縱目科技股票怎麼了

㈠ 縱目科技怎樣

還是不錯的，發展很快。

縱目科技（上海）股份有限公司於2013年1月10日在上海市工商局登記成立。法定代表人RUI TANG，公司經營范圍包括汽車電子軟體的設計、製作、銷售自產產品，汽車電子硬體的研發等。

企業背景

縱目科技總部位於張江高科技園區，是一家以汽車智能輔助駕駛系統研發為主的高科技公司，創始團隊由多位在全球知名汽車電子晶元原廠和汽車一級供應商的資深人員構成。公司80%以上成員具有研究生以上學歷，已經擁有多項軟體著作權和發明專利。

㈡ 湖州縱目科技待遇

摘要 目科技平均工資￥22840，其中拿20K-30K工資的人佔比最多達到54%，該數據統計於該企業近一年在各網站發布的公開薪酬，僅供參考。

㈢ 縱目科技 入職有股票么

極目遠眺：極，盡；眺，望。盡眼力之所及眺望遠方。回答完畢，順祝學習進步！

㈣ 小米手機供應鏈協同的具體做法

【導語：近年來，小米已經對近30家汽車領域的企業進行了投資，涉及了自動駕駛軟硬體、汽車整車、銷售等。單從小米收購公司的類別來看，雷軍似乎有意打造一條屬於造車的供應鏈。小米在手機供應鏈上已經玩出了花，那麼能否完美地運用到造車計劃中呢？】
撰文|蔡家倫、編輯|禾子
距離小米宣布造車已經過去100天左右了。
自3月30至7月25日，雷軍在2020年小米春季發布會宣布造車之後，小米的造車計劃彷彿」人間蒸發」一樣，小米官方再也沒有發布更多有價值的消息。這讓人不得不開始懷疑，小米造車是真的造車還是搞個噱頭提高一下公司的股價。
然而，事實上，雷軍在宣布造車之後雖然按兵不動，但是卻先後拜訪了包括長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等國內主流車企。值得一提的是，雷軍還現身博世和寧德時代的總部。除此之外，小米先後參與投資了縱目科技和禾賽科技，並被曝出收購了Deep Motion。在布局完自動駕駛公司之後，小米又開始加速招聘自動駕駛工程師，甚至還貼上了急聘的標簽。
雷軍的格局有多大？
不久前，有媒體爆料稱，小米已經成功地投資了400家企業，組成了國內除阿里、騰訊兩大派系以外最大的「朋友圈」。從小米投資的特點來看，主要投資與自身產業生態有關的企業。大體可以分為兩大類，一是以小米生態鏈為主的戰略投資，另一類是以供應鏈為主的產業投資。具體來看，生態鏈投資更偏向於產品品類，被投資的企業向小米提供智能家居、生活用品、可穿戴和出行多個領域的產品。小米與他們之間的關系是采購與供貨，在小米之家以及有品商城等區域銷售。
供應鏈主要偏向於產品品類，為小米手機和智能硬體提供技術以及核心元器件方面提供保障。舉個例子，小米投資的晶晨半導體，就以研發多媒體智能應用處理器晶元為主。除此之外，小米在高端電子材料製造方面，小米投資的方邦股份等企業均為其發展提供充分的保障。
隨著雷軍宣布造車，小米又開始布局與汽車相關的供應鏈。相比於小米手機的供應鏈，小米在造車供應鏈上的布局已經不再局限於硬體設施，而是將自動駕駛技術等納入到供應鏈的范圍，包括領投了縱目科技的D3輪融資、激光雷達創企禾賽科技的融資等等。一系列的投資，無一不是在證明小米正為其造車計劃在做准備。
小米供應鏈入侵
其實很多人並不了解，為什麼小米要將小米手機的供應鏈模式復制到的小米的造車計劃中。大多數人想到的是，小米為其造車計劃打造供應鏈是為了確保其產品的穩定生產，擁有更多自主控制權。這個答案並不沒有任何問題，唯一缺點就是沒能夠將整個小米供應鏈的好處說出。
在互聯網模式下，小米供應鏈實施的是拉動式策略，優勢在於信息的快速傳遞，縮短提前期。目前大多數企業採用的都是TTC，TTC是指從產品需求預測，收到訂單一直到將產品送達客戶手中的時間。TTM指的是從新產品設計、研發，一直到進入市場的時間。
以小米手機為例，TTM就是每一代新手機從早期研發、粉絲參與設計、量產設計一直到新產品發布的時間。TTC反映的是企業滿足訂單客戶需求的供應鏈快慢程度，也就是從下單到收貨的時間。對於新產品來說，供應鏈的優勢就在於TTM，實現TTM最小化式供應鏈戰略最主要的目標。
單說理論或許大家聽不明白，我們可以再以小米手機為例來介紹TTM/TTC的優勢。小米手機在研發的過程中緊密地與上游核心供應商合作共同研發，包括參與聯發科和高通的晶元開發，從而在更短的時間內以更低的價格獲得量產晶元。另外，將最終客戶帶入研發鏈，體驗和反饋其工程樣機，將供應鏈和開發鏈緊密結合起來，盡快向市場推出量產手機。當產品進入到成長期和成熟期後，供應鏈的優勢在於TTC，在平衡成本效益的基礎上最小化TTC，其中包括采購、生產、配送等流程。
換句話說，TTC和TTM分別在產品的不同階段扮演不同的角色，但是兩者如何實現最小化均對產品是否能夠成為市場的「焦點」起到關鍵性的作用。同理，小米將小米手機供應鏈的成功復制到小米的造車計劃中，勢必會為打造小米汽車起到極佳的作用。尤其是在當下各大車企紛紛加速其新能源汽車產品的背景下，如何快速打造出一款極具性價比的產品將會對小米造車計劃能否成功起到決定性的作用。
以小米收購激光雷達為例，華為曾經提出了要將激光雷達的成本降低至200美元以內。事實上，要想將激光雷達的價格打壓到200美元以內的話，當下已經可以實現，比如說採用半導體激光器＋MEMS振鏡＋APD接收的方案。不過，這一方案中的半導體激光器的峰值功率受限，探測距離50m已經是達到了極限。換句話說，想要降低激光雷達的價格最佳的方式就是實現規模化生產。
在這一情況下，小米如果能夠結合整個供應鏈的優勢，讓小米汽車實現量產化的話，激光雷達也將會實現規模化生產。到了那個時候，不僅實現激光雷達的價格降低，而且還將會為小米汽車的供應鏈帶來良性發展，小米汽車的性價比也將會進一步提高。不過具體是否能夠實現這一目標，還要看小米接下來如何打造專屬於小米造車的供應鏈。
除了成本優勢以外，完善的供應鏈將會為產品帶來更強的應對能力，確保產品的推出速度跟得上市場的發展。目前大多數企業的供應鏈戰略設計可以分為的兩個層面，一是水平層面：需要設計多少不同的供應鏈來滿足不同需求特性的產品；一是垂直層面上：時間維度上，產品生命周期的不同階段如何調整到最適合的供應鏈戰略。
以小米手機系列為例，水平層面上，小米1到小米4每一代產品的需求和供應特性都有較大差異，對應供應鏈戰略的SC1-SC4。垂直層面上，每一代產品所處的生命周期階段不同，1代產品基本退出了市場，2代產品處於成熟期，3代產品進入成長期，4代產品處於研發導入的階段。在這樣的情況下，小米手機具備了快速應對市場需求的能力，強化小米的競爭力。同理，在汽車「四化」加速發展的情況下，快速對市場需求作出反應是非常重要的，所以當小米成功構建好專屬小米汽車的供應鏈之後，對汽車行業的沖擊還是比較大的。
總的來說，汽車雖然比手機更復雜，但是並不是說完全無關，兩者均具有不少相同的屬性。所以，小米造車除了是為了是愛你生態鏈的閉環以外，更多的是希望在小米手機商業模式的基礎上尋找新的利潤增長點。
備受市場青睞
很多人會說，小米造車的優勢很多，包括完善的供應鏈、資金充足等等。然而，這還不是小米造車最大的優勢，其最大的優勢在於其擁有談判的籌碼。據最新數據顯示，蔚來汽車1-7月份累計交付量達49887輛，位居新勢力排行榜第一。蔚來汽車的成功離不開安徽省國資委的推動，畢竟在蔚來汽車面臨生存危機的時候，是安徽省國資委出手拉了蔚來汽車一把。當然，安徽省國資委在投資蔚來汽車的過程中也獲得了超額的回報。
不久前，有媒體報道安徽省國資委正在和小米汽車接觸，有意將的小米汽車引入合肥。據相關人士透露，「合肥和小米正在洽談，小米有望落戶合肥，但具體的招商引資政策還不清。」對於該消息，小米公關部表示「不回應」。從某種程度上來看，小米現階段正處於觀望的狀態，因為在安徽省國資委與小米接觸之前，包括成都、武漢等城市均向小米拋出橄欖枝。因為小米造車一旦落戶到某一個城市，不僅能夠提供大量的就業機會，還可以為該城市的GDP作出貢獻。
與蔚來汽車不同，蔚來汽車當年的選項是唯一的，而小米現階段是多項選擇，擁有談判的資格和更多的籌碼。為了吸引小米落戶，各大城市均開出了豐厚的條件。雖然我們至今還無法得知小米最終選擇落戶哪一座城市，但是能夠肯定的是，當小米正式宣布落戶某座城市的時候，那麼其勢必已經獲得了強有力的支持，其發展將會更加平順。
點評
自小米宣布造車到現在已經過去100多天了，看似毫無動作的雷軍，事實上已經在為其造車計劃鋪了一條平坦的道路。在這一背景下，當小米汽車正式宣布「開工」時，意味著小米汽車已經的准備工作已經達到了盡善盡美的狀態，甚至有可能一舉突破現階段新勢力頭部玩家的格局。
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

㈤ 威海銀行和興業銀行哪個安全

都挺安全的，可以看看銀行規模來決定存哪一個。

威海市商業銀行（WeihaiCityCommercialBank）是一家山東半島地區的城市商業銀行，於1997年8月1日成立，總部位於山東省威海市。

威海市商業銀行不斷致力於金融產品的創新和服務功能的提升，形成了以存、貸、匯等傳統業務為基礎，票據業務、代理業務等中間業務為新增長點的經營格局，金融工具齊全、金融產品多樣化，並依託一級法人的優勢，能為客戶「度身定製」各種金融產品和服務。

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興業銀行（INDUSTRIALBANKCO.，LTD.）是經中華人民共和國國務院、中國人民銀行批准成立的中國內地首批股份制商業銀行之一，於1988年8月22日成立，總部位於福建省福州市。

興業銀行以客戶為中心，堅持不懈地推進產品創新、流程優化和技術改進，形成了企業金融、零售銀行、金融市場三大業務為主體的專業化經營體系。

2019年11月6日，興業銀行與小米集團在北京簽署戰略合作協議，雙方在鞏固現有業務合作領域的基礎上，在投資銀行、全球現金管理、支付結算、財富管理、國際業務、消費金融、供應鏈金融、金融科技等領域發揮各自優勢，整合用戶、市場、渠道、數據和技術等資源，實現長期戰略合作。

2021年6月，跟投縱目科技（上海）股份有限公司的D3輪融資，D輪融資累計金額1.9億美元。

2021年8月26日，興業銀行發布2021年半年報。公告顯示，興業銀行上半年實現營業收入1089.55億元，同比增長8.94%；歸屬於母公司股東凈利潤401.12億元，同比增長23.08%。

㈥ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 小米投資縱目科技 汽車駕駛輔助技術軟硬體方案提供商

2020年5月1日，縱目科技宣布和電裝（中國）投資有限公司達成戰略合作並獲得其領投的D1輪融資。雙方表示將會在中國國內對於ADAS（高級駕駛輔助系統）領域包括感測器技術等展開深度合作。同時，縱目科技會向電裝（中國）學習品質，後者向前者學習中國初創企業的速度，以促進雙方的共同成長。

縱目科技成立於2013年1月，是自動駕駛和ADAS產品及技術提供商。該公司主要產品及服務為環視ADAS多功能控制器、環視ADAS解決方案定製開發及核心演算法軟體的授權許可。此外還有攝像頭、毫米波雷達、超聲波等核心感測器，及核心感知、定位、地圖等演算法產品和雲服務類產品。其業務板塊涵蓋智能駕駛系統、智慧城市產品及服務，以及大功率新能源汽車無線充電產品。

縱目科技成立至今已完成8輪融資，融資金額超2.4億元，投資方包括高通創投與聯想控投等。

㈧ 縱目科技值得去嗎

從目前大盤的走勢，以及全球經濟的不穩定性，暫時不建議建倉，至少不要大規模建倉，謹記。

㈨ 三星堆和《山海經》的記載過於相似，古蜀國真的有神秘科技嗎

我們國家被稱為四大文明古國之一，擁有悠久的歷史。有文字記載大約是從公元前800年左右，從這時起被後人稱為信史時代，在這之前的時代被稱為傳說時代。我們國人公認的朝代起源是從夏朝開始，大約是公元前2000多年，而三星堆文明則將我們的歷史向前推進到了4800年前。

真相到底如何，我們已經無從得知！因為三星堆出土的文物中竟沒有一個文字，只有一些圖案。當然也許這些圖案就是他們的文字，這需要一些專家的解讀破譯。