費迪科技股票

㈠ 成立弗迪公司，比亞迪不僅要賣車，還想做這些事

近日，我國新能源車引領者比亞迪，宣布成立弗迪公司。說實話，氫雲鏈剛看到弗迪公司這個名字的時候，還以為是來自英文翻譯的名字。畢竟弗迪都是國內比較少用的字，但是沒想到弗迪這個名字居然來自詩經，寓意誠實有信，踏實精進，這個含義還是挺出人意料的，也符合比亞迪這個公司的價值觀。

這跟前段時間大眾開放MEB平台的目的比較相似，不僅可以快速迴流研發成本，同時也有利於掌握行業標准，逐漸形成自己的領先優勢，雖然可能車企心裡是一萬個不願意，可是打造一個純電動平台不僅需要巨額資金，還需要很長的時間，沒有幾個想發力新能源車市場的車企，能夠承受下來。看看遠在大洋彼岸的福特，不就有要使用大眾MEB平台的心思了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 弗迪科技因個人原因未打卡,當月再次出現，處以什麼處罰

弗迪科技第一次未打卡是免處罰的。
第二次及以後是扣績效，一般來講應該是每次扣0.5個績效點。
注意打卡，這都是錢。

㈢ 弗迪科技有限公司怎麼樣

公司還不錯。

2003年在上海成立，2019年年底重組合並為弗迪科技，總部坐落於深圳。現有員工17000餘人，與主機廠合作經驗豐富，十六年累計供貨配套450萬+車副、年產能100萬+車副，集研發、生產、銷售於一體。

弗迪科技擁有3大研發基地和7大生產基地，深圳、西安、長沙、安陽、商洛、丹陽、惠州，建築面積共84萬平方米。

公司以技術為核心，調整布局，目前主要涉及7大常規領域和4大特殊領域。七大領域包含：計程車、私家車、城市建築物流、城市公交、道路客運、城市商品物流和環衛車；4大特殊領域包含：礦山、機場、港口和倉儲。

公司目前擁有十大產品線，分別是：整車熱管理產品線、整車線束及配電產品線、智能座艙產品線、ADAS產品線、被動安全產品線、懸架系統產品線、制動系統產品線、轉向系統產品線、排放系統產品線和車身附件產品線，覆蓋乘用車、商用車及專用車三大領域。

具備從需求承接到產品量產的一體化能力。弗迪科技充分掌握核心技術，具有集成創新能力和資源整合能力，為客戶提供個性化產品及服務。隨著弗迪科技市場化程度的加深，已陸續與不同品牌達成合作，包括：長城，長安，東風，奇瑞，上汽通用五菱，蔚來，寶能，小鵬，濰柴，一汽等。

㈣ 比亞迪宣布成立弗迪公司：新能源核心零部件將對外銷售

3月16日，比亞迪正式宣布成立弗迪公司，新公司將進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售業務。

對此，比亞迪汽車表示，隨著5家弗迪公司的成立，也正式標志著比亞迪的開放戰略由1.0向2.0進階。據介紹，弗迪公司在運營方面將更加獨立，也將擁有更多的自主權。

據了解，此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。

根據天眼查數據顯示，弗迪電池有限公司於2019年5月5日注冊，公司董事長為何龍，注冊資金為5000萬元。公司前身是1998年成立的比亞迪鋰電池有限公司。該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。

弗迪動力有限公司於2019年12月25日注冊成立，公司注冊資金為1億元，董事長為羅洪斌。其主營業務為汽車動力系統技術研發；電動車高壓配電箱、高壓線束其零件製造和銷售；新能源電機、電控、電源及零件製造和銷售。

智能轉向系統、智能制動系統、電動汽車充電設施製造和銷售；新能源儲能系統及集裝箱製造和銷售；車橋及零件製造和銷售；轉向架的研發製造和銷售等相關產品的進出口業務。比亞迪即將搭載在漢EV車型上的磷酸鐵鋰「刀片電池」正是出自這一公司之「手」。

另外，弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪模具有限公司三家公司也在去年12月先後注冊成立，主營業務涵蓋車用照明及信號系統相關產品、汽車電子及底盤技術，模具研發、製造等。

可以看出，比亞迪新成立的「弗迪系」公司幾乎涵蓋了新能源汽車生產製造和研發的所有業務，可謂將自身所有核心產業鏈（電池、電控、電驅）進行「垂直整合」，並且通過這種方式與其他汽車公司展開合作，進而實現擴大經濟規模效益，進一步降低新能源汽車生產銷售成本。

實際上，自2017年開始，比亞迪便拉開了「開放合作」戰略的序幕，同年7月5日，比亞迪完成了公司新能源汽車研發生產經營范圍變更。

2018年9月，比亞迪更是召開了「全球開發者大會」，深化與網路的戰略合作，雙方不僅打造開放車輛認證平台，在地圖導航、網路Apollo自動駕駛等領域展開合作，比亞迪更是向全球的開發者宣布逐步開放系統內341個感測器和66項控制權，這也是全球首個傳統汽車製造商首次開放自己的車載控制平台。

而在全新平台戰略方面，去年年底比亞迪也正式推出了面向開放戰略的電動汽車e平台技術。

該平台關乎車輛的性能和成本，汽車零部件的集成化、一體化一直是業界努力的方向，基於「e平台」打造的電動車，可以通過高度集成、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車布局的優化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

作為e平台的核心，比亞迪則通過「33111」高集成化系統設計，實現開發標准化、輕量化、小型化、可組合的總成模塊。簡而言之，e平台是一個完整研發生產架構，能夠使電動汽車五大核心零部件進行高度集成化、模塊化且低成本生產，這也是為何該平台誕生僅一年，就有四款以上車型上市發展。

最為重要的是，比亞迪將彼時表示將與全球汽車同行共享「e平台」的所有技術，加速推動電動車的產業化。

目前，國內合作方麵包括北汽、長安、東風等車企已經與比亞迪e平台展開合作。

國際合作方面，除了戴姆勒以外，豐田也在去年與比亞迪正式簽約，雙方以50：50成立了一家純電動汽車研發合資公司，公司將在2020年正式落地，2025年旗下所有純電動車型都一豐田品牌推出並發售。

此外，奧迪中國總裁武佳碧在去年年底接受媒體采訪時也曾透露，正在與比亞迪就動力電池進行談判。不過，武佳碧並公布更多細節。

隨著擁有更多自主權的弗迪公司成立，意味著比亞迪在後續與其他整車企業在新能源領域合作方面將更加便捷及高效。

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㈤ 開放戰略再升級：比亞迪成立5家「弗迪系」公司 涵蓋多個領域

3月13日?，比亞迪汽車?官方發布消息?：正式成立5家弗迪系公司?。

這5家公司分別是?弗迪科技有限公司?、弗迪動力有限公司?、弗迪模具有限公司?、弗迪視覺有限公司?和弗迪電池有限公司?。需要說明的是?，這5家「弗」系公司均為比亞迪股份全資控股?。比亞迪官方也表示?，隨著這5家弗迪公司的成立?，也正式標志著比亞迪開放戰略?有1.0向2.0進階，同時也是公司深化市場的里程碑?。

從2007年比亞迪?「開放合作?」戰略的拉開?，到2018年?的「全球開發者大會」，比亞迪?向全球的開發者宣布逐步開放系統內?341個感測器?和66項控制權?。這在整個汽車界?，尚屬首例?。隨後?，比亞迪也正式推出了?電動汽車e平台技術的?全面開放戰略?。

正如比亞迪董事長王傳福所說?：比亞迪早已不是一家電池公司?，也不僅僅是一家車企?。在車快評看來，弗迪公司的成立?，不僅標志著比亞迪新能源汽車的主要零部件完成了業務分拆，也將會成為比亞迪汽車?開放戰略的新起點?。

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㈥ 弗迪科技是比亞迪還是不是比亞迪

摘要 弗迪科技屬於比亞迪旗下的子公司。經營汽車電子產品汽車底盤產品。汽車零部件汽車電器件等。

㈦ 深圳弗迪科技有限公司怎麼樣

摘要 坪山弗迪科技還可以。弗迪科技有限公司於2019年12月25日成立。法定代表人羅忠良，公司經營范圍包括：一般經營項目是：汽車電子產品、汽車底盤產品、汽車零部件、電子電器件、各類機電設備、軌道交通機械

㈧ 市值年內增長250%，比亞迪狂飆突進下亦有隱憂

確實，汽車品牌歷來就有著「固化」屬性，即品牌形象在品牌創立之初就已定格，後續極難通過產品的升級來提升。

打開和比亞迪4S店相關的論壇，也是吐槽居多，顯然比亞迪在產品逐漸高端、豐滿的同時，品牌運營和銷售服務並沒有跟上技術升級的腳步，這將極大程度上影響終端市場的銷售。

盡管有著諸多挑戰，但比亞迪的基本面依然是好的，全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向出行一客（ID:carcaijing）表示，「從比亞迪的各項財務指標來看，不存在大的漏洞。」

至於比亞迪在股價飆升至如此高度後，是否具備繼續買入的價值，業內人士則各執一詞。

曹鶴表示，「預計後面比亞迪股票會回調，不會無限制地漲下去。打個比喻，整個汽車股是『進三退二』地回調，新能源汽車股是『進二退一』地回調，即新能源股價回調會相對慢一些，但是回調是大趨勢。」

任萬付也向出行一客（ID:carcaijing）表示，「疫情導致全行業萎縮，在沒有更好標的下，資本大量向相對可靠的新能源產業流入，其中或多或少存在一些泡沫成份。」但在汽車分析師張翔看來，「比亞迪並沒有被高估，以同樣高估值的小鵬、蔚來等新造車勢力為參照物，比亞迪的風險小的多。

原載2020年12月7日《財經》「汽車與出行」欄目

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㈨ 弗迪科技跟比亞迪入職是一個系統嗎

弗迪科技有限公司（包括其它4家弗迪相關子公司）跟比亞迪是一個入職系統，新進員工均是從比亞迪人力資源處統一入職及分配崗位。

比亞迪創立於1995年2月，最初是一家電池供應商，隨著企業的戰略調整及發展，至今比亞迪是一家橫跨IT、汽車、新能源、軌道交通多個產業，且集研發、生產、銷售於一體的公司。為了加快汽車核心零序部件的對外銷售，比亞迪於2020年3月份左右對外宣布成立5家弗迪公司（分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司）。

其中，弗迪科技有限公司就是比亞迪以前的第十五事業部和第十六事業部，其業務范圍包括汽車電子和底盤的研發、生產和銷售，並在相關方面有十六年的經驗，主要應用於比亞迪的乘用車、商用車、軌道交通等，為量產車型所提供的產品總共高達170多種。

另外4家弗迪公司，我也做一個比較簡單的概述吧。

弗迪動力有限公司，就是比亞迪以前的第十四事業部和第十七事業部，主要業務范圍就是汽車動力總成，兩個事業部是從2003年起就在做汽車動力零部件（包含電動總成和燃油總成）研發及生產。

弗迪電池有限公司，就是比亞迪原來的第二事業部，主要是研發及生產鋰離子電池，產品包括3C電池、動力電池及儲能電池。還有就是電池梯次利用及回收等領域。

弗迪視覺有限公司，就是比亞迪原來的第六事業部的車燈和LED產業，其主要業務范圍是車燈和信號系統相關的產品。

弗迪模具有限公司，不是特別了解，不過比亞迪一直都有自己的汽車模具工廠，應該就是比亞迪原有的汽車模具工廠拆解出來的。

以上就是比亞迪5家弗迪公司的大概情況，如有幫助到您，請給予採納，謝謝！

㈩ 無野心，不「弗迪」

比亞迪的市場空間和發展成就，並不遜色於華為。單以交通領域而言，汽車行業本身就是一個十萬億級別的市場，而在這個市場上，比亞迪新能源布局最完整，產業鏈上從原材料資源，到最終端的回收全部自己掌控。車型應用上，7+4基本上把主流場景都覆蓋到了，創建了綠色交通的新紀元。再加上雲軌雲巴在軌道交通上的優勢，按這個路子發展下去，比亞迪的未來是可期的。

比亞迪會是下一個華為嗎？無論是從其研發技術還是市場發展空間，比亞迪都可以稱得上是汽車界的華為，可是從企業聲望以及公司的運營效率來看，比亞迪還有一段路要走。

最後的話

據了解，新成立的弗迪公司將自主經營、自負盈虧。一方面更高的市場自由度，使其有希望進入到更多車企的供應鏈，攫取更多市場份額，同時促進比亞迪實現從零部件產品市場化到企業市場化，在提升自身實力的同時，也在推動新能源的普及。

另一方面，把弗迪公司從比亞迪分拆出去獨自面對復雜的市場局面也實屬冒險之舉，但從長遠來看，是明智之舉。一來，只有獨立才面對風雨，才會有真正的成長；二來，商業空間未來可期。

當下，新能源汽車市場正面臨著前所未有的困境，每一家新能源公司都在如履薄冰，尋求破局之法。顯然，比亞迪的弗迪公司就是其找到一種良策，也是它的野心。

當下新能源汽車市場的能夠供應核心零部件的玩家不多，比亞迪做大做強弗迪，其利潤也會水漲船高，甚至和比亞迪本身的新能源汽車板塊並駕齊驅。比亞迪是幸運的，即使一些公司嗅到了新能源核心零部件的商機，也無法如同比亞迪一樣復制「弗迪」。

這是一個關乎野心的商業故事，也是一個憑實力說話的故事。

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