1. 個股分析，中國遠洋
中國遠洋作為全球第二大幹散貨運輸商，遠洋的拳頭利潤來自干散貨運輸，尤其在每年的第二和第三季度是全球干散貨運輸旺季，干散貨運輸供不應求，預期這種緊張的局面要到2010年才能緩解。遠洋一季度業績每股0.6元，在央企中排名第一，預期二三季度業績將高於0.6元，今年的每股收益要高於原有預期2.25元。目前601919市盈率只有8倍，而股價如此的低廉，其去年非公開增發價位在30元，而且公司自己大量購入，說明公司本身對自己的發展是十分有信心的。今年年初公司預計可能將油輪資產注入，另外遠洋還有造船資產等待注入。中央明確表態未來將整合央企，數目維持在100家，而遠洋榜上有名！
有人認為油價上漲對其是不利的因素，我們不否認油價上漲帶來的成本壓力，但是其大部分運輸的燃油成本都是被托運方承擔的，而且公司可以通過成本轉嫁手段來降低運營成本，所以油價上漲帶來的壓力不會很大。
無論從業績，基本面，資產注入，成長性來看，遠洋現在的價格已經明顯低估，其從最高68下跌到現在，跌幅70%，而同比大盤下跌50%，已經超跌。現在股市平均市盈率在20，而其只有8。如果簡單的按照市盈率來看，其合理價位應是現在的2.5倍。昨日該股解禁，但是看出拋售壓力並不大，相反還有大量資金進場，說明對該股是十分有信心的。該股已經連續逐步放量收陽3天，今日隨大盤縮量收陰。沒有必要恐慌！
所以你在21.3元買的，基本可以說就是其底部區域，雖然不是絕對底部，但是根本沒有必要擔心。或許後市大盤還有繼續下跌的空間，但是只要大盤好轉，這種優質超跌股票一定會有表現。如果你有資金，其越跌越買。短線收益不做大的希望，該股適合中長線價值投資，你耐心的放一年半載，一定不會讓你失望！
2. 求高手分析600583海油工程走勢
中信證券
投資要點
收入大幅增長100%。09年1季度，由於工作量增加，公司實現營業收入25.86億元，同比增長100.03%，歸屬於母公司
的凈利潤1.24億元，同比增長25.89%，基本每股收益0.06元。公司收入雖大幅增長，但業績低於預期，主要是因為材料費
和租船費用同比增加10億元（成本+115.33%）導致毛利下降6.5個百分點。
09年工作量有保證，表現仍值得期待。中海油未來兩年實現「5000 萬方」和渤海「3000 萬方」油氣當量的目標（目
前渤海油氣產量1600 萬方，公司1季度收入將近70%來自渤海）為公司提供飽滿的工作量。此外， 1季度存貨中已完工未
結算工程款增加9.86 億元，增長54.1%（主要是文昌、蓬萊等項目已完工未結算工程款增加）；及針對各項目具體情況，
公司就關聯交易價格和因資源價格變化所涉及的費用補償正在與甲方溝通商談，使得我們認為未來公司目前的盈利水平有
改善的空間，09年公司的表現仍值得期待。
獲得增值稅返還1.52億元，09年稅率15%。09年1季度，公司獲得增值稅返還1.52億元。此外，08年底公司獲得高薪技
術企業認證，08-10年將享受15%的稅率。
作業重點轉向海上 新投放產能將發揮效應。09年，公司較多項目已完成陸上設計及建造，進入海上安裝階段，海上
作業量將大幅增加。此外，08年公司有7500噸起重船、3000噸下水駁船以及15000hp三用工作船投入運營，作業能力大大
提高；09年，公司還將有1艘潛水鋪管船交付使用，這部分新產能將在09-10年發揮效應。
風險因素：產能投放進度低於預期的風險；油氣行業持續低迷的風險；公司毛利率被壓縮的風險；公司項目收入確認
時間不確定的風險。
盈利預測、估值及投資評級：海油工程（完全攤薄後09/10年EPS 0.78/0.86元，09/10 年PE21/19倍，當前價16.74元
，目標價至20.00元，維持「買入」評級）
中投證券
公司今日發布2009年1季報，該季度公司實現收入25.86億元，同比增加100.0%，實現歸屬母公司的凈利潤1.24億元，同比增加25.9%。09年1季度公司的基本每股收益為0.06元，符合我們的預期。
投資要點：
1季度工程量飽滿，渤海區域的收入貢獻大幅上升。公司1季度生產運行開局良好，報告期內共生共運行29個工程項目，其中3個項目完工。1季度公司在渤海海域的收入達到17.8億元，同比增長280%，渤海海域在公司總收入的佔比也上升到68.8%，顯示出公司上遊客戶中海油為實現2010年渤海3000萬方的產量目標正加緊在油田開發方面的資本支出。
1季度結算毛利率較低，後期將通過合同變更等形式得以彌補。1季度公司結算毛利率為9.3%，同比約低7.5個百分點。結算毛利率的降低一方面是因為1季度公司因材料價格變化導致材料成本多支出1.18億元；同時1季度公司實際發生的船舶服務價格較之前與業主方簽訂的協議價格相比要偏高一些，在一季度公司海上安裝工作量大幅增加的情況下，船舶服務的價格偏差拉低了公司的整體結算毛利率水平。目前公司已就材料成本和船舶價格所涉及的費用補償同甲方溝通商談，從以往的經歷來看，公司通過合同變更的形式獲得彌補的可能較大。
後續工作量仍飽滿，新增產能將陸續投放。09年公司計劃新開工項目28個，其中20個項目要在年內完工，公司的後續工作量仍十分飽滿。第二季度公司的淺水鋪管船將建成並投入使用，青島場地工作效率也將不斷提升，公司產能不足的瓶頸將進一步得到緩解。
維持強烈推薦的投資評級。公司作為我國海洋石油領域具有主導地位的綜合型能源工程提供商，將是我國海洋能源戰略的主要受益者之一。隨著產能規模和技術能力的快速提升，公司未來將在中海油穩定增長的油田開發支出中分享更大份額，未來業績快速成長具有較高的確定性，預計09-11年的EPS分別為0.79、1.00和1.27元，維持對公司強烈推薦的投資評級。
國泰君安
事件：
公司公布一季報，實現營業收入25.86 億元，凈利潤1.24 億元，增加25.89%，單季業績0.06 元。
報告期共運行29 個工程項目，其中，番禺30-1、渤中28-2 等3個項目完工，其餘項目按計劃安全、有序推進，第一季度生產運行開局良好。4 月份蓬萊19-3、秦皇島33-1、錦州25-1 等項目海上安裝工作和錦州25-1、渤中34-1、金縣1-1 等項目組塊和導管架建造工作順利推進，工程進度明顯加快。同時，針對各項目具體情況，就關聯交易價格和因資源價格變化所涉及的費用補償正在與甲方溝通商談之中。
公司認為利潤率和業績增長有望超過既往的水平。
銀河證券
1．事件
2008 年公司實現營業收入95.95 億元，同比增長47.2%， 實現歸屬於母公司所有者的凈利潤11.94 億元，同比增長10.39%。
2．我們的分析與判斷
（一）、目前項目較多，但長期能否充足堪憂
2008年公司渤海地項目較多，全年共運行項目33個，報告期完成項目8 個，在建項目25個，重點運行項目及完工進度見表1。2008年公司新簽訂的訂單量達123.77 億元，比2007 年增長76%，創歷史新高。海外市場工程訂單額19.96 億元，較2007 年增長233%。主要項目包括KONIAMBO大型鎳礦冶煉廠4 萬噸模塊建造工程、韓國三星印度VED 海上安裝項目等。公司海外發展戰略布局正在形成之中，已在香港、印尼、奈及利亞注冊建立了分支機構。目前，全球經濟形勢好轉的跡象仍不明朗，國際油價走低導致海外石油公司不得不縮減油田資本開支，上游項目開發暫停或推遲投資，速度明顯放緩，致使國際工程訂單減少。雖然，2009年公司全年計劃28 個項目先後投入運行，其中20 個項目計劃在年內完工，但長期項目能否充足依然堪憂。
（二）、預計公司09年全年盈利小幅增長，2010年小幅下滑
經過20 多年來的積累，目前渤海油氣產量為1600 萬方，到2010 年兩年要實現渤海3000 萬方，總體達到5000 萬方的規模，公司09年工程量十分飽滿，海上安裝主要集中在渤海海域。我們預計，09年飽滿的工作量可以抵消合同價格下跌帶來的不利影響，09年全年利潤仍可小幅度增長，而10年則可能會因為工作量減少而出現業績小幅下滑。
（三）、高資本性開支不逢時
2008 年公司資本支出共計33.94 億元，主要用於「藍鯨」船、深水起重鋪管船和淺水鋪管船的購建。這些大型船舶裝備的建成投產將有效提升本公司的海上安裝能力，進而提升核心競爭能力；公司大型深淺水船舶裝備的配套化、系列化格局正在形成，為進入深水領域和國際市場的戰略發展提供有力保障。目前公司在役船舶17 條，其中3 條起重鋪管船，4 條起重船，7 條駁船，2 條三用拖輪，1 條動力定位船。未來幾年，公司每年資本性支出仍然會很高，而項目合同價格已經隨著全球經濟危機而下降，因此，對公司來講買船不如租船劃算，高資本性開支不逢時。
3. 投資建議
由於未來合同價格下滑可能會導致公司毛利衰減，不過這部份減少會因09年新項目增加有所恢復，09年公司仍然會保持小幅增長，我們預測公司09-11年EPS為0.68元、0.58元、0.60元，繼續維持「中性」投資評級。
3. 招商港口股票股吧
1、招商港口本周累計漲幅達0.91%，截至當前最新股價報收17.80元。從增量上來看，12月6日至12月10日間招商港口獲深股通增持295.84萬股，持股市值增加5256.42萬元。從存量上來看，截至當前最新持股量550.17萬股，最新持股市值9792.95萬元，深股通持股量佔A股總股本比例為0.32%。
2、招商港口本周北向資金延續流入態勢，深股通持股市值已連續4周增長累計達6471.04萬元。在兩市1441家滬深股通標的中，招商港口期內深股通凈買入值排名第251，深股通最新持股市值排名第1034。按照東財二級行業分類的滬深股通標的統計情況來看，在所屬航運港口板塊中，招商港口本周深股通凈買入值行業排名3/15，最新持股市值行業排名11/15。
拓展資料：
一、招商港口
1、招商港口（001872）所屬行業是港口水運。
主營業務范圍：港口碼頭投資、建設、管理和經營;進出口各類貨物保稅倉儲業務;港口配套園區的開發、建設和運營;國際、國內貨物的裝卸、中轉、倉儲、運輸，貨物加工處理;集裝箱拆拼箱、清洗、修理、製造和租賃;國際貨運代理;租車 租船業務;為船舶提供燃物料、生活品供應等船舶港口服務;船舶拖帶;港口設施、設備和港口機械的租賃、維修服務;自營和代理各類貨物和技術的進出口，但國家限制或禁止進出口的貨物和技術除外;港口物流及港口信息技術咨詢服務;現代 物流信息系統的技術開發、技術服務;供應鏈管理及相關配套服務;物流方案設計;工程項目管理;港務工程技術的開發、研究、咨詢服務。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動)。
2、2020年09月14日進行融資融券，融資買入額0.03億元，融資償還額0.03億元，融資償還額0.03億元，融資金額1.46億元，融券賣出量0.49萬股，融券償還量--股，融券余額0億元。
3、截止2020年09月30日，公司合計持倉數9家，持倉股數375416224股，占流通股比例80.75%，占總股本比例19.53%。
4. 麻煩有才人士幫忙寫一篇股票投資分析報告，2000字以上
1:運價暴跌影響顯現
12 月12 日的BDI 指數較9 月30 日下跌了76.25%。10 月1 日至12 月16 日的BDI 均價1218 點，較前三季度均價8066 點下跌了84.90%，較第三季度均價7123 點下跌了82.91%。雖然12 月5日以來運價處於小幅反彈中，但年內已經基本沒有懸念。集裝箱運價方面，HRCI 指數10 月1 日至12 月10 均價801 點，較前三季度均價1248 點也下降了35.81%，較第三季度均價1113點下降了28.03%。
運價大跌，一方面使鎖定租船成本的FFA 產生巨大虧損，另一方面公司的經營也將面臨較大壓力。根據上半年公司干散貨運力結構和成本測算，盈虧平衡在BDI2700 左右，如果四季度仍能有85%運價鎖定在4000 左右，則干散貨能有一定盈利；集裝箱則壓力較大，三季度已難以盈率，四季度則可能會有較大虧損。
2:盈利預測和投資評級
今年四季度，公司可能將會因FFA 損失和集裝箱業務而造成當季虧損。目前明年有25%的運營天數進行了鎖定，由於運價指數已處於較低水平，難以再進行鎖定，如果幹散貨船隊仍維持目前成本和結構，則明年干散貨要達到盈虧平衡，全年BDI 均價要達到2300 水平。
明年的運價應該會出現一定幅度的反彈，且均價能高於今年四季度水平，FFA 浮虧或能有所減少，具體取決於運價復甦和FFA 合約持有狀況。如果能夠有效進行FFA 操作，對經營成本的降低將會有一定幫助。但明年干散貨和集裝箱運價水平的恢復狀況很大程度上取決於全球經濟的復甦狀況，目前看來壓力很大。
今年全年的業績主要取決於四季度運力鎖定比例，如果有85%鎖定，每股收益為1.74 元；如果鎖定50%，則每股收益為1.42 元；如果鎖定只有30%，則全年每股收益為1.23 元。明年的業績因不確定因素太多，暫不預測，但業績大幅下滑局面難以改變，如果運價不能恢復到一定的水平，則保持盈利都存在一定的挑戰。在全球經濟有效復甦前，航運業難以有大的作為。