長城汽車股票2020年走勢

⑴ 長城汽車下調2020年銷售目標和凈利潤預期 受疫情影響 也算正常

3月14日，長城汽車股份有限公司發布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，低於其2019年106萬輛的成績；而其將凈利潤預期從47億元下調至40.5億元，同樣低於2019年。

2020年整體環境對各家車企都是一種考驗，自主品牌3強的吉利汽車2020年銷售目標為141萬輛，相比去年僅增加1萬輛，已經預示著2020的艱難，長城汽車則更為理性，2020年都目標比2019年106萬輛還低4萬輛，目標已經確定，那就加油干吧！

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⑵ 長城汽車7月同比增長近30%，哈弗H6卻面臨「挑戰」

這已經是長城汽車今年連續第三個月銷量增長接近30%了。

7月長城汽車銷量達到78,339輛，同比增長29.97%，今年1~7月長城汽車累計銷量達到47.34萬輛，累計下滑14.53%。由於疫情的影響，這樣的累計下滑無可厚非，值得慶幸的是連續3個月的同比大幅度增長讓我們看到了長城汽車在車市重生下的強大馬太效應。

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這是長城汽車從一個中國自主品牌向跨國汽車品牌轉變的重要標志。隨後，長城汽車重磅發布了「檸檬」、「坦克」、「咖啡智能」三大技術品牌，以深厚技術積淀、前瞻技術布局和創新技術理念創領未來。

從管理結構到技術創新，2020年7月是長城汽車近幾年來最重要的一個月，銷量只是長城汽車強大韌性的一部分。當長安CS75家族逼近，當全球市場遭遇疫情的沖擊，當智能化不斷來襲，長城汽車正在不斷改變，放眼更長遠的未來去繼續領先未來的中國SUV，乃至全球SUV市場，而從今年7月開始這一切已經付諸於現實了。

文/林嘉浩

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⑶ 史上最混亂181天！復盤2020中國車市上半場｜駕仕派觀察

另一個值得期待的地方，是中國汽車企業能否藉助這一輪A股的「牛市」有所作為。

今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢力不言自明，而就算是領軍的一二線自主車企也並不好過。如果資本市場能夠提供相應的支持，那麼對於身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發上的投入持續性，這將可能是真正實現對那些合資車企超越的機會。不過，資本對於車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌「洗禮」的企業才有資格拿到那些豐厚的資金。

2020年接下來的184天，註定會是一個新格局的開篇，或許我們已經開始見證這個新篇章了。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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⑷ 長城汽車下調銷量目標或引發跟進，行業呼籲更高層面「強心劑」

此前「2月的銷量幾乎可以忽略」的判斷有了企業端的印證。

3月14日，長城汽車發布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，低於其2019年106萬輛的成績，而且將凈利潤預期從47億元下調至40.5億元，同樣低於2019年。

對此，崔東樹在接受車市睿見采訪時表示，整體而言，地方政府出台促消費政策的做法是可取的，但也要防止「地方保護」擾亂市場的情況出現。

雖然鑒於嚴峻的市場形勢，汽車行業普遍在呼籲政府出台相應的政策刺激汽車消費，國家發改委、商務部、工信部等多個部委也明確表示正在研究制定相關政策。但國家層面的「靴子」何時落地，還尚未可知，崔東樹的判斷是：「刺激汽車消費對經濟的拉動作用明顯，且減免一部分購置稅對稅收的影響也不算太大，因此即便難以給出時間表，但對相關政策的出台還是有信心的。」

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⑸ 新估值標准下的長城汽車市值分析報告

2020年，盡管外部環境有很多不確定性，但是長城汽車（601633.SH，02333.HK）還是走出了自己的節奏，截至11月份，旗下四大品牌不僅從銷量上趕超了去年，而且分別培育出了新的明星產品，從而帶動了其市值的快速提升，其中，其A股市值從年初不到800億元增長至現在的2400億元；同樣，H股市值也從年初的500億港幣增長至今天近1400億港幣。

綜上，我們以220億元的毛利為基礎，按照20倍進行估值，2021年長城汽車的A股基礎市值有望達到4400億元，需要指出的是我們不對其設定上限。因為它仍有更大的突破空間。比如規模效應帶來的更大毛利空間，比如自動駕駛商業的提前實施等等。

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