① 為什麼工業富聯股價這么低
富士康自上市以來，復權股價從最高的25.78元，跌至現在的11.78元，市值腰斬。
下跌的原因有很多，諸如，成長性差、沒技術含量、代工沒議價權、偽科技公司等，反正就是不被資金認可。
事實上，富士康目前是科技公司里估值最低的，同樣是代工廠的立訊和歌爾估值都在30倍以上。
公司2021年上半年營收1960.30億元，同比增長10.97%；凈利潤67.27億元，同比增長33.44%，扣非後凈利潤增長8.63%。
1.代工行業的問題
富士康旗下最大的3C客戶是蘋果，下游雲計算客戶包括了：華為、阿里巴巴、亞馬遜等。全球其他知名客戶還包括：戴爾、英偉達騰訊、聯想、諾基亞等。
2020年營收4317.86億元，歸母凈利潤174.31億元；2021年上半年營收1960.30億元，歸母凈利潤67.27億元。
營收很高，就是毛利率太低。
2研發投入不高
根據IFind統計，2017年至今，富士康研發費用從79億元增長至2020年100.38億元，2021年上半年研發投入52.33億元。
研發金額的確不低，這樣的研發金額在全A股的科技公司中可以排名第二，第一名是美的集團。
但一看佔比的話，4317億元的營收，研發投入100億元，營收佔比也就2.32%。
華為每年的研發佔比在10%以上，台積電也超過了8%，總體來說工業富聯在科技公司里研發投入算低的。
富士康2萬名研發人員，人均工資40多萬，在科技大廠里這樣的研發工資也不算太高。
所以說是偽科技，真沒法反駁。
3未來增量空間
2020年全球雲基礎服務市場達到1290億美元，亞馬遜市佔率32%、微軟市佔20%、谷歌市佔9%、阿里市佔6%、IBM市佔6%。
富士康的業務主要是為雲服務商代工組裝相關設備，所以富士康的毛利率只有4.63%。
進入數字化時代，雲服務一定是未來最確定的行業，頭部的微軟、華為、阿里業績都在放量。
萬億級別的大藍海，富士康就只幹了個毛利率不到5%的環節，確實可惜了。
然後是工業互聯網，簡單的說工業互聯網就是將智能製造數字化數據化，讓機器變的更聰明。
這是富士康毛利率最高的一塊業務，毛利率高達41.67%，2020年該項業務營收14.41億元，未來增長空間較大。
② 法拉第未來定下FF81代工廠，計劃2024年量產
法拉第未來定下FF81代工廠，計劃2024年量產
法拉第知談未來定下FF81代工廠，計劃2024年量產，法拉第未來表示將與韓國汽車製造商Myoung Shin合作，共同生產，法拉第未來定下FF81代工廠，計劃2024年量產。
近日，賈躍亭在美創辦的電動車企Faraday Future（以下簡稱FF或法拉第未來）官方宣布，已經與總部位於韓國的汽車製造商Myoung Shin簽定合約，將在2024年開始生產FF旗下的第二款電動車型FF81；FF表示，FF的大規模生產、輕資本模式將有效發揮全球供應鏈優勢，這也將使FF在2025年實現盈利。
FF81代工廠定了，FF稱將在2025年實現盈利！
早在法拉第未來上市之前，就曾透露過輕資產商業模式的計劃，代工生產最大的好處在於投入少、產出快、同時也讓代工廠的資源得到很好的發揮，從而實現雙贏！
美國當地時間2月9日，總部位於美國加州的全球共享智能電動出行生態系統公司Faraday Future官方宣布，已經與總部位於韓國的汽車製造商Myoung Shin Co., Ltd.簽定合約，將在2024年開始生產("SOP")FF的第二款電動車型FF81。
據介紹，總部位於韓國首爾附近的Myoung Shin是一家汽車零部件供應商和整車製造商，為眾多一線汽車製造商提供服務。Myoung Shin的群山工廠將負責FF81的生產工作，該工廠不僅擁有靈活性的大規模生產製造能力，同時擁有專屬的港口運輸通道。根據協議，Myoung Shin將為FF提供充足的產能和製造能力，並按照FF的對市場需求的規劃來生產製造FF81。
Myoung Shin總裁Taekwu Lee表示，我們將與Faraday Future通力合作，共同打造電動車行業的未來，為消費者提供頂級高品質的產品，高品質地為FF生產FF81電動車。
敲定FF81代工廠之後，FF在全汪猛圓球的生產製造布局就已經落下兩子，在美國，FF漢福德工廠正在緊密鑼鼓的安裝生產FF91的生產設備，FF也在四處招兵買馬，計劃今年7月份交付FF91，在韓國Myoung Shin將為FF旗下的FF81代工。
最讓人期待的還是FF在中國的布局，此前FF與恆大通力合作在南沙建廠的計劃泡湯後，FF由於資金問題，在中國建廠或代工的計劃一直沒了下文。
2021年1月29日，吉利FF正式官宣達成合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性；幾方的口中雖然提到代工的只言片語，但一直也沒有下文。
有業內人士分析，考慮到車企前期的資金吃緊，法拉第未來在中國尋求代工的可能性較大，這也符合Faraday Future輕資產模式的計劃。
按照今年7月交付FF91、2024年代工廠生產FF81的計劃，以及FF的輕資產模式，FF直言將在2025年實現盈利，至於是否得償所願，我們拭目以待。
賈躍亭全力一搏
法拉第未來幾次臨近破產，卻又化險為夷，到最後還能走到量產前的臨門一腳，這其中賈躍亭的抉擇最為關鍵。
2016年下半年樂視現金流突然吃緊，債務危機一觸即發，為了穩固樂視江山，賈躍亭引入融創火線救場，孫宏斌攜帶150億入場，融創成為樂視二當家。
2017年下半年，樂視債務危機全面爆發，深陷債務泥潭的賈躍亭也是無力扭轉敗局，而在此刻遠在太平洋對面的法拉第未來也並不好過，賈躍亭前期出資的10億美金也即將消耗殆盡，在兩者的抉擇下，賈躍亭選擇了後者，遠赴美國親自坐鎮法拉第未來，賈躍亭把翻盤的希望寄託在了未來的汽車賽道上。
2017年冬，坊間困塌多次傳出法拉第未來即將破產的消息，但很快賈躍亭找到了新的金主，2017年11月30日，香港時穎公司與FF達成合作協議，計劃投資FF20億美金，也是這家公司的馳援讓法拉第未來化險為夷，後來香港時穎被恆大集團收購，恆大間接成為FF背後的第一大股東，繼續履行投資FF20億美金的計劃。
然而在投資8億美金後，恆大與FF就產生了分歧，最終一拍兩散，失去金主後，法拉第未來再次面臨破產危機，關鍵時刻，賈躍亭採取緊急措施，裁員降薪，關閉部分業務部門，讓部分員工放假。
為了籌集資金，賈躍亭更是賣掉了FF洛杉磯總部大樓改為租賃從而換取了近3000萬美元，此外為了能夠讓FF繼續活下去，FF向銀行貸款，從而再次度過危機，為了籌集更多的資金來推進FF項目，賈躍亭開始推進股權融資以及債權融資。
不過成效並不顯著，一來市場上優秀的車企很多，投資方有更多的選擇，二來賈躍亭在樂視的敗績有目共睹，債務也擺在那裡，這也成為投資方的顧慮，為了打消投資方的顧慮，也為了給昔日的債主一個交代，賈躍亭再次全力一搏。
2019年10月14日，賈躍亭在美國主動申請個人破產重組，根據該方案，將同時設立債權人信託，把全部在美國的資產轉讓給債權人，徹底解決賈躍亭直接、個人擔保及間接債務問題。
2020年6月26日，賈躍亭在美國申請的個人破產重組程序完成，重組方案正式生效，同時債權人信託也正式設立並開始運營。
與此同時，在破產重組前賈躍亭還辭去了FF首席執行官的職務，甘願退居二線出任用戶產品官，賈躍亭曾這樣表示：我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。
在這一抉擇下，業內譽為「i8之父」的畢福康博、前Karma及觀致汽車的首席科技官Bob Kruse以及前寶馬高管Benedict Hartman、前瑪莎拉蒂中國銷售總監高夢雄、被業內譽為「最年輕的合資車企中方掌門人」的陳雪峰等等汽車界的精英紛紛加入FF陣營，共謀造車大業。
2021年7月22日，賈躍亭創辦的Farady Future，正式登陸美國納斯達克交易所，股票簡稱「FFIE」，此次上市FF籌集到近10億美金，計劃今年7月份正式交付FF91。
目前，FF擁有了近900項全球專利，其中550項核心電動車技術已獲得了授權，這些專利涵蓋三電系統、自動駕駛、車聯網、生產和製造領域，包括大負載電力輸出技術及T型逆變器獲得美國專利。Faraday Future自主研發的充電設備效率達200千瓦╱小時，達到全球最領先水平之一。
2月10日消息，外媒electrek報道，法拉第未來表示將與韓國汽車製造商Myoung Shin合作，共同生產面向大眾市場的豪華電動汽車FF81，其將在2024年於韓國開始生產。
法拉第未來也和蔚來、特斯拉一樣，採取的是先走高端豪華汽車，再逐步進入大眾市場，這能有效樹立一個豪華的品牌形象，車輛能擁有更大的溢價空間。FF91是上百萬的豪華SUV，預計FF81的價格也會有好幾十萬。
如今，蔚來還要進入更大眾的十幾萬的家用乘用車市場，這一價位基本上能覆蓋最廣大的人群。用戶體量上來了，廠商能賣出更多的輔助駕駛軟體。另外，廠商的App能建設自有汽車配件商店，還能有更多的互聯網推廣收入。
蔚來的換電、租電池服務也能形成規模化效應，換電站的需求會大幅提升。法拉第未來也可能走上相似的路線，擁有更多用戶量對企業的營收提升幫助非常大。
法拉第未來採用的是輕資產模式，在美國的工廠是租賃的，與韓國Myoung Shin的合作有助於其迅速提升量產水平。只是，這樣一來產能就掌握在代工廠手中了。在2024年這一時間點，會有越來越多的新勢力品牌入局，像小米汽車就會在2024年實現量產。雖然小米汽車的定位不一定會與法拉第未來形成競爭，但肯定會有更多玩家入局高端豪華電動汽車市場。如果法拉第未來的供貨量不大的'話，就有可能被競爭對手搶走客戶。
另外，由於FF81的定位，汽車的產量也不會特別大。所以，法拉第未來在與代工廠交涉時，也不會有太高話語權，代工廠會優先滿足大顧客，或不一定會優先生產FF81。
FF91的預計交付日期為今年三季度，做空公司J Capital發布了一份長達27頁的報告，闡述法拉第未來不會生產出一輛車。在FF81之前，法拉第未來有必要在今年就如約交付FF91，這樣才能提振投資者的信心。
2 月 10 日消息，法拉第未來宣布，與總部位於韓國的汽車製造商 Myoung Shin Co.,Ltd.簽定合約，將在 2024 年開始生產 ("SOP") FF 的第二款電動車型 FF81。
據介紹，FF81 是一款擁有極智互聯和極致用戶體驗的超豪華智能電動車，和計劃於 2022 年第三季度開始量產的極智科技奢華電動車 FF91 相比，FF81 將為滿足大眾市場的更多用戶的需求而量身打造。
Myoung Shin 位於韓國首爾附近，是眾多一線原始設備製造商的零部件供應商和汽車製造商。將在韓國群山生產 FF81 的工廠具有規模、靈活性和港口接入能力。
法拉第未來全球首席執行官 Carsten Breitfeld 表示：「我們很高興能與 Myoung Shin 成為合作夥伴。這項生產 FF 81 的協議使我們有望兌現我們在 2024 年實現大批量生產的承諾，這是我們盈利之路上最重要的里程碑。我們第三季度推出的 FF 91 將重新定義豪華電動汽車領域的最新技術，而 Myoung Shin 的 FF 81 將把我們市場領先的技術帶入主流豪華車領域。」
Myoung Shin 總裁 Taekyu Lee 補充說：「我們將與法拉第未來合作，共同打造電動汽車行業的未來，為消費者提供一流的優質產品。」「作為電動汽車合同製造商，我們的願景是尋求創造、創新、可靠性、責任感和企業公民，我們將在製造法拉第未來 FF 81 車輛時提供所有這些。」
法拉第未來表示，其戰略基於「輕資產商業模式，採用全球混合製造戰略，包括法拉第未來在加利福尼亞州漢福德的租賃製造工廠以及與 Myoung Shin 的合作」。
了解到，FF91 的預計交付日期為今年三季度，然而根據 FF 相關負責人的說法，該車真正支付訂金的預約只有 300 個，另有 1.4 萬個訂單是未付訂金的免費訂單。此前，做空機構 J Capital Research（美奇金投資）在 2021 年 10 月 7 日發布了一份針對法拉第未來的做空報告，指責法拉第未來公司涉嫌欺詐，包括謊報 FF91 的預訂量、創始人賈躍亭不當獲利等行為，並稱 FF 不可能賣出一輛汽車。
③ 大專生，想進龍華富士康，好進嗎謝謝。
只要你努力
下面的你看看
1 我親身經歷過的深圳龍華富士康工廠
我親身經歷過的深圳龍華富士康工廠
最近富士康的媒體門被炒得沸沸揚揚，各種血汗工廠、人間地獄的說法也紛紛而至。各大媒體也紛紛派出記者去富士康的門口去采訪，希望能從富士康員工的口中得到一點有關富士康的內幕，不過他們大多數采訪的都是剛進廠不久的產線員工，其中具體的情況他們也無法了解的很清楚。我曾經在富士康裡面幹了三年，時間不長也不短，我來談談我在富士康打工的親身經歷，希望能大家能對這家爭議很大的企業有一個真實的了解。
富士康是一家台資企業，到了深圳，沒有不知道富士康的，大多數人是從人才大市場了解富士康的。在深圳羅湖人才大市場，富士康的招聘席位一年365天，天天都在招聘，招聘的崗位也是什麼都有，生管、采購、工程、軟體工程師等等。
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富士康在深圳龍華、西鄉、黃田、觀瀾等地都有工廠，其中龍華富士康是總部，也是最大的工廠，在深圳富士康的工廠裡面生產著各種各樣的電子產品，太多了，我就不一一舉例了。現在富士康深圳的人數我也不很清楚，大概超過十萬了。
我把大家都關心的一些事情都詳細說一下。等級制度，管理制度，工作環境，學習環境。
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等級制度
在富士康裡面把員工分成了很多等級，大概分為以下幾種等級，師十、師九、師八、師七、師六、師五、師四、師三、師二、師一，員三、員二、員一、不銓敘。工資與你得等級是相關的，級別越高，工資也越高。這個無可厚非，即使在大家都嚮往的IBM，員工同樣會被分成許多等級，例如B4,B5,B6,B7,B8，B9，B10之類。
在台資企業裡面呆過的人都知道，台資企業里有兩大等級，一是台灣人，二是大陸人。在所有的台資企業裡面台灣人是一個特權階層，包括富士康，他們把持著富士康裡面幾乎所有的的管理職位，他們有著很高的工資，出差補助，還能夠買到富士康的原始股票，他們是真正享受到由富士康的高速成長而帶來的巨大好處的人。
而大陸員工的待遇、等級永遠都不可能與台灣員工比，雖然你的能力可能比台灣人強，但現實是大陸員工在富士康裡面沒有地位，大陸員工很少能夠進入管理層，就算給個經理、課長之類的頭銜，也只是一個象徵性的稱呼，手裡並沒有多少實權。實權全都在台灣員工手裡。
大陸員工在富士康里僅僅是打工一族而已，基本上無法享受到富士康高速成長帶來的好處。絕大多數大陸員工在富士康裡面都在從事著各種各樣具體的工作，就像一個小小的螺絲釘，在富士康這個龐然大物上做著自己該做的事情，年復一年，日復一日的工作著。http://www.18300.com/
大陸員工的工資在富士康裡面基本上沒有太高的，大多數中乾的工資在2000~6000之間，當然也有10000以上的，但是這畢竟是少數了。大陸員工每年基本有8個月工資的獎金（獎金跟部門的效益相關，不同的部門獎金比例是不同的），8小時之外的加班是有加班費的，記得我當初在富士康的工資是3200，周六一天的加班費就有250塊錢，對於我來說，一個月加班四天，就能夠多出1000多塊錢，自己當時感覺已經很不錯了。
產線上的作業員工是富士康裡面數量最大，也最辛苦的一個群體，他們每天工作在每條產線，機器設備旁邊。每天的工作時間試訂單數量而定，一般在11個小時，因為中午會有一個小時的吃飯休息時間。剛剛進入富士康的產線員工的工資好像是深圳的最低標准，700多塊錢，（我也有一段時間不在富士康了，具體的數字記不清楚了）。加上加班費，一般都能夠到1000多，可能有許多人都看不上這1000多塊錢，但是相對於其它台資，港資企業來說，要好很多了，起碼富士康還是按照國家的勞動法給員工發放加班費，該多少就是多少，沒有拖欠的工資的事情發生。在訂單不多的時候，工廠會安排產線員工調休，調休只不過沒有加班費而已，基本工資還是會發放的。http://www.18300.com/
我曾經在產線支援過幾天，雖然只是短短的幾天，但是深深體會到產線工人的辛苦，一天下來以後只想睡覺，什麼都不想幹了。雖然產線上的員工如此辛苦，但是相對於其它台資，港資，民營企業來說，要好很多了。起碼富士康不會拖欠工資，不會賴賬不給你工資。
作者： 58.61.145.* 2006-10-25 12:05 回復此發言
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3 我親身經歷過的深圳龍華富士康工廠
學習環境
每個企業都給員工提供了各種各樣的學習環境，在富士康裡面有著各種各樣，不計其數的培訓課程。富士康的學習環境是我見到的最好的企業，在我離開了富士康很長時間以後，還常常想起那裡的學習環境。
我在富士康的時候參加了三個最有價值的培訓，一個是CHS的Oracle DBA培訓，大概有半年多的時間，全面地了解Oracle的內部結構，運行機制，SQL優化等等內容，受益匪淺。第二是SAP培訓，這使我的職業生涯發生了巨大的變化。第三是MBA培訓（這個是電子課程，雖然沒有老師講解來的生動，效果好，但是也多多少少的了結了一些管理的知識）。最重要的是這些培訓在富士康內部對所有員工都是免費的，只要你想學，一定可以去參加課程的。如果各位加入了富士康，請耐心的去聽聽課程，安心下來學點東西，以後一生都會有用的。
我覺得媒體的報道有點過於偏激，用四個字總結一下吧，就是『以偏概全』。
建議記者多去東莞轉轉，那裡才是真正的血汗城市，整個城市已經被掠奪的不像樣子了，環境，社會都處於崩潰的邊緣。多去關心一下在東莞受苦的兄弟姐妹們。
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最近富士康的媒體門被炒得沸沸揚揚，各種血汗工廠、人間地獄的說法也紛紛而至。各大媒體也紛紛派出記者去富士康的門口去采訪，希望能從富士康員工的口中得到一點有關富士康的內幕，不過他們大多數采訪的都是剛進廠不久的產線員工，其中具體的情況他們也無法了解的很清楚。我曾經在富士康裡面幹了三年，時間不長也不短，我來談談我在富士康打工的親身經歷，希望能大家能對這家爭議很大的企業有一個真實的了解。
富士康是一家台資企業，到了深圳，沒有不知道富士康的，大多數人是從人才大市場了解富士康的。在深圳羅湖人才大市場，富士康的招聘席位一年365天，天天都在招聘，招聘的崗位也是什麼都有，生管、采購、工程、軟體工程師等等。
富士康在深圳龍華、西鄉、黃田、觀瀾等地都有工廠，其中龍華富士康是總部，也是最大的工廠，在深圳富士康的工廠裡面生產著各種各樣的電子產品，太多了，我就不一一舉例了。現在富士康深圳的人數我也不很清楚，大概超過十萬了。
我把大家都關心的一些事情都詳細說一下。等級制度，管理制度，工作環境，學習環境。
等級制度
在富士康裡面把員工分成了很多等級，大概分為以下幾種等級，師十、師九、師八、師七、師六、師五、師四、師三、師二、師一，員三、員二、員一、不銓敘。工資與你得等級是相關的，級別越高，工資也越高。這個無可厚非，即使在大家都嚮往的IBM，員工同樣會被分成許多等級，例如B4,B5,B6,B7,B8，B9，B10之類。
在台資企業裡面呆過的人都知道，台資企業里有兩大等級，一是台灣人，二是大陸人。在所有的台資企業裡面台灣人是一個特權階層，包括富士康，他們把持著富士康裡面幾乎所有的的管理職位，他們有著很高的工資，出差補助，還能夠買到富士康的原始股票，他們是真正享受到由富士康的高速成長而帶來的巨大好處的人。
而大陸員工的待遇、等級永遠都不可能與台灣員工比，雖然你的能力可能比台灣人強，但現實是大陸員工在富士康裡面沒有地位，大陸員工很少能夠進入管理層，就算給個經理、課長之類的頭銜，也只是一個象徵性的稱呼，手裡並沒有多少實權。實權全都在台灣員工手裡。
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大陸員工在富士康里僅僅是打工一族而已，基本上無法享受到富士康高速成長帶來的好處。絕大多數大陸員工在富士康裡面都在從事著各種各樣具體的工作，就像一個小小的螺絲釘，在富士康這個龐然大物上做著自己該做的事情，年復一年，日復一日的工作著。
大陸員工的工資在富士康裡面基本上沒有太高的，大多數中乾的工資在2000~6000之間，當然也有10000以上的，但是這畢竟是少數了。大陸員工每年基本有8個月工資的獎金（獎金跟部門的效益相關，不同的部門獎金比例是不同的），8小時之外的加班是有加班費的，記得我當初在富士康的工資是3200，周六一天的加班費就有250塊錢，對於我來說，一個月加班四天，就能夠多出1000多塊錢，自己當時感覺已經很不錯了。
作者： 58.61.145.* 2006-10-25 12:05 回復此發言
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4 我親身經歷過的深圳龍華富士康工廠
產線上的作業員工是富士康裡面數量最大，也最辛苦的一個群體，他們每天工作在每條產線，機器設備旁邊。每天的工作時間試訂單數量而定，一般在11個小時，因為中午會有一個小時的吃飯休息時間。剛剛進入富士康的產線員工的工資好像是深圳的最低標准，700多塊錢，（我也有一段時間不在富士康了，具體的數字記不清楚了）。加上加班費，一般都能夠到1000多，可能有許多人都看不上這1000多塊錢，但是相對於其它台資，港資企業來說，要好很多了，起碼富士康還是按照國家的勞動法給員工發放加班費，該多少就是多少，沒有拖欠的工資的事情發生。在訂單不多的時候，工廠會安排產線員工調休，調休只不過沒有加班費而已，基本工資還是會發放的。http://www.18300.com/ 18300網址世界
我曾經在產線支援過幾天，雖然只是短短的幾天，但是深深體會到產線工人的辛苦，一天下來以後只想睡覺，什麼都不想幹了。雖然產線上的員工如此辛苦，但是相對於其它台資，港資，民營企業來說，要好很多了。起碼富士康不會拖欠工資，不會賴賬不給你工資。
管理制度
管理制度這個東西在每個企業裡面都有，不論是台資，港資，歐美，國企，都有著自己的一套管理制度，規范著員工的行為准則。現在很多媒體都在報道富士康，說他是血汗工廠，不尊重員工，沒有人性化的管理，要員工打掃廁所等等。並且舉出了很多例子，幾百個人住在一個大宿舍裡面；每天在機器前面站12個小時；要求員工打掃廁所；上下班要搜身，要拿著一個探雷器一樣的東西在你身上掃描，不允許帶拍照的手機，U盤，筆記本電腦，移動硬碟等等等等。
我覺得這些報道的事情的確是有，但是也不盡然。
1、幾百個人住在一個大宿舍裡面。
這個現象的確存在，但是有的時候也是無可奈何的，我2002年的時候進入富士康集團，那個時候整個集團也就4萬多人，到了2005年我離開富士康的時候，已經有12萬人。我剛進入富士康的時候，住著公司的B2宿舍，一個宿舍裡面住著4個人，就像大學的宿舍一樣，公司為了節約用水，所以每個宿舍樓都有洗衣服的地方，外套，長褲，工作服都可以拿過去免費洗，對於我這樣的懶人來說，省了不少麻煩。B2宿舍樓下還有著一個游泳池，拿著富士康的廠牌去是可以免費游泳的，我經常早晨6點半起床，去游20分鍾，感覺相當不錯的。B2宿舍是給富士康裡面的師級幹部住的（富士康的等級我在前面已經說過了），除了B2宿舍，富士康還有很多給產線員工的宿舍，我去過一次，一般是8個人一個宿舍，環境就沒有B2宿舍這么好了，比較亂，人也比較多。幾百個人的大宿捨出現在最近兩年，因為員工增長的速度太快，已經超出了宿舍的承受能力，所以就出現了幾百個人的大宿舍。
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2、每天在機器前面站12個小時
每天在機器前面站12個小時這樣的說法有點誇大其詞，我想記者可能要表達的是每天從上班到下班的時間的確有12個小時，但是記者並沒有說中午，下午還是各有一個小時的吃飯休息時間。我在富士康裡面幹了三年，從來沒有聽說過哪個產線員工是一直干12個小時而不休息的。富士康裡面大多都是沖壓機，流水生產線，工作的性質決定了，大多數產線工人只能站著工作，這無可厚非。我想他們不可能像記者一樣坐在辦公室裡面輕松的上班吧。
3、上下班要搜身。
在我剛剛進入富士康的時候，很少有出門要掃描的事情。大多數只是象徵性的看看你的包里有沒有違禁的東西。在2004年的時候，發生了幾件事情，從那以後富士康的門衛管理開始變得嚴格起來。一、有一天，摩托羅拉的廣州員工偶然發現Moto的最新款手機還沒有上市，在網上卻已經有賣的了，大驚之下，開始追查這批手機的來源，通過手機的批號追查到這批手機原來是深圳龍華富士康生產的，最後查到的結果是，生產手機的事業部的生管，品管，倉庫，產線勾結起來，從工廠內偷出了大量的手機，然後自己組裝起來，拿出去賣錢，這個案件涉及到十幾個人，也算是一個大案吧。從那以後富士康內部的管理開始慢慢的變得嚴格許多，進出門都要掃描。很多時候都是無奈之舉。
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4、掃廁所
我覺得這個事情沒有什麼好抱怨的，其實請一個打掃廁所的阿姨，成本是很低的，一個月也就幾百塊錢而已。而讓員工去打掃衛生的成本則要遠遠高於阿姨。讓員工來打掃衛生，這個是總裁郭台銘的意思，我想他的本意不是真的要省這么點錢，而是想讓員工都來愛護我們工作的環境，再說了，工作之餘，去打掃一下衛生有什麼不可以的呢？我不覺得勞動是個丟人的事情！
富士康內部有著各種各樣、不計其數的管理規定，我自己也會罵，也會覺得有很多不近情理之處，但是對於一個有著十幾萬人的大廠，嚴格的管理制度是保證日常生產能夠正常運作的前提條件，沒有嚴格的管理，生產只會變得一團糟，我見過很多生產型企業，內部的管理一團糟，富士康的生產管理的確有著他的合理之處，可以這么說，富士康能做到今天代工業的老大，管理制度起了決定性的作用。
學習環境
每個企業都給員工提供了各種各樣的學習環境，在富士康裡面有著各種各樣，不計其數的培訓課程。富士康的學習環境是我見到的最好的企業，在我離開了富士康很長時間以後，還常常想起那裡的學習環境。
我在富士康的時候參加了三個最有價值的培訓，一個是CHS的Oracle DBA培訓，大概有半年多的時間，全面地了解Oracle的內部結構，運行機制，SQL優化等等內容，受益匪淺。第二是SAP培訓，這使我的職業生涯發生了巨大的變化。第三是MBA培訓（這個是電子課程，雖然沒有老師講解來的生動，效果好，但是也多多少少的了結了一些管理的知識）。最重要的是這些培訓在富士康內部對所有員工都是免費的，只要你想學，一定可以去參加課程的。如果各位加入了富士康，請耐心的去聽聽課程，安心下來學點東西，以後一生都會有用的。
我覺得媒體的報道有點過於偏激，用四個字總結一下吧，就是『以偏概全』。
建議記者多去東莞轉轉，那裡才是真正的血汗城市，整個城市已經被掠奪的不像樣子了，環境，社會都處於崩潰的邊緣。多去關心一下在東莞受苦的兄弟姐妹們。