東風科技股票最新重組

『壹』 東風科技未來的走勢怎麼樣

東風科技創立於1997年6月，是以汽車零部件研發、製造、銷售為主業的上市公司，控股股東為東風汽車有限公司。公司由原東風汽車公司儀表公司改制組建東風汽車電子儀表股份有限公司，1997年7月3日在上海證券交易所掛牌上市。2000年8月，東風汽車電子儀表股份有限公司更名為東風電子科技股份有限公司。

華夏能源網

2019年，東風科技頂住市場壓力，拿出了一份較為穩定的成績單：實現營業收入65.31億元，同比下降2.14%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.48億元，同比增長0.61%。並且，公司擬向全體股東每10股分紅1.42元，成為為數不多進行分紅的汽車領域上市企業。

但到了2020年，東風科技沒能抵住汽車市場大環境的頹勢，公司由盈轉虧。2020年4月30日，東風科技披露一季報，公司2020年一季度實現營業總收入9.1億，同比下降38.9%；實現歸母凈利潤-6162.3萬，上年同期為盈利2195.8萬元。

隨著募資並購的暫停，東風科技在2020年的發展籌碼又少了一個。如何實現扭虧為盈是東風科技在今年面臨的首要問題。

截至（5月18日）收盤，東風科技股價微跌-0.28％，報10.53元/股。

『貳』 股票東風科技後市如何，可否繼續持有

股票操作有風險且受多方因素影響，建議觀察分析之後操作。
東風電子科技股份有限公司(股票代碼:600081 簡稱"東風科技"), 是以汽車零部件研發、製造、銷售為主業的上市公司。控股股東為東風汽車有限公司，占公司總股本的75%。公司創立於1997年6月，由原東風汽車公司儀表公司改制組建東風汽車電子儀表股份有限公司，同年7月3日在上海證券交易所掛牌上市。

『叄』 東風科技股票分析（技術）

東風科技600081
公司將專注於發展汽車零部件業務, 主導產品包括汽車內飾系統、電子電器系統、汽車制動系統等三大類。是東風集團旗下的上市公司,隨著消費升級對車輛的大量需求和中國車企的國際化,提供汽車配件的企業仍然具有巨大的發展機遇。
現有業務2010年盈利能力顯著提升。盡管09年汽車市場繁榮,但公司主要客戶東風重卡、東風神龍市場表現偏弱,公司當年僅微盈0.10元。2010年上半年,東風重卡(+l65%)、東風神龍(+49%)等公司市場地位顯著提升,公司實現每股收益0.40元(扭虧)。我們對下半年的重卡及乘用車市場維持相對樂觀判斷,預計公司盈利能力有望持續,下半年盈利不遜於上半年。
大型汽車集團注重培養核心零部件業務是大趨勢。核心零部件技術短板會制約汽車企業發展,汽車產業振興規劃明確提出「關鍵零部件技術」要「實現自主化」。一汽、上汽等主流汽車集團已明確規劃零部件業務平台。公司大股東由東風有限變為東風汽車零部件公司,我們推測集團對關鍵零部件的支持力度可能增強,東風科技有望成為類似一汽富維、華域汽車的零部件平台。
公司目前配套比例較低,成長空間廣闊。公司收入主要源自東風重卡和東風神龍,在東風有限等集團內企業的配套比例仍然較低。09年公司收入規模僅為13億元(華域同期為247億)。以東風集團09年汽車產量189萬輛測算,全集團的零部件總采購規模應在百億元量級。東風科技是東風集團零部件領域唯一上市公司,如果被明確定位為業務平台,則業務規模增長空間極大。
東風有限零部件資源豐富。東風有限公司旗下擁有包含東風科技在內的17家汽車零部件企業,業務領域覆蓋車輪、傳動軸、散熱器、瓦軸、鑄件等多個門類。依公開數據統計,上市公司體外業務收入規模或為體內業務的4一5倍。
東風科技現有業務10/11/12年盈利預測為0.89/1.05/1.21元，當前價15.54元，對應10/11/12年PE為17/15/13倍。報告認為公司自身業務處於較快增長階段；其在東風集團的地位有望上升，驅動業務規模快速提升；公司市值較小，體外零部件資產規模較大，有望享有估值溢價。後市將受益於十二五規劃新能源汽車政策的扶持，汽車零部件業務將迎來新的發展機遇。
風險因素:宏觀經濟放緩致汽車需求低於預期,投資下降致商用車市場低迷,東風集團主要公司市場地位下降,石油、鋼鐵等大宗原材料價格顯著上漲等。
技術面：5日10日20日均線向下發散 價格自9-15日起一路下跌 成交量：自9-15日起逐步縮量 從 MACD指標 ：DIFF線在DEA線下 KDJ 指標 RSI指標 OBV指標都顯示後市股價還得繼續往下探。
建議：短期內賣出為好 長期來看該股還是有很好的投資價值
（以上純屬個人看法 不構成投資意見）Q1634649344

『肆』 東風科技重大資產重組獲國務院國資委批復

財經網汽車訊?東風科技發布重大資產重組公告。

12月17日，東風科技發布公告，公司於近日收到國務院國有資產監督管理委員會(「國務院國資委」)出具的《關於東風電子科技股份有限公司資產重組有關事項的批復》，國務院國資委原則同意公司向東風汽車零部件(集團)有限公司發行股份購買其持有的東風馬勒熱系統有限公司50%股權、上海弗列加濾清器有限公司50%股權、東風富士湯姆森調溫器有限公司50%股權、上海東森置業有限公司90%股權、東風佛吉亞(襄陽)排氣系統有限公司50%股權、東風佛吉亞排氣控制技術有限公司50%股權、東風輝門(十堰)發動機零部件有限公司40%股權、東風富奧泵業有限公司30%股權、東風庫博汽車部件有限公司30%股權的總體方案。

東風電子科技股份有限公司,是以汽車零部件研發、製造、銷售為主業的上市公司。控股股東為東風汽車有限公司，占公司總股本的75%。公司創立於1997年6月，由原東風汽車公司儀表公司改制組建東風汽車電子儀表股份有限公司，同年7月3日在上海證券交易所掛牌上市。

7月27日，東風汽車集團公告稱，擬申請首次公開發行人民幣普通股股票，並在深圳證券交易所創業板上市，上市目的是健全公司治理結構，打造境內外融資平台。

不到3個月之後的10月13日，深交所披露已受理東風汽車集團創業板上市申請，後者預計融資金融為210.33億元，保薦機構為中金公司。

10月17日，深交所官網顯示，東風汽車集團的上市審核狀態變更為「已問詢」。

12月4日，深交所創業板上市委定於12月11日審核包括東風汽車集團在內的四家公司的首發事項。

12月11日，深交所上市委審核會議顯示，東風汽車集團的審核狀態已經獲得通過。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 東風科技這只股可以長期持有嗎

基本面一般，但是可以接受，國資改革預期較強，
東風應該還涉及軍工概念。盤面上看，套牢盤鬆散，並不集中，拉升阻力不大。
還有汽車電子這個概念非常有預期。
很適合長期持有。
如果您的問題得到解決，請給與採納，謝謝！

『陸』 汽配業多年來首現配股！東風科技「逆勢」募資14億押注電驅與壓鑄件

汽車 零部件行業仍舊匍匐於全球供應鏈「栓塞」和成本壓力驟增。但部分企業卻已經瞄準新能源 汽車 產業，祭出新一輪資本支出計劃。

6月29日，東風 汽車 集團旗下汽配公司東風 科技 （600081.SH）發布了公開配股計劃初步預案，計劃以10股配3股的比例向全體股東發行股份，募集約14億元資金。

此次東風 科技 配股動作，也是 汽車 零部件行業近年來首個公開配股案例。自2018年11月徠木股份（603633.SH）披露配股預案之後，汽配行業還未出現任何一家企業試水配股。

預案顯示，配股募集資金將被用於兩個項目，其中「新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目」擬用募集資金投資不超過7000萬元，「新能源動力總成及核心製造能力提升項目」擬用募集資金投資不超4.3億元。

資料顯示，東風 科技 為東風 汽車 零部件(集團)有限公司下屬企業，主營 汽車 制動系統，供油系統、壓鑄件、 汽車 調溫和排氣系統等。2021年公司完成重大資產重組，向大股東東風零部件收購9家汽配子公司，並納入 汽車 熱管理與動力總成部件系統業務布局業務。

而此次項目投入，也是繼去年重組後，公司對動力總成部件業務與電驅業務的又一輪資本投入。

公告顯示，前述動力總成項目建設投資總額為4.4億元，項目建成後，東風電驅動將形成年產 600,806 台發電機、867,312 台起動機、422,815台驅動電機、153,675 套集成電驅系統的生產能力，可實現營業收入將達26.8億元。

東風 科技 方面透露，電驅動動力總成部件業務已經與多家廠商與東風關聯客戶簽訂訂單。若下遊客戶的核心部件及產品平台不變，則有可能在接下來的 10-20 年內不斷產生穩定訂單。

電驅業務是繼新能源電池後的又一個風口，因其在新能源整車價值排位上比例上僅次於電池模組。

國信證券唐旭霞認為，2025年電動車銷量約為1000萬輛，滲透率約為40%。電驅動總成的市場空間有望達1000億元，電源總成的市場空間有望達300億元。

東吳證券則指出，電驅動玩家擁抱「多合一」趨勢及新技術，提升單車價值量。在車廠的降本壓力下，第三方供應商 「多合一」占營收比重提升，單車供應價值量有望不斷提升。

不過，由於電驅系統中MCU和功率晶元需求較大，東風 科技 的產能潛力，仍要視未來的晶元供給情況。

「2021年公司面臨了嚴重的晶元緊缺和原材料大幅上漲，存在關鍵資源短缺和產能瓶頸問題。」東風 科技 在去年年報中指出。

分析人士認晌明為，電驅企業去年主要面臨晶元掣肘較大，電驅企業一般都直接面臨晶元成本壓力，且較難向下游轉嫁。而汽配行業「缺芯」的情況一定程度導致電驅業務產能釋放瓶頸。從近期行業交流的情況來看，汽配缺芯的局面並未完全改善。

近日，清華大學車輛與運載學院教授、 汽車 產業與技術戰略研究院院長趙福全在2022中國 汽車 供應鏈大會上指出，雖然全球供應鏈體系正在逐步恢復，但缺芯的狀態短期很難改變。「去年缺芯，今年很有可能是既缺芯又少電，明年可能還會有新的情況，所以供應鏈問題將是未來 汽車 產業面臨的一個巨大挑戰。」

除電驅電機外，東風 科技 此次布局的「新能源-3in1 和 5in1 壓鑄件技術改造項目」，同樣瞄準了當下熱門的新能源 汽車 輕量化賽道。

公告顯示，公司此次將通過控股孫公司東風（十堰）有色鑄件投資7411.61萬元，新增 90.58 萬件有色金屬鑄件的年生產能力。

東風 科技 指出，目前有色金屬合金壓鑄件與黑色金屬壓鑄件相比具備更高的抗拉強度、耐腐蝕性可回收及輕量化特性，競爭優勢明蠢備顯，隨著壓鑄設備和工藝技術宴檔告的提高，越來越多的黑色金屬鑄件被鋁合金和鎂合金等有色金屬壓鑄件所替代。

分析人士指出，因電池占 汽車 總重比例偏高，新能源車企推行輕量化的動力更強，因為 汽車 減重可以在同等條件下降低電池成本，新能源車企會直接受益。

除東風 科技 外，輕量化趨勢吸引了多家A股汽配壓鑄件廠商出資加碼。

6月18日，瑞鵠模具（002997.SZ）公告，將對控股子公司增資，建設新能源 汽車 精密成形裝備及輕量化製件項目。6月29日，愛柯迪（600933.SH）也公告稱，擬以2.985億元收購富樂壓鑄（太倉）有限公司67.5%的股權，實現業務並表，投入精密化壓鑄件業務。

壓鑄件輕量化得到一眾公司加碼。不過，在過去一個月資本市場在充分吸收輕量化預期後，已經出現了一些退潮跡象。截至6月29日收盤，愛柯迪觸及跌停，瑞鵠模具跌幅則超7%。

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『柒』 新能源科技股有哪些股票

新能源概念科技龍頭股：
1、萬安科技（002590）最新股價6.95元，一級汽車制動系統供應商。
2、東風科技（600081）最新股價10.66元，主營汽車電子系統。
3、*ST新海（002089）最新股價2.49元，網路配線管理系統和網路監測系統專業通信配套設備供應商。
4、中信國安（000839）最新股價2.70元，以有線電視創新業務為核心，系統集成、增值電信業務等行業為輔助的信息產業布局。
5、亞太股份（002284）最新股價5.10元，整套汽車制動系統一級零部件供應商。
6、京威股份（002662）最新股價3.45元，公司為內外飾件系統綜合製造商和綜合服務商，主要為中高檔乘用車提供內外飾件系統，並提供配套研發和相關服務。
7、伯特利（603596）最新股價33.64元，公司的主營業務是汽車制動系統相關產品的研發、生產和銷售。
8、克來機電（603960）最新股價31.88元，公司深耕於柔性自動化裝備與工業機器人系統應用，重組完成後，公司業務增加了汽車發動機配套零部件的研發、生產和銷售。
9、凱眾股份（603037）最新股價16.79元，公司主要從事底盤懸架系統特種減震元件和操控系統輕量化踏板總成產品的
研發、生產和銷售。
10、堅瑞沃能（300116）最新股價1.60元，公司主營氣溶膠滅火系統，為用戶提供全方位滅火系統解決方案。
11、奧特佳（002239）最新股價4.31元，汽車空調壓縮機、汽車空調系統和服裝是公司目前的三大主營業務。

『捌』 汽配概念股最新一覽，汽配概念股有哪些

汽配概念股（相關個股）
一汽富維：一汽富維是一汽集團旗下的三家上市公司之一，國內重要的汽車零配件生產基地，主營汽車改裝（除小橋車、輕型車）、製造汽車零部件、汽車修理、經銷汽車配件、汽車、小橋車。目前主要部件已形成年產卡車15萬輛，橋車30萬輛的零部件生產加工能力，鋼車輪形成年產350萬只的生產能力，居國內領先水平。
華域汽車：華域汽車直屬的23家獨立供應汽車零部件企業，主要業務覆蓋汽車內外飾件、功能性總成件、金屬成形及模具、電子電器和熱加工等業務板塊，其中延鋒偉世通、納鐵福、三電貝洱、小糸車燈等多數企業長期占據國內各細分市場的龍頭地位，具有較強的核心競爭能力和可持續發展能力。
福耀玻璃：福耀玻璃主營生產汽車安全玻璃、建築安全玻璃、防彈玻璃、制鏡級浮法玻璃、汽車級浮法玻璃，高檔銀鏡及其它工業技術玻璃。公司在福建福清、吉林雙遼、內蒙通遼、重慶萬盛等地建立了現代化的浮法玻璃生產基地，還分別在福清、長春、重慶、上海建立了汽車玻璃生產基地，在國內形成了一整套貫穿東南西北合縱聯橫的產銷網路體系，在國外設立了分布於美國、西歐、東歐、韓國、澳大利亞、香港等地的商務辦事處，是國內最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商，產品不但配套國內汽車品牌，更已成為德國奧迪、德國大眾、南韓現代、澳大利亞Holden、日本鈴木、日本三菱、捷克途勝的合格供應商，並批量供貨。公司的產品標志「FY」商標是中國汽車玻璃行業迄今為止唯一的「中國名牌」和「中國馳名商標」。
東風科技：東風科技主營汽車零部件及汽車貿易等業務，是東風汽車集團旗下僅有的兩家上市公司之一，公司旗下擁有一家分公司和九家控股公司、六家參股公司，按地域分為上海、湖北 、廣東三個基地。公司在國內汽車零配件領域具有舉足輕重的地位。公司與美國泰利福公司、泰國正大集團、日本京浜公司等均有較好合作並取得良好業績。公司還積極投入高科技電子產品領域，研發的ABS防抱死制動系統已取得客戶的定點配套。
威孚高科：威孚高科是汽配龍頭，公司與德國博世共同出資成立了博世汽車柴油噴射系統有限公司，主要從事歐Ⅲ及以上標準的電子控制柴油噴射系統，包括卡車共軌噴油器、轎車共軌噴油器、電控VE泵及共軌油嘴的生產銷售和服務。建成達產後，將生產歐Ⅲ、歐Ⅳ排放法規要求的新一代電控噴射系統產品，建設成年產56萬台電控VE泵、70萬台高壓共軌和電控噴油器的國際先進水平的生產基地。
青島雙星：青島雙星在我國汽配行業有著較為突出的地位，公司經過多年努力已成國內輪胎行業的龍頭之一，形成了年產全鋼載重子午胎150萬套、斜膠載重輪胎200萬套、農用輕卡輪胎400萬條、內胎500萬條的生產能力，形成120多家總代理、覆蓋全國、具有良好發展潛力的市場網路，產品遠銷東南亞、中南美、中東等上百個國家和地區，成為中國同行業中獲准進入國際市場范圍最大的企業之一。雙星輪胎總體實力排名居世界前列。

『玖』 股票名前的「s」是什麼意思

現在大多數都已經股改，還沒有股該的股票加S

「10月是個坎。」「十一」長假之後，投資尚未股改公司股票尤其要小心踩雷。短期內能夠完成股改重組固然是重大利好，不少股評也在追捧這類概念，但股改剩菜之所以成為「剩菜」，就是因為個中變數和沒譜的事太多。

今日起，G股將功成「名」退，未實施股改公司的簡稱前將加上「S」標記。這標志著官方認定的股改時代已經終結，剩餘留在「S」股時代的公司將面臨尷尬。

滬深兩交易所均已做出明確表態，「S」標記的股票如到年底還未股改，將對其交易制度做出調整。

「S」族交易制度會有什麼限制？市場分析人士預測，交易所很可能像對待ST股那樣，將「S」股的漲跌幅限制在5%。市場亦早有傳言，有關官員表示，未股改公司將打入三板市場。更有人指出，拒不股改公司將會受到再融資方面的限制，甚至被暫時停牌、停止交易。

德鼎投資提供的統計數據顯示，截至節前，1062家上市公司已經完成股改，已經進入股改程序但還未實施股改的有119家，還未進行股改的公司有162家，占整個上市公司總數的12%。留到最後的，幾乎家家有本難念的經。

股東「爛賬」最普遍

-屯河——德隆後遺症；

-東北高速(資訊 行情 論壇)——資金及刑事要案，控制權爭奪未決；

-三聯商社(資訊 行情 論壇)——大股東占款，股東內訌；

-酒鬼酒(資訊 行情 論壇)——大股東占款，地方政府惜嫁；

-華源股份(資訊 行情 論壇)——大股東占款，重組太折騰；

-*ST科龍——被顧雛軍「掏空」之後……

餘下的未股改公司絕大多數存在虧損嚴重、股權凍結、大股東占款等問題。連年虧損、資產質量差、大股東無力支付對價來滿足流通股東的要求，是這類公司股改難以跨越的門檻。

一個不爭的事實是，未股改公司佔用資金清欠工作形勢嚴峻。據統計，截至今年6月30日，滬深兩市還有147家公司存在資金佔用問題，佔用余額高達315億元。這些存在資金佔用問題的公司中，未股改公司佔了絕大多數。股東問題濃縮了公司治理在過去一個時代的縮影。

德隆系三駕馬車難以股改

*ST屯河(資訊 行情 論壇)已經徹底完成重組頗有一段時日，但是投資者們期待的股改消息卻遲遲不肯露面，究其原因，還是大股東惹的禍。

*ST屯河的相關人士稱：「股改是由大股東牽頭提案，而*ST屯河目前名冊上的大股東仍為德隆系，而德隆系持有的*ST屯河的股票已經質押給債權銀行，中糧集團不能完成過戶，目前德隆系的善後事宜由華融資產管理公司負責，所以目前沒有一個能夠提出股改議案的大股東，自然沒辦法股改。」

該人士還表示，目前股權過戶仍沒有時間表，從而股改也沒有時間表，在*ST屯河股改的問題上，如果沒有管理層的出面協調，恐怕年內難以實施了。

湘火炬(資訊 行情 論壇)、*ST合金的情況與*ST屯河的情況完全一樣，他們合稱德隆系的三駕馬車，在德隆系的地位舉足輕重，如今同樣因為大股東的缺失不能啟動股改，這一切一切恐怕都要等到華融資產管理公司與有關銀行達成一致協議後才可以進行股改了。

大股東欠款拖延股改

東北高速公路股份有限公司於2006年9月1日披露「力爭在2006年9月底前進入股權分置改革程序」，但因非流通股股東之間就非股改事項未達成一致意見，所以仍未能在9月底前進入股改程序。公司力爭最早在2006年10月底前、最遲在2006年12月底前進入股改程序。

上市公司受大股東控制，其公告也就頗有意思，把不能股改的責任推給了非流通股股東之間的分歧，但是分歧的原因卻沒在公告中提到。相關報道顯示，其真正不能進入股改的原因是大股東巨額占款問題得不到圓滿解決。

類似的公司還有酒鬼酒、美菱電器(資訊 行情 論壇)和三聯商社。財富證券的分析師王磊表示，相比德隆系的上市公司，這些公司的股改問題相對容易解決，而且管理層也明確提出要求這些公司解決問題，盡快股改，所以王磊認為，東北高速等公司在年內進入股改程序尚有可能。

華源股份：先重組再股改

華源股份(600094)因資金鏈緊張逐步陷於整體危機，截至2005年12月31日，控股股東及其附屬企業非經營性佔用公司資金的余額為3.58億元。為改變現狀，該公司在2005年年度報告中披露了清欠方案及其實施時間表，公司方面表示，將繼續嚴格執行清欠方案實施時間表，全額收回被占資金。

另據媒體報道，華源集團內部人士稱華源整體重組方案終於塵埃落定，由華潤集團(下稱「華潤」)出資50億元，鼎暉基金出資20億元注資華源的整體方案已經獲得國資委批復，而由華潤主導的華源集團重組也已進入實質性運作。

但是種種利好消息始終喚不出華源股份明確的股改時間表。截止到目前，該公司尚未有任何關於股改事宜的公告。財富證券分析師王磊認為，重組是該公司股改的先決條件，只有控股股東盡快完成重組，華源股份才有可能在證監會規定的年底之前完成股改。

*ST科龍：地道股改困難戶

績差公司是股改困難戶的「主力軍」，而像*ST科龍這樣集內憂外患於一身的上市公司更是股改的老大難。

翻看*ST科龍最近一年的公告，一系列不利公告不斷映入眼簾。而曾經叱吒風雲、呼風喚雨、在2001年斥資5.6億元收購了時為中國冰箱產業四巨頭之一的廣東科龍電器(資訊 行情 論壇)20.6%股權的並購行家顧雛軍，此時也「在獄詠蟬」、分身乏術。到目前為止，沒有一名公司高管能夠說明*ST科龍進入股改程序的具體時間，只有一部分抱樂觀態度的分析師認為該公司股改不會晚於今年年底，但究竟後市如何，現在還無法預測。

外資持股：「沒譜」的博弈

外資股東是把「雙刃劍」，既能造成二級市場的重大利好，比如G股融資第一單——豪西盟增持G華新(資訊 行情 論壇)至控股；也能造成巨大的利空懸念。一般而言，相比內資股東，在對價支付上外資股東會更強硬，在並購審批中外資股東會更「沒譜」。

深發展(資訊 行情 論壇):零對價之困

從沒有一個公司像深圳發展銀行有限公司(000001，以下簡稱「深發展」)這樣「牛氣」，雖然經過修改，深發展的股改方案仍然近似零對價：股改完成後的12個月的最後60個交易日內，如果平均股價不在7.25元-8. 75元之間，深發展以定向分紅的方式派發現金，但每10股不超過0.48元。

不出所料，在深發展7月17日的股東大會上，深發展股改方案的投票流通股東中同意的38.92%；反對的37.28%；棄權的23.79%。哪怕是事先做好溝通工作的機構投資者——深發展前五大流通股東中也有三位棄權。同時，深發展的流通股東選擇「用腳投票」，使深發展的股價從股改方案前的8.99元/股下跌到7元左右，縱然今年中期業績大漲176%，也沒能使深發展的股價爬上8元。

深發展的股改陷入僵局，但這只是一連串僵局中的一個。深發展的第一大股東Newbridge Asia AIV Ⅲ,L.P.(以下簡稱「新橋控股」)是外資股東，2004年溢價受讓原始股的代價進入深發展，共持有深發展17.89%的外資法人股票，而深發展的非流通股在總股本中所佔比例不超過28%，如果支付對價，新橋需要承擔其中的絕大部分。今年年底是新橋控股持有深發展股票的禁售期屆滿之日，新橋控股尋找其他投資者接班。在這個緊要關頭，且不說新橋控股是不是願意拿出大代價來給深發展通過股改，且根據股改方案最後的支付對價者很有可能是新來接替新橋控股的股東，新接棒的股東是否願意支付也很難說。無法解決好股改，引入新的投資者遙遙無期。

這也使深發展現在慘不忍睹的資本充足率很難得到改善。仔細看深發展2006年的中報，它的財務指標中有兩項是不達標的：首先是單一最大客戶貸款比率12.64%，比規定的不超過10%高出一些，但和往年相比在不斷下降中。然後就是資本充足率，從2004年至今沒有超過4%的，2005年年末至今也在不斷下降，截至2006年6月30日，深發展的資本充足率為3.58%，離安全線8%非常遙遠。有報道稱，深發展將引入GE入股，同時發行次級債來解決資本充足率問題，但股改不完成，這一切都是妄想。

徐工科技(資訊 行情 論壇):爭議性外資並購

鬧得沸沸揚揚的凱雷徐工並購案被一再擱淺，是外資問題阻擾股改步伐的典型。去年10月，凱雷集團欲以3.75億美元的價格收購徐工機械85%股份。然而，外資並購威脅國家經濟安全的大討論逐日升溫，在國內一片反對聲中，徐工並購案至今仍在等待商務部的批准。

據媒體報道，凱雷集團正在考慮降低持股比例至50%，以爭取獲得中國政府對其收購徐工機械的批准。10月25日，將是徐工並購案協議到期之日，在此之前，凱雷集團的提議能否通過呢？如果順利通過，徐工科技將立即進行股改，通不過則繼續推遲。

東風科技(資訊 行情 論壇)：日方股東猶豫

截至目前，東風科技既沒發布股改動議，也沒任何提示性公告。有媒體消息稱，東風科技股改的最大阻力來自於合資股東日產自動車株式會社的分歧。

該股東持股占東風科技總股本的37.5%，與東風汽車(資訊 行情 論壇)工業投資有限公司平分佔總股本75%的全部非流通股,對價支付必須同日方股東協商後才能確定。而日方股東目前對支付對價仍持猶豫態度，使得東風科技無法進行股改。

樂凱膠片(資訊 行情 論壇)：柯達持股虧損

2003年，柯達以每股8.3元的價格取得樂凱膠片13%的股份，溢價192.25%，柯達成為樂凱膠片的第二大股東，所持股份僅次於樂凱集團。雙方還約定柯達於2006年4月前擇機再持有樂凱膠片7%的股權。

然而，由於膠片行業的沒落，樂凱膠片的股價已經跌落4元左右，柯達也不願意繼續增持。據樂凱膠片8月18日公布的半年報顯示，柯達至今仍然只持有樂凱13%的股份。且根據現在樂凱膠片的股票價格，柯達已經虧損了一半，再要其支付對價恐怕極不情願。

私有化與股改兩難

中石化子公司前後天壤

自8月18日中石化宣布進入股改程序後，中石化旗下仍在上市的5個子公司又一次被推到風口浪尖。先股改還是先私有化的爭論又一次甚囂塵上。

本來，最好的局面是，股價在適當的價位時，不進行股改而直接私有化，這能節省股改支付對價的成本。但是由於有了私有化預期，這5家公司的股價自2月份中石化宣布對4家子公司進行私有化後有了相當程度的上漲。