。那些在2600點哭著喊著這輩子再也不炒股的人，又揮舞著鈔票沖了進來，准備在牛市裡大撈一票。

此外，那些此生一股都沒買過的小白，也不想錯過這場賺快錢的盛宴。投一萬塊，什麼都不用干，十天就可以賺一兩千。這樣躺著賺錢的機會，怎麼能錯過？

成交量說明了一切，上周五個交易日，A股的成交量連續5日突破了1.5萬億，周五當日成交金額達到1.62萬億，這種單日成交量，已經接近15年牛市的時的水平了。

所以，看一下這篇文章的標題，再按照自媒體嘲弄韭菜的狂歡慣例，你必然會覺得，我寫這文章是來勸退的？

畢竟股市七虧二平一賺，大部分想沖進來賺快錢的人，最後只會淪為韭菜，所以，靠炒股實現財務自由只是一個騙局，努力掙錢才是王道？

妖魔化股市，其實跟神話股市一樣可惡，一樣走向了極端，只不過符合大眾痛恨股市的政治正確而已。

當過韭菜的需要發泄，沒當過韭菜又不敢入市的需要優越感，剩下的那10%賺錢的人，在這些自媒體文章面前完全沒話語權，自然只能聽任股市被瘋狂妖魔化了。

但事實上，股市是真的可以穩定賺錢的。在我看來，無論你想不想財務自由，都必須將證券投資當作一種基本的理財技能，實現財富的保值增值。

傑里米·西格爾教授在他的名著《股市長線法寶》里有統計過，自1802年-2012年的210年時間里，一個充分分散的股票投資組合的年平均真實收益率為6.6%，相比之下，債券（3.6%）、短期國債（2.7%）、黃金（0.7%）、美元（-1.4%），均遠不如股票。

也就是說，在1802年買入1美元的股票，在2012年就會變為704997元。

有些人可能會說，那可是美股啊，道瓊斯指數從1906年的100點，漲到現在26000點，114年翻了260倍，而a股的上證指數十年了還一直徘徊在3000點，咱們的股市，能跟人家的股市比嗎？

這個問題問得很好。

但是，上證指數本身就是失真的，裡麵包含了st股及b股，價值有限，拖了後腿。相比之下，滬深300指數 歷史 年漲幅8%，中證500則為9.2%，15年翻了6.7倍，看起來，是不是正常多了？

股市本身是經濟的晴雨表，因此從長期來講，註定是穩步上漲的。 巴菲特說，股票實際上就是企業發行的，年收益率達到12%的債券。

約翰·伯格也在他的《共同基金常識》里提到，股市的回報率≈初始股息率+盈利增長率+市盈率變化率。這就是股市長期增長擾告的內在動力和根本邏輯。

所以，普通人要不要炒股？絕對要。不炒股，你就失去了躺著讓財富增值保值的絕佳機會。

按照72法則，緩改明年收益率達到12%，每6年就可以實現資產翻倍，即6年2倍，12年4倍，18年8倍，24年16倍，30年32倍……

也就是說，如果你在28歲的時候投入10萬元，年收益率12%，58歲的時候，這筆錢就會變成320萬。而如果是存放定期的話，則大概是30年才能翻倍，即30年後，10萬不過是變成20萬。

這時候，你可能又要問，既然股市的錢這么好賺，為什麼還會七虧二平一賺，身邊個個炒股炒到血本無歸。

巴菲特一早就看透了真相：因為沒有人想要慢慢變富。

6月初，股市還未大漲，我今年的收益率大概是8個點。15年借信用貸炒股血本無歸的同學聽了之後，不屑地說：「8個點？這么少？我一天就要漲停10個點。」

30年實現32倍？我一個月就要。

所以，如果你長期投資股市，就會發現身邊有這樣的規律：熊市的時候，股市無人問津，在大多數人眼裡都是圈錢割韭菜的 游戲 。牛市一來了，那些連戶怎麼開都不知道的人便紛紛沖了進來。

幾年後，你問他們15年是多少點入市的，大多數人都會告訴你，是四千多點，而不是兩千多點。

並且，這裡面還有不少人是去借信用貸、搞融資融券，最後血本無歸，欠下一身債。

畢竟，他們並不想分享經濟發展，以及企業盈利收益率增長的紅利，只是把股市當作賭場，希望短期內從中大撈一筆，一夜暴富。

問題是，股市長期的收益率有規律可循，短期卻是無規律地劇烈波動的。

中證500年回報率約9.2%，但是，該指數從2014年6月到2015年6月，一年時間幾乎翻了三倍，此後又在兩個月的時間里腰斬。

股票的短期波動，受資金、消息、政策等各種因素的影響，沒有人能夠收集到市場所有的信息，又精準評估這些信息對股價的影響。

並且，這些信息會嚴重影響市場情緒，導致股價劇烈波動。而情緒這種東西，更是無法精準量化的。牛頓炒股失敗後就感嘆：「我可以計算天體規律，卻算不出人性的瘋狂。」

在這行摸爬滾打多年的投資大師也都會告訴你，價格在短期內都是無法預測的，他們在長期的投資生涯里，都遭遇過滑鐵盧。巴菲特在3月份抄底達美航空，虧損近50%。

事實上，如果股價的短期波動真的可以精準預測，絕對會有人在底部將全部身家押進去，然後精準逃底，實現一夜暴富。

但是，國外的投資大師的年華收益率，很多都在20%-30%期間，巴菲特投資生涯50多年，年回報率超過50%的屈指可數。

他們都知道，股價短期劇烈波動，長期卻一定會發生價值回歸。

對此，有一個很精妙的比喻。

股市就像牽著繩子遛狗，狗有時跑到前面，有時又在後面，但終會回到人的身邊。短期就是狗，長期就是人。

我們還可以用拋硬幣來想像這個問題。拋一萬次，正反面的概率絕對接近於1:1，但如果只拋10次，完全有可能全部都是正面，或者全部反面。

選擇正確的標的，長期持有，就相當於拋硬幣一萬次；企圖在牛市來臨時大撈一筆，就像希望只拋一次硬幣，卻賭中正面一般。

如果你把股市當作賭場，股市也會回報你以賭場的獲勝概率。

我周圍有一些人買六合彩、四四彩一夜暴富到買房買車的，但是，最後他們不僅把賭贏的錢全虧了，還欠下了跟原先賭贏的錢那麼多的賭債。

道理很簡單。人是無法賺超出自己認知范圍的錢的，如果賺到了，那就是運氣，而你的運氣不會一直好，靠運氣賺的錢，最後也會全部虧回去。

你大概也見過，15年四千多點進去，短時間內賺得盆滿缽滿，但從5100點斷崖式下跌後，這些人就欠下了巨額的債款。

在這種情況下，他們必然會有追漲殺跌的賭徒行為。

為什麼15年有很多人4000多點入市？不就是追漲殺跌嗎？

問題是，4000多點不是2000多點漲起來的嗎？為什麼2000多點的時候，你不去收集便宜籌碼，反而要到漲快完時才去跟風呢？

因為2000多點的時候，他們擔心市場會繼續往下跌，所以割肉離場。

就像3月份疫情大爆發，上證指數從3070一路跌到2600點的時候，辦公室很多同事都在說，要等2500點，甚至2000點再入場。還有一位網友在評論區里評論，這次下跌可以媲美15年的股災。

漲的時候貪婪，跌的時候恐懼，所以才總是追漲殺跌。

但是，你總是在蘋果一斤十塊的時候買入，一斤五塊的時候賣出，不虧錢才怪呢。

事實上，股市並不是只有牛市才可以賺錢。中證醫療在今年1-6月份漲幅已經達到55%，消費、白酒同樣表現遠超市場平均水平。

格雷厄姆說，股票短期是投票機，長期是稱重機。既然如此，那些真正「重」的公司，哪怕是在震盪市甚至熊市，都會逆勢上漲。

所以，你可以炒股，也必須炒股，但炒股之前，要先進行一段時間系統的學習，然後像學游泳一樣，在下水體驗的過程中增長技術。

在一個大多數人都只在牛市才入局的市場里，只要擁有常識，就已經戰勝了大多數人。

彼得林奇說過，不做投資的研究，和玩撲克牌不看牌面一樣盲目。不少投資者選購股票的認真程度竟不如日常的消費購物，如果把購物時貨比三家的認真用於選股，會節省更多的錢。

牛市才沖進去的人，有幾個認真看了牌面，又有幾個像日常購物一樣認真地選股了？

㈤ 美國西北航空公司的重組與合並

重組
2005年9月14日，由於調整經營戰略無法見效，拖欠的債務總額近180億美元，而資產額不足145億美元，美國西北航空公司申請破產保護。2007年5月18日美國西北航空公司完成了重組程序後，美國紐約南區破產法庭的法官已簽署命令，批准了美國西北航空公司的重組計劃。5月9日，美國西北航空公司宣布其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計劃。
為了走出破產保護做准備，美國西北航空公司宣布成立了一個新的董事會，公司的新普通股已獲准在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代號為「NWA」。該新發普通股以「發行前交易」為基礎的交易於2007年5月21日在紐約證券交易所開始進行（股票代號：NWA WI）。美國西北航空公司「例行」交易於2007年5月31日正式開始，13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工在紐約證券交易所敲響了開市鍾，宣示該公司已經完成了重組程序，並繼續履行其對乘客和員工的承諾。在滿足了重組計劃的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後，美國西北航空公司走出了破產保護。
根據美國西北航空公司此前的聲明，按照破產法庭批準的重組計劃的要求，該公司已進行交易的普通股和優先股將無條件取消。
合並
2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合並，合並後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。
2008年1月達美航空與西北航空正式展開有關合並的談判，2008年4月15日披露合並計劃，根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份摺合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。
合並後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空在與西北航空合並後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美利堅航空公司成為全球最大的航空公司。

（截至2008年5月）
空中客車A319-100：59架
空中客車A320-200：73架
空中客車A330-200：11架
空中客車A330-300：21架
波音747-400：16架
波音757-200：55架
波音757-300：16架
波音787-8：訂購18架，50架選擇權
麥道DC-9-30：42架
麥道DC-9-40：11架麥道DC-9-50：34 1991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351
波音727-1511991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351

㈥ 你覺得股票價格會因為經濟蕭條而繼續下跌嗎

本次疫情加速了全球經濟的衰退，現在歐美一些發達國家的經濟明顯進入了經濟蕭條的狀態，在疫情全球大爆發的之前，歐美國家包括一些其他的國家的公司出現了大幅度的回調，並且我們A股也出現了較大幅度的回調，這時候很多投資者開始擔心接下來的股市是否會因為經濟蕭條繼續下跌，下面我們將通過多個方面來解答下這個問題，比如歷史上全球經濟大蕭條的時候股市的變化情況，目前經濟和股市的關聯度的情況，A股和歐美發達國家存在很大的差異。

通過上圖中國GDP增長速度，在紅色圈內在07年明細開始出現下滑，再次在13和14年也是出現明顯的下滑，但該時期後市場都出現大幅度上漲。

小結：通過以上兩大點分析後，我們知道接下來的A股大概率不會全球經濟衰退的影響下，反而在經濟不景氣出現衰退的的情況下，國家會出台政策刺激經濟，會引導市場資金入場，推動股市的上漲。總結：按照經濟周期的規律，接下來很長一段時間經濟進入蕭條期，進而歐美股市大概率會繼續出現下跌的情況，而相比A股的行情和結構特點在一到兩年內會出現一波較大的上漲行情，大家可以參考使用。感覺寫的好點個贊呀，歡迎大家關注點評。

㈦ 伯克希爾現金儲備再創歷史新高，巴菲特這一波能賺多少

巴菲特持股蘋果 7 個月賺 300 億美元。目前巴菲特持倉蘋果價值超過 1040 億美元，蘋果股價今年上漲了約42%，僅在過去 7 個月中，巴菲特的股份價值就提升了 300 億美元。巴菲特執掌的伯克希爾-哈撒韋公司公布二季度財報，凈利潤為263億美元，日均盈利近3億美元；遠高於去年同期的141億美元，盈利大增87%。目前的現金儲備達到了1466億美元，再創歷史新高。

㈧ 美國達美航空公司資料

Delta Air Lines公司（又稱：達美航空、德爾塔航空、三角航空）總部設在亞特蘭大，是美國第三大航空公司。

三角航空公司在1924年成立時只是一家給農作物噴灑農葯的公司，1928年改為三角航空服務公司，隨後增加客運服務。1941年，公司將總部從門羅遷至亞特蘭大。1953年，三角航空公司與芝加哥和南方航空公司合並。1972年，它又兼並了東北航空公司。1987年兼並西部航空公司，從而成為美國第三大航空公司。三角航空公司是美國的一家骨幹航空公司，每天運營2600多個航班飛往全世界26個國家的 197個城市。

公司業務與產品：Delta的服務分為三種：旅行服務、會員服務和Business-to-Business服務，其中旅行服務包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide會員服務包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business業務包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。

員工發展：在 Delta，無論你來自於哪個民族哪個國家，都能夠會得到同等的待遇和各種機會。在 Delta看來，公司的力量來源就是「人」，為員工提供舒適的工作環境以及各種學習機會，是該公司發展戰略中的一個不可缺少的部分。在Delta公司，雇員對僱主非常忠誠，各種層次的人，不管是初級的操作員還是專業的管理人員在 Delta 都能找到自己適合的崗位，他們為公司的一切成果感到自豪，而每一位員工也為此做出了自己的貢獻，同時 Delta也為它的員工提供了優越的福利制度和完善的獎金制度。

Delta公司理念
飛航全球,航空公司中的最佳選擇�

飛航全球——Delta將顧客送抵世界各地，並追求革新，積極進取，正派經營，成為市場上成功的競爭者，致力提供顧客最佳的服務並因而獲得利潤。Delta以前瞻性的眼光，開拓新航線與新聯航夥伴，以擴展業務。�

航空公司——Delta只經營本公司最在行、居領導地位的行業，即空中運輸及其他相關服務。Delta相信，空中運輸將朝全球化發展，因此Delta將時間、精神與資金投注於建立領先的地位。�

最佳的選擇——Delta是顧客、投資人及達美員工的最佳選擇。對於經常旅行的顧客，不論是出差或旅行，從訂位開始一直到提領行李，Delta提供最有價值也最上乘的旅行經驗。對於空中貨物托運的客戶，Delta提供服務與價值保證。對於股東，Delta為他們賺取穩定、優渥的財務利潤。對於達美的員工，Delta提供富於挑戰性、報酬高、以結果為導向的工作，在本公司的環境下，他們的貢獻將受到尊重與重視。��

Delta的挑戰��

Delta的挑戰在於實現理念，並恢復獲利的狀況。Delta從區域性的運輸公司發展為世界性的航空公司，經歷永久性的重大改變，因此，當Delta在各個不同的市場里和新顧客做生意時，必須以達觀的眼光看待Delta自己。在世界各地，Delta面對不斷創新的競爭者和聯航公司；在提供優良、高價值服務的同時，也遭受必須控製成本的強大壓力。即使Delta既有的經營方式在以往成效不錯，也不能保證未來可以永遠沿用下去。��

Delta的力量��

員工是達美的競爭優勢，這是屬於Delta的航空公司，Delta的努力能夠領導公司邁向未來，每一個人都有十分重要的任務要達成。Delta以團隊合作的方式工作，並互相尊重。

Delta的行動皆合乎道德標准並且誠實；Delta的信譽是無價之寶；講求正直，絕不妥協。

Delta向前邁進的方法��

Delta以迫切的態度與積極投入的精神，致力達成持續的優良財務表現。�

Delta要了解所處環境競爭之激烈，並保持反應之快速。當顧客的需求改變時，Delta要創新，抓住市場機會，擴大銷售管道，影響法令的改進。�

Delta以合乎經濟的方法來提高服務的一貫品質，了解顧客的喜好與需求，提供比其他航空公司更好的服務。Delta要以更經濟、更高生產力的方式,提供具備價格競爭力且品質更好之產品。�

對於工作、公司及經營方式要具備國際觀。Delta持續培養個人能力，並將其他具有特殊才能、能協助本公司實現理念的人才引介到公司來。�

Delta要提高達美員工的責任、職權及信用。充分授權，讓他們能在工作范圍內快速、果決地採取行動。權責擴大之後，Delta會評估表現，並用實質的報酬來進行獎勵。�

由於科技在業務上扮演著越來越重要的角色，Delta將充分應用科技。��

評估��

Delta以下列三方面設定目標並評估進展：�

顧客服務：Delta的顧客服務一定要做到第一，評估的方法是以運輸部在顧客抱怨、行李處理及准時等方面的統計數字為標准。高品質的顧客服務能提高公司的收益。� 市場定位：Delta要提高有收益乘客（revenue passenger）的乘坐比例，並逐步擴展市場，飛航全球，成為航空公司中的最佳選擇。�

獲利率：Delta的營業利潤及凈利一定要領先業界，營業利潤的目標定為10%，凈利的目標則為5%。 ��

Delta的收獲��

Delta的理念是以達美的傳統為基礎，但需要每位員工不斷追求卓越，並願意大幅度進行正面的改變。Delta的努力將因為收獲而值得。達美的理念能讓Delta持續獲利，並為員工及公司提供未來的唯一保障。在獲利的同時，Delta也將擁有成長進步的機會，並以身為此優秀機構的一分子而感到驕傲。看到顧客前來尋求Delta的服務，投資人因與Delta理念一致而加入，而Delta也在全世界受到尊敬，這些都帶來成就感。未來，Delta一定要成為航空公司中的最佳選擇，這樣才算發揚達美的傳統。

[編輯]Delta公司選擇IBM擴展業務
個案情況：Delta公司率先使用網路客戶服務，利用高速發展的無線技術來拓展其服務范圍。

商業目標：Delta公司計劃透過一系列的通訊設備來提供雙向的旅遊信息，這些設備包括具有網路功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。

主要的商業挑戰：在無線技術的用戶大量增加之前，Delta公司體認無線技術的價值。

主要的技術挑戰：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統，並將資料從Delta公司的網頁傳輸到各式無線設備中。

解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統服務部。IBM 協助Delta公司確定了可以支持的無線設備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數據傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是應用 IBM 的 Java VisualAge 開發成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標示語言（XML）技術。

成效：Delta公司的無線服務系統在 2 個月內即配置完成。這家公司期望無線服務能鞏固它在航空業的領導地位、留住顧客並提高內部效率。

客戶見證：無線網路使用率明顯呈現成長性指數，其中航班到達時間和啟程等相關信息是使用率最高的服務。Delta公司對 IBM 卓越的表現，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業利益最為印象深刻。

重要意義：在競爭激烈的市場上，航空業的領導者邁出一大步，運用最先進有效益的技術提供了最佳的客戶服務。

[編輯]達美與美國西北航空公司合並
美國達美航空公司和美國西北航空公司2008年04月14日晚間宣布合並，雙方將以全股票交易進行合並，合並後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。合並後的新公司將被命名為美國達美航空公司(Delta Air Lines)，新公司會把兩家航空公司的互補航線網路全面合並，為廣大消費者提供更多樣的航線選擇、更優惠的航空票價、更卓越的行程體驗，飛往全球更多目的地，這是全球任何其它航空公司無法比擬的。

根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東將按照每1股美國西北航空股份摺合 1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。上述批准、審核過程預計將於今年晚些時候完成。在正式審批過程完成之前，兩家航空公司的航班時刻、常旅客計劃、客戶服務以及企業組織結構將不會因為宣布合並而產生變化。

合並後，達美航空現任首席執行官理查德·安德森(Richard Anderson)將擔任新公司的首席執行官，達美航空現任總裁兼首席財務官愛德華· 巴斯蒂亞(Edward Bastian)會在新公司內繼續出任總裁兼首席財務官，美國西北航空現任首席執行官杜·史蒂蘭 (Doug Steenland)則會成為新公司的董事會成員。合並後的達美航空將在在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室，並在美國國內亞特蘭大、雙子城（明尼阿波利斯/聖保羅）以及紐約設立行政辦公室。新公司全球總部位於亞特蘭大。

「達美航空和美國西北航空是一對完美的組合。」美國達美航空公司首席執行官理查德·安德森表示。「今天我們所宣布的合並協議是兩家航空公司一次真正有益無損的優勢互補。合並後我們會將點對點航線網路整合，為廣大顧客和員工帶來更多了解世界的機會。達美航空及美國西北航空正在攜手打造一家全球領先的航空公司 —— 財務穩健、有能力為我們的員工和顧客進行各項投資，並且在競爭日益激烈的全球市場上蓬勃發展。」

美國西北航空公司首席執行官杜·史蒂蘭表示：「今天宣布的消息，對於美國西北航空和全體員工來說都是令人振奮的。因為合並後的新公司將推出多條貫穿美國、拉丁美洲、歐洲和亞洲的優質航線。此外，整合後的新公司能夠更合理的將合適的機型調配到合適的航線上，讓我們的整個航運網路更有效率。簡而言之，美國西北航空及達美航空的網路合並，將更好的激發我們全球范圍內的運營潛力，並增強了我們對於未來發展的投資能力。」

合並後，達美航空會進一步拓展在世界范圍和美國國內的覆蓋地域，並且新公司不會削減全球航空樞紐的數量。廣大顧客將有機會飛往更多目的地、享有更多航班選擇、並有更多機會賺取和兌換常旅客飛行里程，參與到即將成為世界上最大的航空常旅客計劃中去。

本次合並將會締造一個財務更為穩健的航空企業，並最終造福廣大顧客。合並將使其資產負債表成為美國主要航空公司中最為穩健的之一，這將允許合並後的新公司加大在機隊和服務方面的投資以提升顧客的旅程體驗。

合並後的新公司將攜手各支線合作夥伴，為廣大顧客提供飛往多達67個國家390多個目的地的航空服務。達美航空與美國西北航空合並後，年度總收入將超過350 億美元，擁有 近800多架飛機的主力機隊，員工總數約 75,000 人。