寶馬科技股票最新分析

❶ 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了賓士，蔚來超了寶馬

所謂的市值，是指一家上市公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。

從這個榜單上可以看出，資本市場對於新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優勢力壓豐田位居第一，而國內三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。

相關人士分析並表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業就不在一個維度，寶馬代表的是製造業，是你做出多大成績就值多少錢，這種規模會涌現出很多企業。

"而蔚來代表的是科技企業，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業，行業內其他企業想都別想，餓的餓死，撐的撐死，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內的老大，其他的車企都沒份。"

"造車新勢力"蔚來市值已經超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團等等。

而蔚來確實做得也不錯，10月共交付新車5055台，創品牌單月交付數新高，同比翻番，並自今年3月以來連續第8個月實現同比增長，這是蔚來月度交付數首次突破5000台。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883台，這是EC6首個月度大規模交付，EC6是蔚來第三款量產車型。

蔚來2020年前十月累計交付31430台，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343台。

中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 華晨汽車被申請破產重整！4.5億股遭質押，負債超千億

在被申請破產重整背後，華晨集團債務危機此起披伏。主營汽車業務上，在重度依賴寶馬躺賺，自主品牌節節敗退下，閻秉哲面臨大考。圖片來源：網路，侵權請聯系刪除
11月13日，時代財經從全國企業破產重整案件信息網上獲悉，華晨汽車集團控股有限公司被申請破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司，案號為（2020）遼01破申27號。
天眼查信息顯示，作為一家汽車沖壓模具研產商，格致科技主要從事汽車沖壓模具的設計、研發、製造及銷售，為全球范圍內的汽車整車廠及零部件製造商提供汽車沖壓模具的定製化服務，該公司注冊地址位於吉林省遼源市。圖片來源：全國企業破產重整案件信息網截圖
針對此次破產重整申請，時代財經分別致電華晨汽車集團、格致汽車方面進行采訪，但截至發稿前暫未取得回應。而據界面報道，華晨汽車相關負責人表示，「我們也關注到了，目前還不知道具體情況，已經匯報了。」
而對此有負責風控的人士向時代財經表示，一般來說，如果相關的公司資不抵債，便可申請破產，而法院進入破產程序後，結果可能是清算或者重整。
「清算就是清理公司的債權債務，進行財產分配，公司注銷；而重整則是由於這個公司還有潛在的挖掘價值，如果能招募到新的投資人加入或收購，就可能使企業繼續運作。當然，重整也可能會失敗，那麼就會再次進入清算程序。」該人士稱。
而此前，鑒於無法清償其到期債務、資不抵債等原因，龐大集團和力帆汽車都曾被債權人申請重組，其中，龐大實施了「引進重整投資人+債轉股」的重整方案，最終在2019年實現了扭虧為盈。
重整傳聞由來已久
事實上，此前關於華晨集團將進行司法重整傳聞此起彼伏。
早在11月3日，彭博社就曾報道遼寧省政府考慮對華晨汽車進行司法重整，以解決債務問題。據該報道稱，遼寧省政府已與金融監管部門就華晨集團重整進行溝通，不過尚無明確重整方案，相關事宜仍在討論中，因此仍有變數。彼時，該傳聞並未得到官方證實。
不過，僅不到10天時間，華晨集團便傳出被申請破產重整的消息。而時代財經查閱全國企業破產重整案件信息網發現，目前關於華晨被申請重整的具體原因和進一步進展尚未有更多的消息披露。
值得關注的是，在此次被申請破產重整之前，華晨汽車已經因負債高企、債務違約備受市場關注。
數據顯示，截至今年一季度，華晨汽車累計負債已經高達1226.75億元。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。
而本月初，華晨汽車公告稱，其非公開發行的公司債券「17華汽05」到期日為10月23日，但因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息。公司聲稱，將努力籌集資金，並於11月5日支付債券利息。
然而，投資者並未等到華晨汽車的債券償付，取而代之的是其公司主體及相關債項信用等級遭到下調的公告，以及公司債券受託管理（債權代理）事務的臨時報告。
11月5日，東方金城國際信用評估有限公司稱，將華晨主體信用等級由AA-下調至BBB，評級展望為負面；同時將債券「19華集01」「20華集01」信用等級由AA-下調至BBB。
實際上，今年以來，華晨汽車已經多次因未按時履行法律義務被法院強制執行，次數高達19次，年內累計被執行金額高達1.67億元，當前被執行總金額近3.9億。而天眼查數據顯示，華晨汽車共有6條股權出質信息，目前均處於有效狀態，出質的股權數額高達4.47億股。
標普信評在近期發布的報告中表示，華晨汽車對核心子公司——華晨寶馬汽車有限公司的控制力不強，而母公司自主品牌知名度較低，競爭力較弱，現金流產生能力較弱。由於其在行業中處於弱勢地位，且自身的信用狀況比較脆弱，最終導致了違約。 圖片來源：網路，侵權請聯系刪除
大自主連年虧損?閻秉哲面臨大考
「華晨汽車集團除華晨寶馬外其他整車品牌經營狀況均不佳，母公司多年資不抵債，而公司對主要營收和利潤來源華晨寶馬並沒有完全的控制權，因此華晨寶馬的資金並不能用於償還集團母公司債務。」申萬宏源固收首席分析師孟祥娟稱。
事實上，債務危機背後，華晨汽車的主營汽車業務困局難破，合資和自主業務發展上演「冰與火之歌」。
據華晨汽車集團旗下上市公司華晨中國2020年半年報顯示，其上半年營收14.5億元，同比下降23.85%；但凈利潤實現40.45億元，同比增長25.24%。
營收下滑但凈利反增背後，主要得益於合資公司華晨寶馬的利潤貢獻。財報顯示，今年上半年，華晨寶馬對華晨中國貢獻的未經審核純利達到43.83億元，比去年同期的35.52億元增長23.4%。換言之，若去掉從寶馬處獲得的利潤分成，華晨中國今年上半年板塊業務虧損達3.38億元。
事實上，華晨自主板塊的困局由來已久，其財報顯示，2015年至2019年五年間，華晨剔除華晨寶馬利潤分成後虧損分別達5.4億、6億、8.6億、4.2億、10.64億元，總體虧損34.84億元。
反觀華晨寶馬則持續為華晨「輸血」多年。財報顯示，過去五年，來自華晨寶馬的利潤貢獻分別達38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.45億元及76.26億元，累計約269億元。
而作為華晨汽車集團的掌舵人，閻秉哲自去年4月1日接任黨委書記、董事長後，該集團自主板塊並未因新管理者的到來而氣象一新。
事實上，上任至今，閻秉哲並未有多少動作，亦鮮少在公共場合或者官方宣傳中聽到其消息。而去年底，曾有報道稱，閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，帶領華晨積極為建立一個覆蓋產品研發、采購、製造、銷售和服務的完整產業鏈而努力拚搏，通過一系列改革創新舉措，激發企業內生動力，並鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面布局出行服務事業。
但上述動作顯然並未掀起多大波瀾，而從自主板塊的銷量層面、產品布局上看，亦並有太大起色。據公開數據顯示，在華晨寶馬上半年賣出26.2萬輛車背後，華晨雷諾上半年共銷售11733輛輕型客車及MPV，同比下降42.0%，而華晨中華今年上半年的銷量僅有3000餘輛。
對於華晨雷諾金杯的困境，資深汽車行業分析師任萬付告訴時代財經，華晨雷諾雖然成立超過2年時間，但並無實際搭載雷諾技術的產品面世，而雷諾乘用車市場敗退後，希望在商用車領域有所建樹，但前提是雷諾要拿出誠意，將新技術新產品拿出來，否則華晨雷諾又將是一次失敗的嘗試。
至於華晨中華方面，據官網顯示，目前其旗下僅V3、V6、H3等5款在售車型，除中華V7官方指導價在10.87萬元以上，其餘車型價格均在7萬和8萬元左右。而今年以來，華晨自主品牌亦仍未有新產品推出。對此，11月13日，時代財經就其後續產品規劃采訪了華晨中華方面，但截至發稿前暫未取得回應。
值得關注的是，目前華晨寶馬股權調整已進入倒計時。據華晨與寶馬2018年簽署的協議顯示，2022年前，寶馬將從華晨汽車收購華晨寶馬25%的股權，屆時寶馬和華晨汽車分別持有華晨寶馬75%和25%的股份，並不再納入華晨汽車合並范圍。換言之，屆時華晨從華晨寶馬處分得的利潤比例亦將大打折扣，在自主板塊仍深陷泥潭下，華晨中國業績或堪憂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 股價今年翻四倍，市值超賓士寶馬，比亞迪還有上漲空間么

今年，要說汽車股里最強勁的企業，非比亞迪莫屬。從年初至今，比亞迪股價漲幅已高達295%，市值也突破了5000億。作為中國新能源車企的領軍企業，比亞迪強勁的發展勢頭有目共睹，並且獲得了資本市場的強烈認可。截止到11月12日發稿前，比亞迪總體市值在下跌後反彈，報收169.33元，總市值為4620億元。

國泰君安則表示，考慮公司新能源車銷量的回升以及手機組裝業務的快速增長，上調2020-2022年EPS至1.81(+0.36)、2.17(+0.43)、2.66(+0.25)元，參考2021年行業平均估值水平65XPE，考慮公司行業龍頭地位和後續資產分拆上市後的價值重估從而給予一定溢價，給予2021年75XPE，給予比亞迪A股目標價192.8元（原目標價為116元），維持增持評級。

比亞迪的股價持續飆漲，有國內外經濟形勢的影響在，近期中概股汽車股相偕大漲，上周國內又出爐了有關新能源汽車的重磅利好。業績增長和經營面、盈利水平的不斷向好，以及政策層面的不斷利好，比亞迪被投資者賦予了更好的市場預期。就目前來看，比亞迪的長期趨勢仍舊向好，其市值是否還會繼續上漲，就目前投行給出的研報來看相對明朗。

不過最後還是要提示一句，股市有風險，投資需謹慎。

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❹ 保時捷要上市了，市值或高於賓士、寶馬！還有哪些值得關注的信息

德國大眾汽車公司宣布其保時捷將於今年九月末或十月上旬在德國法蘭克福證交所進行 IPO。大眾汽車公司預計，保時捷汽車的價值在600至85億美元之間（大約4148-5876億），差不多相當於大眾汽車公司的總資產。若能順利上市，該公司將會是德國有史以來最大的 IPO。歐美股市遭遇冷淡，而汽車業亦面臨許多問題，如原材料短缺、晶元緊張、俄烏之間的摩擦，或會對保時捷的 IPO業績造成沖擊。

大眾將目光投向了保時捷，這是未來的電動車發展方向。保時捷公司打算在2025年提供50%的新汽車（其中包含全電力和混合動力）。到2030，超過80%的電動汽車將成為電動汽車。保時捷在收購通用汽車後，已經向一家銀行提出了超過十億歐元的信貸要求。一次全球性的經濟危機讓皮耶希一家的美夢破滅，同時還欠下了90億多歐元的巨款。買不到也買不到，保時捷只好跟通用汽車進行合作了。花費將近90億歐元的3年時間，大眾在保時捷旗下的轎車行業中，於2012年八月實現了100%的所有權。也就是說，保時捷並沒有買下大眾，而是成為大眾旗下的保時捷。皮耶希公司則以53%的股份，成為了大眾汽車的第一大股東。找回保時捷已經成為大眾汽車公司“鳳凰涅盤”的理想，而在大眾汽車公司，也就是保時捷公司單獨上市的一個項目。

❺ 蔚來汽車市值超賓士寶馬，現在買蔚來汽車股票是好時機嗎

隨著經濟發展越來越好，很多老百姓手中都有大量的金錢，這個時候買車成為了很多人比較關心的事情。蔚來汽車市值超賓士寶馬這個消息引起了我的關注，一個新能源汽車居然能超越賓士寶馬的市值這讓我感到非常意外，很多股民問現在買蔚來汽車股票是好時機嗎？我想了很久，作為股票經紀人，我談談我的看法，分享一下我的觀點，希望對大家有所幫助。

三、投資股票要注意什麼。

股票投資是非常專業的理財計劃，一定要拿閑錢來買賣股票，因為股票有波動，風險比較大，只有用閑錢買賣才不會造成對生活的影響，如果因為股票虧損導致家庭出現問題真的就有點得不償失了。

❻ 股價漲停迎新規劃，廣汽對標本田、豐田，要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示，汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題，像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務網路體系做保證，可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰，廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊，我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰，比如說，特斯拉上海工廠成立後，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些資源，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規模化就能有經濟，所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。