寧遠科技股票

❶ 寧遠柏家坪首富是誰

藍思科技即將上市，寧遠縣的鄭俊龍老家是柏家坪鎮的
這個股上100元的話 將是中國新首富

❷ 經上海市政府協作辦批準的市外在滬企業有哪些

上海市人民政府合作交流辦公室的公告,權威(地址附後)2005年版

上海市市外在滬大企業名單(241家）

編號
單位名稱
法人代表

001
上海哈慈投資經營有限公司
劉德勝

002
上海神華煤炭運銷有限公司
楊建綱

003
上海海尼投資管理有限公司
徐鏡人

004
上海華馨投資有限公司
高洪英

005
東風電子科技股份有限公司
歐陽潔

006
徐州工程機械上海營銷有限公司
楊 勇

007
上海紅子雞美食總匯有限公司
陳中良

008
上海克拉瑪依天山石油大廈賓館
陶忠華

009
上海樂凱紙業有限公司
張建恆

010
上海青島啤酒華東控股有限公司
金志國

011
東方家園(上海)有限公司
張宏偉

012
上海中發電氣(集團)有限公司
南 民

013
上海天正機電(集團)有限責任公司
高天樂

014
上海建橋投資發展有限公司
鄭祥展

015
上海譽昌經貿發展有限公司
趙從貴

016
上海上泵(集團)有限公司
王永林

017
上海均瑤(集團)有限公司
王均金

018
上海浦東一汽青島專用車廠
孫開松

019
龍灣港集團上海實業有限公司
張 栩

020
上海中力(集團)有限公司
陳文林

021
上海來益房地產開發有限公司
金 彪

022
上海益忠電器有限公司
徐益忠

023
上海寶鳥服飾有限公司
庄 強

024
上海龍工機械有限公司
李新炎

025
上海永旭鞋業有限公司
朱相桂

026
上海中歐汽車電器有限公司
吳國琳

027
上海聚友寬頻網路投資有限公司
程 竹

028
東方控股有限公司
蔣學明

029
聯想(上海)有限公司
楊元慶

030
揚子江快運航空有限公司
劉偉寧

031
置地集團上海有限公司
王海東

032
中建七局上海有限公司
胡社新

033
上海南天電腦系統有限公司
盧志勇

034
明園集團有限公司
李松堅

035
上海中福企業投資發展有限公司
周敏凱

036
中建三局上海有限公司
邢章憲

037
上海飛天投資有限責任公司
劉 航

038
上海健特生物科技有限公司
魏 巍

039
上海萬向投資有限公司
魯偉鼎

040
上海波司登服飾有限公司
高德康

041
華通國際招商集團股份有限公司
高楊瑜

042
上海華東電器集團有限公司
鄭榮德

043
上海麗華房地產有限公司
郁玉生

044
全華商品結算中心有限公司
黃賢芳

045
上海人民企業集團有限公司
金福音

046
上海萬國五金電器批發市場管理有限公司
萬紹英

047
上海中土實業發展公司
丁永華

048
上海鳳凰光學有限公司
任 捷

049
上海波寧實業有限公司
姜紅霞

050
上海瑞康投資有限公司
王 萍

051
人民電器集團上海有限公司
鄭元豹

052
上海城建建設實業有限公司
王紀來

053
無錫市國有資產投資開發總公司上海公司
江瑞良

054
上海博星基因晶元有限責任公司
毛裕民

055
上海三九經濟發展(集團)有限公司
劉曉東

056
上海寶山十三冶金建設有限公司
連 華

057
上海五冶冶金建設有限公司
程並強

058
上海建配龍建材配送有限公司
鄭良賢

059
上海海泰鋼管有限公司
丁勁松

060
上海舜業鋼鐵集團有限公司
席勁松

061
中國第二十冶金建設公司
李 勇

062
中集申發建設實業有限公司
麥伯良

063
上海中科電器(集團)有限公司
陳慶錢

064
上海神通電信有限公司
郝志強

065
春蘭投資控股有限公司
陶建幸

066
上海北大方正科技電腦系統有限公司
蔣必全

067
東方人壽保險股份有限公司
田 地

068
上海德亞(集團)有限公司
阮希瑋

069
上海朝華科技有限責任公司
祝劍秋

070
遠大空調上海有限公司
張 躍

071
中產經投資有限公司
倪日濤

072
大鵬資產管理有限責任公司
陳永光

073
上海凱業集團有限公司
殷 海

074
上海博德科技發展有限公司
李遵義

075
上海中九投資(集團)有限公司
蘇德科

076
上海海螺水泥有限責任公司
朱德金

077
新大洲本田摩托有限公司上海分公司
杜 岩

078
上海埃力生(集團)有限公司
吳國迪

079
上海慶安科技發展有限公司
肖寶恆

080
上海杉杉服飾有限公司
鄭永剛

081
中海集團投資有限公司
王大雄

082
上海聯辦投資發展有限公司
戴小京

083
中海工業有限公司
林建清

084
中油上海銷售有限公司
何瑞林

085
華企投資有限公司
陳建威

086
上海凌雲幕牆科技股份有限公司
鄭介甫

087
寶安集團 華東有限公司
陳泰泉

088
上海紅塔大酒店有限公司
劉會疆

089
上海麗珠制葯有限公司
蕭思陽

090
上海萬邦企業集團有限公司
黎志強

091
上海雙威通訊網路有限公司
殷建平

092
中輕物產股份有限公司
王寧遠

093
中國建築第八工程局
梁新向

094
天元控股有限公司
劉學忠

095
上海元盛投資管理有限公司
張斐光

096
上海程達投資發展有限公司
唐利成

097
中信國安通信有限公司
李 雄

098
上海浦東華油實業有限責任公司
張 轟

099
中汽實業（集團）有限公司
楊 濱

100
上海大屯能源股份有限公司
曹祖民

101
德隆國際戰略投資有限公司
唐萬里

102
上海創富科技發展有限公司
劉春堂

103
上海鴻儀投資發展有限公司
胡碩凡

104
上海金創投資管理有限公司
曲春波

105
上海天發投資有限公司
孫田志

106
中國船舶工業集團公司
陳小津

107
北方浦東經濟技術開發有限責任公司
費錦柏

108
資產新聞實業有限公司
姚 軍

109
中化國際貿易股份有限公司
施國梁

110
上海華為技術有限公司
洪天峰

111
上海錫泉實業有限公司
袁楚賢

112
上海美克資產管理有限公司
陳 江

113
上海北聖投資管理有限公司
董 燕

114
上海長甲置業有限公司
趙長甲

115
上海寬頻科技股份有限公司
張 傑

116
東方希望集團有限公司
劉永行

117
上海金茂集團股份有限公司
王寶臣

118
上海淳大酒店投資管理有限公司
柳志偉

119
上海中科生命科學發展有限公司
張金福

120
上海黃河資產管理有限責任公司
張忠泉

121
上海富沃投資管理有限公司
吳佳憶

122
深圳市中興通訊股份有限公司上海研發中心
李繼朝

123
上海亞龍工貿有限公司
張文榮

124
華通天香集團股份有限公司
陳海遂

125
上海龍凈環保科技工程有限公司
周蘇華

126
通用技術集團醫葯控股有限公司
孫曉民

127
中視傳媒股份有限公司
吳達審

128
上海里奧高新技術投資有限公司
李太成

129
通商控股有限公司
劉根山

130
朗潤控股有限公司
王宏德

131
上海安徽裕安實業總公司
徐維銘

132
上海欣安企業發展有限公司
郭開鑄

133
上海特環水務投資管理有限公司
王國慶

134
中油龍昌（集團）股份有限公司
邱忠國

135
上海雙鴿實業有限公司
李仙玉

136
上海博大石業建設有限公司
袁國良

137
上海大西洋焊接材料有限責任公司
李欣雨

138
上海宏遠物流有限公司
田耀龍

139
上海福聯投資發展有限公司
陳克根

140
上海標准投資有限公司
陳小魯

141
全華網路有限公司
黃賢芳

142
上海新谷實業發展有限公司
陳學軍

143
上海正陽置業有限公司
鄒建明

144
國泰君安證券股份有限公司
金建棟

145
中國外運華東有限公司
劉桂林

146
上海匯智投資有限公司
何 飛

147
上海方大葯業股份有限公司
鞠洪福

148
上海月星家居廣場有限公司
丁佐宏

149
上海嘉頓實業有限責任公司
周 建

150
上海中油天寶鋼管有限公司
劉新發

151
上海裕都房地產開發有限公司
張 鈞

152
中原油田國際石油實業有限公司
李春第

153
上海眾孚實業有限公司
張劍鵾

154
上海時代航運有限公司
金浪川

155
上海華旭投資有限公司
黃 建

156
上海萬豐客車製造有限公司
陳愛蓮

157
上海飛和實業集團有限公司
鄭雷飛

158
上海東部軟體園有限公司
李少青

159
上海勝華電纜（集團）有限公司
張勝飛

160
上海紅湖消聲器廠
王華偉

161
上海華冶鋼鐵集團有限公司
高 峰

162
上海圓通貿易有限公司
張燁冬

163
上海翔和投資發展有限公司
王哲翔

164
上海三湘（集團）有限公司
黃 輝

165
上海鼎豐科技發展有限公司
李效偉

166
中信華東（集團）有限公司
王 炯

167
新希望投資有限公司
劉永好

168
北方證券有限責任公司
路畔生

169
上海融昌資產管理有限公司
王紀年

170
上海盈睿實業有限公司
許振明

171
上海華隆產業有限公司
王冬春

172
新世紀金融租賃有限公司
王春福

173
恆源控股有限責任公司
艾克拉木·艾沙由夫

174
東方路橋投資發展有限公司
沈建新

175
上海德力西集團有限公司
胡成中

176
上海怡達科技投資有限責任公司
魏 鋒

177
上海銀邦置業有限公司
杜岳炫

178
上海新雅印刷有限公司
鄭步良

179
上海宇琛撲克實業有限公司
姚文琛

180
上海百營企業發展有限公司
崔建華

181
上海巨盈實業有限公司
高 翔

182
上海金絲猴食品有限公司
趙啟三

183
上海後海物流園區建設發展有限公司
應樹德

184
上海亞龍古城房地產開發有限公司
陳漢星

185
上海博威置業發展有限公司
林祥成

186
華峰集團上海有限公司
尤小平

187
上海實德投資有限公司
陳春國

188
上海明申企業（集團）有限公司
鄭見明

189
上海楚江投資發展有限公司
嚴士富

190
華鋁工業投資有限公司
李志經

191
上海西子房地產有限公司
周小第

192
上海銀峰投資管理有限公司
陸惠珍

193
上海盈豐兆業投資有限公司
斯正明

194
上海中科智擔保有限公司
張鍇雍

195
上海新華聞投資有限公司
谷嘉旺

196
上海宇通創業投資有限公司
湯玉祥

197
上海華英國際文化教育投資有限公司
袁秀梅

198
上海潞安投資有限公司
李建設

199
上海紅星美凱龍裝飾傢具城有限公司
車建興

200
上海真如文化藝術發展有限公司
張紅亮

201
上海東匯企業(集團)有限公司
陳存伍

202
上海易融企業發展有限公司
俞 捷

203
上海寶華企業集團有限公司
高 華

204
上海釔利灃國際貿易有限公司
劉鐵杲

205
上海德匯集團有限公司
趙競成

206
豐益投資有限公司
張並泳

207
上海玫瑰園商貿城有限公司
夏克春

208
中國普天信息產業上海工業園發展公司
鮑康榮

209
上海清華科睿實業有限公司
劉 青

210
中汽租賃有限公司
李金芳

211
相衛集團發展有限公司
黃武偉

212
上海中保信投資有限公司
胡 穎

213
上海連成(集團)有限公司
張錫淼

214
通海建設有限公司
曹端堯

215
上海美特斯邦威服飾有限公司
周成建

216
上海薈懿環保科技有限公司
趙 敏

217
上海保集(集團)有限公司
裘東方

218
上海圓吉商貿有限公司
於海波

219
上海君益商貿有限公司
王 毅

220
上海銀都商城發展有限公司
陳秀欽

221
上海海馬汽車研發有限公司
景 柱

222
上海建發實業有限公司
張勇峰

223
上海綠宇房地產開發有限公司
壽柏年

224
上海世創經貿發展有限公司
潘 俊

225
上海匯仁制葯有限公司
陳年代

226
上海迎奧慶企業(集團)有限公司
薛晉元

227
上海海博鑫惠國際貿易有限公司
李兆會

228
中國大地財產保險股份有限公司
戴鳳舉

229
上海減速機械廠有限公司
李國亮

230
上海中油企業集團有限公司
翁天波

231
上海舟基(集團)有限公司
黃善年

232
上海華電望亭發電有限公司
曹培璽

233
上海北亞松瑞貿易發展有限公司
楊曉濱

234
中國楊子江輪船股份有限公司
何建中

235
正泰電器股份有限公司
南存輝

236
上海服裝機械城企業發展有限公司
王曉冬

237
上海華普汽車有限公司
李書福

238
上海豐原可可食品有限公司
孫燈保

239
上海非常景觀工程有限公司
姚幸福

240
上海雙力管業有限公司
夏瑞者

241
上海紅旗電纜（集團）有限公司
虞文磊

❸ 網易高管離職潮背後：為何高薪股權留不住高管

網易離職高管名單正在不斷拉長。日前，網易某副總裁傳出離職風聲，就在此前一周，網易門戶事業部總裁李甬剛離職。有消息稱，網易CEO丁磊曾向李甬無條件贈送價值100萬元的網易股票，作為答謝他為網易公司付出的努力，甚至曾開出准許網易門戶事業部提前分拆、管理層獲15%股份等條件，依舊未能挽住李甬的心。 近年來網易有超出十起高管離職事件，其中以門戶部高管為主。相比其他幾位門戶大佬，網易高管流失較嚴重。為何高薪股權都留不住IT互聯網公司的高管？ IT高管流失加劇 「網易的高管離職主要是門戶事業部。」太和顧問人力資源咨詢公司高級顧問胡曉春注意到，門戶事業部營收主要來源是廣告，比重可能不到網易等企業全部營收的三成，此外幾大門戶網站在門戶業務方面所佔份額格局已定，很難有大的突破。 實際上，其他門戶網站相關事業部門都可能存在類似的境遇，胡曉春對《第一財經日報》表示，所以有的門戶在其垂直的產業細分領域做得比較優秀，相對多元化，或者在高管的激勵等層面相對出色，無論是在事業願景還是在個人營收方面，給予高管甚至員工更多的期許，以此保留相關人才。 但是對網易而言，有內部員工認為，高管流失頻繁與公司對門戶部門的激勵機制有關。據了解，從2004年開始，網易對門戶事業部的高管就沒有過任何期權獎勵。網易對門戶工作人員只有授權和信任上的空間，但這種模式在副總編級別以上的職員則激勵較小，導致網易近兩年內大量副總編級別或以上的高管流失。 一面是激勵機制缺失，自然對人才的吸引力不強，同時門戶近年來經營狀況不是很好，股票走勢也不好，一些高管在公司內部被邊緣化；而在另一方面，這些企業高管面臨的誘惑也很多，北大縱橫管理咨詢公司合夥人周國來說，這包括新鮮的創業機會，或者更好的待遇等。 相對而言，新興的互聯網企業對高端人才的需求是不同的，胡曉春認為，傳統門戶型互聯網企業對高管人才的要求是穩中求進，但是新興IT公司或互聯網企業則是迫切需要業務成熟的人才參與到其正在加速發展的事業中。因此，即便新興互聯網企業給予的當下薪酬也許並不比其在傳統門戶型互聯網企業更優厚，但是其新興公司描繪的業務增長、未來中長期激勵或個人成就等藍圖更具想像空間。 創業的沖動 在網易離職的高管中，很大部分離職後自己創業，比如曾短暫出任網易總編輯的唐岩2011年離職後在移動交友領域創辦陌陌，網易副總編輯張銳推出春雨掌上醫生；方三文則選擇雪球財經。 「IT互聯網行業一直是創業者的天堂。」中投顧問IT行業研究員王寧遠認為，盡管一些IT企業給公司高管都提供了比較誘人的高薪和股權回報，也擋不住這些高管的創業熱情，這是長時間以來所形成的創業情結。創業成功之後所獲得的豐厚回報也是門戶系統提供的待遇所不能比擬的，這也是高管們離職的一個重要原因。 而對於原有的、發展多年的企業來說，周國來表示，創新對於很多企業來說並不容易，比如第一個做數碼相機的柯達，因為自己一直做的都是膠卷，所以不太願意將有限的資源轉到別的方面去，導致了現在破產的局面。再比如從新浪里分出來的開心網，在原有企業里，新生事物想要發展壯大是很難的，但如果自己出來單干，將這些想法獨立地運作起來，能更方便地調動資源。 而從時代特性來說，周國來說，這是一個自我僱傭的時代，每個人都在為自己打工，在公司工作也是一個自我增值的過程，IT行業又是一個很容易出現思想火花的行業，機會多，視野尤其廣，所以這個行業里出來創業的人會特別多。 如何留住IT高管 那麼在高管們有更多創業沖動的IT和互聯網公司，該如何留住高管人才呢？ 「擁有扎實技術背景以及創業精神的企業高管們會有各種機會創立他們自己的公司，但同時個人風險也很大。」瀚納仕中國區總監Simon Lance表示，對僱主而言，支持一個擁有企業家特質的高管，給予他/她更多的自主權、決定權、創新機會以及績效激勵，是有效地提高公司保留率的方式。」 作為這些企業的領導者，周國來說，也要用一個平和的心態去管理公司，尤其面對高管，要以一個夥伴的身份，企業的文化和管理者的個人魅力也很重要，這樣才能更好團結人才。 其次，企業要讓員工覺得是有未來的，有發展潛力的。在他看來，網易近年來雖然很多業務都涉及，但都沒有很強，跟騰訊這樣的公司相比，人才流動性就會加大。 當然，還需建立和完善公司對高管的股權激勵計劃，豐厚、滿意的報酬是任何高管都不願選擇離職放棄的。王寧遠表示，還可以通過各種渠道，努力使公司旗下的門戶進行拆分上市，給高管們一種同樣在創業、同樣在經營自己事業的感覺；同時完善公司內部治理結構，避免有些高管被權力邊緣化，給高管們提供一個舒適舒心的工作環境。 另外一種方式是可以借鑒矽谷的模式。胡曉春說，矽谷的一些高科技企業會鼓勵有創業想法的員工，甚至給予其創業員工一定的啟動資金支持，因為選擇創業的員工或高管，更容易發現及捕捉母公司忽視的市場及產品，而母公司藉助投資的創業公司，既可以吸納潛在的競爭對手，也可以待創業公司成功後得到豐厚的回報。母公司前期看似不大的投資，後期則可能形成有分量的話語權，不用擔心「養虎為患」。

❹ 就醫160網的網站簡介

就醫160平台從2005年開始研發醫療產品，提供醫療服務，具有豐富的HIS系統對接經驗 ，已開發出個人端、醫生端、醫院端的產品，用產品鏈連接患者、醫生和醫院，提供診前、診中、診後全流程服務。
就醫160提供的預約掛號、診中支付、在線查看檢驗檢查報告、預約管理、院感監測、診後隨訪與滿意度調查等互聯網醫療服務，為患者、醫生、醫院帶來了許多的便利。
截止至2015年7月底， 就醫160平台接入醫院已經超過5000家，入駐醫生超過33萬，實名注冊用戶超過3000萬。
2015年3月，就醫160與網路達成戰略合作夥伴，為網路用戶提供在線預約掛號、咨詢、便捷就醫、疾病監測、醫療健康檔案和私人醫生等一站式的健康管理服務。
2015年5月5日，就醫160與阿里健康簽署戰略合作協議，在互聯網醫療掛號、加號、咨詢等服務項目上展開合作。
2015年5月初，騰訊微信城市服務下的醫院掛號接入了就醫160。
2015年5月12日，就醫160平台獲得1.3億B輪融資，獲評2015年度最具投資價值的互聯網公司之一。
2015年5月18日，就醫160融資新聞登錄美國時代廣場。
2015年6月9日，就醫160攜手深圳市兒童醫院在全市首開診中支付。
2015年7月8日，就醫160掛牌成為深圳市新媒體健康傳播示範基地。
2015年7月14日，就醫160與芒果文化達成戰略合作關系，成為湖南衛視熱播劇《愛的婦產科》互聯網醫療行業的獨家戰略合作夥伴。
2015年10月19日，就醫160作為合作夥伴獲邀參加華為首屆開發者大會。
2015年11月5日，深圳市婦幼保健院與就醫160合作正式開通全流程網上醫院。
2015年12月15日，就醫160成功登陸全國中小企業股份轉讓系統(新三板)，股票名稱寧遠科技(834750)，成為國內真正意義上的互聯網醫療第一股。

❺ 炒股能給我未來嗎

如果你決定要以 炒股為生的話，不妨先找「炒股的智慧」這本書來看看先。

以下為摘錄

1、我靠炒股為生。這本書寫給有心成為炒股專家的人，如果你炒股的目的是業余消遣的話，這本書並不合適你，因為按照本書所說的去做，你將失去「小賭怡情」的樂趣。要想成為炒股專家，你需要專心致志、廢寢忘食地學習和實踐。這和成為其他行業專家的要求並無兩樣。

2、要在炒股這行成功並沒有什麼秘訣，和炒股直接相關的知識其實也並不多，否則街角賣茶葉蛋的老太太不可能偶爾也會在股市露一手。至今我還未見過賣茶葉蛋的老太太偶爾客串設計衛星導彈什麼的。

3、在股市偶爾賺點錢很容易，困難在於怎樣不斷地從股市賺到錢。

事上無難事，只怕有心人。 祝好！

【炒股有道45617】

❻ 寶馬簡介

寶馬公司
寶馬（bmw）與一些車壇老大哥如阿爾法·羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯·賓士、標致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀30年代它卻製造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰的破壞和50年代的財政衰退中恢復過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場上的主角之一，並一直延續至今。

寶馬（bmw）的全稱是巴伐利亞汽車製造廠（bayerische motoren-worke），英文是bavarian motor works。它是由一個製造飛機引擎的公司於1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發動機，在第一次世界大戰時裝配在德國戰斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功於寶馬的引擎。

（寶馬最早的飛機發動機工廠）

1918年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。

1922年，bmw自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。

（dixi 315 ）
寶馬想要製造它自己的轎車，但它不想挑戰那時大型的戴姆勒賓士汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業的工廠擁有一個名字叫華特堡(wartburg)，後改名為迪西(dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(austin)車廠申請在德國製造7型車的權利，1927年正式投入生產，改名為dixi 315 dai(da即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼裡，艾遜力和bmw合並是一次品牌提高的最佳良機，終於在1928年兩家合並了。 1929年7月，bmw推出首輛汽車315，是將年初生產的dixi 315轉名來的，但專家不同意dixi 315是bmw第一輛汽車，無論如何，bmw的315一直生產至1932年末，歷時近6年。迪西是非常基本的交通工具，但它使寶馬走進了四輪世界。它看上去怎麼也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。

bmw 315

1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一台782ml發動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kw。

1933年，在德國的柏林車展上，bmw展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一台並列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kw的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋佔了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。

303型之後再延伸至315，319，320及321型，bmw的創作源泉正在長流不息。另外，似乎bmw對跑車情有獨鍾，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發動機功率增至29kw，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年製造，總共只生產了242輛，但它為以後那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。

1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kw，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。

這時bmw也開始涉及製造touring car市場，也就是今天統稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引賓士車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿後懸掛系統、新設計的獨立前懸掛系統以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。

同年，bmw的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計，而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為bmw6氣缸房車的主力，那裡還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。

正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研製出了即將成為三十年代最偉大車型的經典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的餘下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產品，在戰後的歲月中它更成了一個經典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對於許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！

328跑車在勒芒24小時比賽

典雅的設計是整個三十年代後期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發動機可供選擇以外327提供了選擇專業手工製品的可能性，如果你願意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木製車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。

然而正當寶馬繼續推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業的巨大能量被用到了製造戰爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來製造汽車。寶馬在戰前還有最後一個設計就要推出，它三十年代經典設計中的最後一輛。335型於1935年推出，它裝有一台3.5升的發動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續生產，而且成為了高級軍官的最愛。它並沒有大批量地生產，總數只有410輛。

到1939年 寶馬作為一個汽車製造商已經發展了十多年，但二次大戰的爆發宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續生產，但公司的設計和資源已經轉向了戰爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監獄和集中營。公司對於飛機引擎生產的精通是德國空軍獲得技術優勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰斗機引擎就是由寶馬生產的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。

1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的bmw，要長達7年之久方能再次投入生產，這時的bmw生命力顯得很脆弱。

在全面復興前，bmw於1945—1947年期間為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。而遭到破壞的慕尼黑工廠則從頭做起，開始用鋁生產各種容器。1948年，bmw籌集了足夠的資金，開始重建一間摩托車工廠，它已准備推出戰後生產的第一輛交通工具r-24摩托車。並同時著手開發和研製r-51摩托車的工作，寶馬又回到了老本行摩托車製造。因此他們可以再一次開始向汽車之夢狂奔了。德意志銀行為寶馬的重振雄風提供了必要的財政支持，盡管沒有重新推出汽車的跡象，但r24摩托車被證明是市場的勝利者，它們在公路和賽道上都取得了成功。r-51在r-24之後推出，像r-24一樣，它是原來寶馬摩托車的直系繼任者，他們都有寶馬的基本特徵——水平對置雙缸發動機以及軸傳動系統。

那時在有車出售人們也買不起的經濟情況下兩輪和三輪摩托無疑是最合適的交通工具。寶馬的摩托車強烈地吸引著那些想在戰後重建自己生活地德國年輕人。摩托車還有另外一個優點是它可以為急需散心和娛樂的公眾提供特別的競賽游戲。

雖然寶馬328統治跑車世界的年代已經過去十年，那時的生活方式也早已過時，但寶馬328的技術仍然有用武之地，各方面都努力為bmw汽車燃亮生命，英國人等不及bmw的復原，直接對其予以改進。1945年，英國重建328型，326型亦得以復甦。同樣美國人也很喜愛328型，他們從英國購入發動機，重新設計車身和加大功率至97kw，然後運往美國市場銷售。然而最成功的要算是恩斯特·盧夫，在四十年代末期，他帶領幾個前bmw工程師在baden·baden重建工場，沿用328的零部件開發了一系列最新式的跑車，他把他的寶馬系列車成為維利塔斯。維利塔斯系列車既適用於賽道也適用於公路駕駛。在四十年代末五十年代初的德國公路賽中他們非常成功，從而引起了人們對戰前寶馬建立的偉大運動傳統的強烈懷念。現存的維利塔斯車已是收藏珍品。而他們的設計者恩斯特·盧夫在五十年代重回寶馬工作，幫助公司重建汽車製造部。

1952年10月，bmw終於再投產汽車，製造的汽車是戰前的501系四門房車，那台戰前的6汽缸2升發動機，單化油器，只能提供48kw的動力。由於其他設備是全新設計的，新的豪華轎車將會重達3000磅，雖然最高時速可以達到135公里，可是加速到96km/h則需要半分鍾還多。寶馬只把老式發動機看作短期的解決方案，工程師們正在設計3.2升v8發動機，它的輸出馬力遠遠超過了老式六缸發動機。對新的廠房、設備和人力的主要投資是一項冒險的行動，如果生產豪華轎車的決策是錯誤的話公司將面對財政崩潰的可能。但事實證明寶馬的顧客仍然喜歡501，汽車源源不斷地駛出工廠，到1955年被502取代時總共製造了5692輛501型車。

在生產501的歲月里，它的發動機經歷了一系列的改進。裝上了12v的電子系統、一個雙腔索利克斯化油器、一個新的凸輪軸以及新的zf變速箱。但直到1954年v8發動機問世後才開始了真正的革命。501被502所取代，這部讓人望眼欲穿的新發動機是德國第一部用合金製成的大排量v8發動機。最初它能產生95馬力的動力，但以後不斷得到加強。502型豪華車做工精良，最高時速接近160公里，而且有不錯的加速能力。它的銷售開始增長。

1955年寶馬又推出了兩款新車，足以使公司恢復到戰前的地位。運動型的503標志著寶馬回歸到了以315和328為代表的生產高性能汽車的傳統，它的最高時速達到了190公里，但銷量不大。507也是如此，但卻是三十年代後寶馬車中最受歡迎的一款。

五十年代後期，當德國經濟奇跡不斷繼續，人們可支配的收入有所增長以後，買車成了越來越多人的夢想。但對大多數購車者來說擁有一輛便宜的小型車才是現實的，盡管它可能並不舒服。於是1955年寶馬從它豪華的v8系列走向了另一個極端——為顧客提供一款最小的汽車，人們再也不用為了找不到停車的空間而煩惱，也不用費心修理那些小得可憐的損壞。這款新車被稱為伊塞塔，屬於五十年代所謂的「泡泡車」。它是由一個義大利冰箱製造商倫佐·里沃爾塔設計的。寶馬是獲得許可可以生產的幾家公司之一。它確實可以直接駛入極小的停車空間。許多隻能遠觀豪華v8系列的人們終於可以買一輛伊塞塔了。寶馬售出了16萬輛伊塞塔，後來的車型中還裝上了600cc的寶馬摩托車發動機。具有諷刺意味的是，正是這輛奇怪的小車幫助寶馬生存了下來，它的銷量足以使公司有能力生產新的700運動系列車。

700系列在1959年推出，它的700cc摩托車發動機只比600系列的泡泡車大一點，但它看上去卻像一輛真正的轎車，從而使它擁有了一批穩定的顧客。700標准車型的發動機可產生30馬力的動力，運動型則可多加10馬力，在它小而輕的車身中表現極佳。在700系列的各款車型中還包括了一些裝有中型發動機的比賽用敞篷車，它們在一系列的賽事中取得了成功。它的不同版本一直生產到1965，是寶馬家族中非常重要的一款汽車，盡管沒有為公司帶來巨大的財富，它卻使公司償還了所有的債務。

在700系列推出的同時，開發人員發現需要一款稍大的車來彌補小型的700系列和大型豪華車之間的空缺。但公司的決策者對應該生產哪種類型的車仍然爭執不休。就在這時，公司幾乎瀕臨倒閉。1959年 寶馬的大股東們逼迫公司接受戴姆勒—賓士的低價收購要求，寶馬的銷售商和小股東們抵制了這一要求，金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求生產出一款針對德國不斷增加的中產階級的轎車。700系列的成功給公司贏得時間來生產這款轎車。它就是在1961年秋天的法蘭克福汽車展上推出的新型1500轎車。它還沒有正式投入生產，但寶馬覺得它應該被展出，以吸引潛在的顧客。在1500轎車的外觀開發上公司請來了義大利設計家米切洛蒂，將寶馬的傳統雙腎格柵裝在了新車上。底盤、車身和機械裝置都匆忙地開發出來，1500終於趕上了最後期限，這款車在車展上獲得了巨大地成功，數千輛車被訂購出去，然而立即進行大規模生產還有不少問題。

初步試生產在1962年2月開始，但完全投入生產卻要到10月才開始。盡管到1961年底已有2萬輛車被訂購，當年卻只有2000輛車出廠。對寶馬來說1500是一個新地開始，在公司它們被稱為新系列車，是天生的賽道高手，在公路上也能提供賽車般的表現。1500的另一個主要特點是它把寶馬從那時和賓士的正面競爭中解放出來。1500的發動機為現代的寶馬車設定了樣本。它是為高速駕駛而設計的，可以在高速公路上以近100英里的時速飛馳，油耗量卻只有502 v8系列的一半。它漂亮的外觀設計、優異的駕駛表現正適合中產階級的需求，在二次大戰結束十七年後，這輛車終於救活了公司。

隨著1500系列的不斷成功，寶馬開始放棄它那些不怎麼贏利的老車型。小型的伊塞塔在1962年停產，501和502v8系列則在1963年停止生產。四缸的1500發動機可以接受更高性能的調試，它同樣也可以進一步擴大容量。1.8升版的新車取名1800型，於1963年推出，在外觀上只有一條鍍鉻橫條紋和一個徽章才能看出區別。寶馬的工程師們以運動為設計理念，還有更多的高性能發動機有待推出。就在同一時期他們還為國際巡迴賽開發了高性能的t1發動機，它壓縮比高，還有一個額外的化油器以及不同的性能選項。

好戲還在後頭，在直到二十世紀七十年代末的下一個十年中，以這一設計為基礎的不同車型陸續推出，以滿足新的寶馬市場的各種需求。基本款最重要的一個改進型是雙門系列車1802型，雙門車要比同級的四門車輕得多，對性能有要求更高的購車者十分喜歡。產品開發仍在繼續，裝有2升四缸發動機的2000系列在1966年推向市場，新的寶馬改變對跑車的傳統定義，他們的表現超過了大多數六十年代的雙座賽車然而看上去卻更像一輛普通轎車。200系列最終在1969年推出了燃油噴射車型tii ，它的最高時速可達185公里。雙門的2002型在1968年推出，公路試車手們為之瘋狂，很快它就成了一種時尚。同時它在美國市場的表現也十分搶眼，但美國版的2002型車卻少了不那麼規范的歐洲車的沖擊力。

盡管四缸的系列汽車挽救了寶馬，但公司也沒有忘記可追溯到30年代的傳統六缸發動機。2500系列是寶馬快速發展的新技術推出的又一款新產品。四缸汽車開始時裝有1500cc發動機，可以方便地擴大到更大地容量，六缸車也採用了同樣的方法。不斷增長的需求引起了一個變化和擴張的時期，新的工廠被收購重建，摩托車生產廠被移到了柏林。十年前還瀕臨破產的公司正在飛速壯大。六缸轎車有四門和雙門兩種車型。2.8升和3升的雙門車是寶馬七十年代最漂亮的產品之一。六缸的四門和雙門轎車的推出使寶馬又一次和老對手賓士開始了競爭。隨著德國中產階級財富的增加，寶馬把自己的產品打入了更廣闊的經濟階層。1971年3升的csi推出後，公司再次開始吸引高端市場的注意。csi 有六汽缸發動機，性能優異價格也很高。典雅的3升csi 再一次把寶馬定位在了三十年代327型車將它帶到的位置上，二次大戰後的寶馬經歷了整整一個輪回，公司從戰後的巨痛中站了起來，經歷了不穩定的磨難期，成功使它有機會重新回到原來優異和高性能的理念。

3.0csi

七十年代早期，寶馬開始在慕尼黑建造辦公大樓，這代表著它重新回到了德國汽車工業的主導地位。這座大樓充分利用高技術的建設方法建成了四汽缸的外型，1972年當寶馬正在開發戰後第三代汽車的時候，大樓完工了。

80年代中期，bmw收購了位於慕尼黑北郊的廢舊兵營，並著手將其改建成bmw研究工程中心（fiz）。該中心具有設計以及測試裝備，是bmw又一處生產中心的雛形和試點。1985年在這里開展了第一次團隊合作項目。1990年該中心正式成立，並一直留心擴大其活動范疇。

高空俯瞰 fiz

為了拓展市場以順應集團的日益增長，bmw於1994年收購了英國的羅孚（rover）集團，包括名下的羅孚、陸虎、mini以及mg。bmw需要將其產品和廠房現代化，這一點使得收購別的工廠費用相對較低一些。bmw在收購上支出的費用為8億英磅。

bmw收購羅孚不久，英鎊的價值就猛漲50%，這導致了對該廠的現代化發行的費用更高。於是2000年，bmw決定將不再可行的羅孚和mg兩家工廠以10英磅的象徵性價格出售給英國鳳凰集團。陸虎不久也被出售給美國福特公司，但bmw卻決定保留mini品牌，並開始研發新一代的mini車年型。

2002年bmw從勞斯萊斯原來的東家大眾汽車那裡買到了'勞斯萊斯'這個商標品牌，准備同大眾掌握的賓利品牌爭奪高端市場，盡管bmw同意在2003年之前不使用這個品牌，但也開始籌劃它在西索塞克斯的古德伍德為新款勞斯萊斯所建立的新工廠。2003年1月，屬於寶馬的勞斯萊斯推出了第七代的幻影轎車。

站在當代豪華轎車品牌的頂峰，寶馬可以回頭看到那些拯救公司的出色轎車、那些受到誤導幾乎毀掉公司的「敗家車」。透過戰爭的廢墟還可以更遠地看到制定出三十年代優質標準的典雅賽車和雙門車。從寶馬的第一輛跑車315，甚至更久以前以迪西為基礎的小型奧斯丁7型車開始，寶馬走過了一條漫漫長路，它們在給人們帶來愉悅和享受的同時，也給世界留下了永遠抹不掉的美好記憶。