美國航空股票重組

⑶ 美國西北航空公司的曾經的發展計劃

2007年5月31日，美國明尼蘇達州伊根市（Eagan）：13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工今天在紐約證券交易所（NYSE）敲響了開市鍾。這13名員工來自美國西北航空公司的各個工作部門，均為公司總裁獎（President『s Award）的獲得者。要獲得總裁獎需經過同事的推薦提名，該獎是對美國西北航空公司對員工的最高嘉獎，旨在表彰該獎獲得者對美國西北航空公司及其乘客的奉獻。
美國西北航空公司總裁兼首席執行官Doug Steenland先生也站在在紐約證券交易所的鳴鍾台上，幫助員工敲響開市鍾。在鳴鍾之後，這位美國西北航空公司的首席執行官買入了第一手新發行的NWA普通股。
Steenland先生表示：「今天是美國西北航空公司81年的歷史上具有里程碑意義的一天。我們已經成功地重振了公司，讓其成為一個更加強大的、具有全球化視角的航空公司，我們有著強大的航線網路、煥然一新的機隊、極具競爭力的成本結構、以及資本結構經過調整的資產負債表。」
「面向未來，我們計劃以核心資產為基礎發展業務，進一步提高對乘客和員工的重視。」
說到公司的機隊，Steenland先生表示：「我們繼續投入60多億美元來更新我們的機隊。我們的國際機隊現在採用空中客車A330飛機，替代了歐洲和亞洲航線上的DC10飛機。我們為成為首家運營新的波音787飛機的北美航空公司而感到非常自豪，我們計劃2008年秋季將開始提供波音787飛機的商業服務。」
「在美國國內，我們在下星期將率先為乘客推出72座兩艙支線噴氣客機。這些新型高燃油效率的噴氣飛機，將被美國西北航空公司旗下的Compass航空公司和Mesaba航空公司採用。此兩艙噴氣客機的推出可以為更多的乘客提供頭等艙座位，同時也讓美國西北航空公司開通新的航線，而在這些新航線上運營更大型飛機是不可行的。」
談到公司的航線網路，這位美國西北航空公司的首席執行官補充說：「盡管美國西北航空公司擁有覆蓋美國、加拿大和亞太地區最大的航線網路之一，但是我們還是要繼續通過與荷蘭皇家航空公司和『天合聯盟』成員公司的合作，擴展服務區域。此外，我們與阿拉斯加航空、大陸航空以及達美航空的國內市場合作協議，讓我們可以為乘客提供無與倫比的便捷航班服務。」
「我們主要工作重點之一就是持續改善乘客的旅行體驗。我們計劃今年在產品改善工作上至少投入5000萬美元，我們相信我們的乘客會珍視我們所做出的這些努力。」
Steenland先生補充說：「我們相信在公司重組過程中取得的成就：實現了極具競爭優勢的成本結構、制定了更具效率的業務模型、並對資產負債表進行了資本調整，這些都會為股東帶來顯而易見的收益。我們相信公司有了一個切實可行的商業計劃，將在未來繼續創造利潤。」
Steenland先生在談到員工這一公司最重要的資產時表示：「過去為期20個月的公司重組，以及重組程序帶來的所有變化，對於員工來說的確是很困難的。但是在過去的一年半里，美國西北航空公司員工還是繼續為我們的乘客提供優異的服務。沒有我們員工的幫助，我們不可能在創紀錄的短時間內完成公司重組。」
「從員工積極參與，我非常高興地看到我們的員工已經認識到了無擔保債權和利潤分享機制在財務上的益處。總體上，我們希望能夠到2010年通過無擔保債權和利潤分享，分派給員工共享約16億美元。」
一年之後，美西北被達美兼並，停止獨立存在。Doug Steenland先生也徹底離開航空業，曾任多家其他行業公司董事會成員。

⑷ 美國西北航空公司的重組與合並

重組
2005年9月14日，由於調整經營戰略無法見效，拖欠的債務總額近180億美元，而資產額不足145億美元，美國西北航空公司申請破產保護。2007年5月18日美國西北航空公司完成了重組程序後，美國紐約南區破產法庭的法官已簽署命令，批准了美國西北航空公司的重組計劃。5月9日，美國西北航空公司宣布其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計劃。
為了走出破產保護做准備，美國西北航空公司宣布成立了一個新的董事會，公司的新普通股已獲准在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代號為「NWA」。該新發普通股以「發行前交易」為基礎的交易於2007年5月21日在紐約證券交易所開始進行（股票代號：NWA WI）。美國西北航空公司「例行」交易於2007年5月31日正式開始，13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工在紐約證券交易所敲響了開市鍾，宣示該公司已經完成了重組程序，並繼續履行其對乘客和員工的承諾。在滿足了重組計劃的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後，美國西北航空公司走出了破產保護。
根據美國西北航空公司此前的聲明，按照破產法庭批準的重組計劃的要求，該公司已進行交易的普通股和優先股將無條件取消。
合並
2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合並，合並後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。
2008年1月達美航空與西北航空正式展開有關合並的談判，2008年4月15日披露合並計劃，根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份摺合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。
合並後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空在與西北航空合並後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美利堅航空公司成為全球最大的航空公司。

（截至2008年5月）
空中客車A319-100：59架
空中客車A320-200：73架
空中客車A330-200：11架
空中客車A330-300：21架
波音747-400：16架
波音757-200：55架
波音757-300：16架
波音787-8：訂購18架，50架選擇權
麥道DC-9-30：42架
麥道DC-9-40：11架麥道DC-9-50：34 1991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351
波音727-1511991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351

⑸ 洪都航空三季報點評洪都航空重組消息洪都航空有沒有利好

保障國家安全的關鍵在於國防實力，所以市場的目光一直聚焦於國防軍工板塊。近期軍工板塊的上漲使之成為市場熱點，今天就來和大家聊一下軍工板塊中的航空領域優質個股——洪都航空。

在對洪都航空開始分析之前，我整理好的軍工行業龍頭股名單分享給大家，點擊便可得到：寶藏資料：軍工行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

公司介紹：洪都航空具備初、中、高級教練機全譜系產品的研製開發和生產製造能力，能夠滿足不同用戶、不同階段的飛行訓練要求,教練機產品在國內、國際市場都具有較強的競爭力;公司還具備了大型民用客機的機身段獨立製造能力，及部分客機大部件的國際轉包生產能力。主要從事初、中、高級教練機系列產品及零件、部件的設計、研製、生產、銷售、維修及服務保障等；當前主要產品為K8教練機、L15高級教練機;當前主要為C919大飛機項目,及波音公司轉包生產項目。

粗略介紹完公司，接下來就說下這個公司的優勢之處。

優勢一、業務拓展，"教練機+導彈+無人機"綜合平台利刃出鞘

公司成功置入的防務類業務屬於洪都集團的，目前，公司主營業務拓展後包含了"教練機+無人機+導彈"三大品類。產品涵蓋L15高級教練機、YJ-9E反艦導彈、攻擊-11無人機等主戰裝備。極大程度上增強了航空產品發展和體系保障能力，當前全球防務產品總量需求與采購費用均在不斷增長。

優勢二、產品具有核心競爭力

公司並同時具備初、中、高級教練機產品獨立研製及生產能力，是國內目前僅有的一家。教練機系列作為主要產品，由公司自主製造成功，並且還擁有了自己的自主知識產權，L15高級教練機各項性能在世界上來說都是先進的，能被第三代戰斗機訓練所適用，整體技術標准上能與俄羅斯、義大利、韓國等國的先進同類產品相抗衡，公司就可以根據客戶的需求來定製生產相對應的產品；K8基礎教練機屬於國際貿易市場同類產品的骨幹力量，CJ6初級教練機飛機被民航局證明處於安全可用狀態，頒發了適航證，為進入廣闊的民用通航市場奠定了更加良好的基礎；對於各機型，公司另外提供全面的訓練保障服務。

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二、從行業角度來看

按照軍機數量，美國名下目前有教練機2835架，縱觀全球佔比達到了24%，教練機與殲擊機機隊的數量比例是1.1:1。對比來看，我國軍隊教練機的絕對數量以及相對殲擊機比例都稍遜一籌，還是存在比較大的上升空間的，

軍費上漲疊加軍備加速更新，軍工優質企業有望實現保持長期發展趨勢。2021年國防支出預算金額為13,795.44 億元，跟以前相比較，增長了6.8%。重點支出方向為加速武器裝備更新換代與推進軍事訓練的實戰實訓。所以，教練機的升級已經是大趨勢了，對配備導彈的呼聲一直很高。L15機型作為多種高級戰斗機的訓練機型、效費比表現很好，市場極其需要。作為作戰訓練中的消耗品，對導彈業務的需求在未來肯定會不斷升高。

大體上說，我覺得洪都航空公司，作為軍工板塊中的航空領域領頭羊企業，藉助行業紅利，有望迎來高速發展。但文章的消息有些延遲，如果想知道洪都航空之後的消息，直接讀完下方鏈接里的信息，有專業的投顧指導，看下洪都航空現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測洪都航空還有機會嗎？

應答時間：2021-10-31，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

⑹ 為什麼要進行航空公司合並

美國航空公司，自2004年9月就進入了破產保護，這是2年來第二家被破產保護的大航空公司。對美國航空公司來說，與西部航空合並至少會在兩個方面帶來好處。其一，合並後的新公司將成為一個全國性的廉價航空公司，規模比現在的「折扣王」西南航空有過之無不及。目前，廉價航班在整個市場份額中的比例越來越大。其二，合並將在地域市場上帶來補充。美國航空的市場現狀呈明顯的「東強西弱」，因此它急欲尋找一個能有效擴大市場網路的途徑，而主要在美國西部地區開展業務的西部航空就是個非常理想的合作夥伴。

高油價和低票價是目前困擾美國航空進行破產重組的兩大「攔路虎」，為此美國航空迫切需要資本的幫助，以便在破產保護到期後增強競爭力。

⑺ 南航股票為什麼停牌的最新相關信息

公司停牌之後一般都會有公告說明是什麼原因導致停牌了，一般來說停牌的原因有三種，其實，遇到兩種停牌情況不用過度擔心，但要是碰見第三種情況，千萬千萬要小心！

那麼，在和大家一起討論停牌內容之前，今日的牛股名單已經出來了，想和大家分享一下，抓緊時間，在還沒有被刪之前，越快領取越好：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！

一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？

股票停牌大體的意思就是「某一股票臨時停止交易」。

停牌到底持續多久，有的股票停牌1小時就恢復了，有的時間就很長了，甚至可能會有1000多天的可能，時間是不可控的，還是要分析一下具體停牌原因到底是什麼。

二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？

股票停牌大體上可以歸結以下三種情況：

（1）發布重大事項

公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。

停牌是由大事件引起的，停牌時間是不一致的，最多也不會多於20個交易日。

假如需要弄明白一個很嚴重的問題或許會用一個小時，股東大會簡單的說就是一個交易日，資產重組跟收購兼並等它們的情況是比較復雜的，停牌時間可以說長達好幾年的呢。

（2）股價波動異常

當股價漲跌幅連續出現異常波動，比如說深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，很多很情況下再十點半都可以恢復交易。

（3）公司自身原因

公司出現不同程度的違規交易所接受的停牌時間也是不一樣的。

以上停牌的三種情況，（1）（2）兩種停牌都是好事，而（3）並不被人們接受。

對於前兩種情況來說，股票復牌，就可以說明利好，這種利好信號告訴我們，如果提前知道的話就可以先排兵布陣。這個股票神器於你有益，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息

只是知道停牌和復牌的日子還差得遠，主要是這個股票好不好，如何布局要有了解？



三、停牌的股票要怎麼操作？

在復牌後有些股票可能會大漲，有些股票可能會大跌，股票的成長性是購買股票的重要依據之一，這需要從全方位的角度去分析。

沉不住氣容易自亂陣腳的，需要自己去多多訓練，因為出現這種情況在這里是禁忌，對股票進行全面的分析，這是首要的。

從一個初始涉及的人的角度來考慮，很難判斷出股票的好壞，大家對於診股有什麼不懂的地方可以提出來，這里有一些資料及解決辦法，盡管你對投資一竅不通，能夠立刻區分出好的股票與壞的股票：【免費】測一測你的股票好不好?

⑻ 重組概念的股票有哪些

隨手找了幾個，你先看看，其他的你自己找找吧

一、000709
6月25日，唐鋼股份(000709.SH)等三家公司 公告稱，河北省國資委經研究並報請河北省政府，同意實施河北鋼鐵集團下屬上市公司換股吸收合並方案。這意味著實際控制人在股東大會前對整合事宜做出明確表態。
與此同時，公司披露稱，商務部反壟斷局已於6月5日出具《經營者集中反壟斷審查決定書》(商反壟調一[2009]37號)，決定對本次換股吸收合並涉及的經營者集中行為不實施進一步審查。
對相關合並案進行審查以前所針對的都是外資，而由於涉及區域市場 的集中經營，河北鋼鐵集團整合開國內合並案進行反壟斷審查的先例.長城證券 並購部總經理尹中余表示，進程快得出乎意料，顯示相關機構和部門推進整合的決心。 河北鋼鐵集團對旗下各上市公司股東的示好並非首次。
6月18日，河北鋼鐵集團根據現有競爭性業務的實際情況做出補充承諾:本次換股吸收合並完成後，立即啟動主業資產注資工作，並力爭在換股吸收合並完成後一年內，首先將舞陽鋼鐵股權和宣鋼集團優質鋼鐵主業資產注入存續上市公司。
大成律師事務所高級合夥人李雲麗表示，此次換股吸收合並屬於關聯交易事項，大股東需要迴避表決，因此整合方案的成敗掌握在眾多投資者手中，盡管時機良好，大股東仍需認真對待。
東北證券分析師張能進指出，由於河北鋼鐵集團的整合是必然選擇，也是獲得政府高度支持，因此即使本次方案不能通過，唐鋼也會再次召開董事會，探討新方案。為獲得機構投資者的支持，將在方案上做出進一步讓步，這也有利於上市公司發展。
按照既定的議事日程，本次換股吸收合並案將交由唐鋼股份、邯鄲鋼鐵 (600001.SH)、承德釩鈦 三家股東大會審議的時間定在6月26日，如審議獲得通過，報請證監會等監管部門的核准將成為最後程序。

二、000069
6月24日，華僑城第二輪整體上市方案在股東大會上獲得通過，集團地產業務的注入也將進入倒計時。整體上市後，華僑城集團旗下地產業務將全部注入上市公司。
公司在6月9日的公告稱，擬以定向增發方式完成12個項目的注入，發行4.9億股，注入資產價格評估為73億元，相比去年6月的83億元有所縮減。這是華僑城第二次推出整體上市方案，並由原先的公開增發調整為向母公司華僑城集團定向增發。
公告稱，非公開發行股票的價格為以2009年6月9日公司第四屆董事會第二十六次臨時會議決議公告日為定價基準日，發行價格為定價基準日前20個交易日華僑城A股票交易均價，即每股15.16元人民幣。

三、601008
連雲港港口集團有限公司（下稱「連雲港集團」）董事長俞向陽在接受CBN記者獨家采訪時表示。「連雲港集團整體上市」日趨明朗。
而對未來5年該集團的發展，俞向陽更是充滿了期待。因為各級政府及連雲港集團，都將有巨資投入到港口及周邊基礎設施的建設之中。「政府可能會按照項目推進的情況，投資300億元；而我們自己的投入比這個數字還要大。」

四、000768
西飛國際（000768）就公司2009年業務及未來發展方向，公司董秘進行了談話，預計公司2009年將會有軍民產品下滑風險。
中航工業集團2009年初成立了運輸機業務的主體單位——中航飛機有限公司，其下包括中航第一飛機設計研究院、西飛集團、西安航空制動科技公司、中航起落架公司、陝西飛機工業集團。西飛國際是中航飛機有限公司下唯一的上市公司，但該公司整合中航飛機有限公司旗下其他企業一事尚無時間表。

五、000676
思達高科發布公告，地產大亨郭迎輝有意接手一直為財務危機所困擾的思達高科股權，這也印證了此前媒體的猜測。
盡管思達高科還同時公告稱，2009年上半年公司凈利潤預計可能虧損2000萬元以上，但顯然二級市場對前一消息的反應更為積極。當日思達高科股價開始便封於漲停，收盤於每股6.34元。
郭迎輝有意受讓思達高科股權
近日，有媒體報道稱，郭迎輝有意接手思達發展手中所持有的思達高科股權。思達發展為思達高科的第一大股東，目前仍持有其約41.157%的股份。昨日，這一消息得到了思達高科方面的證實。