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Ⅰ 車聯網概念股有哪些

車聯網概念股：飛樂股份 拓邦股份 北斗星通 啟明信息 皖通科技 合眾思壯 中海科技 四維圖新 超圖軟體 華力創通
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你是否總是喜歡急剎車？對紅燈的反應速度是怎樣的……這些駕駛行為都會在被通過專業的評價後及時地反饋在手機上，並給予相應的矯正建議；如果你忘了關車門，手機上的對應App應用會適時地提醒，還有震動、點火和位移的安防預警也都可用手機進行遠程監控，一並提供的還有汽車整個系統的深度現況信息及每年的體檢報告……這些信息的源頭均出自北京車網互聯科技有限公司（下稱「車網互聯」）在不久前推出的智能車聯網產品——樂乘盒子，一個長、寬不超過10厘米的硬體盒子以及一款與其對應的移動App應用。
車聯網就是汽車移動物聯網，是指利用車載電子感測裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網路平台，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網路系統。
思科曾有一項研究顯示，如果使用車聯網，損失可以降低35%，每年可以降低58美元的費用，包括撞車剔除保險之後車主自付的費用，還有公安管理、攝像頭和違章費用等。
在車網互聯董事長張春輝看來，車聯網實質是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產業鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯網。
從通用Onstar的成功到黑莓QNX占據廣闊的車載系統份額；從家電品牌TCL推出康鈦Cartel產品到顯卡廠商NVIDIA退出手機市場，專攻車聯網。眼下包括汽車廠商、科技巨頭、移動電商、新創企業等都嗅到了商機。根據易觀智庫預計，到2015年中國車聯網的市場規模將超過1500億元人民幣。
張春輝創辦過傳媒類企業，也是廣州較早進入房地產行業的開發商，2007年與同學黃翊的再次創業用他的話來講是一拍即合。
由於本身喜歡汽車，對汽車服務體驗又有一定的期望值，張春輝一直認為駕駛者除了在車內享受到應有的服務外，在離開車後也應有相應的服務。當時兩人都非常看好車聯網行業的發展前景，認為車聯網能為車輛加入移動互聯網的功能應用，小至用戶的駕車體驗、大至城市交通的路況，都會有顛覆性的改變。
黃翊在技術創新上的敏銳與張春輝在業務開拓上的能力互補，他們嘗試把移動、定位、雲計算技術等融合在一起，以移動網路聚合汽車產業鏈的資源，不斷與運營商、車企等進行深度合作。當同行們還在GPS終端銷售的紅海廝殺時，兩人已將重點放在物聯網技術應用和運營上。
張春輝坦言，這6年以來，生產與車相關產品或提供相關服務的企業倒了一大批，不管是從之前搞售後服務、維修保養、美容裝飾還是到之後GPS等傳統項目、車載智能終端等產品。
張春輝覺得這其中失敗的原因在於對技術及市場的判斷及把握。「一開始我們主要是為車提供服務，包括對通過硬體終端採集的數據及信息進行分析，為車廠或是4S店提供相關的信息。」而在2007年創業之初市場有另一個大背景，即汽車安全環境非常差，盜竊事故頻頻，市場缺乏防盜安全產品，瞄準這個市場需求點的車網互聯上馬開發了針對防盜的產品，並藉此撬開了與中國移動合作的大門。
隨著智能手機和平板終端興起，移動互聯網的加入以及物聯網概念的崛起，在一定程度上豐富了車聯網的內涵，跨行業之後的玩法顯然更多了。
據張春輝介紹，樂乘盒子的推出前後花了5年時間，前3年團隊埋頭研發，後2年則是在與各種行業用戶合作進行測試。在張春輝看來，這個產品的研發技術並沒有難度，難點在於如何確保穩定性，比如在落差巨大的溫度環境下是否還能達到運行穩定的要求。「這個產品最重要的是提供駕駛的安全，在幫助車主改正駕駛習慣的同時，實現防盜和監視。所以前提就是產品本身一定要提高安全性，不至於對車產生負面影響。」
不僅如此，在對產品的研發設計上，張春輝一開始並沒把其作為一款單純的硬體，相反對他而言，通過一款硬體產品把汽車後市場服務的需求及資源撬動起來才是最終目的。
「在車聯網的整個生態鏈上，地圖商、車廠、移動運營商、內容提供商、經銷商、保險公司、維修商等都是產業鏈的組成部分，依靠幾十萬、上百萬用戶的數據分析解讀可以很容易地把這些組成部分整合起來，形成一個傳統汽車後市場服務平台。」
據張春輝透露，樂乘盒子的升級版已在研發中，將擴展到遠程開關窗、空調、遠程啟動車輛等功能，以期真正實現車輛的完整生態鏈。
大數據背後的資源價值
去年10月23日對於張春輝而言是一個重要日子，中國證監會上市公司並購重組審核委員會通過了車網互聯與北京榮之聯(行情,問診)科技股份有限公司（下稱「榮之聯」）的換股申請，車網互聯完成了資本化進程中的關鍵一步。
榮之聯是一家提供數據中心解決方案和服務的公司，對於張春輝而言，此舉最大的意義在於其能進一步在雲計算、大數據技術與產品方面有更深一步的協同效應。
這恰是張春輝最為看重的。「傳統上大家覺得車聯網的壁壘是技術，但我們更看重的是行業經驗和資源的積累，獲取數據不是難事，但針對不同的行業，分析出這些數據能產生哪些對用戶有價值的應用，是需要不斷試錯、分析並持之以恆的積累才能夠把握的。」他說，「車網互聯這幾年一直在做的一件事就是把跟汽車服務相關的所有數據都整合到大數據服務平台，達到既可以對每一個用戶的數據進行分析，也可以定向對用戶群體進行整合分析。」
在張春輝看來，這次合作加強了車網互聯的數據分析能力，基於這些數據分析的成果，可以將其反饋給行業用戶，讓行業用戶能夠根據車主數據優化產品，比如保險業可以根據客戶需求設計更有針對性的保險產品，車廠甚至可以把這些數據提供的信心放入其新車型的研發設計中。
目前，車網互聯和榮之聯，已在多個領域開展合作，包括參與建設智慧城市區域性物聯網平台、雲計算中心；合作建設車聯網運營平台、衛生部全國醫療服務價格體系監測與研究網路、醫療服務新支付制度改革醫院信息系統建設；利用衛星數據處理提供面向行業的增值服務以及打造基於位置服務的雲計算平台等。
但張春輝強調開展這些業務的前提是，要根據企業的實際能力來有條件地做創新突破。他向《第一財經日報》記者直言，行業人才的缺乏是目前阻礙企業發展的最大瓶頸。「車聯網本身跨越多個行業，對於人才的要求是復合型的，不僅要懂通信、軟體開發，還要懂得移動互聯網、汽車，甚至還要會做需求分析，需要有極強的車聯網行業理解能力和整合能力。」他表示，車聯網行業的生態圈現還處於發展初期階段，需要業內企業一起來建設，而市場真正成熟或還需要5年的時間。

Ⅱ 瀋海寅的工作經歷

1993年任職於上海航天局 。
1995年擔任上海佐竹冷熱空調技術有限公司高級工程師，軟體事業部經理 。
2000年到2013年間在日本創業，先後創立3家互聯網公司 。2000年在日本創辦JWord INC.，並擔任CEO，該公司後成為日本領先搜索公司，並於2005年被Yahoo Japan和GMO Inc收購；
2005年和金山軟體合資，在日本創辦日本金山軟體，2007年首創殺毒軟體免費模式；
2009---2010年任金山軟體集團副總裁，金山安全總裁；
2013年到2015年任奇虎360公司副總裁。
瀋海寅先生自2013年起任奇虎360公司副總裁，分管過360手機衛士，360雲盤。 360兒童衛士、360安全路由。
以天使的身份投資了一群來自互聯網及汽車等不同行業的夥伴，創立了智車優行科技有限公司。這次，他自己也加入團隊，成為自己投資公司的CEO。

Ⅲ 奇點汽車為何落寞

可能是起步有點晚吧，當然還有其它原因，，，

奇點（J D英文名稱：Singulato）汽車 是智車優行科技有限公司打造的全新智能 電動汽車。
奇點汽車致力於為用戶提供兼具智能科技、極致體驗、開放個性的新價值智能新能源汽車產品及服務，以科技詮釋「懂你」讓每次出行都成為美好的記憶。
奇點汽車首款智能純電動量產車型——奇點iS6 預覽版於2017年4月13日正式亮相，售價區間20萬~30萬元。將於2018年正式量產。

Ⅳ 奇點控股的業務經營范圍包括哪些哈，有大佬幫助解答嗎

奇點控股的業務還是很廣的，比如實業投資、投資管理、資產管理等等，
然後旗下的子公司都有三個呢，分別是中新產元，靈犀科技、奇點資本，
其奇點資本就是發展投資這一塊業務的，靈犀科技好像聽說是負責大數據運營板塊。
反正三個子公司負責的業務都不一樣，而且基本上都是各個行業的頭部力量 的。

Ⅳ 「錢荒」之下，新勢力們得了同一種病

酷暑漸漸來臨，溫度直線攀升，浮躁再次湧上心頭。而當我們還未適應這種驟變之時，「黑天鵝」過境後，身處中國新能源市場的新勢力們早已開始變得暗潮湧動、危機四伏。「錢荒」則成為了影響它們的最大禍根，尤其是那些距離量產交付只差臨門一腳的車企，殘酷又現實。
曾經，蔚來汽車創始人李斌將「200億元」作為入局造車行業的固定門檻，或許如此定義有時會顯得有失偏頗，但是此刻又有多少車企仍在為如何跨過「資金門檻」苦苦掙扎。同樣就在昨日，之前已經宣布放棄造車計劃的戴森，其創始人首次在媒體面前披露了具體原因，並帶來從未亮相過的原型車。
不可否認，僅從產品力與配置參數來看，這款直接視特斯拉為競爭對象的戴森汽車表現還算合格。問題就在於，戴森造車夢的「流產」是由於商業化無法落地。按照戴森成本計算，其單車造價要達到15萬英鎊（約合129萬元人民幣），這已經遠遠高於普通汽車的價格，而且隨著後續投入市場，加之營銷、推廣等環節，售價與所需資金只會更高。
「當然會有巨大的悲傷和失望，我們的生活充滿了風險和失敗。我們嘗試了一些事情，但都失敗了，生活並不容易。」談及電動車項目的失敗，公司創始人詹姆斯·戴森的失望溢於言表，並且該項目所投入的5億英鎊均是其自有資金。而這背後所反映出的「痛點」更加諷刺，那便是即使詹姆斯·戴森擁有超過162億元英鎊的身家，但是相比造車所需的高昂資金與持續投入，加之遲遲無法看到的盈利模式，只能被迫「及時止損」。
而將視線拉回至新勢力中，對於這些並未擁有豐厚身家、融資渠道相對單一、已然錯過上市風口的二線梯隊成員而言，行業前景正在變得愈發堪憂起來，而它們能做的只有力求自保。
天際：野心與資金並不匹配
可以說，進入2020年後天際汽車成功迎來了屬於它的「水逆」階段。最近一段時間，《未來汽車日報》連續爆出天際汽車目前資金鏈綳緊，已拖欠合作方費用逾3000萬元。在此之前，還開始了第一波裁員，據其內部員工透露，公司裁員比例目前為10%。並且年終獎截至目前只發出30%，剩餘部分通知7月底補發。
雖然之後，天際汽車董事長兼CEO張海亮否認了「拖欠合作方資金」一事，但是有關其資金負面的頻繁流出，也再次從反映天際當下的處境並沒有想像中樂觀。其實早在今年3月，天際汽車董事、首席營銷官向東平宣布離職，加入北京現代擔任副總經理、銷售本部長開始，外界對於前者內部的動盪與未來前景就開始產生質疑態度。
而此刻，天際身上的最大「病症」，還是其龐大產品布局與現有融資並不匹配的問題。換言之，天際的現有資金撐不起它那龐大的野心。從產品、產業布局來看，天際旗下首款純電SUV ME7定位於中高端新能源市場，補貼前售價36.68-38.18萬元，整體定位與蔚來ES6類似。但是問題是該價格區間由於國產特斯拉的降價，以及蔚來終端表現逐漸強勢，市場份額已經很難爭取。
因此，天際ME7在產品力、品牌聲量不佔優勢的前提下，車型仍未上市前景就已堪憂。並且據了解，由於天際汽車的高管團隊大多為傳統車企出身，所以在零部件供應環節有著很高的品控要求，而這也對其並不寬裕的資金提出了更多要求。
同時，回顧天際近些年來的產業布局，從最早的紹興基地，到通過收購得到的泉州西虎汽車生產基地，再到之後的長沙生產基地以及今年1月新簽約的南寧生產基地，天際在「一車未上」的背景下就已在乘用車板塊布局四個基地。除此之外，天際還在山東青島、寧波慈溪等地建設了新能源商用車基地。
頻繁在各地建廠的背後，雖然不排除天際企圖收獲當地政府青睞以便得到後續支持的可能性，但廣撒網之下對於其本就告急的資金必定有著嚴重的拖拽作用。回顧天際自成立以來累計進行的五輪融資，總額約在65億元左右，而頭部新勢力小鵬、威馬、蔚來分別累計已獲得170億元、230億元、543億元融資。對比之下，前者資金短缺顯而易見。
所以就現狀而言，天際唯一能做的就是籌得更多資金，保障ME7趕緊交付。ME7上市後能夠取得怎樣的終端表現，我們不得而知。能夠確定的是，截止到目前其競爭對手仍在逐漸變多、逐漸強大。
拜騰：「慢就是快」是個悖論
電動汽車能否給人帶來極致的科技體驗，已然成為評價其產品力好壞的關鍵。而在去年年末，記者前往拜騰汽車南京自建工廠體驗其首款量產車型M-Byte時，的確感受到了久久沒有出現過的新鮮感與極致性。
這一切的源頭，正是其內飾那塊橫穿整個中控的巨大屏幕，不可否認如此設計帶給用戶的視覺沖擊力是震撼的。並且基於此，M-Byte車機系統所展現出的一系列交互邏輯同樣令人眼前一亮。之後的群訪環節，據拜騰汽車首席事務官丁清芬透露，公司截至目前一切安好，C輪融資也在逐漸到位中，並且該車型將於2020年中期正式進行交付。
但是在各種不利因素影響下，拜騰汽車開年就陷入危機之中，而這背後的「病根」同樣是資金短缺。不久之前，據外媒報道受新冠病毒疫情的沖擊，拜騰不得不暫時解僱北美研發中心的數百名員工，並且臨時裁員行動也將在中國本部進行。同時，除了休假之外，該公司領導層還將集體減薪80%，並對拜騰的C輪融資進行投資。
由此可以看出，困境之下拜騰無法獨善其身，業務運營承受著巨大挑戰，所以只能盡可能地裁減行政支出，緩解資金壓力。同時，高層親自參與C輪融資的背後，或許也暗示著拜騰已經走入最為關鍵的生死存亡階段。
「我總認為，慢就是快」，這是拜騰汽車CEO戴雷博士不止一次向外界傳遞的品牌理念。的確，相對放緩節奏、踏實打磨產品、避免前者犯下的過失，對於新勢力而言本沒有錯，但是拜騰的問題在於，其公司整體的運營節奏未免有些太過緩慢，甚至慢到拖累了M-Byte的上市，慢到資本市場對於新勢力的態度由暖轉寒，慢到眼睜睜地看著新能源市場由一片「藍海」迅速轉紅。
所以對於拜騰而言，「慢就是快」或許就是個悖論。而相對拖沓的做事風格，也致使整個公司不斷錯失風口，慢慢進入到一個相對危險的區間。
奇點：融資「烏龍」，處境堪憂
與天際、拜騰一樣，同為新勢力「待交車」大軍中的一員，奇點汽車此刻的處境或許更差。據天眼查信息顯示，5月9日奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司獲得股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。隨後其創始人兼CEO瀋海寅表示：「本輪融資額度為10億元。」至於參與本輪融資的珠海奧東與國厚資本，背後仍可看到安徽國資的身影。
但是就在奇點汽車再獲融資的消息被爆後不久，其官方在接受《時代財經》采訪時稱：「關於奇點汽車融資10億元及股權融資情況，以上信息均不屬實，言及CEO的發言也系子虛烏有。」隨後記者通過企查查查詢奇點汽車歷史融資進程，發現其最近一筆融資仍顯示為去年10月10日伊藤忠商事所投，具體金額並未披露。10億元的融資成了「烏龍」。
其實，相比天際、拜騰，成立於2014年10月的奇點汽車，與蔚來、小鵬等企業的起步時間相差無幾，甚至還要早於已經量產交付的威馬。但是現實狀況卻是「起個大早，趕個晚集」，當另外三家車企紛紛銷量破萬，進入全力搶占市場份額的第二階段之時，奇點汽車甚至連一款量產車型都未曾擁有。
而早在2017年4月13日，奇點旗下的首款電動量產車型——奇點iS6預覽版就已對外正式亮相，當時還引起了不小的轟動。同日，奇點啟動新車預訂，售價區間為20萬~30萬元，並計劃在2017年底進行小批量生產，2018年實現量產交付。
可是之後奇點汽車也沒能逃出「跳票怪圈」，2018年1月，瀋海寅宣布，奇點iS6將於當年底量產上市。2018年10月，瀋海寅再次宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前後。隨後的故事我們都很熟知，那便是目前仍未得到iS6准確的推新時間表。
事已至此，可以說中國新能源市場留給奇點汽車與瀋海寅的機會已經所剩無幾。而奇點走到這般地步的主要原因，或許也是由於其融資能力的相對匱乏。雖然經歷6輪融資其獲得的累計金額早已超過百億，但是相比蔚來、小鵬、威馬動輒超過幾百億元的資金支持，卻仍顯杯水車薪。
時間回到2014年，在那場由資本集團與互聯網行業共同「引爆」的新造車運動中，瀋海寅這位早已實現財富自由的企業高層，奮不顧身的投入了汽車行業之中。
六年過去，無論出於何種原因，2020已然成為新勢力們的分水嶺，奇點汽車在經歷產品多次跳票、量產遙遙無期之後，行業前景早已變得黯淡無光，而瀋海寅曾經那炙熱的「造車夢」也已變得疲憊不堪。
?
總之，無論對於文中提到的天際、拜騰、奇點，還是對於那些處境甚至不如它們的新造車企業，都患上了一種相同的病，而病症根源都是由於資金極度緊缺所致。更加雪上加霜的是，由於新能源市場寒冬降臨，那些手握「良葯」的資本集團與各地方政府，投資的意願正在不斷減弱。惡性循環之下，患者們苦不堪言，哀嚎聲充斥著整個行業。
但是轉換角度考慮，造成如此現狀的原因還是由於其自身所致，而自然選擇、優勝劣汰本就是一個良性健康新能源市場所需要的。因此，對於那些病入膏肓、即將離開的患者不必覺得可惜。
文/崔力文
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Ⅵ 智車優行科技（北京）有限公司怎麼樣

簡介：智車優行科技（北京）有限公司是一家創新型互聯網公司，成立於2014年12月。公司業務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統、基於大數據與雲計算的車聯網服務和解決方案、創新技術產品的投資等。
法定代表人：瀋海寅
成立時間：2014-12-19
注冊資本：100000萬人民幣
工商注冊號：110108018349792
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：北京市海淀區上地佳園1號樓裙房2段二層2061室

Ⅶ 四個「苦逼」向死而生 造車新勢力的窗口已關閉

眼看著夏天的熱浪滾滾而來，然而比盛夏更燥熱的是造車新勢力的「渣男」行為。去年，美團創始人在社交網路上評論「未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想蔚來小鵬」。不管外界怎麼爭論，從今年的情況看，一個基本的定調是，造車新勢力已經進入了淘汰賽階段。多方面看來，大部分的後浪都會死在沙灘上。

拜騰汽車千名員工維權討薪

最近從拜內部員工取得的消息顯示，拜騰已拖欠包括總監級在內的員工近4個月薪資，涉及人員近千人，拜騰方面至今未作正面交代，後續安排尚無下文。

據報道援引博郡汽車社交賬號發布的消息稱，公司正在關閉，上述數據和工程技術能夠使車輛在幾個月內實現上路。此番，隨著博郡汽車宣布全員進入待崗狀態，意味著這家造車新勢力給自己的造車之旅畫上了一個終止符。

百姓評車

「適者生存」這個成語用來形容當下的造車新勢力們我覺得再適合不過了，由於疫情導致的市場大環境整體下滑，加速了對年輕車企的優勝劣汰。拜騰、賽麟、奇點、博駿，這四家造車新勢力，還屬於曾經鬧出些動靜，至少還造出了「展車」，聲稱即將上市交付的車企，但均已奄奄一息。更多的新勢力還未突破PPT造車的階段，就已經銷聲匿跡了。

老套的管理模式、商業模式以及推廣、發展節奏，已經不再適應這個瞬息萬變的時代。或許您會覺得有些車企可能是生不逢時，遭遇了車市寒冬、資本冰封期；但是反觀現在能夠繼續經營的車企，難道他們對如今低迷的市場大環境自帶「免疫體質」嗎？這應該是那些徘徊在生存危機邊緣的企業，好好思考的一個問題。

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Ⅷ 汽車零部件股票龍頭股有哪些

1、海域汽車600741：主營業務為獨立供應汽車零部件研發、生產及銷售，其流通市值在行業內排名第一，為645.05億元，市盈率達到8.74；
2、濰柴動力000338：中國柴油機行業首家在香港上市的公司，其流通市值在行業內排名第二，為509.69億元，市盈率達到9.19；
3、福耀玻璃600660：是國內最具規模、技術水平最高、出口量最大的汽車玻璃生產供應商，其流通市值在行業內排名第三，為458.08億元，市盈率達到23.67。
除此之外，還有均勝電子600699、星雨股份601799、萬向錢潮000559、威孚高科000581、萬豐奧威002085等。

拓展資料
一、新能源汽車板塊龍頭股票有：
1、藍黛科技（601127）：龍頭。2016年6月15日，公司在A股成功上市，股票代碼601127.小康股份先後榮獲中國馳名商標、全國守合同重信用企業、全國就業先進企業、國家知識產權示範企業等榮譽，多次入選中國民營企業500強、中國製造業500強、中國機械500強，公司2020年實現凈利潤772萬，近五年復合增長為-50.5%；每股收益0.0100元。
2、寧德時代（000625）：龍頭。上述補貼為與收益相關的政府補助，對2018年度損益影響額為2億元，公司2020年實現凈利潤55.83億，同比增長22.43%，近三年復合增長為28.39%；毛利率27.76%。
3、比亞迪（002510）：龍頭。2017年年報稱，報告期內，在原有新能源汽車客戶基礎上新增了北汽新能源、智車優行、威馬汽車、小鵬汽車、零跑汽車等新能源汽車客戶，公司2020年實現凈利潤42.34億，同比增長162.27%；凈資產收益率7.43%，毛利率19.38%，每股收益1.4700元。
4、小康股份（002594）：龍頭。比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已相繼開發出一系列全球領先的前瞻性技術，建立起於新能源汽車領域的全球領先優勢。公司2020年實現凈利潤-17.29億，同比增長-2690.76%。
5、新能源汽車股票其他的還有： 廣匯汽車、均勝電子、中國汽研、長城科技、亞瑪頓、漢馬科技、順威股份、星源材質、保力新、雷迪克、派生科技、玲瓏輪胎、亞鉀國際、江淮汽車、天賜材料、廣汽集團、蠡湖股份等。