通用汽車股票歷年走勢

『壹』 通用汽車離場，尼古拉跌下神壇！中國氫能市場行情「風」從哪來

文丨氫雲鏈分析師

2020年11月30日，尼古拉公司宣布與通用汽車簽署一份不具有約束力的諒解備忘錄，以取代並取代2020年9月8日宣布的協議。根據諒解備忘錄的條款，尼古拉和通用汽車將共同努力，將通用汽車的Hydrotec燃料電池技術整合到尼古拉的7級和8級零排放重卡中。此外，尼古拉和通用汽車還將討論了在尼古拉的7級和8級車輛中使用通用汽車Ultium電池系統的潛力。

圖4國內燃料電池板塊詳情來源：東方財富網

在燃料電池汽車示範城市群申報結束後，部分機構和媒體已經開始看多2021年氫燃料電池汽車爆發行情，核心邏輯是政策預期確立和國產電堆價格迅速下降引發的燃料電池汽車的新一波放量。

2019年A股市場的燃料電池行情是炒概念，只要與「氫」和「燃料電池」沾邊，都能「魚躍龍門」，翻倍增長。但在潮水褪去之後，終究還是回歸基本面，回歸企業的真實價值。目前A股市場以氫能和燃料電池為主營業務的企業數量稀少，上市公司更多處於布局和投入階段。

2021年A股市場新一波氫燃料電池的A股市場行情應該是「炒業績」。考慮到多數涉氫概念的A股上市公司投入回報還沒那麼快，現金流回報最快的是零部件企業，也要等上一兩年時間。氫雲鏈判斷，財務回報少，戰略回報多。

目前上市公司最快的回報是一批產業早期戰略布局者，投資收益不是股息，而是資本利得產生的回報，如巴拉德股價大幅上揚，大洋電機、濰柴動力在巴拉德公司股權投資上獲利十倍；宇通在億華通上市中獲利幾十倍；雄韜股份和美錦能源投資的一級市場公司也有望快速上市。

氫風起航，頭部企業盈利和估值同步增長，早期戰略投資者將獲得「戴維斯雙擊」產生的雙重收益。

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出品|氫雲鏈

責編|校對：平步氫雲審核：氫氫我心

來源：股價走勢圖來源東方財富網，本文氫雲鏈團隊原創整理

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 美國通用公司破產了嗎

美國東部時間6月1日上午8點，通用汽車公司，作為美國最大的汽車製造商，向美國破產法院申請了破產保護。這家有著百年歷史的公司，曾是美國工業的標志，如今卻不得不開始一條減肥重建的道路。
通用汽車的破產申請是美國歷史上第四大工業公司的破產案。目前，通用負債高達1728.1億美元，而其資產總額僅為822.9億美元。經過重組，美國政府將持有新通用72.5%的股份，工會組成的信託基金將持有17.5%，而不受保護的債權人將獲得10%的股份。
美國總統奧巴馬預計將在當天中午宣布，除了之前提供的194億美元援助外，美國政府還將向通用注資300億美元。大部分通用債券持有人已接受新的債轉股方案，聯合汽車工人工會也與通用達成了旨在降低勞工成本的協議，這為通用快速破產重組掃清了道路。
破產保護程序啟動後，通用的全國經銷商、供應商和其他關聯企業將受到重大影響。到2010年，通用將直接削減2.1萬個工作崗位，關閉多家工廠和6000家經銷商中的2600家。由於醫療保險和養老金計劃的變更，近50萬退休員工和15萬員工家屬的生活也將受到影響。通過破產重組，通用將保留盈利潛力較大的雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC品牌，而悍馬、薩博、土星和龐蒂亞克等品牌將被出售或停產。
預計通用汽車的破產重組程序將在60至90天內完成。公司將任命破產重組專家艾爾·科克為「首席重組官」，負責新通用與舊通用的拆分以及舊通用的清算工作。政府和通用希望，通過資產重組，能夠創建一個資產負債狀況更健康、業務更精簡的新公司。
自1908年成立以來，通用汽車一度占據美國市場45%的份額，對美國就業和經濟產生了巨大影響。然而，自上世紀80年代以來，由於過分依賴卡車系列，其市場份額逐漸萎縮。近期，金融危機導致美國汽車市場需求急劇下降，通用因此陷入了經營危機。在申請破產保護前的最後一個交易日，通用股票以每股75美分的史上最低價收盤。
奧巴馬政府對通用汽車的破產重組有著顯著的影響。政府不僅提供了巨額財政支持，還為其制定了一套必須實現的改善經營狀況的目標。今年3月31日，奧巴馬要求通用總裁瓦格納辭職，由現任總裁韓德勝接任。奧巴馬在29日的采訪中強調，破產保護是通用的唯一選擇。
重組後，美國政府和加拿大政府將持有新通用近三分之四的股權，並預計將這些股權持有一段時間。政府在新通用的經營管理中將扮演何種角色，引起了美國社會的廣泛關注。分析人士指出，如果新通用實現盈利目標與政府提高燃油效率的政策發生沖突，政府將面臨艱難的政策選擇。
面對當前的經濟形勢和汽車行業的困境，重組後的通用汽車在生產和銷售方面仍面臨巨大挑戰。由於對經濟形勢和通用未來經營狀況的擔憂，美國消費者在購車時普遍避免購買通用品牌。因此，新通用能否生產出消費者喜愛和信賴的汽車產品，將成為其復甦的關鍵。

『叄』 美國通用汽車公司是如何破產的

1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。

通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。

2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。

3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。

通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。

(3)通用汽車股票歷年走勢擴展閱讀：

2009年，破產重組

2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。

美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。