上汽通用股票走勢圖

『壹』 上汽通用五菱和聯合汽車電子哪個好

上汽集團和中聯汽車電子比上汽集團比較好。上海汽車集團股份有限公司（簡稱「上汽集團」，股票代碼600104）作為國內規模領先的汽車上市公司，努力把握產業發展趨勢，加快創新轉型，正在從傳統的製造型企業，向為消費者提供移動出行服務與產品的綜合供應商發展。目前，上汽集團主要業務包括整車（含乘用車、商用車）的研發、生產和銷售，正積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業化，並開展智能駕駛等技術的研究和產業化探索。零部件（含動力驅動系統、底盤系統、內外飾系統，以及電池、電驅、電力電子等新能源汽車核心零部件和智能產品系統）的研發、生產、銷售。物流、汽車電商、出行服務、節能和充電服務等移動出行服務業務。汽車相關金融、保險和投資業務。海外經營和國際商貿業務。並在產業大數據和人工智慧領域積極布局。中聯汽車電子有限公司於1995年6月16日在自貿區市場監督管理局登記成立。法定代表人陳志鑫，公司經營范圍包括開發、生產電控燃油噴射產品及其專用裝備、車用電子產品及零部件等。

『貳』 上汽連續三個月正增長 眾多造車新勢力卻爆雷 透露出啥信號

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汽車市場或正在回歸理性。

7月6日消息，上汽集團宣布連續三個月銷量正增長，6月銷量47.9萬輛，同比增長2.8%。這是上汽集團，繼4月份零售銷量同比轉正後，實現連續三個月正增長，二季度環比一季度增長101.8%。這意味著上汽集團銷量已經回復到正常水平。

上汽寧德時代合資公司奠基儀式

由此，上汽集團在市場中頗有些「定海神針」的意味，其銷量和股價企穩，或意味著中國汽車市場已經脫離新冠疫情的不良影響，以及造車新勢力蜂擁而起的亂世沖擊，重新回歸到理性發展的正常軌道。這對所有市場參與者來說是好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 上汽丟掉汽車市值王：新能源失利與自主品牌上行受阻

導語：丟掉了長期占據的A股汽車行業市值冠軍位置，上汽集團怎麼了？

品牌力無法建立，還導致上汽乘用車面臨多數自主品牌的共同問題，產品生命周期較短，缺乏「拳頭產品」，失敗概率高。以榮威品牌為例，今年前九月銷量最高的產品為緊湊SUV車型RX5，累計銷量12.3萬輛，但這款車的月銷量在SUV品類中僅能排在十名開外。此外，小型SUV產品RX3累計銷量僅為9311輛，中大型SUV產品RX8九個月才賣了6412輛，都擠不進主流，銷量無法與長城、長安，甚至廣汽傳祺的同級產品相比。

如今，為突破品牌力的命門，上汽乘用車仍將新能源視作榮威的高端化抓手，升級推出「R標」。但其產品如何與獨立運作的「L」進行區隔，這是否又將使得上汽整個新能源高端產品線更加混亂，將是考驗。

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結語

從燃油車到新能源，從核心技術到品牌構建，上汽集團的戰略從不缺乏整體性，這讓上汽規避了短視。但問題是過於「整體」的戰略，也無奈地犧牲了靈活性，犧牲了對市場的敏感度和快速調整的能力。

新能源產品上，上汽曾與比亞迪站在相似的起跑線，但如今，資本市場已將比亞迪視作新能源整車勢力的代表，市盈率超過100倍，市值超過5000億，成為國內車企市值冠軍；相比之下，上汽集團仍是步履蹣跚的傳統車企，市盈率不到13倍。

燃油車產品中，上汽投入大量研發資金，建立起了比絕大多數自主品牌更為完整的核心技術體系，但長期以來在營銷上強調英倫、強調技術的曲高和寡路線失敗，導致「雙品牌」優勢並未凸顯。相比之下，銷量和規模遠不及上汽的長城汽車，產品線更為清晰，高端、低端市場均有「拳頭產品」，目前長城汽車的總市值也已經高達2633億人民幣，逼近上汽集團。

此外，合資板塊上汽大眾、上汽通用在今年銷量表現疲軟，這樣的「共振」，使得上汽集團2020年跌至谷底。

上汽集團的機會當然還在，自主板塊，燃油乘用車進入產品升級換代周期，新品更加貼近消費者，新能源板塊則另起爐灶，建立起獨立於上汽乘用車板塊的新品牌突圍高端化，一定程度上解除了「捆綁」。合資板塊，上汽大眾MEB和上汽奧迪開始落地，這些都是帶動上汽集團走出深谷的底氣，也是帶動這一輪股價修復的推手。

在未來一輪周期性調整中，上汽的困境有望得到緩解，但其面臨的核心問題仍未解決。周期性掉隊的背後，很難說上汽集團的整體戰略有什麼問題，更多的是策略的靈活性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。