海航科技股票為什麼連跌停

A. 為什麼海航控股股票一直在跌

近期主力在建倉洗盤中。當主力完成後在大盤的配合下會有很大一波。理由：是10大股東未變動，籌碼高位被套。現在階段在補倉的補倉，新進的建倉的建倉。如果你是拿中線，現在可以分批滾動建倉。個人意見。

B. 最近ST股為什麼連續集體跌停

連年虧損或者財務出現問題才會成為st股，而且現在A股大盤都那麼差，st跌停當然不奇怪。
每年有不勝枚舉的投資者在ST股票上投資失敗，但是知道股票ST具體內容的人數少之又少，下面詳細講解下。
以下的講解大家一定要看下去，尤其是第三點，不注意操作的話很容易被坑慘。
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（1）股票ST是什麼意思？什麼情況下會出現？
ST 就是Special Treatment的縮寫，指的是滬深兩市交易所給那些財務或其他狀況出現異常的上市公司股票進行警示的政策，會在股票名稱前添加一個「ST」作為標志，俗稱戴帽，用這個來告訴每一位投資者要再三考慮後在投資這種類型的股票。
要是變成了「*ST」就表明這個公司持續虧損了三年，碰上這樣的股票提高警惕是必須的，因為它的個股很可能會退市。
這樣的上市公司不僅要在股票名字前加上「ST」的標記，還需要經歷一年的考察期，在此期間股價的日漲跌幅限制為5%。
最有名的案例莫過於2019年康美葯業爆出300億財務造假，就這樣，案件過後，往日的A股大白馬也變成了ST康美，之後也是連續15個跌停板，以及43天蒸發超374億的市值。

（2）股票 ST如何摘帽？
審計結果表明財務異常的狀況已經消除了，就是說在靠擦期間的上市公司年度財務狀況已經恢復了正常，公司的凈利潤在扣除了經常性損益後仍為正值，公司依舊可以運轉正常的話，就可以向交易所申請撤銷特別處理了。
對於俗稱的「摘帽」，就是在通過審批之後被撤銷掉的股票名稱前面的ST標記。
在摘帽之後，一般會迎來一波上漲的行情，這類股票可以多加關注，賺點小錢也是可以的，要什麼樣的情況下才能第一時間獲得這些摘帽信息呢？這個投資日歷一定可以使你得到幫助，哪些股票進行分紅、分股、摘牌等信息每一天都會有提醒，下面的鏈接可以幫助你獲取：專屬滬深兩市的投資日歷，掌握最新一手資訊
（3）對於ST的股票該怎麼操作？
萬一自己手頭里的股票已經成了ST股票，那就要把重心放在關注5日均線上，接下來就要把止損位設置在5日均線下方，如果股價跌破5日均線，這個時候選擇清倉出局是最合適的，這樣可以避免持續跌停時被牢牢套死。
另外一點就是，投資者千萬不要去建倉帶ST標記的股票，因為這一類型的股票在每個交易日的最大漲跌幅只有5%，其操作難度算是比較高的，且不好把握投資節奏。
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應答時間：2021-09-24，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

C. 海航控股復牌為什麼大跌

因為十八大提出要建立美麗中國唄，億利搞的就是綠色經濟，政策效應過於明顯，為避免投機倒。當然這是揣測。呵呵

D. 目前,海航集團旗下有幾家的上市公司

深度丨海航系三家上市公司公告破產重整 大股東涉侵佔和擔保債務數額龐大

21世紀經濟報道
01-30 · 《21世紀經濟報道》官方賬號
1月30日凌晨，在海航集團發布破產重整公告後，旗下三家上市公司海航控股（600221.SH）、海航基礎（600515.SH）、供銷大集（000564.SZ）也公告因不能清償到期債務被債權人申請破產重整。

21世紀經濟報道了解到，這只是海航集團一攬子破產重整計劃的一小部分。海航集團和三家海航上市公司這四家公司的相應直接參股公司，共60家公司將第一批進入破產重整階段。

海航系三家上市公司公告了存在股東及其關聯方非經營性資金佔用、未披露擔保、需關注資產等問題。三家公司幾乎成了大股東海航集團及其關聯方的提款機，被佔用資金和涉擔保金額極其龐大。

這一幕，海南省海航集團聯合工作組組長顧剛已有預見。他在28日凌晨寫下一封給海航集團數萬名員工的「家書」中，坦陳「我知道集團破產重整的公告一發布，全集團都會再一次陷入輿論漩渦，成為焦點，自然也有很多人會很難過很焦灼。」

顧剛向全體員工解釋道，海航集團走到今天，取得的成績不是一蹴而就的，但是問題的積累也同樣不是一朝一夕的，集團經過病在腠理，深入肌膚，而今幾乎膏肓。所以，不置之死地已無法重生。「我們經過了無數的推演、爭吵，熬過了無數個通宵，得到了眾多機構支持、貢獻的智慧，只有破產重整，我們才能夠迎來新生」。

「這么辛苦制定的方案，目的不是破產，而是重整」，顧剛強調。

60家公司密集重整

三家上市30日晚間發布的《關於公司治理專項自查情況的公告》，細致地列舉了一筆筆款項，如同影片一幕幕重現了上市公司在其控股股東及其子公司或關聯方之間的秘密資金往來，也勾勒了海航集團過去多年來講不清楚道不明的各種內保外貸、暗保融資等情形。

接近海南省海航集團聯合工作組的人士透露，工作組進駐後，聘請了審計機構對整個海航系進行了全面調查，用了三四個月的時間查清了海航集團整體脈絡，梳理出了海航系的股權關系樹狀圖。

顧剛所發的「家書」里透露，海航全新的完整版的幾家上市公司及集團公司的股權關系樹狀圖，每一張都近三米，堪比「清明上河圖」。

審計結果顯示，海航集團有2300家公司，90%是殼公司，實際在運行的公司僅近200家。此次破產重整的首批60家公司，就是這近200家實體公司的一部分。

60家公司的債務佔比超過集團總債務的50%。如果順利完成這60家公司的破產重整，海航集團的救助計劃便能啃下最硬的一塊骨頭，第二步則是推出400多家公司的破產重整，消解海航集團85%的債務危機。其餘一千多家公司自身問題不大，只是被集團債務風險所累，一旦海航恢復正常運轉，這些公司多半亦能夠自救。

據了解，按照目前破產重整流程，一旦海南法院受理海航集團及其旗下60家公司的破產重整申請，它們隨後會向證監部門提交申請，證監部門將對這些涉及上市公司的破產重整相關事宜進行核查，並聽取工作組有關這些上市公司破產重整的思路，採信後證監部門才可能提供許可，隨後進入法院裁定受理重整並指定管理人環節。

E. 海航控股為什麼復牌就跌停

海航控股復牌就跌停原因：
推薦回答資產負債率偏高，高質押股，很正常，公司負債太多了

F. 海南航空為什麼停牌啊誰知道

近期，海航集團旗下上市公司動作頻頻，包括凱撒旅遊等5家企業已經停牌。而海航創新、海航基礎今日跌停。1月21日，海航集團旗下多家上市公司大跌，其中海航創新以及海航基礎跌停，海航投資下跌幅度超3%。此外，海航集團入股的海越股份也是大跌，股價創5年來新低。
海航集團被爆出資金流動性出現問題，債務總量大約在千億美元左右，而短期借款佔比25%。對此，海航集團董事局主席陳峰承認出現了流動性問題，認為集團可以解決資金短缺問題，今年還會得到銀行以及其他金融機構的支持。
海航集團1993年成立，業務涵蓋航空、金融、物流、酒店、旅遊以及地產等領域，去年7月份，集團以530億美元的營業收入排在《財富》世界500強的第170位。截止到目前，海航集團控股、參股了10家A股上市公司以及3家香港上市公司，A股公司包括：海航控股、海航創新、渤海金控、凱撒旅遊、
海航基礎、供銷大集、天海投資、海航投資、海越股份以及東北電氣。香港上市公司包括
航基股份、嘉耀控股、海航實業股份、香港國際建投、海德福集團、中國順客隆、海航科技投資。
凱撒旅遊於1月19日早間發布了停牌公告，稱上市公司可能會發生對股價有較大影響，股票從開市起停牌。其實，這已經是海航集團第5家停牌的A股上市公司。此前，供銷大集、海航控股、天海投資、渤海金控先後發布停牌公告，停牌理由都是稱准備籌劃重大事項。

G. 為什麼新股打開後連跌停板

目前市場平均市盈率也已經漸漸走低，新打新的利潤也慢慢降低，很多新股前兩年可能可以賺3萬，這會可能只有幾千利潤。具體原因可能是主力籌碼獲利頗豐，出逃意願加強，導致其面臨較大的拋盤壓力；另一方面則是市場因素，近期市場的短期投機情緒降溫明顯。

一、連續跌停的原因及如何買入？
連續跌停一般是絕大部分投資者都已獲利，都想拋出手上的股票，生怕賣不出去，所以大幅降低自己手中盈利的股票價格導致。不過此時可以在股價下探5日線買入，如果跌破了5日線可以在股價跌到10日均線位置可以放心大膽買入。這兩個位置買入往往會有不錯的回報。

二、在明白新股漲幅較低的原因後，我們有什麼需要注意的地方？
新股上市股價穩定後的市盈率雖然是參照市場，但是也是領先市場的，我們可以參照他們的表現來估算市場的合理市盈率。
現在很多新股上市後的市盈率在35，那麼市場的市盈率也應該在35附近，創業板在去年五月份開始不斷大跌，現在下跌力量仍然十足，隔三差五的還有一字跌停的股票，這就是因為很多股票的市盈率還沒有達到合理水平導致，現在市場那些跌停的，大家可以去翻翻，市盈率基本在100以上，還有很多沒有市盈率的，茅台漲幅雖高，但是市盈率到現在也就33.9，算是良心市盈率了。

三、舉例說明哪些新股票跌停？

1.這只新股名叫思進智能，是在2020年12月11日剛剛上市的，上市首日股價暴漲了44%，之後連續5天都是漲停，股價漲到49.49元。但是在12月21日，還在數著漲停板的股民們，看到開盤直接沖向漲停，以為又一個漲停板穩了，卻不想，這個漲停僅僅堅持了6秒鍾，股價就開啟暴跌模式，直接奔向了跌停板，到收盤時，股價為44.54元，還有4.6萬手賣單封跌停板。

2. 這只股票名叫同興環保，2020年12月21日，也就是這只股票的第二個上市交易日，股票價格直接跌停，收於51.98元，不過仍然比發行價40.11元高，只是達不到翻倍。

H. 大揭秘：為何方大入主，海航跌停

9月12日，周日，海航發布重磅消息：

海航控股戰略投資者確定為： 遼寧方大集團。

海航基礎戰略投資者確定為： 海南省發展控股公司。

民營和國資之間，海航做出了抉擇。

航空主業選擇了民營企業方大集團，

機場板塊選擇了國資企業海南省發控。

這兩大板塊是海航集團最為核心、最為關鍵的兩大板塊，這兩大板塊能否順利重整決定著海航之生死存亡。

按照一般情況，確定了投資者，不可能破產，消除了部分債務危機，戰略投資者帶著巨額資金進來，股票都會飛漲，但詭異的是海航此次重組的三大上市公司全部跌停。

9月13日，一開盤，ST海航、ST基礎、ST大集就死死封在跌停板上。

那究竟是什麼原因造成海航股票跌停呢？

01

兩大板塊重整方案的同與不同

這兩大板塊都選擇了以擴大股本+債轉股的方式實施重整。

海航控股的方案：

一是擴股，海航控股股本擴充一倍，由164億股擴至332億股。

對海航控股出資人權益進行調整，以海航控股現有A股股票為基數，按照每10股轉增10股實施資本公積金轉增，轉增股票約164.37億股。

原股東持股數量不減少，但持股比例下降一半。

也就是說，你原來持有多少股還是多少股，但是因為總股份翻一番，你的持股比例下降50%。

二是賣股，44億股轉讓給戰略投資者。

164億股中的44億股股票以一定的價格引入戰略投資者，股票轉讓價款優先用於支付重整費用和清償部分債務，剩餘部分用於補充流動資金以提高公司的經營能力。

也就是說將44億股賣給方大集團，方大集團將持股44億股，成為第一大股東。

不過這個第一大股東持股比例也不高，大約佔13.4%。

有網友說，這就好比是定向增發。

一開始，我並不認可這種觀點，畢竟是轉增資本，但仔細一思考，實質上和定向增發沒有本質的區別。

問題是這44億股的價格如何確定，一般定向增發價格都要打個8折或9折。

假如按照目前2元多的股價來計算，差不多100億元左右。

這100億元的資金分三部分使用：

一部分是重整過程中花費的資金。

一部分是償還部分債務。

一部分是交給海航控股使用。

三是債轉股。

剩餘約120億股股票以一定的價格抵償給海航控股及子公司部分債權人，用於清償相對應的債務以化解海航控股及子公司債務風險、保全經營性資產、降低資產負債率。

這就是典型的債轉股。

摺合金額超過250億元。

債轉股的金額還是比較高的。

海航基礎的方案：

與海航控股差不多。

一是擴股，海航基礎股本擴充2倍，由39億股擴至117億股。

即以海航基礎現有A股股票為基數，按照每10股轉增20股實施資本公積金轉增，轉增股票約78億股。

個人感覺擴股擴得有些大。

二是賣股，33億股轉讓給戰略投資者。

也就是說33億股轉讓給海南省發控。

海南省發控持股比例大約為28.9%，遠高於方大集團的持股比例。

如果按照目前12元左右的價格，需要資金近400億元。

三是債轉股。

15.8億股用於抵償海航基礎債務，即債轉股，大概不到200億元。

四是注銷股和轉增給中小股東。

剩餘約29.3億股中：

A.海航基礎控股集團取得的約2.97億股注銷以履行業績承諾補償義務；

B.海航基礎控股集團及其一致行動人取得的約 14.92億股讓渡上市公司，公司獲得該等讓渡的股票後可用於抵償上市公司債務；

C.中小股東獲得的約 11.42億股自行保留。

完成業績承諾股份注銷後，海航基礎總股本約114.25億股。

海航基礎與海航控股不同點有三處：

一是海航基礎股本擴充得更大。

二是原股東也獲得股本增加，比如你原來持有100股，方案實施之後將持有175股左右。

三是部分股本注銷。

四是海航基礎的戰略投資者的股權比例更高。

有網友認為海航控股股本擴張，不需要除權，這一點我也認可，畢竟原股東沒有獲得股本的增加。

不過如果海航控股擴股擴張不除權，那麼海航基礎股本擴展如何計算。

肯定涉及除權問題，但復雜一點。

按照1:3的方式除權，散戶必然吃虧。

按照1:1.75的比例，即戰略投資者與債轉股需要的股數之後分配給原股東的比例計算更加合適，不過注銷部分股票，對中小股東也許會有利一些。

02

海航股票為何跌停

那麼這個方案出來，海航三支股票為何全部跌停。

翼哥看來，主要有如下原因：

一是戰略投資者不被認可。

說實話方大集團是包括復星集團、均瑤集團三家競爭中最不被看好的。

畢竟比實力，比不過復星集團。

比協同，比不過均瑤集團。

不過，方大集團也許勝在低調。

此前無論是復星，還是均瑤，對入主海航都有些志在必得，但方大一直很低調。

也許正因為方大的劣勢很明顯，所以方大集團最後給出的籌碼可能是最有競爭力的。

有網友開玩笑的說：

看來，海南基本已被東北攻佔。

但無論如何，以前從事鋼鐵化工等產業的方大集團轉戰航空，多少還是有點令人持保留意見的。

不過低調的方大即便進入海航控股，持股比例也只有14%左右。

二是重整方案未超預期。

實際上，此次重整方案並未有多少新意。

基本上還是定向增發+債轉股的老套路。

但定向增幅如方大集團進來之後，持股比例不足14%，發揮的作用有多大，說話的分量有多重，令人生疑。

此外，債轉股對於大部分債主是不得已而為之，如果設禁售期，一旦解禁，必將對海航股票產生比較大的沖擊。

三是原股東仍有重大影響。

這次重整方案，並未出現原控股股東股權清0的情況，也就是說原股東仍將有著重要影響。

比如在海航控股中，

如果按照方案，方大集團持有44億股，

而大新華航空持股38.8億股，海航集團持股5.9億股，這兩家加起來就超過44億股。

也就是說方大集團持股比例還不能超過幾乎有著一致行動人關系的海航系。

如何擺脫原股東的影響，新股東與原股東關系如何平衡，也是影響海航控股未來不確定因素。

戰略投資者未令市場滿意，方案未超預期，將來發展仍存在較大不確定性。

或許這是海航三支股票跌停的原因。

不過，畢竟重整方案已初定，至少已經避免了破產的風險，未來總是向著更好的方向發展。

風物長宜放眼量，祝願海航能重整雄風，也希望投資者能收益滿滿！

I. ST股連續跌停，透露了什麼信號

ST股出現跌停潮，透露以下幾大信號：

信號一：意味著近期ST股遭受到超大資金拋壓，只有超大資金出逃ST股才會出現這種跌停潮。

要知道股票漲停或者跌停，背後都是有股神秘的力量在推動，既然ST股出現跌停潮，一定會有巨大資金砸盤。

因為ST股連續跌停，就是意味著有超大資金在拋壓，足夠說明很多籌碼在遠離這些問題股，大量籌碼賣出才會引發ST股票的跌停。既然超大資金都是賣出ST股，而我們作為散戶是不是也應該要遠離這類風險警示股呢？

所以散戶們一定要學會自我保護，一定要明白A股制度，為什麼要把有退市風險的股票列為ST股呢？這就是提醒股民投資者們的，要注意這類股票的風險了；市場已經提示我們風險，散戶沒有理由不去遠離這類股票，增強自我保護意識是非常重要的。