達美股票價格最新行情

『壹』 當股神「割肉」時，他們是怎麼想的

今年受到疫情的影響下，全球股市出現較大幅度的回調，最為典型的就是的被譽為「股神」巴菲特的基金產品也出現了較大幅度的回調，通過目前其旗下公司伯克希爾·哈撒韋一季度業績報告顯示，虧損了497.46億美元，這相當於虧損了3500億左右人民幣，在這之前巴菲特的在各種公共場合或者股東大會上稱看好航空股，並且的自己旗下的產品大量買入的航空股。

而本次的疫情下對航空股的沖擊最大，美股藍籌的航空股，比如達美航空出現了較大幅度的回調，造成了巴菲特的旗下公司出現巨大的虧損，甚至在4月份初巴菲特出現割肉航空股的情況，這是市場開始大量關於「股神」割肉航空股的原因，還有各種討論巴菲特的策略問題，特別當股神巴菲特出現割肉的情況，大家是怎麼想，肯定每個人都有不同的看法，具體那些他們怎麼想的我不知道，但我可以說說我的想法和看法，主要從幾個方面講解。

『貳』 牛市才關注股市的人，最好還是別炒股了

上半年最後一天，上證指數收2984點，但僅過了9天，上證指數就攀爬了將近500點，來到最高3456的位置，漲了15.8%。

這裡面，「牛市啟動機」證券板塊在7月2、3、6日從778點狂飆到988點，三個交易日漲幅高達26%。

市場如此瘋狂的漲幅，自然引殲慎發一陣陣「牛來了」的呼喊聲。那些在2600點哭著喊著這輩子再也不炒股的人，又揮舞著鈔票沖了進來，准備在牛市裡大撈一票。

此外，那些此生一股都沒買過的小白，也不想錯過這場賺快錢的盛宴。投一萬塊，什麼都不用干，十天就可以賺一兩千。這樣躺著賺錢的機會，怎麼能錯過？

成交量說明了一切，上周五個交易日，A股的成交量連續5日突破了1.5萬億，周五當日成交金額達到1.62萬億，這種單日成交量，已經接近15年牛市的時的水平了。

所以，看一下這篇文章的標題，再按照自媒體嘲弄韭菜的狂歡慣例，你必然會覺得，我寫這文章是來勸退的？

畢竟股市七虧二平一賺，大部分想沖進來賺快錢的人，最後只會淪為韭菜，所以，靠炒股實現財務自由只是一個騙局，努力掙錢才是王道？

妖魔化股市，其實跟神話股市一樣可惡，一樣走向了極端，只不過符合大眾痛恨股市的政治正確而已。

當過韭菜的需要發泄，沒當過韭菜又不敢入市的需要優越感，剩下的那10%賺錢的人，在這些自媒體文章面前完全沒話語權，自然只能聽任股市被瘋狂妖魔化了。

但事實上，股市是真的可以穩定賺錢的。在我看來，無論你想不想財務自由，都必須將證券投資當作一種基本的理財技能，實現財富的保值增值。

傑里米·西格爾教授在他的名著《股市長線法寶》里有統計過，自1802年-2012年的210年時間里，一個充分分散的股票投資組合的年平均真實收益率為6.6%，相比之下，債券（3.6%）、短期國債（2.7%）、黃金（0.7%）、美元（-1.4%），均遠不如股票。

也就是說，在1802年買入1美元的股票，在2012年就會變為704997元。

有些人可能會說，那可是美股啊，道瓊斯指數從1906年的100點，漲到現在26000點，114年翻了260倍，而a股的上證指數十年了還一直徘徊在3000點，咱們的股市，能跟人家的股市比嗎？

這個問題問得很好。

但是，上證指數本身就是失真的，裡麵包含了st股及b股，價值有限，拖了後腿。相比之下，滬深300指數 歷史 年漲幅8%，中證500則為9.2%，15年翻了6.7倍，看起來，是不是正常多了？

股市本身是經濟的晴雨表，因此從長期來講，註定是穩步上漲的。 巴菲特說，股票實際上就是企業發行的，年收益率達到12%的債券。

約翰·伯格也在他的《共同基金常識》里提到，股市的回報率≈初始股息率+盈利增長率+市盈率變化率。這就是股市長期增長擾告的內在動力和根本邏輯。

所以，普通人要不要炒股？絕對要。不炒股，你就失去了躺著讓財富增值保值的絕佳機會。

按照72法則，緩改明年收益率達到12%，每6年就可以實現資產翻倍，即6年2倍，12年4倍，18年8倍，24年16倍，30年32倍……

也就是說，如果你在28歲的時候投入10萬元，年收益率12%，58歲的時候，這筆錢就會變成320萬。而如果是存放定期的話，則大概是30年才能翻倍，即30年後，10萬不過是變成20萬。

這時候，你可能又要問，既然股市的錢這么好賺，為什麼還會七虧二平一賺，身邊個個炒股炒到血本無歸。

巴菲特一早就看透了真相：因為沒有人想要慢慢變富。

6月初，股市還未大漲，我今年的收益率大概是8個點。15年借信用貸炒股血本無歸的同學聽了之後，不屑地說：「8個點？這么少？我一天就要漲停10個點。」

30年實現32倍？我一個月就要。

所以，如果你長期投資股市，就會發現身邊有這樣的規律：熊市的時候，股市無人問津，在大多數人眼裡都是圈錢割韭菜的 游戲 。牛市一來了，那些連戶怎麼開都不知道的人便紛紛沖了進來。

幾年後，你問他們15年是多少點入市的，大多數人都會告訴你，是四千多點，而不是兩千多點。

並且，這裡面還有不少人是去借信用貸、搞融資融券，最後血本無歸，欠下一身債。

畢竟，他們並不想分享經濟發展，以及企業盈利收益率增長的紅利，只是把股市當作賭場，希望短期內從中大撈一筆，一夜暴富。

問題是，股市長期的收益率有規律可循，短期卻是無規律地劇烈波動的。

中證500年回報率約9.2%，但是，該指數從2014年6月到2015年6月，一年時間幾乎翻了三倍，此後又在兩個月的時間里腰斬。

股票的短期波動，受資金、消息、政策等各種因素的影響，沒有人能夠收集到市場所有的信息，又精準評估這些信息對股價的影響。

並且，這些信息會嚴重影響市場情緒，導致股價劇烈波動。而情緒這種東西，更是無法精準量化的。牛頓炒股失敗後就感嘆：「我可以計算天體規律，卻算不出人性的瘋狂。」

在這行摸爬滾打多年的投資大師也都會告訴你，價格在短期內都是無法預測的，他們在長期的投資生涯里，都遭遇過滑鐵盧。巴菲特在3月份抄底達美航空，虧損近50%。

事實上，如果股價的短期波動真的可以精準預測，絕對會有人在底部將全部身家押進去，然後精準逃底，實現一夜暴富。

但是，國外的投資大師的年華收益率，很多都在20%-30%期間，巴菲特投資生涯50多年，年回報率超過50%的屈指可數。

他們都知道，股價短期劇烈波動，長期卻一定會發生價值回歸。

對此，有一個很精妙的比喻。

股市就像牽著繩子遛狗，狗有時跑到前面，有時又在後面，但終會回到人的身邊。短期就是狗，長期就是人。

我們還可以用拋硬幣來想像這個問題。拋一萬次，正反面的概率絕對接近於1:1，但如果只拋10次，完全有可能全部都是正面，或者全部反面。

選擇正確的標的，長期持有，就相當於拋硬幣一萬次；企圖在牛市來臨時大撈一筆，就像希望只拋一次硬幣，卻賭中正面一般。

如果你把股市當作賭場，股市也會回報你以賭場的獲勝概率。

我周圍有一些人買六合彩、四四彩一夜暴富到買房買車的，但是，最後他們不僅把賭贏的錢全虧了，還欠下了跟原先賭贏的錢那麼多的賭債。

道理很簡單。人是無法賺超出自己認知范圍的錢的，如果賺到了，那就是運氣，而你的運氣不會一直好，靠運氣賺的錢，最後也會全部虧回去。

你大概也見過，15年四千多點進去，短時間內賺得盆滿缽滿，但從5100點斷崖式下跌後，這些人就欠下了巨額的債款。

在這種情況下，他們必然會有追漲殺跌的賭徒行為。

為什麼15年有很多人4000多點入市？不就是追漲殺跌嗎？

問題是，4000多點不是2000多點漲起來的嗎？為什麼2000多點的時候，你不去收集便宜籌碼，反而要到漲快完時才去跟風呢？

因為2000多點的時候，他們擔心市場會繼續往下跌，所以割肉離場。

就像3月份疫情大爆發，上證指數從3070一路跌到2600點的時候，辦公室很多同事都在說，要等2500點，甚至2000點再入場。還有一位網友在評論區里評論，這次下跌可以媲美15年的股災。

漲的時候貪婪，跌的時候恐懼，所以才總是追漲殺跌。

但是，你總是在蘋果一斤十塊的時候買入，一斤五塊的時候賣出，不虧錢才怪呢。

事實上，股市並不是只有牛市才可以賺錢。中證醫療在今年1-6月份漲幅已經達到55%，消費、白酒同樣表現遠超市場平均水平。

格雷厄姆說，股票短期是投票機，長期是稱重機。既然如此，那些真正「重」的公司，哪怕是在震盪市甚至熊市，都會逆勢上漲。

所以，你可以炒股，也必須炒股，但炒股之前，要先進行一段時間系統的學習，然後像學游泳一樣，在下水體驗的過程中增長技術。

在一個大多數人都只在牛市才入局的市場里，只要擁有常識，就已經戰勝了大多數人。

彼得林奇說過，不做投資的研究，和玩撲克牌不看牌面一樣盲目。不少投資者選購股票的認真程度竟不如日常的消費購物，如果把購物時貨比三家的認真用於選股，會節省更多的錢。

牛市才沖進去的人，有幾個認真看了牌面，又有幾個像日常購物一樣認真地選股了？

『叄』 三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損

三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損

三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損，2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%，三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損。

三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損1

3月30日晚間，三大航陸續發布2021年年報，報告期內合計實現營收2433億元，且各自營收同比2020年均有所增長，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。

其中，國航（601111.SH）虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長22.33億元；南航（600029.SH）虧損額相對較少，為121.03億元；東航（600115.SH）凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。

機票價格回升，拉高客運收入

根據三家航空公司披露的客座率數據，國航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過去一年產能利用率並不樂觀。

不過，航空公司客運收益不僅要看客座率，更要考慮運價水平的起伏波動。

客公里收益是航空公司一定時期內客運收入與旅客周轉量之比，表示航空公司運輸每名旅客每公里帶來的收入，是判斷機票價格高低的重要指標。

國航財報披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長9.85%，雖然單位數值變化看起來微小，但反映到機票價格及客運收益上卻有顯著拉動作用。

2021年，國航實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運收入52.33億元。

反映到現金流上，2021年，國航經營活動產生的現金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由於銷售收入同比上升以及退票量下降的影響。

東航客運公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。

從客運總收益來看，報告期內，東航客運收入為541.05億元，同比增長10.13%，占公司航空運輸收入的83.84%；南航客運收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團主營業務收入的比例為76.52%。

南航2021年經營活動產生的現金流量凈額為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報告期內經營情況有所改善所致。

挖掘高端旅客價值

界面新聞記者注意到，三大航客運收益提升的背後，還離不開各家航空公司對高端旅客價值的持續挖掘。

國航年報中稱，截至報告期末，常旅客貢獻收入占公司客運收入的56.8%，貢獻收入比重同比增加4.5個百分點；國航APP注冊用戶突破1420萬人，且平穩快速增長，2021年新開發大客戶407家，有效大客戶數量達到3861家。

此外，國航鳳凰知音會員已超過7206.56 萬人，為在疫情常態化下穩定高端會員隊伍，適時推出分階段的適應性保級方案。

東航2021年通過加密高收益航線、優化低收益航線穩定收益水平；強化銷售激勵機制，國內市場兩艙旅客人數和收入分別同比上升19.2%和30.1%。

此外，充分利用國內航線客票運價改革政策，全年上調158條航線的經濟艙公布運價；積極擴展與境內外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過1100個代號共享合作航班，加強與法荷航、達美航空等境外航司合作互售，促進收益提升。

南航未披露會員數量或者兩艙收益情況，但是年報中提到，本集團緊盯疫情變化，全力提升經營效益，堅持積極靈活的經營策略，突出「兩匹配兩加強」，即運力與市場匹配，運量與運價匹配，加強收益管理，加強客戶基礎。

員工薪酬逐漸恢復，飛機引進數量增加

三大航營收回升的同時持續虧損，主要是由於成本上升。

航油成本向來是航空公司最主要的成本支出項，三大航去年三季報就曾指出，由於國際油價持續攀升，同時航空運輸量增加、用油量增加，導致成本負擔陡增。

國航此次發布的年報顯示，受航油價格及用油量上漲的綜合影響，國航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。

東航2021年飛機燃油成本為205.93億元，同比增長48.79%，主要是由於平均油價同比增長34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長13.84%，增加航油成本19.16億元。同時，東航通過航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。

南航2021年航油成本同比增長幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。

航油成本之外，員工薪酬也是佔比較高的成本構成項目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進入2021年，隨著航空運輸量增加、工作時長向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。

國航財報中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產運行投入增加以及上年社保減半徵收政策調整的影響。

東航職工薪酬支出相比2020年增長2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費用202.67億元，同比2020年增加9.21%。

此外，作為航空公司重要的生產資料，每年航空公司都會引進一定數量的新飛機。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機引進速度，進入2021年，該情況明顯緩解。

界面新聞記者注意到，國航2020年引進飛機只有14架，2021年增加至43架，這一引進數量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時，由於機隊規模擴大，國航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。

2021年，東航圍繞新型主力機型共引進飛機合計33架，退出飛機6架，該引進數量與2019年的44架相差不遠，而2020年東航圍繞主力機型引進飛機數量僅為13架，退出飛機11架。

東航提及飛行事故影響、南航證實A380退役計劃

三大航在年報中還披露了2022年至今公司備受關注的事項。

3月21日，東方航空雲南有限公司一架波音737客機在執行昆明—廣州航班任務時失事，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部不幸遇難，即「3·21」 MU5735航空器飛行事故。

東航在年報中回應了此事故對集團業績的影響。「資產負債表日後事項」中表明，「3·21」飛行事故發生後，公司高度重視，立即啟動應急機制，全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查，集團將密切跟進調查的後續進展，評估其對集團財務狀況、經營成果等方面的影響。

南航則在年報中側面證實了機隊中A380退役的計劃。2月中旬，界面新聞報道提到，據知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊號為B-6136和B-6137的A380於今年2月24日退出，剩餘的三架，即注冊號分別為B-6138/6139/6140的.三架A380，將在2022年內陸續退出。

南航年報中「本集團飛機交付和退出計劃「部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機5架，2022年計劃退出5架，到2022年末該系列飛機數量為0。

三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損2

受疫情重創航空業持續低迷，2021年三大航整體虧損幅度擴大。

3月30日晚三大航陸續發布2021年年報。其中，中國國航（601111.SH）虧損166.42億元、南方航空（600029.SH）虧損121.03億元、中國東航（600115.SH）虧損122.14億元。

三大航2021年合計虧損409.59億元，而2020年合計虧損金額為371億元，呈現出營業收入增長，但虧損幅度加大的趨勢。

客運量、貨運量均回暖，但虧損增加

2021年三大航營業收入均呈現出不同程度的上漲。其中，中國東航營收增長幅度最高，為14.48%；中國國航營收增長幅度最低，為7.23%。從營收來看，南方航空營收仍遠超另外兩家航空公司。

從經營層面來看，航空業全年呈現出旅客運輸量恢復緩慢、貨運需求增長強勁的態勢。

2021年中國民航完成運輸總周轉量857億噸公里、旅客運輸量4.4億人次、貨郵運輸量732萬噸，同比2020年提高7.3%、5.5%、8.2%，分別恢復至2019年的66.3%、66.8%、97.2%。

也就是說，2021年中國民航客運量大約恢復至疫情前的67%，而貨運量接近完全恢復。受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛，三家航空公司均有在「客改貨」方面做出努力。

年報顯示，2021年南方航空貨運收入為198.98億元，為三大航之首；中國東航貨收入增幅為69.74%，為三大航最高。

盡管「客改貨」一定程度上能改善航空公司的業績，但對整體營收貢獻終究有限。報告期內中國國航、南方航空、中國東航貨運收入占總營收的比例分別為15%、20%、13%。至於未來航空業能否扭虧，仍要關注出行需求對客運量的影響。

中國旅遊研究院發布的《2021年旅遊經濟運行分析與2022年發展預測》認為，2022年全年旅遊經濟預期下調為謹慎樂觀，預計2022年國內旅遊人數39.80億人次，同比增長16%，恢復至2019年同期水平近七成。預計出入境旅遊人數同比增長達2成，恢復至2019年的2-3成。

國際航協也稱，預計全球航空業2022年仍將維持虧損狀態，形勢依然嚴峻，但鑒於旅客的積極出行意願，行業有望持續復甦。

航油漲價、匯率變動令三大航運營成本增加

航油成本、匯率變動兩大因素直接影響航空公司的運營成本。

南方航空在今年年報中表示，假定燃油的消耗量不變，若報告期內平均燃油價格每上升或下降10%，將導致營運成本上升或下降25.51億元。2021年全年油價持續上漲，航空公司的航油成本大幅增加。

南方航空大部分航油消耗須以中國現貨巿場價格在國內購買，因此國內航空煤油出廠價變動可反映出航油成本的變動。iFind數據顯示，2021年全年國內航空煤油出廠價震盪上行。

圖：2018年至今國內航空煤油出廠價格變動 圖源：iFind

落到對航空公司的影響，2021年三大航的航油成本上漲均在40%左右。南方航空期內航油成本為255.05億元，同比增加35.69%；中國國航期內航油成本為207.04億元，同比增長39.73%；中國東航期內航油成本為205.93億元，同比增長48.79%。

值得一提的是，2022年初至今國內航空煤油出廠價仍在上漲，近期已達2018年12月以來的新高。若航油成本持續上漲，今年航空公司成本或將進一步增加。

匯率方面，2021年匯率波動仍為三大航產生正收益，但金額較2020年大幅下降。

航空公司對匯率變動十分敏感。航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產，在匯率波動情況下，折算產生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源於境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2021年，中國國航匯兌收益為12.35億元，同比減少23.68億元；南方航空匯兌收益為15.75億元，同比減少19.10億元；中國東航匯兌收益為16.19億元，同比減少8.75億元。

兩家航空公司盈利，但主業依舊虧損

在民航持續低迷的2021年，有兩家航空公司實現扭虧，分別是廉價航空的代表春秋航空（601021.SH），以及剛剛完成重整的*ST海航（600221.SH）。

春秋航空靠財政補貼實現盈利，其主業仍在虧損。其業績預告顯示，公司預計2021年實現凈利潤最高5200萬元，同比扭虧；但扣非凈利潤為-1.3億元至-7000萬元，續虧。公司也表示，2021年非經常性損益主要為收到財政補貼等。

*ST海航則是靠重整實現盈利，主業虧損幅度有所收窄。其業績預告顯示，公司預計2021年實現凈利潤最高62億元，但扣非凈利潤為-88億元至-105億元。公司直言，業績扭虧主要是重整所致，影響金額為160億元-176億元。

其餘的航空公司，華夏航空（002928.SZ）預計最高虧損1.05億元，吉祥航空（603885.SH）預計最高虧損4.2億元。

航空業的不景氣同樣帶崩了機場板塊。2021年，上海機場（600009.SH）實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-17.14億元，虧損幅度增大；白雲機場（600004.SH）預計虧損4.65億元-3.81億元，虧損幅度同樣增大；深圳機場（000089.SZ）預計虧損2550萬元-5080萬元，由盈轉虧。

三大航開始復甦，但仍未擺脫虧損3

過去一年，國內主要航司仍未走出巨額虧損的陰影，疫情對民航業影響的深度和持續性超出預期。

3月30日晚間，國有三大航司中國國航、南方航空、中國東航相繼披露年報。2021年，三大航司均出現百億規模虧損，且虧損金額較上年同期進一步擴大。整體來看，三大航合計虧損金額達409.57億元。

值得注意的是，中國東航在年報中表示，2022年3月21日，公司下屬東航雲南一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時失事。飛機失事後，公司高度重視，立即啟動應急機制，全力開展救援及善後工作。目前事故原因尚在調查。公司將密切跟進調查的後續進展，評估其對本集團財務狀況、經營成果等方面的影響。

2021年，東航雲南實現營業收入65.95億元，同比增長9.04%，虧損10.21億元，去年同期虧損7.61億元；旅客運輸周轉量為12382.58百萬客公里，同比增長3.66%，承運旅客986.36萬人次，同比增長3.22%。截至2021年末，東航雲南共運營B787-9和B737系列機型飛機合計82架。

三大航去年合計虧逾400億

三大航的年報顯示，中國國航2021年實現營業收入745.32億元，同比增長7.23%；凈虧損166.4億元，上年同期虧損144.1億元。實現客運收入583.17億元，同比增加25.90億元。

其中，因運力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，因收益水平上升而增加收入52.33億元。主要經營指標顯示，公司2021年每客公里收益由2020年的0.5074元上升至2021年的0.5574元，同比增加9.85個百分點。

南方航空去年業績亦再度下滑。2021年實現營業收入1016.44億元，同比增長9.81%；凈虧損121.03億元，上年同期虧損108.42億元。

同樣受疫情、國際油價上漲等因素影響，中國東航2021年凈虧損達122.14億元，同比增虧3.8億元。從盈利水平看，中國國航在三大航中排名墊底，並再度刷新公司歷史上的最差業績。由於中國國航在我國航司中的國際航線佔比最高，其所受沖擊也更為直接。

此外，中國國航持股的山航B也於3月30日晚間發布年報，2021年公司凈利潤虧損18.14億元。盡管該數字較2020年的虧損額（23.82億元）有所減少，但連續兩年的虧損已使山航陷入資不抵債。截至2021年末，山航B凈資產為-9.18億元。

同日，山航B還發布了公司股票交易被實施退市風險警示暨停復牌公告。該股將自3月31日開市起停牌一天，並於4月1日起復牌，並自當日開市起實施「退市風險警示」，股票簡稱 由「山航B」變更為「*ST山航B」

總體而言，2021年是新冠肺炎疫情在全球蔓延的第二年，國內民航業仍面對境內疫情局部聚集和多點散發、境外疫情蔓延擴散的嚴峻復雜形勢。其中，國際航線投入持續受限，國內客運市場流量大幅波動，頭部航司的經營效益改善難度日益加大。疊加油價攀升，匯率波動等因素，航司面臨著較大的經營難度。

從頭部航司近期發布的2月經營數據來看，國內民航業2月供需同比改善，中國國航、中國東航、南方航空在旅客運輸量、客運運力投入、客座率、旅客周轉量等主要指標上均較去年同期出現增長。

中國東航在年報中表示，經營數據的改善也使業內期待航空板塊困境反轉的機會，不過，由於全球疫情仍在持續，大宗商品價格高位波動，航空業的發展仍面臨著多重不確定性。短期疫情反復會對服務消費乃至國內經濟造成一定沖擊，市場或呈現「慢復甦」的態勢。

此外，根據國際航協預計，全球航空業2022年仍將維持虧損狀態，形勢依然嚴峻，但鑒於旅客的積極出行意願，行業有望持續復甦。

東航飛行事故遇難者家屬目前已獲賠1485萬元

「3.21」東航MU5735航空飛行器事故後，中國銀保監會黨委高度重視，立即行動，第一時間成立工作專班統籌指導。事發次日，銀保監會印發《關於做好東航客機墜毀事故保險理賠服務工作的通知》，部署行業主動排查承保客戶信息，充分尊重家屬意願，建立理賠綠色通道，同時嚴禁借機炒作。

該事故的保險理賠工作已迎來進展。銀保監會於3月30日公告，3月22日，銀保監會指導飛機機身主要承保公司人保財險做好預付賠款相關工作。3月23日，人保財險先行向東方航空公司預付保險賠款5000萬元。目前，相關保險公司都已做好賠付准備工作，在合同責任范圍內，應賠盡賠快賠。

截至3月29日，財產保險方面，承保飛機機身的人保財險、太保財險、平安財險、國壽財險合計向東方航空公司預付保險賠款1.16億元。人身保險方面，相關保險公司根據客戶報案情況，積極開展保險理賠工作，目前已有11家公司向遇難人員家屬支付14筆賠款，金額合計1485萬元。

據披露，下一步，銀保監會作為「3.21」東航MU5735航空飛行器事故國家應急處置指揮部善後處置工作組成員，將在指揮部統一領導下，統籌協調保險行業進一步細化理賠方案，優化理賠流程、把握關鍵環節、注重方式方法，妥善做好後續保險理賠服務工作。

『肆』 美股三大指數集體收高

大型科技股全線走低，蘋果跌3.93%，微軟跌2.91%，亞馬遜跌2.56%，奈飛跌2.31%，臉書跌1.98%，谷歌跌1.36%。
銀行股集體上漲，富國銀行漲2.66%，美國銀行漲2.39%，高盛漲1.86%，摩根大通漲1.56%，花旗漲1.33%，摩根士丹利漲0.83%。
航空股全線走低，聯合航空跌3.49%，美國航空跌2.77%，波音跌2.35%，達美航空跌2.21%，西南航空跌1.45%。
拓展資料：
一、美股三大指數分別是指道瓊斯工業指數、納斯達克綜合指數和標准普爾500指數。
道瓊工業指數：可以將其作為總體市場成績的指標來參考投資。
納斯達克綜合指數：是美國科技市場和整體市場的一個重要指標。
標准普爾500指數：能更好地反映美股市場的變化和公司股票的實際價值。
1. 納斯達克指數
納斯達克綜合指數是反映納斯達克證券市場行情變化的股票價格平均指。納斯達克的上市公司涵蓋所有新技術行業，包括軟體和計算機、電信、生物技術、零售和批發貿易等。主要由美國的數百家發展最快的先進技術、電信和生物公司組成，包括微軟、英特爾、美國在線、雅虎這些家喻戶曉的高科技公司，因而成為美國「新經濟」的代名詞。
納斯達克綜合指數是代表各工業門類的市場價值變化的晴雨表。因此，納斯達克綜合指數相比標准普爾500指數、道·瓊斯工業指數更具有綜合性。納斯達克綜合指數包括5000多家公司，超過其他任何單一證券市場。因為它有如此廣泛的基礎，已成為最有影響力的證券市場指數之一。
2. 標准普爾500指數
標准普爾500指數英文簡寫為S&P 500 Index，是記錄美國500家上市公司的一個股票指數。標准普爾500指數覆蓋的所有公司，都是在美國主要交易所，如紐約證券交易所、Nasdaq交易的上市公司。與道.瓊斯指數相比，標准普爾500指數包含的公司更多，因此風險更為分散，能夠反映更廣泛的市場變化。
3. 道瓊斯工業指數
道瓊斯工業指數是由華爾街日報和道瓊斯公司創建者查爾斯·道創造的幾種股票市場指數之一。這個指數作為測量美國股票市場上工業構成的發展，是最悠久的美國市場指數之一。 時至今日，平均指數包括美國30間最大、最知名的上市公司。雖然名稱中提及「工業」這兩個字，但實際其對歷史上的意義可能比對實際上還來得多些——因為今日的30間構成企業里，大部分都已與重工業不再有關。由於補償股票分割和其它的調整的效果，它當前只是加權平均數，並不代表成分股價值的平均數。

『伍』 A股數據密碼：大金融被爆買！王亞偉、淡水泉調研忙不停，4月底牌大曝光

上周末，「央媽」放大招！

時隔12年，央行下調超額存款准備金利率，從0.72%下調至0.35%。上一次是在2008年全球金融危機期間從0.99%下調至0.72%後，一直未做調整，可見是史上罕見的。

另外，年內第3次降准，釋放4000億長期資金，年內累計投放1.75萬億資金。

近一個多月，雖然外圍市場險象環生，美股在3月史無前例地出現了10天內4次熔斷，巴菲特抄底抄到「半山腰」，敗走達美航空......但A股滬指在3月全球主要股指中表現最強。而從有「聰明錢」之稱的北向資金來看，近9個交易日里，累計凈流入167億元，扭轉前期連續多日凈流出的局面。在4月3日央行公布兩大重磅利好的影響下，4月A股是否現轉機？

關鍵要點梳理：

1，北向資金： 多次精準抄底逃頂， 先知先覺，其有「聰明錢」之稱，逆勢吃進的個股尤其需要重視 。 3月，北向資金大幅凈流出678.7億元，但有近30隻股被大幅加倉。

2，重要股東增減持： 上市公司董監高、產業資本無疑最了解上市公司。 3月大金融是被增持重點領域。有知名私募稱，銀行股的確定性機會為100%。

3，大宗交易： 機構專用席位無疑是研究重點，因其大多崇尚價值投資。 中小創是高折價率的主力，機構席位買入多隻 游戲 股。

4，融資融券：3月，6大行業實現融資凈買入，74隻個股融資凈買入超過1億元，9隻個股融資余額增幅超100%。

5，主力資金流向：主力資金逆勢布局了三類股，3月4日以來的20個交易日內，凈流入超過1億的個股達40多隻。

6，機構調研： 除了季報、半年報、年報， 調研是提前了解機構動向的重要窗口 。 值得注意的是，王亞偉、高毅資產、淡水泉等頂級私募則與眾不同，頻頻現身上市公司調研。

3月北向資金狂甩678億元， 29隻股被大幅加倉！

3月隨著疫情在全球的擴散，海外主要股指都經歷了一輪大幅下跌，美股更是在3月史無前例地出現了10天內4次熔斷。歷來受外盤影響較大的北向資金也在3月選擇了暫避風頭。

據Choice數據統計， 今年3月，北向資金大幅凈流出 678.7億 元，創下2014年滬港通開通以來單月凈流出之最。而與此同時，3月南向資金卻大幅凈流入 1263億 元。這一減一增讓A股出現了一定程度的「失血」。

自從2014年11月滬港通開通以來，在隨後5年多的時間內，北向資金在其中的11個月出現過單月凈流出。不過 北向資金單月凈流出超百億的情況只發生過 6次 ，而上一次北向資金單月凈流出A股超500億元的還發生在2019年5月，當月凈流出規模為536.7億元。

雖然3月北向資金的大幅流出讓市場感到了一些錯愕，不過從 歷史 上看每逢北向資金單月出現百億規模的大幅凈流出，卻有一定概率對應的是A股的階段性底部，比如2019年5月、2018年10月。

對照滬指的走勢圖，再仔細研究一下可以發現，北向資金大部分時候賣出時機還是精準的，其有「聰明錢」之稱，如2015年4月凈流出35億元後，2015年5月滬指小漲3.83%，2015年6月滬指見到5178點的 歷史 大頂。2015年10月、11月、12月連續三個月凈流出，2016年1月滬指大跌22.65%。2019年4月、5月凈流出後，滬指進入橫盤震盪幾個月。2018年10月凈流出105億元後，隨後滬指在2019年1月初二次探底成功後才最終見底。2018年2月凈流出26億元，滬指隨後下跌到2018年年底。

分析人士認為，今年3月北向資金創紀錄的凈流出678.7億元，加上海外疫情數據持續飆升，新增確診病例數據何時拐頭，美國失業率飆升，美股是否展開第二波殺跌，這些都有待觀察，因此4月A股是否見底，目前來看難以預測。

需要引起重視的是，雖然今年3月北向資金罕見地凈流出A股678億元，不過仍然有一些A股在3月被北向資金逆勢加倉。而且， 近9個交易日，北向資金累計流入167億元，扭轉前期連續多日凈流出的局面。

Choice數據顯示，在3月9日~3月23日期間，有436隻A股得到了北向資金的逆勢增持，佔到所有滬深股通個股的34%。在這436隻A股中，有22隻A股北向資金的加倉幅度在100%以上，其中糧價上漲概念股蘇墾農發期間北向資金的加倉幅度更是高達1300%，位居所有A股之首。從盤面上看，蘇墾農發股價在3月9日~3月23日期間表現較為抗跌。然而，從北向資金的持股情況來看，外資並沒有打算繼續加倉，在3月23日見到北向資金對蘇墾農發持股比例的年內高點後，北向資金便開始逢高減倉，到4月1日，北向資金的持股比例已降至0.77%。

而3月份，北向資金持股比例顯著增長的個股有29隻。

從上述個股來看，華創證券研報指出，深信服從安全到雲、再到新IT，成長空間不斷打開。2019年公司重新調整業務架構，發布深信服智安全、雲計算，新IT三大業務品牌，涵蓋三個方面：一是雲網端的安全及安全服務；二是基於超融合技術構建的私有雲、託管雲和混合雲；三是基礎架構業務則包括桌面雲、SD-WAN、應用交付和企業級分布式存儲EDS。從安全到雲再到新IT，是公司創新能力的體現，隨著業務邊界不斷拓展，公司成長空間進一步打開。而對於凱利泰，廣發證券研報指出，公司是國內脊柱微創治療龍頭，公司於2018年並購Elliquence的成長空間廣闊。

銀行板塊多數破凈， 確定性機會是100%？

3月A股市場出現調整，海外局勢一直牽扯著投資者的心。 從重要股東增減持來看， 產業資本對後市分歧仍然較大 ，但也有一些公司開始喊話增持，穩定市場信心。

東方財富Choice金融終端數據統計顯示，3月A股市場一共公告發生了2703筆減持，485筆增持，減持與增持的比例為5.57：1（按照公告日期）。

大金融是近期被增持重點領域。3月23日至24日，招商銀行行長等10名董監高增持招行A股41.99萬股，合計金額約1282萬元。

興業銀行25日晚間公告稱，該行部分董事、監事和高級管理人員分別於2020年3月23日至25日期間以自有資金從二級市場買入公司股票，共計177.99萬股，成交價格區間為每股15元至15.79元。

此外，中國平安3月2日發布公告稱，公司2020年度的核心員工持股計劃和長期服務計劃於2月底完成股票購買，累計成交金額約為46.27億元，占總股本的比例為0.316%。成交均價約為80.17元/股。

大金融的估值一直是市場的熱門話題。 銀行板塊已經多數破凈。 興業銀行3月31日收於每股15.91元，而其去年三季報的每股凈資產達到23.38元，市凈率僅為0.68倍。招商銀行因為其零售銀行的領先優勢，市場給予了估值溢價，目前市凈率約為1.4倍。

招行和興業銀行都在2月和3月出現一波下跌。招行1月曾經創出每股40.16元的 歷史 高點，但3月19日最低跌至每股28.71元，區間跌幅達到28.51%。

值得一提的是，在增持後，招行和興業銀行的二級市場股價均有所企穩。3月25日至4月2日，招行股價溫和上漲超過2%，同期興業銀行漲幅超過3%。

但增持更早的中國平安則沒那麼好運。3月以來，海外疫情不斷升級，中國平安又遇到匯豐銀行暫停派息的利空。3月23日中國平安A股最低跌至66元，上述2月底完成增持的核心員工持股計劃和長期服務計劃最高浮虧率約為17.65%，最高浮虧金額超過8億元。

從 歷史 經驗來看，大金融板塊的貝塔屬性較重，即大部分時候以跟隨市場為主。但由於股息率較高、業績可預見性等因素，更多受到長期資本青睞，且負面消息有時候會提供很好的買入機會。

最典型的例子是2008年的中國平安。當年次貸危機爆發，中國平安投資富通銀行巨虧228億，其A股股價一度跌破20元大關（不復權）。12年過去再回頭看，當時的巨坑是中國平安12年長牛的起點。

否極泰基金總經理董寶珍 多次看好銀行股，曾在2月下旬表示，銀行股的確定性機會是100%。因為在中國，如果銀行業都沒有投資價值了，那整體的經濟怎麼可能好起來呢？做投資我們看重的就是，嚮往美好生活的願望永遠是人性的一部分，不會改變。

3月中小創是 大宗交易 高折價率的主力， 機構席位買入多隻 游戲 股

3月一共22個交易日，發生了2075筆大宗交易，成交金額480.50億元。其中195筆溢價成交，299筆平價成交，1581筆折價成交。

3月31日大宗交易單日成交井噴，達到68.58億元，佔全月成交金額的14.27%。但當日溢價成交金額僅僅1120萬元，佔比0.16%，為當月最低。溢價成交最高的一天是3月23日，當天大宗交易一共成交14.51億元，其中溢價成交8.74億元，佔比高達60.24%。溢價成交佔比第二高的是3月11日，當天大宗交易一共成交38.46億元，其中溢價成交20.78億元，溢價成交佔比達到54.03%。3月6日發生了35.45億元大宗交易成交，其中溢價成交14.27億元，佔比為40.26%。

值得一提的是，上述溢價大宗交易較高的交易日，往往市場表現偏弱。3月23日，滬指下跌3.11%；3月11日，滬指下跌0.94%；3月6日，滬指下跌1.21%。

3月溢價率最高的一筆大宗交易是3月9日的樂凱新材。當天樂凱新材以每股17.76元成交了75.13萬股，成交金額為1334.31萬元。買方為華泰證券北京西三環國際 財經 中心證券營業部，賣方為中金財富合肥長江中路證券營業部。樂凱新材3月9日收盤價為15.14元，溢價率達到17.31%。之後樂凱新材隨大盤下跌，3月31日收於12.93元，接盤方被套27.19%。

折價交易是大宗交易的常態。3月一共有684筆大宗交易折價率高於10%，539筆折價率位於5%~10%之間。折價率不足5%的共有358筆。中小創是高折價率的主力。

從3月的機構專用席位的操作動向來看，萬科A的交易金額較大，賣出61億元，買入39億元。從機構專用席位買入居前的個股來看，深信服被買入10億元，數據中心建設的光環新網被買入4.59億元，比較明顯的一個特點是，多隻 游戲 股被買入，如完美世界、昆侖萬維、世紀華通、游族網路、巨人網路等。

從機構專用席位賣出居前的個股來看，萬科A、紫光股份、正泰電器賣出金額居前，值得注意的是，多隻醫葯股被機構賣出，雖然金額不大，如迪安診斷、濟川葯業、藍帆醫療、人福醫葯等。

從機構席位買入個股來看，新基建的 深信服 、光環新網 分別獲得10.68億元、4.59億元買入，還有就是多隻 游戲 股被買入，如完美世界、昆侖萬維、世紀華通、游族網路、巨人網路等。

3月融資余額下降404億元，融資客狂買74隻個股， 9隻股融資余額一個月翻倍

3月A股市場震盪顯著，上證指數下跌4.51%，振幅達14.84%。在市場動盪的大背景下，融資客也趨於謹慎。行業上，有6大行業實現融資凈買入，其中農林牧漁一馬當先。74隻個股融資凈買入超1億元，13隻個股融資凈買入超過3億元，從融資余額增長情況來看，有47隻兩融標的融資余額在3月增長超過50%，其中有9隻增幅超100%。

Wind數據統計，截至3月31日，融資余額為10474.44億元，相比2月28日減少了404.58億元。

從行業來看，3月有6大行業實現融資凈買入，分別是農林牧漁（64.67億元）、建築材料（4.90億元）、鋼鐵（3.43億元）、休閑服務（2.08億元）、建築裝飾（1億元）和紡織服裝（0.40億元）。

16大行業融資凈賣出較多，均超過10億元，其中電子、計算機和非銀金融融資凈賣出居前，分別達到84.92億元、46.55億元和32.42億元。

方正證券研究報告指出，兩融策略上，4月首選行業： 汽車 、工程機械、券商。 汽車 的支撐因素在於 汽車 銷量增速降幅持續收窄，景氣底部反彈上行，目前估值在相對合理的水平。 汽車 消費刺激政策不斷出台，成為提振消費的重要抓手。工程機械的支撐因素在於最艱難的時刻已過，後續將逐步邊際改善。整體估值較低，安全邊際較強。逆周期對沖基建政策加碼在即，工程機械將受益。券商的支撐因素在於業績增長確定性較高。整體估值合理，安全邊際較高。證券行業進入監管紅利釋放期。

從個股角度來看，雖然兩融余額相比2月末下滑，不過仍有562隻兩融標的實現融資凈買入，其中有155隻個股融資凈買入超過5000萬元，74隻超過1億元。牧原股份和新希望3月累計融資凈買入分別達35.40億元和10.76億元；烽火通信、隆基股份融資凈買入均在5億元以上；此外，正邦 科技 、通威股份、贏合 科技 、魚躍醫療等13隻個股融資凈買入超過3億元。

另外，從融資余額增長情況來看，有47隻兩融標的融資余額在3月增長超過50%，其中有9隻增幅超100%。截至3月31日，漢纜股份的融資余額達2.3億元，相比2月末增長了253.62%，增幅居於首位。另外，東湖高新、中通國脈、楚天高速等8隻個股的融資余額在3月也增長了100%以上。

從融資凈買入居前的個股來看，包括光伏板塊頭部企業 隆基股份、通威股份 ，另外低位股 中航飛機、紫金礦業。 民生證券研報指出，近日，國家發改委印發《關於2020年光伏發電上網電價政策有關事項的通知》，2020年光伏電價政策正式落地。隨著光伏產業鏈各環節價格下跌以及新增產能的釋放，高成本產能將加速出清。我們認為，頭部企業抗風險、運行周轉能力相對較強，預計落後產能加速出清將優化行業格局、帶來集中度進一步提升。

主力資金逆勢布局三類股：農業板塊成吸金「黑馬」， 市場質疑游資爆炒「金健米業們」

今年3月A股市場整體下跌，而主力資金在3月也採取了出貨為主的策略。

據Choice數據統計，在今年3月的22個交易日里，出現主力資金凈流入A股的只有5個交易日，且凈流入規模都相對較小；其餘17個交易日主力資金均為凈流出，其中3月9日、3月16日兩個交易日主力資金凈流出規模都接近千億元。

具體到行業上，據Choice數據統計，從3月5日以來的20個交易日內，28個申萬一級子行業均呈現出主力資金的凈流出，其中凈流出規模最小的行業為休閑服務行業，而凈流出規模排名前三的行業分別是電子、計算機、非銀金融。

具體到個股上，據Choice數據統計，從3月4日以來的20個交易日內，有多達3429隻A股呈現出主力資金凈流出。

其中主力資金凈流出規模最大的A股分別為京東方A、中興通訊、TCL 科技 、中國平安、東方財富、科大訊飛等，其中京東方A的凈流出規模超130億元。這也與同期主力資金凈流出規模最大的3個行業相對應，與此同時，這些個股期間內也都悉數下跌。

不過A股從來不乏局部機會。據統計，3月4日以來的20個交易日內，仍然有367隻A股獲得了主力資金的凈流入，其中凈流入規模排名居前的個股包括英傑電氣、美尚生態、伊利股份、恆瑞醫葯等。

值得注意的是，伴隨著最近農業股行情的發酵，市場上涌現出了以金健米業為代表的新「妖股」。

據Choice數據統計，截至4月2日收盤，今年3月下旬以來，金健米業已走出過7個漲停，在最近4個交易日，金健米業更是連拉4個漲停；此外，同期，農發種業、京糧控股等農產品漲價概念股也都已有3個漲停。

他認為，「炒股也要有點底線，在涉及民生的領域還是不能任由游資炒作。」另有投資者感受到，最近周圍的朋友問糧價是否會上漲、是否要買米的聲音有所增多。

歷來，「妖股」的背後總不乏游資煽風點火。據公開信息顯示，3月下旬來，金健米業已有7次現身龍虎榜。

據Choice數據統計，3月下旬來在龍虎榜買入金健米業次數較多的營業部包括，長城證券資陽嬌子大道營業部、東方財富證券拉薩團結路第二營業部、東方財富證券拉薩東環路第二營業部、華鑫證券上海紅寶石路營業部、華泰證券太原 體育 路營業部、國泰君安上海江蘇路營業部、銀河證券北京阜成路營業部等。

值得一提的是，從金健米業近年來的財報來看，游資的這番逆勢炒作恐怕與其基本面關系不大。數據顯示，從2007年以來的十多年間，金健米業的扣非凈利潤均為負值，根據公司發布的2019年年報，2019年公司的扣非凈利潤再度為負值。如果不是總有非經常性收益「調節」利潤，金健米業恐怕已成為退市對象。此外， 歷史 上，金健米業還曾多次「跨界」其他行業，但大多已半途而廢。

王亞偉、高毅資產、淡水泉調研忙不停， 行動目標大曝光

近期上市公司年報披露進入密集期，從去年開始的 科技 股行情到目前也到了交卷時刻，此時受到新冠肺炎疫情的影響，機構開啟了「雲調研」模式，表現強勢的 科技 股盈利能力如何？今年受疫情影響如何？這些問題都是焦點。

而據東方財富數據顯示，截至4月1日，近一月的機構調研次數為9775次，較前期下降了4869次，降幅為33%，其中創業板的調研次數為3148次，中小板調研次數為4572次。而值得注意的是，主板市場調研1407次，從調研公司來看，近一月調研上市公司186家。值得注意的是，王亞偉等頂級私募頻頻現身上市公司調研。

另外在3月份，萬達信息接待了包括安信基金、中銀基金、中歐基金、招商基金等公募；此外私募領域，包括和聚投資、成泉資本、源樂晟資產、尚雅投資、景林資產、高毅資產等私募的調研。據了解，萬達信息是國內領先的城市信息化領域軟體和服務提供商，主營業務包括民生信息化和 健康 城市兩大板塊，業務輻射醫療、醫保、醫葯、政務等多個行業。中國人壽自入主以來，對公司的業務、財務和管理層進行了全面的調整和梳理，當前公司各項調整已基本完成。

視覺：劉陽

排版：吳永久 楊詩涵

每日經濟新聞

『陸』 巴菲特身家暴漲超500億元，他究竟投資了哪些產業

巴菲特身家暴漲超500億元，他究竟投資了哪些產業？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

這4隻個股巴菲特分外看中！巴菲特的身家有九成多是來源於伯克希爾，但他本人此外持有少許別的企業的股權，包含富國銀行、美國合眾銀行、房托SRG及IBM。

『柒』 使用思維導圖分析巴菲特買入台積電股票的原因蘋果

新聞原文：11月14日，伯克希爾哈撒韋公司在一份文件中表示，其持有全球最大晶元製造商台積電約6010萬股ADS，超過41億美元，這是巴菲特對科技行業一次罕見地大舉進軍。

巴菲特給大家的印象是價值投資，對於科技股，大家一般都是嗤之以鼻的，認為巴菲特錯過了特斯拉，高科技股只有蘋果支撐門面。那麼這一次巴菲特為何買入高科技的半導體代工龍頭台積電？我認為可能有以下原因。

龍頭護城河優勢
台積電的護城河是它在半導體代工領域是當之無愧的龍頭，佔到了全球的59.5%的市場份額，被他甩在身後的還有英特爾、三星、中芯國際等知名企業。財務指標來看，台積電的營業利潤率都在40%以上，比同行業半導體代工15%的平均水平高出了很多。

台積電還有其高科技製造的護城河屬性。台積電在領先世界的先進製程，有高通、英偉達等大客戶加持，未來幾年5nm市佔率在90%左右，3nm則介於80%-90%，打遍業內無敵手。

和我國的半導體製造龍頭中芯國際相比，工藝水平方面，台積電目前是已經量產4nm，預計2022年年底會進入3nm的量產。而中芯國際目前能夠量產的是14nm。從14nm到4nm中間還隔了10nm、7nm、5nm三代工藝。

而體現在工藝方面的，台積電主要靠先進工藝賺錢，55nm及以上工藝貢獻的份額只佔18%，而5nm貢獻19%、7nm貢獻31%、16nm貢獻14%，這里就合計佔了64%了。另外28nm貢獻11%、40/45nm貢獻7%。

而中芯國際主要靠成熟工藝，55nm及以上工藝貢獻的，佔比達到70%，然後FinFET/28nm貢獻15%、40/55nm貢獻15%。所以我國的半導體還有很大進步空間。

半導體周期下行結束
這張圖是半導體市場規模，可以看到高高低低，有明顯的周期性。其中比較小的起伏都是因為庫存周期導致的，也就是在半導體上行周期中加大產能，但是在產能釋放的時候恰好遇到了周期下行的情況，因此出現庫存積壓被迫降價。但是比較巨大的下行都伴隨著經濟衰退，比如2008年。

半導體產生周期性的原因是供需錯配，也就是當半導體需求增加的時候，這些晶元廠商一般會下單給台積電去製造，那麼台積電製造需要一個時間的間隔。這段時間之後，很可能晶元的市場就降溫了，從而產能就過剩了，多出的晶元賣不出去，只能降價，從而進入下行周期。上行周期是一樣的，也就是大家都縮減產能，然後晶元慢慢的供給縮減，價格開始上升，然後又進入了新一輪的周期。

現在半導體不僅處在庫存周期的下行，而且還遇到了美國繼續加息導致的經濟衰退。那麼半導體周期何時重新上行呢？

據SIA數據和中信證券的研究，2022Q2，全球半導體庫存天數約為108天左右。從半導體行業庫存水平來看，大概率已經在今年的Q3見頂開始回落，因此股價有可能在明年上半年產能去化後會見底回升。不過我查詢了半導體的庫存天數，但是並沒有發現什麼明顯的規律，所以半導體的周期是挺難把握的。

另外，美股半導體的業績依然是處於下行周期，美股的主要半導體企業的業績一致預期，開始進入下調區間。

盡管現在半導體的企業的估值和2018年底下行周期的底部水平比較相似，但這些更多的是因為2020年之後，美聯儲QE帶來的放水式的業績提升，那麼隨著美聯儲的加息縮表、回收流動性，這些因為放水多出來的業績會被回收回去，所以這個估值是有一定水分的。

並且本次半導體的下行遇到了美聯儲史無前例的激進加息。蘋果砍單潮影響的就是消費電子所使用的半導體，消費電子市場的疲軟就是經濟衰退的體現，也會負面影響半導體銷量。

利率和2008年引發次貸的利率相近，所以本次半導體受到了需求端的擾動，那麼股價能否快速的上行依然是比較不確定的。

因此，中信證券的研究指出，盡管可能受益於美聯儲加息預期降溫，半導體走出反彈，但是本輪的反彈的幅度一定是因為需求萎縮而較小的。

總結：半導體周期接近底部，但仍需確認。不過目前的估值很有吸引力。雖然我還是比較謹慎，但是再過半年半導體大概率能夠觸底。

和蘋果、科技發展的聯系
台積電是蘋果最大供應商之一，可以說，iPhone的普及帶來了半導體銷售的放量。蘋果公司2007年發布iphone，從此智能手機取代諾基亞的板磚手機，帶動了半導體的銷量，從而使半導體的主要客戶從個人電腦轉向智能手機。因此，09到18年，半導體企業的業績增速是全球GDP增速的三倍。

相對於被擔憂用戶見頂的互聯網公司，半導體可以說是數字化科技之母。從曾經的個人電腦到智能手機，到現在的新能源車，無一例外的需要使用半導體作為原料。例如新能源車需要的功率半導體。所以，隨著科技的進步，半導體的業績大概率能夠穩健增長。

另外，半導體還被用於高性能計算，例如英偉達的顯卡大多用於人工智慧模型的訓練。因此，科技的發展離不開半導體帶來的數字化。

晶圓廠擴產
據華爾街日報報道，台積電准備在美國亞利桑那州投資120億美元建設晶圓代工廠，這將會為未來的晶元供給提供放量，從而能夠帶動業績的提升。

這些產能釋放後，結合屆時經濟很有可能已經反轉，將會為晶元半導體帶來一波波瀾壯闊的行情，這有助於帶動半導體設備的需求增長。

根據機構的預測，這些晶圓廠的擴產將會在未來為台積電帶來年復合19%的增長率。

估值
台積電市盈率是13.15倍，目前處於較為低估的位置。同時，台積電的股息率也達到了驚人的2.61%，這對於一家成長股來說非常的不容易。

總結
台積電擁有半導體代工的龍頭護城河優勢，同時半導體的周期下行有望結束，重回上行，同時也是巴菲特最大的蘋果的最大供應商之一，受益於科技的不斷發展，台積電本身也積極的擴產，有望受益於未來的需求爆發，估值也處在低位，所以巴菲特可能因為這些原因去選擇建倉了。