奇瑞汽車股票實時走勢

① 奇瑞汽車是否有上市，股票代碼是多少

截止2019年十二月三日，奇瑞汽車沒有上市。

奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十九年的創新發展，已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業，以及中國最大的乘用車出口企業。

公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以安全、節能、環保為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。

(1)奇瑞汽車股票實時走勢擴展閱讀：

奇瑞的標志整體上是對英文字母CAC的藝術改造，CAC是奇瑞汽車公司英文縮寫，中文意思是奇瑞汽車有限公司。

將中間的a標記為變體，表示公司以人為本的經營理念。標志兩側的c字向上環繞，如同一個人的雙臂，象徵著一種團結和力量，並環繞成地球的橢圓形。

中間的A在橢圓上方的斷開處向上延伸，寓意著奇瑞無限的發展、潛力和追求。整個標識是W和h兩個字母的交叉變形設計。

這兩個字母是蕪湖市漢語拼音的首字母，說明該公司的生產地是蕪湖市地方政府想做汽車項目很久的地方。

② 奇瑞股票代碼-----是多少

奇瑞支股票代碼是000173。直接在股票網站上購買。

奇瑞控股注冊資本由原來的33億元增加至42.784億元。新增的華泰證券(上海)資產管理有限公司(以下簡稱華泰資管)為奇瑞控股第三大股東，持股比例為22.86%。

此前，奇瑞的股權結構是蕪湖市建設投資有限公司(以下簡稱蕪湖建投)和蕪湖瑞創投資股份有限公司(以下簡稱蕪湖瑞創投資)分別持有52%和48%股權。引入華泰資管後，蕪湖建投與蕪湖瑞創投資的持股比例分別降至40.1%和37.02%。

奇瑞以安全、節能、環保為產品發展目標，先後通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。公司以打造"國際品牌"為戰略目標，經過十九年的創新發展，已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業。

以及中國最大的乘用車出口企業。奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，注冊資本41億元。公司已具備年產90萬輛整車、90萬台套發動機及80萬台變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平台，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。

以上內容參考：網路-奇瑞

③ 江淮汽車和奇瑞汽車怎麼樣重組重組後對股票600418是重大利好嗎600418會一飛沖天嗎

真禪祥的重組，對江淮肯定是一個大利好，呵呵，不過報紙上又說奇瑞要單獨IPO，消息真真假假，不知道那個是真的。耐襲悔股票不昌正清楚時最好別動，呵呵，就是賭武鋼的權證會行權而虧啦錢。呵呵

④ 奇瑞汽車股票代碼

截至2021年6月24日，奇瑞汽車尚未上市，因此沒有相關的股票代碼。奇瑞汽車是一家從事汽車生產的國有企業，於1997年1月8日注冊成立，在2016年中國企業中排敏嘩名第450位。該公司的產品涵蓋多種類型的汽車領域，並擁有許多發明專利。

奇瑞老春汽車公司簡介

奇瑞擁有多個汽車系列和子品牌，汽車的開發和研究緊跟市場需求和未來市場發展趨勢，涉及新能源領域。奇瑞汽車是一家集汽車銷售、生產、研發為一體的中國獨立品牌汽車製造商，對汽車關鍵部件生產有一定的技術手段，在市場貿易中不易被第三方壟斷，其汽車已獲得多項國際質量認證，具有相當高的權威和技術保障。奇瑞作為一家國有企業，憑借其獨特的先天優勢和政策支持，不僅與時俱進地開展了企業改革和技術創新，侍拿耐而且堅持在汽車製造業工作，為消費者提供更高質量的服務。

⑤ 奇瑞公司股票代碼是多少

1、因為奇瑞汽車沒有上市，所以沒有股票代碼。
（1）之前隨著奇瑞完成混改，上市計劃也被披露。資料顯示，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，其中，奇瑞汽車計劃於2022年在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源則計劃在科創板或者納斯達克上市。自2007年，尹同躍首次公開表示將盡快啟動上市融資計劃以來，奇瑞上市一事已經拖了長達14之久，雖然中間幾番傳出了上市臨近的消息，但最後都是不了了之。截至目前，吉利、比亞迪、長城等多家自主整車車企早已上市多年，奇瑞與上述企業相比，營業額同樣在千億上下，差距並不大，為何遲遲不上市？難道是不具備上市條件？數據顯示，2020年，長城汽車全年營業收入1032.83億元；比亞迪全年營業收入1565.97億元，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入約840億元；吉利汽車全年營業收入921億元；奇瑞集團全年營業收入1056億元。另外，A股上市市場一般情況下要求企業連續三年盈利。奇瑞汽車2019年利潤3.92億元、2020年737.18萬元，加上今年上半年的6.19億元，想來問題也不大。
（2）所以不妨大膽猜想，奇瑞或許不是不能上市，而是不想上市。之所以這樣做，在我看來，背後原因大致有三：
第一、奇瑞集團旗下並不缺乏上市企業，不一定非要整車業務上市；
第二、第二、奇瑞一直以來走技術路線，需要持續投入大量資金做研發，難以保持持續的高額盈利，上市後可能會因為資本市場盈利要求而妥協；
第三、第三、尹同躍的「私心」。
（3）作為國內唯一一家未上市的主流整車車企，奇瑞上市一直都是中國車市的一大懸念。之所以拖了那麼多年還未「靴子落地」，綜合各方面的因素來看，並非是奇瑞不能上市，而是它對於上市這一行為有著更為綜合全盤的考量。不同於很多造車新勢力，上市主要是為了在資本市場融資，或者一些互聯網企業，上市是為了實現高管的財富自由，奇瑞這家企業不管上市還是不上市，選擇在哪一個階段上市，一定都是基於企業戰略的考量，如今奇瑞再傳出IPO消息，同時也是因為上市時機已經成熟。對於尹同躍個人而言，發展自主造車事業絕對是擺在第一位的，增加個人財富或高管的財富，永遠不會是他的優先考慮因素。