華菱星馬股票走勢分析預測

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㈡ 吉利全面認購華菱星馬1.16億股

日前，華菱星馬發布公告，擬非公開發行股票不超過1.16億股，本次非公開發行的發行價格為 5.98 元/股，募集資金總額不超過6.95億元，本次發行對象為公司控股股東吉利商用車集團，吉利商用車集團以現金方式認購公司本次發行的全部A股股票。
根據公告顯示，此次發行的股票扣除發行費用後將用於補充流動資金和償還銀行借款。據華菱星馬三季度報顯示，1-9月份，華菱星馬經營活動產生的現金流量凈額為-1.50億元，同比下降123.37%，應付賬款為36.70億元，同比增加53.43%，長期借款1.65億元，同比增加3196.29%。

華菱星馬表示，本次募集資金計劃用於補充流動資金和償還銀行借款，將在一定程度上緩解公司日常經營的資金壓力，有效降低經營風險，增強公司抵抗風險的能力；同時，適當調整資產負債率有助於改善公司的財務結構，減輕財務負擔，提升未來融資能力，從而實現持續健康發展。
華菱星馬是一家重卡以及專用車製造企業，前身是成立於1970年的馬鞍山市建築材料機械廠。2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。經過50年的發展，目前主要業務涉及生產重卡、礦卡以及新能源貨車，同時也為卡車製造商們提供發動機、變速箱以及車橋在內的動力總成產品。
早在7月22日，華菱星馬表示，公司控股股東星馬集團及其全資子公司華神建材與吉利商用車集團簽署了《股份轉讓協議》。本次股份轉讓完成後，吉利商用車集團將持有華菱星馬15.24%股份，成為該公司控股股東。

㈢ 華菱星馬600375的起漲點怎麼樣發現現在走勢怎麼樣判斷

第一：因為前期是蓄勢吸籌階段 當籌碼吸籌到一定程度 自然就會拉升 如果相關板塊的帶動拉升自然漲停概率更大。

第二：每一波上漲時都是持續放量說明有增量資金入場吸籌 每一波下跌都是持續縮量 說明主力是惜籌 調整股價便於拿到低價的籌碼 後面一波出現漲停前 連續出現倍量柱（也是出現了漲停基因之一的表現） 同時說明主力想盡快拿到更多籌碼把股價拉升到一個新的高度

第三：股價必須要站穩底部線和啟動線 主力還原資金流入的要大於流出的

第四：一段時間內 主力還原累計資金大於是凈流入的

第五：股價站穩底部線和啟動線 出現 潛伏、底部、紅箭頭等信號提示

㈣ 若摘華菱星馬，彌補商用短板，地球人都阻擋不了吉利了

除了在新能源乘用車方面略弱，在商用車領域有短板外，拼總銷量吉利已經是中國品牌汽車的一哥了。現在吉利開始對短板進行拼接了！
近日，不斷有吉利有意向收購華菱星馬汽車股份有限公司（以下簡稱「華菱星馬」）15.24%股份的消息傳出。對此，吉利集團並沒直接否認而是回應：「一切以公告為准」。
華菱星馬前身為成立於1970年的馬鞍山市建築材料廠，2003年4月在上交所上市，2004年引進日本三菱技術進入卡車領域。2019年，華菱星馬與一汽解放、東風商用車等一同躋身「中國汽車（卡車）企業創新排行榜TOP5」。華菱星馬目前實控人為馬鞍山市人民政府。
此前，華菱星馬發布公告擬通過公開徵集受讓方的方式，轉讓所持公司8568萬股股份，占公司總股本的15.24%。之後，該股票大漲，華菱方面為此發布風險提示公告其股票價格1個月以來累計漲幅約為90%，最新靜態市盈率為110，遠超行業平均水平。
雖然華菱星馬業績不佳，但對股權的受讓方提出了堪稱嚴苛的條件：受讓方或其控股集團「2019年總資產不低於2000億元，凈資產不低於500億元，具備乘用車和商用車生產資質」、「最近連續三年盈利，每年利潤總額不少於50億元，2019年度經審計的合並報表營業總收入不少於2000億元」。
如此嚴苛的條件很可能說明，股權受讓方已圈定，雙方已經溝通大半僅余走流程了。這個嚴苛的條件或許起的就是排除干擾者的作用。而且，此次股權轉讓的公開徵集時間為2020年5月25日-2020年6月5日，周期僅為10個交易日。這就不得不讓人猜測，這個召集受讓方的徵集僅是一個走流程的「過場」。此華菱星馬近幾年來對尋求重組努力不斷，先後找過安徽安糧秀山建設有限公司、恆天集團，但均以未能合作告終。
疑似受讓方吉利，雖然在乘用車市場上大踏步前進，但商用車領域是其明顯短板。直到2016年通過收購東風南充汽車有限公司，才在商用車領域落下了「遠程」的布局。目前，吉利商用車版塊旗下也只有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌。
而華菱星馬這個成立50年，上市19年的資深車企，除了擁有重卡整車生產製造能力之外，還擁有了自主研發的發動機、變速器和車橋，產品體系完備，積累了一定的用戶口碑。並且，其擁有的發動機研發能力讓其擁有了向天然氣發動機、甲醇和柴油雙燃料發動機以及發電機組、船用機以及工程機械行業發展的可能。另一方面，華菱星馬也擁有電動化的技術儲備，早在2013年左右，華菱星馬就開始了電動重卡的研發。
如果吉利能夠拿下華菱星馬，不僅能夠為自己的商用車板塊拼接上一大塊，商用車版塊就擁有了上市的便捷通道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 吉利啊吉利 你是打算收購個燙手山芋么

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日前，華菱星馬發布的《關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方》公告引起了關注，皆因業內人士紛紛猜測吉利將會成為最終的收購方。
但合車社發現，華菱星馬本身情況並不樂觀。營收下滑、銷量下挫、市場份額縮減陰影之下，這年年高壘的負債和不寬裕的流動資金更顯其發展的窘迫。在這樣的情況下，吉利這是要接手一個燙手的山芋？
（華菱重卡）
六年磨一劍，吉利在商用車市場的野心
顯然，作為國內自主品牌車企老大，乘用車市場已然不能滿足其野心。而發展商用車，兩條腿走路，吉利自覺更快更穩一些。
事實上，吉利早在六年前已經開始商用車市場的布局。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人組成的商用車項目組，到該年年底，吉利控股在成都宣布吉利南充新能源商用車研發生產項目成立，該項目投資70億元，包括年產10萬台新能源商用車的工廠、新能源商用車研究院等機構。
（吉利四川商用車有限公司）
隨後在2016年，吉利控股收購東風南充100%的股權以獲得N1、N2、N3類載貨汽車和天然氣汽車的商用車整車生產資質；2017年10月，吉利控股正式公布商用車品牌——遠程汽車。
到此吉利的乘用車、商用車雙線戰略布局初步完成。
2018年，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股權。值得留意的是，該次收購的沃爾沃集團與吉利在2010年收購的沃爾沃汽車公司不同，沃爾沃集團主要掌管沃爾沃卡車業務。吉利在那時候做出收購沃爾沃集團的決定，為日後在商用領域的發展埋下了更多可能性。

（沃爾沃商用車）
按照吉利的規劃，「十三五」期間將要補齊商用車短板，李書福也曾經定下目標：在2020年商用車銷量達到25萬輛。而「十三五」的最後一年，也是2020年，正是實現目標的關鍵節點。於是，在華菱星馬股權轉讓徵集一出來，正四處尋求資源的吉利就出動了。
對於此事，吉利新能源商用車集團相關負責人接受媒體采訪的時候表示，「雙方確有接觸，其他的事情要以公告為准」。

華菱星馬：等待下家接手的一個燙手山芋

華菱星馬之所以會引起業內關注，除了其發布了《關於控股股東擬轉讓公司股份公開徵集受讓方》公告以外，另外一個重要的點，就是其股價的大幅度變化。近一個月以來，華菱星馬的股價持續上漲，其上漲的幅度已經超過90%。但與此同時，其市盈率卻暴跌至-63.58%。

（公告）
證券分析師李學在接受合車社采訪時表示，市盈率的暴跌代表了一個企業已經預估到未來虧損較大，每股收益大低於預期，當出現負數，情況則更不樂觀。從投資的角度看，虧損的公司當然是不具備投資價值的。不過，李學也表示，市盈率為負不代表股票不會漲，如果企業未來能扭虧為盈，股價也會觸底反彈。但這個假設成立的前提，是企業確實能「扭虧為盈」，如果不能，虧損繼續惡化，那麼買入這類股票是風險大於收益的。

（華菱星馬市盈率爆跌?圖片來自雪球）
事實上，華菱星馬近年來的經營狀況確實不太樂觀。2019年華菱星馬重卡產量約17730輛，同比下降14.69%，專用車上裝生產約12395輛，同比下降了4.95%。產銷量同比減少的同時，產品庫存增多。2019年公司華菱星馬重卡庫存量同比增加29.24%，專用車上裝庫存量同比增加38.67%。

從2019年商用車及重型貨車前十家生產企業銷量排名中能看出，安徽華菱的年銷量僅為1.68萬輛。而且華菱星馬的財報顯示，從2015年到2019這五年期間，該集團的負債率居高不下，2019年的負債率仍然高達76.55%。
（華菱星馬資產負債表?圖片來自雪球）
證券分析師李學對此表示，負債率一直居高，說明企業資金壓力較大，集團內部的經營狀況堪憂，也說明該公司目前的狀態並不健康。

出路：考驗吉利的經營能力
天眼查顯示，吉利目前在商用車領域的布局均依託於2016年成立、由吉利控股集團全資持有的浙江吉利新能源商用車集團。目前旗下共有遠程汽車、倫敦電動汽車等品牌，覆蓋輕商、重卡、皮卡、客車、倫敦電動車TX等五個產品系列。
（倫敦電動車）
若吉利此次收購華菱星馬成功，其將獲得燃油商用車的生產資質和自主研發能力，補全吉利在商用車市場上的空缺。
汽車分析師曹鶴在接受合車社采訪時表示，吉利如果真能收購華菱星馬，對其而言是好事，畢竟多年來吉利商用車發展仍顯緩慢，商用車的短板或能補上。
有分析還認為，如果馬鞍山華菱有望成為吉利商用車生產基地，那麼吉利旗下品牌遠程，沃爾沃重卡等優質資產是可能注入華菱星馬這個上市公司平台的，華菱星馬是商用車領域全產業鏈的有自主研發能力的，完全可以作為吉利的商用車生產基地。李書福的目標本來是要在2020年實現商用車銷量達到25萬輛，無疑是要加快步伐了。

（2019年商用車及重型貨車生產企業排名）
但需指出的是，商用車行業是典型的規模經濟行業，規模和協同效應明顯，且近年來行業集中度的不斷提高，使得具有規模優勢的企業競爭力不斷增強。也就是說龍頭企業越來越強，留給小企業的發展空間也越來越小。從市場格局來看，目前商用車前十家分別為東風公司、北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽、中國重汽、江淮汽車、江鈴股份、長安汽車、陝汽集團、長城汽車，上述十家企業共銷售321.20萬輛，占商用車銷量的74.30%，其中貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售385.00萬輛，占商用車銷量的89.04%。
不難看出，倘若吉利此時接手了華菱星馬這一個「燙手山芋」，能否在其積貧積弱的基礎上扭虧為盈，對吉利的經營將會帶來很大的考驗。結果如何，我們拭目以待。
(本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。