2020年2月4日股票走勢

① 疫情下，股市中的「逆行者」，寧德時代的黑馬故事

說在最後的話：

寧德時代官網上關於市場地位的這一頁還停留在2018年所取得的成績，然而我們相信這條線的未來還會繼續的上揚。

最後說一句題外話「有錢嗎？股價雖高，但不妨考慮～」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 為什麼2020年2月4日的很多股票k線都下跌很多

1，2020年2月4日開盤：2685.27

2，2020年2月4日收盤：2783.29

3，日線級別股價在5日均線之下。

4，日線級別屬於下降波段末期。

5，日線級別5日10日均線屬於死叉運行之中。

6，日線級別30日均線拐頭向下。

7，日線級別60日均線走平略向下。

8，日線級別股價已經跌破頭肩型整理形態。

9，日線級別股價已經跌破整理形態。

10，日線級別macd兩線死叉運行。

對於庚子年的股市不宜輕易看空，下跌或者說深跌對於倉位不重的投資者來說就是買入機會。因為隨著5G的科技浪潮以及特斯拉帶動的新能源汽車的替代浪潮再加上中國科技轉型升級的預期足以引領一場科網泡沫。

(2)2020年2月4日股票走勢擴展閱讀

從大的結構看雖然由於目前疫情拐點還未出現，整個滬指目前還處於大跌後的籌碼交換過程，均線系統也需要修復，但如果在2700點以上能夠守住，隨著疫情拐點的出現後續將會出現V字形快速修復的行情，請各位讀者務必在相對低位將自己的閑余資金投入股票市場，過3-6個月後回頭看著或許是你在投資領域十分精彩的一筆。

從滬指大的結構浪形看，自3288開始的調整呈現ABC三段式調整，疫情加大了C浪的下跌幅度但不會改變調整後迎來大3浪主升行情的規律，目前很可能運行在C浪中的4浪反彈後續即便有最後的C5也未必會再創今天開盤低點位置，請各位讀者抓住2700點附近的投資機會。

③ 中國股市歷次牛熊點數時間

第一次牛市:1990年12月19日1992年5月26日(96.051429)(一年半後，1380%);
第一次能市:1992年5月26日1992年11月17日(1429386)(半年時間，-73%);
第二次牛市:1992年11月17日1993年2月16日(3861558)(一個月後，303%);
第二次能市:1993年2月16日1994年7月29日(1558325)(17個月，-79%);
第三次牛市:1994年7月29日1994年9月13日(325~1052)(一個半月，223%);
第三次熊市:1994年9月13日~1995年5月17日(1052~577點)(八個月，-45%);
第四次牛市:1995年5月18日~1995年5月22日(582~926)(三天，59%);
第四次熊市:1995年5月22日1996年1月19日(926512)(八個月，-45%):
第五次牛市:1996年1月19日1997年5月12日(512~1510)(17個月，194%):
第五次熊市:1997年5月12日1999年5月18日(1510~1025) (兩年，-33%);
第六次牛市:1999年5月19日2001年6月14日(1047~2245)(兩年多，114%);
第六次熊市:2001年6月14日2005年6月6日(2245998)(四年多，-55.5%):
第七次牛市:2005年6月6日2007年10月16日(9986124)(兩年半，513%);
第七次熊市:2007年10月16日2008年10月28日(6124~1664)(一年，-73%):
第八次牛市:2008年10月28日~2009年8月4日(1664~3478)(九個多月，109%):
第八次熊市:2009年8月4日~2012年12月4日(3478~1949)(三年多，-39%);
第九次牛市:2012年12月4日~2013年2月18日(1949~2444，23.56%);
第九次熊市:2013年2月18日2013年6月25日(24441849)(四個多月，-19%);
第十次牛市:2013年6月25日2013年9月12日(18492270) (兩個多月，15%);
第十次熊市:2013年9月12日~2014年3月12日(2270~1974) (六個月，-11%):
第十一次牛市:2014年3月12日~2015年6月12日(1974~5166)(一年二個月，162%):
第十一次能市:2015年6月12日~今(5166-XXX)
拓展資料：
股票市場是已經發行的股票轉讓、買賣和流通的場所，包括交易所市場和場外交易市場兩大類別。由於它是建立在發行市場基礎上的，因此神寬磨又稱作二級市場。股票市場的結構和交易活動比發行市場(一級市場巧談)更為復雜，其作用和影響力也更大。
股票市場的前身起源於1602年荷蘭人在阿姆斯特河大橋上進行荷屬東印度公司股票的買賣，而正規的股票市場最早出現在美國。股票市場是投機者和投資者雙雙活躍的地方，是一個國家或地區經濟和金融活動的寒暑表，股票市場的不良現象例如無貨沽空等等，可以導致股災等各種危害的產生。股票市場唯一不變的就是:時時刻刻都是變化的。中國大陸有上交所和深交所、北交所三個交易市場。
牛市與熊市是股票市場行情預料的兩種不同趨勢。牛市是預料股市行情看漲，前景樂觀的專門術語，熊市是預料股市行情看跌，前景悲觀的專門術語。
出現牛市 標志主要有:①價格上升股票的種數多於價格下降游斗股票的種數;②價格上升時股票總交易量高，或價格下降時股票總交易量低;③企業大量買回自己的股票，致使市場上的股票總量減少;④大企業股票加入貶值者行列，預示著股票市場價格逼近谷底;⑤近期大量的賣空標志著遠期的牛市;⑥證券公司降低對借債投資者自有資金比例的要求，使他們能夠有較多的資金投入市場;⑦政府降低銀行法定準備率;⑧內線人物(企業的管理人員、董事和大股東)競相購買股票。
折疊出現熊市
出現熊市 標志主要有:①股票價格上升幅度趨緩;②債券價格猛降，吸引許多股票投資者;③由於受前段股票上升的吸引，大量證券交易生手湧入市場進行股票交易，預示著熊市到來已為期不遠;④投資者由風險較大的股票轉向較安全的債券，意味著對股票市場悲觀情緒的上升;⑤企業因急需短期資金而大量借債，導致短期利率等於甚至高於長期利率，造成企業利潤減少，使股票價格下降;⑥公用事業公司的資金需求量很大，這些公司的股票價格變動常領先於其他股票，因而其股票價格的跌落可視為整個股市行情看跌的前兆。

④ 2020年2月4號股價創歷史新高的有哪些股

2月4日，滬指收報2783.29點，漲1.34%。東方財富Choice數據顯示，今日有27隻個股盤中股價創歷史新高，個股包括高德紅外、金山辦公、億聯網路、寧德時代等。

僅供投資者參考，不構成投資建議

股市有風險，投資需謹慎

⑤ 股價暴走的特斯拉：下一個比特幣泡沫

一路開掛的特斯拉股價，越來越讓人看不懂了。

2月3日、4日兩天，在除了2019Q4財報之外沒有其他利好刺激的情況下，特斯拉股價累計暴漲36%，然後又在2月5日暴跌17%。

當股票分析師普遍認為特斯拉股價已經遠離業績基本面的時候，2月6日，這只神奇的汽車股又頑強拉升近2%。

截至2月6日收盤，特斯拉股價2020年已經累計上漲78.8%，最高逼近1000美元，市值接近1700億美元，一度超過大眾+通用市值總和。

這股瘋狂勁，直追2017年的比特幣。

盡管特斯拉2019年經營性現金流顯著增長，達到24.05億美元，也遠未達到支持現有市值的水平，這表明，特斯拉股價已經進入泡沫階段。

2018年比特幣泡沫破裂崩盤的情景仍歷歷在目，暴走中的特斯拉，會是下一個比特幣嗎？

「妖股」特斯拉的異動

過去幾天，特斯拉股票的受歡迎程度，幾乎可以比肩一葯難求的抗病毒葯物瑞德西韋。

光2月3號一天，漲幅就達到20%，4號再追加13.7%的漲幅，兩天時間讓空頭們損失了整整57億美金。

特斯拉2020年的交付目標定為50萬輛，其中，中國承擔了15萬輛的任務，中國市場是特斯拉尋求市場增長的一個突破口。

目前，國產Model3零部件本地化率為30%，到2020年年底將實現100%本地化率，這讓目前起步價已經降至30萬元以下的國產Model3仍有進一步降價的空間，但即使如此，國產Model3的起步價也不會低於25萬元，其所在的價格區間競爭對手主要是BBA等主流豪華品牌。

2019年，在中國汽車市場下滑8.2%的情況下，寶馬、賓士、奧迪依然分別增長13%、4%、4%，說明中國消費者對豪華車的需求仍然龐大，對BBA等主流豪華品牌的認可度也很高，品嘗到甜頭的BBA也一直在加大對中國市場的投入力度，特斯拉對上BBA，絕對難言輕松。

在美國市場，特斯拉的銷量已經出現疲軟，2019年僅增長0.3%。在美國最大的電動汽車市場加州，特斯拉2019Q4的新注冊量下降了近一半，說明失去政策補貼的特斯拉，銷量出現明顯疲態。

另一方面，新冠肺炎疫情對特斯拉上海工廠的產能也有一定影響，雖然影響不會很大，特斯拉在電動車領域依然會保持絕對的優勢，但難免遇到一些阻礙。

估值嚴重虛高的特斯拉，短期內都難以取得與其當前市值相匹配的優異業績，擠出來的泡沫終會破裂。

或許有一天，特斯拉會突破萬億市值，但絕對不是現在，而是在還比較遙遠的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。