長城汽車股票2021年走勢

Ⅰ 長城汽車股票走勢如何

新能源汽車板塊自2021年初以來持續上漲，雖然當中出現過調整，但是整個板塊的攀升依然無法阻止。 當前國內自主品牌已進入百鳥齊鳴的階段，意思就是未來中長期新能源汽車仍是最好的賽道。所以今天咱們一起來看看汽車領域的頭部公司——長城汽車。 在開始分析長城汽車前，我把整理好的汽車行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取： 寶藏資料：汽車行業龍頭股一覽表 一、從公司的角度來看 公司介紹：長城汽車創辦於1985年，是一傢具備全球化研發、生產、銷售實力的汽車及配件生產製造企業，研創了汽車發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。 經歷了這么多年的發展，公司旗下擁有哈佛、WEY、長城皮卡、歐拉和坦克五個整車品牌，產品的三大品類有SUV、轎車、皮卡。 把長城汽車簡單介紹以後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？有投資的必要嗎？ 亮點一：產品優勢 在五個整車品牌里，自身處於市場領先地位的是長城汽車旗下的SUV、皮卡兩大品類產品。經典車型持續熱賣，深受消費者的青睞。 另外公司還創造新的車型，並且不斷完善成公司產品矩陣，能使抗風險能力有所提升。而且頻繁地發布新車除了可以提升公司的品牌形象之外，還能增加產品成為爆款的概率，將來，對提升公司的發展速度很有利。 亮點二：研發優勢 長城汽車先後在日本、美國、德國、印度等六個國家設立研發中心，吸引各國的研究型人才加入，構建涵蓋歐洲、亞洲、北美等區域的全球化研發布局。 除此以外，公司在2021年上半年給研發投入了18.58億元的資金，相比往年同一時間，達到了52.27%的增長比率，為公司接下來的研發奠定了結實的經濟基礎。 亮點三：市場優勢 從國內來剖析，長城汽車旗下的各個品牌服務網點已遍布全國，縣級市場銷售服務網點覆蓋佔比高達80%，是為了給客戶提供更快捷高效的服務。 況且在海外，公司開設了3個全工藝整車工廠和5個KD工廠，同時准備深入推動南美、歐洲等地的整車項目，海外市場截止現在在擁有哈佛、皮卡、歐拉三大品牌的同時，其他車型預計也會陸續規劃海外業務。擁有更多海外市場擴大了公司的營收。 由於篇幅受限，更多關於長城汽車的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】長城汽車點評，建議收藏！ 二、從行業角度來看 在全球新能源汽車火熱程度持續高漲的環境下，國內新能源汽車的滲透率也在高速增長，按這樣的態勢發展下去，在未來很可能超過燃油車的市場，可見新能源汽車具有的發展潛力是非常大的。 外加國內主要城市陸續發布皮卡解禁政策，這將代表著皮卡市場將迎來新的發展機遇。因此我覺得長城汽車還擁有相當不錯的上升空間，前途無量。 但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道長城汽車未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下長城汽車估值是高估還是低估：【免費】測一測長城汽車現在是高估還是低估？

Ⅱ 長城汽車2019年營收962.11億元，同比下降3.04%

[億歐導讀]?對於長城汽車而言，依舊任重道遠。

作者丨曾??樂

編輯丨楊雅茹

繼宣布調整今年的年度銷量及盈利目標後，長城汽車交上了關於2019年的一份「答卷」。

3月31日，長城汽車發布了2019年度未經審核業績公告。財報顯示，2019年，長城汽車營收962.11億元，同比下降3.04%；歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下滑13.64%。

值得一提的是，營收、凈利雙雙同比下滑背後，長城汽車在2019年的研發費用卻大幅上漲。財報顯示，2019年，長城汽車的研發費用為27.16億元，去年同期為17.43億元，同比大漲55.80%。對此，長城汽車解釋稱，研發費用增長的主要原因，是報告期內研發投入增加所致。

此外，海外業績方面，長城汽車表現頗為強勁。

2019年，長城汽車整車出口6.54萬輛，同比增長44.93%。新車出口量攀升，提振了海外業績的增長。2019年，長城汽車海外市場營業總收入55.22億元，同比大增66.61%。其中，俄羅斯、南非、沙烏地阿拉伯市場營收分別達14.34億元、10.82億元、7.20億元，分別同比大漲260.24%、46.0%和752.80%。

談及此次業績，長城汽車方面表示，「2019年全球經濟貿易增速顯著放緩，主要經濟體增速普遍回落。受此影響，汽車產業形勢嚴峻。不過在國內車市整體遇冷的情況下，長城汽車持續強化品牌力和產品力，品牌影響力不斷提高，2019年全年銷量超過100萬輛，同比增長1.43%，這也是其連續第四年年銷量突破百萬輛。」

2019年於長城汽車而言，是實現全球化作戰的元年。在去年車市整體遇冷的大環境影響下，國內不少車企業績都出現了同比大幅下滑的局面。整體來看，長城汽車2019年的業績與上一年同期相比基本持平，頗為難得。

自去年起，長城汽車在海外市場實現了「北上南下」。

2019年，該公司已在俄羅斯圖拉投建工廠。今年1月17日，長城汽車與通用汽車達成協議，收購包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司後。短短半個月後，長城汽車藉助印度車展的舞台，宣布正式進軍印度市場。

隨後，東盟地區成為長城汽車全球化戰略的第三站。泰國羅勇府工廠作為通用汽車此前在該區域製造中心，自2000年投產以來，已生產了近140萬輛汽車，產品面向泰國國內和出口市場。

目前，長城汽車已經先後在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的「七國十地」研發布局。作為頭部企業，長城汽車正在探索自主品牌的轉型路徑。海外市場正成為長城汽車打開下一個銷量增長點的開關。

不過，邁入2020年，疫情「黑天鵝」掠過，特殊時期下，中國車市遭受多重重壓。作為自主品牌的頭部企業，長城汽車難以獨善其身。

從今年已有的銷量「成績單」來看，長城汽車的表現並不樂觀。

今年1至2月，長城汽車累計銷量為90284輛，同比下滑50.05%。其中，長城汽車2月銷量為10023輛，同比大幅下滑85.48%。但值得注意的是，隨著全球化的不斷推進，長城汽車2月份海外銷量為3003輛，佔到整體銷量的30%左右。

如今，特殊時期下，中國車市依舊嚴峻。中汽協最新數據顯示，2月，汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，環比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

在乘用車負增長的背景之下，皮卡正成為拉動汽車產業發展的新增長點。

2020年2月，長城汽車的皮卡銷量雖只有2127輛，但市場佔有率約為43%，持續保持市場「王者地位」。其中，約一半的銷量為長城炮，並繼續引領高端皮卡市場。基於皮卡市場的「藍海」，這也將成為長城汽車未來持續發力的主要方向之一。

對於皮卡市場，長城汽車似乎頗具信心。3月30日，長城汽車對投資者表示，「從整體趨勢來看，我們預計未來3-5年，皮卡將占整個汽車市場的5%左右，目前僅不足2%。整體市場容量會突破百萬輛，按照目前的銷量至少可以翻一番。」

但基於中國車市整體下滑的大環境，長城汽車選擇了下調今年的年度目標。

3月14日，長城汽車發布《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》，將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元。

由此，長城汽車也成為今年首個因疫情影響，調整銷量目標的自主車企。不過，長城汽車並未對2021年、2022年的考核目標進行調整。將年銷量的權重放低，特殊時期下更注重尋求凈利潤，成為長城汽車的無奈之舉。

面對下調後的102萬輛年銷量目標，長城能否在今年再次突破百萬銷量大關，從而續寫連續5年銷量超百萬輛的「神話」？邁入2020年，探索自主品牌轉型路徑的長城汽車，又能否找到新的增長點？對於長城汽車而言，依舊任重道遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 中國長城為什麼跌這么厲害

長城高管減持股票，汽車銷量下滑，財報不如預期，大環境。
長城汽車發布公告稱，公司高級管理人員胡、先生、徐輝先生因個人財務需要，擬於本公告發布之日起15個交易日後的6個月內，通過集中競價方式減持。胡為本公司副總經理。目前持有長城汽擾如車200萬股，占公司總股本的0.022%，計劃減持不超過50萬股。趙國慶為公司副總經理，目前持股138萬股，占公司總股本的0.015%，擬減持不超過34.5萬股；緩譽啟徐輝為公司董事會秘書，目前持股43萬股，占公司總股本的0.005%，擬減持不超過10.75萬股。
長城汽車公布，2021年1-5月，長城汽車累計銷量達51.75萬輛，同比增長65.3%；5月單月銷量約8.7萬輛，同比增長6.2%，其中海外銷量突破1萬輛，同比增長557.5%。5月產量約8.1萬輛，同比增長0.76%。
財報顯示，2021年一季度，長城汽車營業收入311.2億元，較去年124.1億元大幅增長150.62%；歸母凈利潤16.4億元，較去虛春年同期虧損6.5億元實現扭虧為盈，同比增長352.17%；毛利率和凈利率分別增長5.6%和10.51%。同比增速可觀，但從環比來看，長城汽車是負增長。其營收環比下降3.13%；凈利潤環比下降41%；毛利率和凈利率分別下降3.13%和1.47%。