2019年5月19日漲停的股票

『壹』 暴風股吧

1.暴風(300431)股吧，股民朋友可以在這里暢所欲言，分析討論股票名的最新動態。
2.暴風(300431)股吧提供暴風(300431)股票的行情走勢、五檔盤口、逐筆交易等實時行情數據，及暴風股票(300431)的新聞資訊、公司公告、研究報告、行業研報、F10資料、行業資訊、資金流分析、階段漲幅、所屬板塊、財務指標、機構觀點、行業排名、估值水平、股吧互動等與大華股份(002236)有關的信息和服務。
拓展資料
最新消息
一、11月10日，暴風(300431.SZ，以下簡稱「暴風集團」)股票被深交所摘牌，未來將進入三板進行股份轉讓。退市前，暴風集團股價是0.28元/股，總市值0.92億元，不到最高點時的零頭。5年前(2015年5月21日)，暴風集團股價最高摸至327.01元，此時，公司總市值392億元。5年半的時間內，暴風集團股價較最高點下跌99.77%，近400億元的市值蒸發殆盡。
二、從2015年3月上市到今年11月退市，暴風集團似乎在坐「過山車」。2015年暴風集團最風光。公司是業內首家拆解VIE結構回歸A股的互聯網公司，由中金公司保薦，加上當時大盤火熱，當年3月24日上市後，拉出37個漲停。
三、在沖過高點後，暴風集團股價逐漸回落。2018年，暴風集團轉型不利，當年年末市值僅剩下27億元。2019年7月，因涉嫌對非國家工作人員行賄罪、職務侵佔罪，公司實控人馮鑫被捕。暴風集團風雨飄搖，人員大量離職。今年，因沒有披露2019年報，公司股票被深交所摘牌。
四、從37個漲停到單邊下跌，暴風集團被股民稱為「妖股」。在股吧中，網友對暴風集團罵聲一片。有人稱「公司有嚴重問題，由二級市場公眾股民買單承擔損失」。也有人稱「買了這股票，精神都不正常了」。
五、大幅虧損的股民並不少見。一位股民在2016年3月29日，花了89.44萬元，以104元/股的價格買入，2019年9月5日以4.88元/股價格賣出。持股3年多，這位股民凈虧損84萬元，虧損幅度94%。另一位股民投入資金不多，但虧損幅度更大。這位從2016年11月8日開始操作暴風集團，持股946天，虧損96.779%，虧了13.8萬元。

『貳』 「鹽湖提鋰」一夜起飛，誰將在世界級鹽湖基地里嘗到甜頭

5月16日，根據青海日報報道，建設世界級鹽湖產業基地行動方案編制領導小組第一次會議在西寧召開，審議討論了《建設世界級鹽湖產業基地行動方案（初稿）》。

據悉，接下來行動方案編制領導小組將於5月20日在北京召開《行動方案》國內專家論證會，聽取國內鹽湖領域知名院士和專家學者對《行動方案（初稿）》評價和修改完善的具體意見，確保行動方案更具科學性、前瞻性和可操作性。

盡管行動方案尚未正式敲定，但鹽湖提鋰已經再次成為市場關注的熱點話題。

5月18日和19日，A股市場上相關概念股紛紛大漲，藍曉 科技 18日爆漲17.57%，科達製造、久吾高科、藏格控股紛紛漲停，比亞迪、贛鋒鋰業、西藏礦業也實現大漲。

在電動 汽車 市場持續爆發的當下，作為動力電池核心原材料、被稱作「白色石油」的「鋰」已經變得格外重要，但由於資源上的差異和技術上的不完善，我國雖擁有頗高的鋰儲量，但開發程度並不高，鋰原料大量依賴國外進口。

而在由於地緣政治、需求上升等因素導致鋰原料供應短缺，價格持續上漲的當下，基於已經逐步優化的「鹽湖提鋰」技術，青海世界級鹽湖基地的建立有望使我國實現鋰原料的自給自足。

這將給早前在鹽湖提鋰領域有所布局的企業帶來優勢，包括擁有鹽湖資源和擁有鹽湖提鋰技術的企業，以及和這些企業已展開深度合作的產業鏈相關企業。

「鹽湖提鋰」能成為市場關注的話題，在於其在我國過去長期被「礦山提鋰」所壓制的局面有望反轉。

「提鋰」並不是提取鋰單質，而是提取為碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽。 高純度的鋰鹽則可以被鋰電池原材料企業加工成磷酸鐵鋰、三元鋰等電池正極材料出售給電池企業。

目前，全球范圍內能夠被開發利用的鋰資源有兩種，一種是鹽湖鹵水鋰，另外一種是岩石鋰礦， 其中鹽湖鹵水鋰占資源總量的70%左右，鋰礦石佔比為30%左右。

更大的儲量佔比使得鹽湖提鋰擁有更好的規模效益。鹽湖提鋰技術從上世紀70年代開始研發，90年代國外公司在鹵水提鋰技術方面實現突破，使碳酸鋰生產成本大大低於礦石提鋰。

不過，鹽湖提鋰雖有成本優勢，但提取高純度的電池級碳酸鋰技術難度較大，相比之下，鋰礦石提取鋰技術成熟，且提鋰純度更高。

2020年，全球鹽湖提鋰的產量佔比為46%，鋰礦石提鋰的產量佔比份額則超過一半，這和兩者在資源量上的佔比形成了鮮明的對比。

而這種對比在我國更加明顯。 我國探明的鋰資源中，鹽湖類型佔到80%，其中90%分布在青海、西藏兩大湖區。

我國的鋰資源並不稀缺，根據 USGS（美國地質勘探局）的統計數據，截至 2019 年末，中國鋰儲量/資源量分別為 100/450 萬噸，全球排名第 4/6 位，屬於第二梯隊。

但由於我國大部分鋰資源為鹽湖類型，同時鹽湖品位較低（鋰含量低、雜質多），提鋰技術不成熟，提鋰成本遠高於國外。

我國早期鹽湖提鋰成本高達6-8萬元/噸LCE（碳酸鋰當量），遠高於國外2萬元/噸LCE的成本，甚至超過部分礦山提鋰的成本。

基於此種情況，我國雖然鋰原料需求量巨大，但大多依賴於進口。 2019年，我國基礎鋰鹽冶煉產能佔到全球產能的71%，鋰鹽出貨量佔全球消費量的 49%，但原材料的產量佔比僅為9.7%。

同時，我國目前鋰鹽生產仍以礦石為主要原料來源。2019 年國內碳酸鋰產量約15.9 萬噸，其中礦石提碳酸鋰佔比高達 78.6%，而鹽湖提碳酸鋰僅佔比 21.4%；氫氧化鋰產量為 7.6 萬噸，幾乎全部以鋰輝石精礦為原料。

隨著青海世界級鹽湖生產基地的規劃出爐，我國鹽湖提鋰的速度顯然正在加快，而這是由於技術、需求等多種因素疊加的結果。

首先是提鋰技術的優化使得鹽湖提鋰的成本不斷降低。

前面說到，我國鋰鹽湖品位較低， 主要是我國鹽湖「鎂鋰比」顯著高於海外。 作為鹽湖提鋰的主要技術參考數據，「鎂鋰比」越低，越有利於鋰的提取，而青海鹽湖鎂鋰比普遍高於60，察爾汗鹽湖更是高達 1577，相比之下，南美鹽湖鎂鋰比均處於 20 以下。

但過去幾年，國內不少企業通過技術優化，實現了在高鎂鋰比鹽湖中低成本提鋰的方法，如五礦鹽湖的高鎂鋰比分離技術、藍曉 科技 的吸附法分離技術、久吾高科的滲析膜分離技術等。

當前，以吸附法和滲析膜為主的鹽湖提鋰技術成本已由此前煅燒法、萃取法6-8萬元的提取成本，下降到3.5萬元左右，藍科鋰業的提鋰成本目前更是降到3萬元/噸。

另一方面則是鋰原料，尤其是碳酸鋰的的需求越來越強烈，使得鹽湖提鋰腳步開始加速，來應對原材料的短缺。

去年11月，碳酸鋰的價格還處在4萬元/噸的價格，但隨後由於需求上升價格一路上漲，目前電池級碳酸鋰價格為8.7萬元~9.1萬元/噸，漲幅超過一倍。

這與磷酸鐵鋰電池的需求量回升有關。 在新能源 汽車 補貼不斷退坡的當下，成本更低的磷酸鐵鋰電池裝機量佔比開始不斷回升，增速超過三元鋰電池。

今年4月，我國動力電池裝車量為8.4Gwh，同比上漲97.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量3.2GWh，同比上漲244.5%。而碳酸鋰是生產磷酸鐵鋰的主要原料，鹽湖提鋰又是碳酸鋰提取的主要方式。

鹽湖提鋰的備受關注還與當下的地緣政治頗有關聯。

前面已經說到，我國目前鋰原料的獲取主要來自於海外的鋰礦石，進口佔比超過70%， 而其中約50%來自坐擁優質鋰礦場的澳大利亞。

目前，澳大利亞礦山的總設計產能為342.5萬噸鋰精礦/年，是全球最大的硬岩型鋰資源生產國，也是全球最大的鋰資源供給國。

而當下中國和澳大利亞的關系並不明朗。 今年4月，澳聯邦政府單方面撕毀了維多利亞州與中國的「一帶一路」協議，並在隨後取消了與中國多個合作協議，採取一系列強硬的對華政策。

5月6日，中國國家發展和改革委員會則發布了一則簡短的聲明，正式宣布無限期暫停由國家發改委與澳聯邦政府相關部門共同牽頭的中澳戰略經濟對話機制下的一切活動。

中國是澳大利亞的第一出口國，而礦石資源又是澳大利亞對中國出口產品中佔比最大的品類 ，暫停經濟對話意味著中國未來的礦石進口和中國企業對澳大利亞礦山的投資將受到不小的限制。

多種因素疊加起來，使得我國鹽湖提鋰的腳步需要迅速加快，以實現原材料的有效自供，保證企業的競爭優勢。

多種因素的疊加都讓國內鹽湖提鋰備受關注，而此次跟隨提鋰概念同樣備受關注的企業並不僅僅擁有「概念」。

在A股市場上領漲的藍曉 科技 ，是國內的吸附樹脂材料龍頭，前面已經提到，吸附法目前是主流的鹽湖提鋰技術。

吸附法在應對高鎂鋰比鹽湖有明顯優勢，包括藍曉 科技 、久吾高科等多家上市企業目前都在向鹽湖企業提供特殊合成的吸附分離材料以及集成系統裝置等一體化解決方案。

目前，藍曉 科技 擁有多個鹽湖提鋰項目，屬於該領域的龍頭企業。包括藏格項目1萬噸吸附單元、錦泰項目3000噸整線運營、五礦項目1000噸技術改造，可針對中、高、低不同品位的鹵水提供不同方案。

藍曉 科技 這類企業當然是為資源型企業服務的，這也是此次備受關注的另一類企業，包括藏格控股、西藏礦業等。

其中，藏格控股擁有青海察爾汗鹽湖的開發權，同樣擁有該鹽湖開發權的還有藍科鋰業，藍科鋰業的股東中則有上市公司ST鹽湖和科達製造。

其中ST鹽湖為藍科鋰業的控股股東，科達製造為參股股東。ST鹽湖就是曾經的「鉀肥之王」鹽湖股份，但因後來的大規模多元投資項目的失敗，2019年虧損高達458億元，同時由於從2017年以來連續3年凈利潤連續為負值，2020年5月被帶帽暫停上市。

此次跟著青海吃香的還有擁有頗大鋰鹽湖資源的西藏，而西藏礦業、西藏珠峰同樣是擁有西藏鋰鹽湖的開發權。

西藏的鹽湖資源主要集中於藏西地區，包括扎布耶鹽湖、結則茶卡和龍木錯鹽湖，主要為碳酸型及硫酸型鹽湖。

其中，扎布耶鹽湖是資源量世界第三大、亞洲第一大的鋰礦鹽湖，已探明的鋰儲量為 184.10 萬噸 LCE，且資源稟賦極其優異，含鋰濃度 11290mg/L，僅次於智利阿塔卡瑪鹽湖，位居全球第二；鎂鋰比僅為 0.05，全球最低，具有天然碳酸鋰固體資源和高鋰貧鎂、富碳酸鋰的特點。目前西藏礦業擁有扎布耶的獨家開采權。

而像比亞迪這種整車製造商、贛鋒鋰業這種鋰鹽精加工企業也是基於鹽湖提鋰的技術和資源型企業展開合作，掌控上游原材料。

早在2017年，比亞迪就與鹽湖股份合作成立了青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司，按照比亞迪董事長王傳福的介紹，比亞迪在鹽湖提鋰吸附劑制備技術上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術，這是鹽湖商業化提鋰的關鍵。

不過，也正如上面提到，鹽湖股份在因為後來的巨額虧損被戴帽後，目前與比亞迪的3萬噸電池級碳酸鋰項目還未正式開工建設。

當然，目前ST鹽湖已將虧損業務做了剝離，保留了盈利能力較強的碳酸鋰業務。2020年的財報顯示，2020年公司實現營收140.16億元，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤20.4億元，比上年增長104.45%，大幅實現扭虧為盈。

被暫停上市近一年之際，4月8日，*ST鹽湖向深圳證券交易所提交了股票恢復上市的書面申請，目前正等待審核。

贛鋒鋰業也能趁著概念起飛，也是其利用鹽湖提鋰的技術准備發力。

今年3月8日，贛鋒鋰業發布公告稱，公司及其全資子公司將收購伊犁鴻大基業股權投資合夥企業（有限合夥）100%股權，後者持有五礦鹽湖有限公司49%股權，從而間接擁有青海省柴達木一里坪鋰鹽湖項目的權益。

在今年5月初的投資者互動平台上，贛鋒鋰業也表示，公司很早就掌握鹽湖提鋰技術，目前擁有自己的技術團隊和專利。

目前來看，鹽湖提鋰基地的建設還處於初步階段，但基於鋰原料的重要戰略地位和技術的優化，鹽湖提鋰是我國鋰原料獲取的大趨勢，布局更早、有更多技術儲備的企業能在未來的行業競爭中擁有更多優勢。

『叄』 受海外自行車需求暴增刺激 國內相關概念股大漲企業訂單或增20%

繼「地攤經濟」走紅後，資本市場又掀起了自行車概念股熱潮。Wind金融終端顯示，6月5日，在滬深大盤全線飄綠的情況下，共享單車指數11家上市公司中，盤中有五家實現了上漲，其中信隆健康和上海鳳凰已至少連續兩日漲停。該指數在6月4日的增長更為強勁，共有8隻個股上漲。事實上，從5月28日開始，共享單車指數就出現出連續上漲，單日漲幅最高接近4%，
自行車行情的上漲被認為與海外市場需求激增有關。隨著海外疫情趨於緩和，5月開始多個國家開始推動復工復產，但不少民眾對於乘坐公共交通工具依然比較謹慎，偏向於自行車以及電動自行車代步。
市場咨詢機構N.P.D集團數據顯示，今年3月份，全美自行車、設備和維修服務的銷量與去年同期相比幾乎翻了一番。據央視新聞報道，俄羅斯5月份自行車銷量為去年同期的60倍。業內媒體從阿里巴巴旗下跨境電商平台速賣通獲取的數據顯示，5月西班牙市場自行車銷售額同比增長超過22倍，義大利、英國也都增長了4倍左右。
這一變動顯然也引起了自行車大國——中國的資本市場關注。數據顯示，在2018年中國生產的7315.64萬輛自行車中，84%出口到了全球市場。速賣通相關負責人對媒體介紹稱，中國出口的自行車佔世界份額的70%以上。中國自行車協會理事長劉素文在去年11月分享數據稱，中國自行車、電助力自行車和電動自行車目前累計出口已超過10億輛，進入全球160多個國家和地區。
而對於資本的突然追捧，多家相關上市公司也進行了回應。6月5日，已經連續三日漲停的上海鳳凰就股價異動發布公告稱，公司主營業務為生產銷售自行車及零部件，2019年、2020年第一季度自行車出口量占總銷量的比例約為17%至18%，其中對美國、歐盟國家產品出口佔比均不足1%。
信隆健康主營業務包括生產車把、立管、坐墊管等自行車零配件。早在5月28日，就有投資者問詢信隆健康，是否有對疫情後歐美自行車搶購潮的機遇提前布局，對此信隆健康表示，公司注意到相關需求量的快速增長，並配合客戶適當准備材料庫存，為後疫情時期可能的訂單回升做准備。
6月4日，就投資者關心的美國訂單是否增長的問詢，信隆健康回應稱，公司5月份開始接單量明顯增長，預計二季度自行車零配件接單量相比去年同期將有20%以上的增長。
而在此次海外市場需求激增之前，國內自行車的出口量出現了明顯下滑。智研咨詢數據顯示，2019年自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%，出口額和出口平均單價也分別同比下降12.4%和1.2%。此外，今年海外疫情的嚴峻，給國內自行車產業造成進一步沖擊。
為電動自行車提供驅動系統和組件的八方股份在5月25日回答投資者提問時，稱國外疫情對公司需求端產生一定負面影響。根據歐洲自行車協會預估，歐盟內至少5 萬家自行車及電踏車經銷商嚴重受影響，預期2020 年歐洲電踏車銷量同比下滑 20%左右。
然而，國盛證券5月19日研報指出，盡管短期內銷量受挫，但隨著封鎖狀態解除，避免公共出行將催化自行車及電踏車出勤需求增長；長期看，歐洲居民對於電踏車的需求或因疫情而強化。公開信息顯示，目前歐洲諸多國家推出臨時的自行車基礎設施以及支持政策以推廣騎行出勤，例如，英國近日宣布斥資20億英鎊增設自行車與步行空間，而義大利、法國等國家則發放補貼鼓勵消費者購買以及使用自行車。
與海外市場一致的是，我國自行車市場在疫情後的復工復產期間也呈現增長。不過，疫情對市場帶來的刺激作用能夠持續多久仍難以判斷。從資本市場來看，Wind金融終端顯示，6月5日共享單車指數的熱度相比6月4日明顯減退，而截至發稿前，6月5日盤中上漲的個股數在午後也從5支縮減至4支。
目前，國內自行車產業正在經歷轉型調整。根據中國產業信息網數據，我國自行車整體產量2014年開始連續下滑，2017年受共享單車風口拉動，同比增長5.6%，而隨著風口消退，2018年和2019年又分別同比下滑18.7%和8.8%。不過，在整體下滑的情況下，千元以上的高端自行車佔比卻持續提升，此外電動自行車產量2019年逆勢增長10.1%，並且在新國標的要求下向輕量化、鋰電化轉型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 江淮汽車股價7次漲停後又現跌停 市值一周內已翻倍

經濟觀察網 記者 王海宣?在德國大眾汽車集團對江汽控股的重大投資簽約後，江淮汽車（SH.600418)股價表現出劇烈動盪的態勢。6月1日收盤，江淮汽車股價9.97元，漲10.04%，收獲9個交易日內的第7個漲停。不過，6月2日江淮汽車股價開始回落，當日下午一度盤中跌停，截至收盤大跌9.73%，收於9.0元/股。
近兩年陷入虧損的江淮汽車，在股市鮮有如此強烈的表現。江淮汽車年度財報顯示，2018年江淮汽車虧損7.86億元，2019年扭虧為盈，凈利潤1.06億元，而當年的政府補貼高達11.17億元。2020年第一季度，江淮汽車營收91.3億元，同比下降37.66%；歸屬上市股東凈利潤為-3.56億元，同比下降650.70%，現金流量凈額為-19.15億元。
如此的業績之下，江淮汽車上一次股價超過10元/股還是在2017年12月份。2019年4月份，大眾入股江淮的消息首次傳出，曾引發江淮汽車數輪漲停。而今年5月下旬，大眾汽車入股江淮汽車的消息再度傳出，引發了江淮汽車這一輪瘋狂的股價飆升。
在5月20日-6月1日期間的9個交易日，江淮汽車共收獲7個漲停。其股價已經由5月19日4.96元/每股的收盤價漲至6月1日的9.97元，漲幅超過101%，江淮汽車市值也增長近100億元。
5月29日，江淮汽車正式發布公告稱，大眾汽車集團擬通過增資方式，獲得江淮汽車控股股東江汽控股50%股權；此外，大眾將增持江淮大眾股份至75%。根據雙方發布的公告，關於增資的最終協議預計在7月底前達成。
公開資料顯示，江汽控股是江淮汽車的大股東，持股比例為25.23%，而江汽控股是安徽省國資委投資的全資子公司。另外，此次增持之前，大眾、江淮汽車各持有合資公司江淮大眾50%的股份。這也是繼華晨寶馬之後，車企合資股比開放政策發布後外資持股比例超過中資的又一案例。
大眾汽車是全球規模最大的車企之一，它的入股引發外界對江淮汽車前景的普遍看好。大眾汽車集團CEO迪斯在5月29日與中國媒體溝通時表示，這輪投資以後，股權的變化將提高江淮大眾的決策速度、效率，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。
根據雙方公告，大眾汽車與江淮汽車的合作集中在新能源乘用車領域。「電動汽車發展勢頭迅猛，為江淮大眾的發展帶來更多機遇，同時我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領域積極開展戰略合作。」大眾汽車表示。現階段，大眾汽車已經是中國市場最成功的外資車企之一，但目前其產品主要集中在燃油車領域。2019年，大眾在中國的市場份額達到20%；同期，所有中國自主品牌的市場佔比為39%。而此番大眾對江汽控股、國軒高科總共約20億歐元的投資，將構建起大眾在中國市場從電池到整車的新能源閉環。
按照大眾汽車規劃，小型走量的新能源車型會更適合江淮大眾，這也能避免江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾在產品上的沖突。公開資料顯示，上汽大眾、一汽-大眾已經布置了大眾ID系列純電動車型的生產計劃。此外，大眾集團旗下有定位更低的「MEB Entry」電動平台。
根據江淮汽車5月29日發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。目前，江淮大眾旗下擁有新能源汽車品牌思皓，在售車型僅為E20X一款。
投資銀行中金公司在一份研究報告中指出：「我們認為此次大眾獲得江淮大眾控股權後，或將更有動力將西雅特引入合資公司，與大眾旗下捷達和斯柯達一道，進一步滲透中低端車市場。」據了解，西雅特是大眾汽車旗下的汽車品牌，定位低於大眾品牌，目前主攻歐洲市場，近幾年銷量一直在爬升。
現階段，江淮大眾仍處於虧損當中。財報數據顯示，江淮大眾2019年營業收入為2.28億元，凈利潤為-3.64億元，而2018年江淮大眾虧損2.74億。
「同是股權變更，華晨寶馬利益重新分配，而江淮將得益於混改。」中金公司在研究報告中指出。該研究報告同時預計，江淮大眾後續有望受益於合資帶來的技術、資金與人才資源，利好上市公司整體盈利。
值得注意的是，在江淮汽車股價瘋狂上漲期間，江淮系另一上市公司安凱客車的股價僅上漲了17%左右。公開資料顯示，安凱客車是生產各類高中檔、大中輕型客車及汽車零部件的上市公司，江淮汽車持有安凱客車25.20%股權，為安凱最大股東。日前，大眾中國高管向媒體透露，大眾入股江淮後，目前業務合作不會深入到商用車領域。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 往年漲幅最大的妖股有哪些

在股市歷史中，一些股票在特定年份內展現出了驚人的漲幅，被投資者戲稱為「妖股」。以下是一些歷年漲幅顯著的股票：
1. **2017-2018年跨年妖股：** 貴州燃氣。該股於2017年11月7日上市，次年3月9日達到最高點26.57元。其特點包括次新股、低價、市值較小，以及連續的三波上漲。當時，知名游資歡樂海岸曾參與炒作，但最終因市場變化而退出。
2. **2018-2019年跨年妖股：** 東方通信。該股於2018年11月26日達到最低點4.25元，2019年3月8日最高上漲至41.70元。它的特徵是低價啟動、市值不大，並呈現三波上漲格局，這也為後續跨年妖股的炒作奠定了基礎。
3. **2019-2020年跨年妖股：** 誠邁科技。從2019年10月8日至2020年3月17日，該股表現出色。它的特點是屬於大科技板塊，並呈現趨勢性上漲。
4. **2020-2021年跨年妖股：** 朗姿股份。該股於2020年11月4日達到最低點9.51元，2021年6月1日最高上漲至71.23元。其炒作方向為醫美行業，並走出了趨勢性上漲模式。
5. **2021-2022年跨年妖股：** 九安醫療。從2021年11月15日的6.20元低點到2022年4月15日的98.42元高點，該股因新冠疫苗概念而受到多輪炒作。
6. **2022-2023年跨年妖股：** 目前尚在形成中。其中，競業達（信創方向）和天鵝股份（供銷社方向）等股票表現突出。
在妖股暴漲前，通常會出現以下四個徵兆：
1. 成交量會迅速放大，股價也會迅速拉升，但這種上漲通常沒有明確的邏輯支撐。
2. 短線出現連續漲停板，尤其是低位股票，即使業績不佳，也可能因炒作而股價暴漲。
3. 妖股通常具有超跌或低價特徵，有些甚至已經破凈。這些股票往往在長時間下跌或橫盤整理後，被游資或莊家炒作。
4. 妖股難以捕捉和操作，因為它們的炒作時間短暫，往往在投資者意識到時，股價已經處於高位。
需要注意的是，妖股的炒作具有高風險，普通投資者應謹慎參與。

『陸』 78家退市名單一覽表

1. *ST百特（002323）：於2019-12-04停牌一年，公司躲過了退市風險，在報復性反彈後仍有機會。但公司的價值不能僅以價格來衡量。
2. *ST海潤（600401）：
3. *ST上普（600680）：
4. *ST碳烯（000511）：
5. ST吉恩（600432）：
6. *ST昆機（600806）：
7. 金亞科技（300028）：2018-08-07收盤價為0.77元，曾連續6天股價低於1元。2020年6月5日進入退市整理期。由於2016年至2018年連續三個會計年度凈利潤為負值，公司股票自2019年5月13日起暫停上市。2020年4月28日公布的《2019年年度報告》顯示，公司2019年度凈利潤及扣非後凈利潤均為負值，觸及深圳證券交易所規定的股票終止上市情形，連續四年虧損。
8. *ST新都消清（000033）：
9. *ST長生（002680）：2019-10-29收盤價為0.59元。因生產假葯被強制退市。
10. 中弘股份（000979）：曾為安徽科苑，非ST股票，首家股價低於1元。
11. *ST華澤（000693）：
12. *ST眾和（002070）：
13. *ST雛鷹（002477）：第二家股價低於1元的公司。
14. *ST華信（002018）：第三家股價低於1元的公司。
15. *ST印記（002143）：印記傳媒，第四家股價低於1元的公司。
16. *ST大控（600747）：第五家股價低於1元的公司，也是滬市第一家。
17. *ST神城（000018）：原深中冠，2019年10月28日最後半小時收盤價為0.9元，連續18天收於0.9元以下，後面兩天漲停價0.95元和1元。第五家因連續20天收盤價低於1元而退市。
18. 600074（*ST保千里）：總股本24.4億股，流通股10億股，每股凈資產為-2.48元。
19. 中廣天茂（002509）：總股本24.9億股，流通盤20.9億股，每股凈資產0.41元。2018年年報顯示公司虧損。
20. ST銳電（601558）：發行價為90元，首日中簽滿倉後跌幅達80%。2020-03-16至第13天，股價從跌停至漲停0.68元至0.76元，當天成交量為2.328億股。後面兩天一字漲停，第16天4月7日出現一字跌停，至第20天都是一字跌停。總股本和流通盤均為60.3億股，凈資產0.25元。
21. 樂視網（300104）：非ST公司，2017年至2019年連續虧損，2020年一季度繼續虧損。2020-06-05進入退市整理期。
22. *ST美都（600175）：當時每股凈資產顯示為2.57元，2020年一季度每股盈利0.047元。

『柒』 上證指數歷史最大漲幅

1、2001年10月23日，上證指數創造了歷史最大單日漲幅，達到了986%。此前，由於證監會在2001年10月22日宣布暫緩國有股減持，股市在連續三個月的下跌後迎來了爆發式的上漲。滬市個股平均漲幅接近翻倍，深市更是上漲了10%，眾多股票實現漲停。
2、2008年9月19日，隨著印花稅單邊徵收、中央匯金公司購買三大行股票以及國資委支持央企增持和回購股票等三項救市政策的發布，中國證券市場迎來了一輪顯著的回暖。這些政策由三大政府部門聯合推出，顯示了政府各部門在救市措施上的統一立場。當日，滬深兩市交易量達到近期峰值，成交額高達103096億元。上證指數收盤價為207509點，漲幅為94.6%，刷新了自2001年10月23日以來的最大單日漲幅記錄。深證成指報收於7154點，漲幅為9%。
3、1995年5月23日，A股市場出現了歷史罕見的巨大跌幅，高達1639%。這次大跌不僅創下了A股單日歷史最大跌幅紀錄，也使得市場接近崩盤狀態。2001年7月26日，隨著國有股減持在新股發行中的正式實施，股市暴跌，滬指跌幅高達3255點。到了10月19日，滬指已從6月14日的2245點狂跌至1514點，超過50隻股票跌停。在那一年，超過80%的投資者被套牢，基金凈值縮水40%，券商傭金收入下降30%。
4、截至2001年，上證指數從2245點暴跌至998點，隨後在一年多的時間里反彈回到起點，經歷了一個驚心動魄的周期。與五年前相比，中國證券市場已經有了顯著的變化。股權分置改革全面完成，優質藍籌股回歸A股市場，股票指數期貨和基金發行量創新高，以及外部宏觀經濟和中國經濟的快速增長，這些都為上證指數2249點的歷史高點提供了堅實的基礎。
5、招商證券在2007年的投資策略報告中預測，中國經濟和股市將開始進入「黃金十年」。報告認為，一個國家的經濟繁榮往往伴隨著資本市場的快速發展和高度繁榮，而資本市場的發展也將為國內經濟增長提供額外的動力。
6、上證指數最高點出現在2006年12月29日，達到了26989點；最低點出現在2001年1月1日，為11619點。2007年10月16日，上證指數形成了2007年的最高點，即6124點；2002年2月6日，指數形成了最低點，為25415點。
7、截至2019年7月14日，上證指數的歷史最高點為2007年10月31日的6124點，最低點為1991年12月31日的957點；深證成指的歷史最高點為2007年10月12日的196000點，最低點為1991年9月29日的3965點。
8、A股市場市值最大的十家上市公司分別是中國石油、工商銀行、建設銀行、中國銀行、農業銀行、中國石化、中國人壽、中國神華、中國平安以及交通銀行。這些公司的總市值佔到了兩市總市值的30.05%，堪稱市場中的「巨無霸」。其中，中國石油的總市值達到了2026億元。
9、上證綜合指數是上海證券交易所編制的，以上海證券交易所掛牌上市的全部股票為計算范圍，以發行量為權數的加權綜合股價指數。該指數自1991年7月15日起開始實時發布，基日定為1990年12月19日，基日指數定為100點。新上證綜指發布以2005年12月30日為基日，以當日所有樣本股票的市價總值為基期，基點為1000點。新上證綜指簡稱「新綜指」，指數代碼為000017。「新綜指」當前由滬市所有G股組成。此後，實施股權分置改革的股票在方案實施後的第二個交易日納入指數。指數以總股本加權計算。

『捌』 某大型汽車經銷商被指涉嫌掏空公司現金和資產

文 | Autodealer綜合

歡迎供稿 | [email protected]

5月19日，*ST龐大發布公告稱，龐大汽貿集團野孫畝股份有限公司（下稱「龐大集團」）於2023年4月24日收到上海證券交易所（下稱「上交所」）上市公司管理二部《關於對龐大汽貿集團股份有限公司回購公司股份公告的問詢函》，於2023年5月18日收到上交所上市公司管理二部《關於龐大汽貿集團股份有限公司信訪投訴有關事項的監管工作函》。

龐大集團最新財報顯示，2023年第一季度，公司營業收入55.56億元，同比減少14.96%；歸屬於上市公司股東的凈利潤-1.23億元；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-1.5億元。

截至北京時間5月19日收盤，*ST龐大市值為47.05億元。

【本文來自易車號作者Autodealer汽車經銷商，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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