斯巴坦汽車股票走勢

❶ 汽車股突然大跌，3000億巨頭閃崩，發生了什麼

新能源汽車的庫存已經暴跌，其中，蔚來汽車跌10%，長城汽車跌幅超過9%，吉利汽車跌8.6%，小鵬汽車、理想汽車跌幅近8%，比亞迪和廣汽集團跌幅均超過10%。新能源汽車暴跌的背後，是政策扶持和復工復產的有序推進，一個多月以來新能源汽車概念庫存增加，需要板塊調整，一些股票翻了一番。比如長安汽車，月增長翻倍，理想車單月上漲50%，比3月份翻了一番，比亞迪股價已突破歷史高位。

但總的來說，汽車股票突然大跌，我相信跟蔚來汽車有很大的關系，暴跌了10%個點，讓很多的股民們都開始擔心汽車股是否還能夠購買，這也影響了很多的股民。投資有風險，在我們要進行股票購買的時候一定要謹慎的選擇，如果沒有選擇好的話，很有可能就會虧得血本無歸。

❷ 高分尋找一篇關於股市歷年規律的文章。

股市」冬播春收的黃金定律」
1、 今年這個主旋律有變嗎？理由？
股市」冬播春收的黃金定律」說白了其實就是每年的年底開始配置股票資產，然後期待在來年一個相對的高點獲利拋出。按歷年來的股市運行來看，確實是有一定的規律性，就算1996年和2000年這樣歷史上的大牛市，年底也是走勢最差的時期；即使前所未有、波瀾壯闊的2006年跨年度大牛市在11月啟動前也經歷了長達4個月的震盪調整期。

近期很多利空消息和傳聞：機構年底分紅、社保減倉、調整資源稅、CPI數據高位運行、加息等等，而股指的不斷下跌也在印證著這些利空。那麼，這是為什麼呢？最合理的解釋，那就是機構主動調整倉位。機構一般在年中都會對前期漲幅較高、配置較重的行業進行減持，尋找新的可以增加配置的行業與股票，由此導致市場的波動和震盪。

目前股市調整，與近幾年來的每次調整，並沒有什麼本質的區別，股票漲高了，調整調整很正常。而只要人民幣升值繼續、流動性泛濫還在延續，牛市就不會就此終結，牛市趨勢仍然可以信賴。

從技術面看，本輪調整以來，大盤先後大幅下跌相繼跌破各條短中期均線，且留下多個跳空缺口，調整可謂迅速而慘烈，但從調整的時間和空間來看還顯不夠。

然而，機會是跌出來的。「冬播春收」是具有中國特色股市的主旋律。跨年度行情往往在「冬眠不覺曉」的市道中誕生。

2、 年末20多個交易日，行情如何演繹？

大跌當前，而2007年很快就會過去，年末行情將如何演繹？即使大盤進入中期調整，市場也不是沒有機會。因為在近兩個月以來，接近80%的個股始終處於下降通道，而且跌幅超過30%的個股比比皆是。這部分個股持續下跌的動能被大大的釋放，到時很多個股將迎來很好的反彈機會。無論是看空者還是看多者,大家都認可「冬播春收」的特徵。滬深股市十幾年來股價波動規律表明,不管牛市還是熊市,春節過後第一周或第一個交易日,其股價上漲概率明顯高於下跌概率,持好股過冬的選擇被實踐證明是正確的。基於此，個人認為，年末行情風險與機會並存。
3. 今年冬播秋收的時機到了嗎？有哪些風險和機遇？股民該如何播種？
從目前來看，最近由於受到外圍股市的持續暴跌，國內股市還是以謹慎為主，時機還沒出現，大盤的強支撐點是在4400一帶。目前先看4700-4800點，故在實際操作中，一方面是因為市場底部漸行漸近，另一方面市場將形成新的投資主題---年報業績浪、航天軍工板塊、中小板以及部分基本面存在積極改觀預期的個股，均有不俗的走勢，這就意味著機構資金耐不住寂寞，開始尋找新的投資機會，這也有利於大盤市場底部的形成。因此，投資者在操作中可以積極關注年報業績優異品種，特別是受利好刺激的航天軍工板塊。

最近五年的股市規律
總結最近五年的行情，可以發現一個非常明顯的規律，那就是「不破不立」。所有的底部全部是在跌破前期低點後產生的。
1999年末，股指創下了1341點新低後，迎來了上漲900點的牛市行情；兩年後的2002年初，大盤跌破1341點，創下1339點新低後，出現一輪中級行情；第三個底部恰恰是跌破1339點，創下1311點新低後完成的；第四個底部也是跌穿前期，在1307點構築完成；而去年「9·14」行情也是創下新低1259點後爆發的。每一次行情都延續著不破不立的規律，都是在跌穿前期低點後結束跌勢，展開新一輪行情的。
為什麼會出現這種情況呢？最好的解釋就是：震撼與威懾。
2003年的伊拉克戰爭中，美國運用了其1996年提出的「震撼與威懾」的新理論：強調運用猛烈的火力，震撼性打擊對手，不分前沿和縱深，全方位迅速地對敵人進行打擊；空中與地面行動同時展開，目的是摧毀對方的意志，使其政權崩潰，從而達到不戰而屈人之兵的目的。從戰爭的結果來看，美國的新戰術理論取得了重大成功。
這種戰術同樣被運用於股市中。主流資金為了收集廉價籌碼，也同樣會採用各種「震撼戰術」，震撼的手法有很多：有利用利空信息的、有用「黑嘴」宣傳的、有故意引用不合國情的理論的、有肆意散播謠言的、有重創行業龍頭股的，當然也包括破位走勢在內。通過跌穿前期低點、跌穿政策底、跌穿投資者的心理承受位來恐嚇投資者。
震撼的手法千變萬化，但目的只有一個：讓股民繳械投降，主動拋出低價籌碼。主流資金快速收集後，就可以很方便地立即展開上升行情。
目前，股指再次臨近前期低點，無論是否創出新低也不過就幾個點的差距，如果沒有跌穿的話，那是股民的福音。如果萬一跌穿，股民更加不要恐慌。在股市中，有些東西現在看來似乎暗淡無光，但卻是別人垂涎欲滴想得到的，這種東西就是股民手中的———廉價籌碼。

❸ 下一個千億汽車股，或將誕生在資本市場「三好學生」中

「下一個最熱的IPO會是誰呢？既不是尼古拉汽車，也不是法拉第未來汽車，而是成立於2007年的Karma汽車，在其身上似乎看到了特斯拉的影子。」近日，美國一個Youtube博主發布了一條有關股評的視頻，稱繼特斯拉之後最看好的電動汽車股來自Karma汽車，以及透露Karma汽車可能將於年內通過IPO上市，並於7月底開始與多家投資銀行進行談判尋求上市。

這位Youtube博主為何會說在Karma汽車身上看到了特斯拉的影子？要知道2020年7月，僅僅成立17年的特斯拉市值就已成功「碾壓」擁有87年歷史的傳統車企豐田，成為全球市值最高的汽車品牌。而Karma汽車目前還未上市，就被專業人士預判會成為新能源汽車領域下一個千億美元汽車股，這背後折射出了哪些問題？

記者手記

對於Karma汽車來說，上市計劃或許還只是其宏偉藍圖的第一步。上市之後，資本對企業業績的觀察會更加苛刻，而如何提升品牌效應、擴大市場佔有率、最終形成自己的優勢和盈利點，才是其上市後需要持續解決的關鍵問題。

畢竟，在新能源汽車領域還未形成獨特溢價，想要從眾多造車新勢力中脫穎而出，恐怕還有很長的路要走。但不可否認的事實是，Karma汽車所擁有的核心技術、產品、平台和科技孵化能力，將會成為其千億市值價值最有力的支撐。

最後，不管Karma汽車將在美國IPO的消息是否屬實，但至少與特拉斯相比，無論是從公司戰略定位還是從技術研發儲備上看，其上市後的市值高度和發展前景均是被資本市場看好的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 開市兩日，汽車股分化加劇

本報記者??王鵬傑

中國股市在經歷了農歷鼠年第一個交易日的「千股跌停」潮之後，市場因新型肺炎疫情的恐慌情緒在第二天，即2月5日有所緩和，尤其是當美國股市明星特斯拉的大幅上漲，帶動了A股相關概念的上漲。但是，這場突如其來的重大疫情所帶來的影響或許已經開始滲透到未來整個市場的運行邏輯之中。

在大跌後的第二個交易日，整車製造企業的表現也只能說非常普通。目前A股上市的21家整車製造企業中，上漲的僅為6家，且最高漲幅僅比亞迪的4.66%，整體板塊漲幅0.46%，可以看到市場對受宏觀貿易和自身產品轉型期影響的整車製造企業持謹慎態度。興業證券分析認為，考慮開工時間延遲，居民活動收縮，預計2020年第一季度消費者購車需求會出現大幅下滑，特別是2月份的工作日減少，抗擊疫情工作嚴峻，預估客戶到店率大減，預計2月份銷量情況不樂觀，汽車行業整體將處在去庫存階段。

民生證券分析師則認為，汽車行業近兩年在整體上處於轉型調整期，疫情影響2020年一季度乃至上半年的表現，但是長期來看依然是自身發展周期影響。短期內，車企需要想辦法對沖疫情帶來的對自身上下游產業鏈的影響，長期而言，對於新四化的研發依然不能懈怠。「從疫情的發展來看，人們可能會意識到私家車還是在自己生活中扮演了舉足輕重的角色，或許這將在未來帶來私家車消費的復甦。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ A股汽車板塊有哪些股票

主線一，一線自主品牌疊加強勁產品投放新周期，推薦：上汽集團、長城汽車、羨則搏中國汽研(9.05 -0.33%，診股)；主線二，新能源政策縮緊，行業集中度提兄祥升，推薦：宇通客車(21.68 -0.78%，診股)；

主線三，客戶結構優質的零部件龍頭企業，盯差推薦：福耀玻璃(25.90 -2.04%，診股)、華域汽車(23.99 -1.24%，診股)、拓普集團(34.19 -0.96%，診股)、華達科技(49.65 -1.14%，診股)、星宇股份(43.10 -1.80%，診股)、雲內動力(4.41 -0.68%，診股)。