孚能科技股票的行情

Ⅰ 歷史上杉杉股份最低價600884杉杉股份股票今日行情杉杉股份今年能漲多少

2021年全球各國推出多項支持新能源發展的政策，其中之一是大力推動新能源車的普及，這一行動完全帶動了鋰電池市場的發展，也為鋰電池材料企業帶來巨大機會。特別是正極、負極、電解液三大鋰電材料均有布局的杉杉股份，正迎接它高速增長的時機。

開始講解前，我這有一份計鋰電材料龍頭股名單，趕快點鏈接看看：寶藏資料！鋰電材料行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：杉杉股份主要從事鋰離子電池正極材料、負極材料和電解液、LCD偏光片的研發、生產和銷售，其產品主要為高端消費電子產品、電動汽車、混合動力汽車、儲能等行業服務。然後經過不斷地技術迭代，規模擴張，產業鏈資源整合，杉杉股份最主要的是打造和強化自身核心業務板塊，然後做到先發優勢，逐漸發展為全球領先的高科技企業。

對公司情況有個大體了解以後，下面具體分析公司獨特的投資價值。

亮點一：收購LG化學子公司，強者更強

杉杉股份偏光片業務從2013年起便開始在行業中有話語權，市場份額在全球排名比較靠前。2021年2月1日佔據了LG化學旗下LCD偏光片大陸地區的業務，藉助LG化學在LCD業務20年的資源和技術積累，杉杉股份在LCD領域實現很大的飛躍，把同行企業遠遠拋下的同時，進一步鞏固自己的舉足輕重的地位。

亮點二：正極負極電解液三重奏，奠定鋰電材料龍頭地位

正極、負極、電解液，是鋰電池三大重要組成部分。杉杉股份和世界500強公司巴斯夫成為了同盟，巴斯夫在正極材料方面的領先技術讓杉杉股份在正極材料領域鋒芒初露；在負極材料這一區域，杉杉股份已擁有較低生產成本的優勢，產能發展的勢頭很迅猛，現在在業內和中科電氣、璞泰來同位，都是國內比較有優勢的負極企業；除此之外，杉杉股份每一年會擁有著4萬t的電解液以及5000噸的六氟磷酸離的產能，產能在業內領先多數企業。

亮點三：鋰電領域綁定頭部客戶

杉杉股份通過在鋰電材料領域的市場積累，優質的產品和技術服務的掌握，跟全球主流鋰電池製造商都有持續的合作關系，包括ATL、LGES、CATL、比亞迪、力神、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、億緯鋰能、SDI等國內外主流的電芯企業。

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二、行業角度

行業未來看點，主要在新能源領域。目前新能源汽車市場已經代替消費電子市場成為鋰電材料行業的第一大終端市場。2021年在各國碳達峰、碳中和目標的帶動下，現在全球汽車行業已經慢慢的向智能化，電動化來進行發展了，新能源汽車行業現在保持著較高速度的增長，從而推進鋰電池行業飛速發展。

同時，作為鋰電池行業的新興市場-- 電化學儲能市場，在未來仍然繼續作為新增長動力，實現整個鋰電行業持續向好發展。

總結一下，杉杉股份對鋰電三大材料都做好了規劃，在未來的行業爆發中搶佔先機，是一家值得看好的上市公司。但文章一般都是推遲於時間發布的，假若想看到更多關於杉杉股份未來行情的分析，戳下面的鏈接，會有專業的投顧來幫你診斷股票，推斷下杉杉股份估值是優還是劣：【免費】測一測杉杉股份現在是高估還是低估？

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Ⅱ 股市今日行情走勢星源材質星源材質公司行業分析星源材質股票最新訂單

阻止全球變暖，避免人類生存環境惡化，已成為全球各國焦點，新能源的時代大趨勢因此孕育而生，減少碳排放佔比較高的汽車數量至關重要，各國大力推出新能源車新政。新能源車當中核心的東西是鋰電池，而鋰電池的的核心又是由正極、負極、隔膜、電解液四大材料構成。今天我們要分享的，正是在新能源車大趨勢的助力下，躋身於具有一定全球影響力的鋰離子電池隔膜供應商--星源材質。

在並未開始分析星源材質的時候，我給大家分享一份鋰電池行業龍頭股名單，打開鏈接即可查看：寶藏資料！鋰電行業龍頭股一欄表

一、公司角度

公司介紹：公司是專業從事鋰離子電池隔膜研發、生產及銷售的新能源、新材料和新能源汽車領域的國家級高新技術企業，是鋰離子電池隔膜有關國家標准起草的牽頭單位和編委會副組長單位。主要客戶涵括寧德時代、LG 化學、比亞迪等國內外主流鋰電龍頭企業。

大家了解了公司的大概情況後，我們來看看公司的核心競爭力在哪裡。

亮點一：實力硬核，切入全球鋰電龍頭企業供應鏈

在國外方面，公司與韓國LG化學、三星SDI、日本村田、SAFT 等國外鋰離子電池龍頭廠商合作；在國內市場方面，公司穩定向寧德時代、比亞迪、合肥國軒、中航鋰電、億緯鋰能、天津力神、欣旺達、孚能科技等主流鋰離子電池龍頭廠商批量供應鋰離子電池隔膜。

龍頭企業擁有更強的技術、更多的訂單等以充分享受時代紅利，星源材質自身便是行業巨頭，挺進國際領軍鋰電企業供應鏈，也將可以受益於行業的發展。

亮點二：四重壁壘，阻隔對手，強者恆強

隔膜行業非同一般，企業進入需要掃除的障礙極多，只要成為主導力量，那麼先發優勢就可以很突出。繼而強者恆強。

技術專利壁壘：隔膜的生產技術也基本覆蓋了像高分子材料、納米技術這樣的高難度的技術領域；同時，隔膜行業崇尚技術專業，全球只有帝人、LG、Celgard 三傢具備專利產權，國內只有恩捷、星源得到授權。

生產設備、工藝壁壘：不同的隔膜生產工藝所需要的的設備產線也有所不同，隔膜生產需要根部不同的生產工藝量身定做設備產線，生產技術、設備、工藝存在差別直接後果是對隔膜的穩定性、一致性和安全性產生影響，進而影響電池的循環、充放電和安全性能，生產難度極大。

資金壁壘：隔膜在鋰電四大材料中有著最強的資金壁壘。與正極、負極與電解液等相比，它的平均單位產線投資額也是極高的，歸於重資產行業，後起之秀基本很難追趕。

客戶認證壁壘：在認證周期房間，隔膜大客戶至少需要2年左右的時間，算上設備交期、建設、產能良率爬坡，真正有競爭力的話也至少要4-5年吧。

因此，隔膜行業進入壁壘極高，龍頭格局一經形成，幾乎無人能敵。

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二、行業角度

在碳達峰和碳中和的指引下，國內新能源市場得以大力發展，新能源車更在雙積分政策與補貼政策推動下持續景氣，加上歐洲嚴苛的碳排放政策和美國斥巨資推動美國新能源汽車發展，新能源車的時代洪流也將勢不可擋，鋰電池和鋰電池材料也將持續受益。

總結說來，公司作為業內的知名企業，且具備強者恆強的發展格局，未來將充分享受新能源趨勢帶來的大好機遇。但是文章多多少少都會存在延後，想清楚星源材質未來行情的朋友，點擊下面這個鏈接，然後會有專業的投資顧問幫助你診股，看看星源材質估值怎麼樣，是高還是低：【免費】測一測星源材質現在是高估還是低估？

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Ⅲ 鋰電龍頭股有哪些

鋰電池龍頭股有：
寧德時代：全球領先的動力電池企業，動力電池銷量連續多年世界第一，國內配套車型最多的動力電池廠商。
比亞迪：全球領先的二次充電電池製造商之一。
杉杉股份：國內唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰電池材料的鋰電池材料龍頭企業。
億緯鋰能：中國最大的鋰原電池供應商，並保持國際領先。
贛鋒鋰業：全球最大的金屬鋰生產商，全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商。
國軒高科：國內動力鋰電池領軍企業之一，磷酸鐵鋰電池龍頭。
先導智能：國內高端鋰電池設備龍頭，技術達到世界先進水平。
當升科技：動力鋰電正極材料行業技術先驅。
鵬輝能源：國內領先的規模化生產鋰鐵電池產品的企業。
德賽電池：國內鋰電池製造領域先行者。
欣旺達：消費鋰電龍頭，國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組製造商之一。
天齊鋰業：全球領先的以鋰為核心的新能源材料供應商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產商。
恩捷股份：鋰電池濕法隔膜全球龍頭。
容網路技：國內領先的鋰電池正極材料供應商，三元正極材料國內出貨量排名第一，國內首家實現NCM811大規模量產的正極材料企業。
孚能科技：20年7月上市；全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。
注意：龍頭股並不是固定不變的，龍頭股的地位通常可能只能維持一段時間。龍頭股是指某一時期在股票市場中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往會對同行業板塊的其他股票的漲跌起到引導和示範的作用。
龍頭股分兩種：一種是基本面龍頭，也就是說看公司的基本面，規模、盈利能力等處在行業的前列，在行業內數一數二。另外一種就是技術面龍頭，也就是說在股票市場上表現最強的個股。有時候這兩個是分開的，但是有時候是一體化的。

Ⅳ 星源材質股未來股票走勢最新星源材質行情分析2021星源材質股價

全球各國統一站在阻止全球變暖，避免人類生存環境惡化的戰線上，新能源的時代大趨勢因此孕育而生，因為汽車中碳排放佔比較高的部分急需減少，各國大力推出新能源車新政。鋰電池在新能源車當中占據主要的核心地位，而正極、負極、隔膜、電解液四大材料的組合又是鋰電池的核心。接下來大家會看到的，就是全球鋰電池隔膜行業領跑者--星源材質，它的發展得益於於新能源車大趨勢。

在開始對星源材質做一個分析之前，我整理好的鋰電池行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！鋰電行業龍頭股一欄表

一、公司角度

公司介紹：公司是專業從事鋰離子電池隔膜研發、生產及銷售的新能源、新材料和新能源汽車領域的國家級高新技術企業，是鋰離子電池隔膜有關國家標准起草的牽頭單位和編委會副組長單位。主要客戶涵括寧德時代、LG 化學、比亞迪等國內外主流鋰電龍頭企業。

公司的基本信息大家已經了解了，我們來詳細了解一下公司有哪些過人之處。

亮點一：實力硬核，切入全球鋰電龍頭企業供應鏈

在國外方面，公司與韓國LG化學、三星SDI、日本村田、SAFT 等國外鋰離子電池龍頭廠商合作；在國內市場方面，公司穩定向寧德時代、比亞迪、合肥國軒、中航鋰電、億緯鋰能、天津力神、欣旺達、孚能科技等主流鋰離子電池龍頭廠商批量供應鋰離子電池隔膜。

龍頭企業能充分享受時代紅利，是因為它擁有更強的技術、更多的訂單等，星源材質自身實力硬核，打入全球鋰電的龍頭企業的各生產及流通過程，也將充分享受行業增長帶來的紅利機會。

亮點二：四重壁壘，阻隔對手，強者恆強

隔膜行業非同一般，企業進入需要具備的條件極多，只要能成為龍頭，那麼就會有明顯的先發優勢，隨後成為強者愈強的趨勢。

技術專利壁壘：像高分子材料、納米技術等這樣的高難度的技術領域也是隔膜生產技術要涉及到的；同時，技術專利被隔膜行業高度重視，全球只有帝人、LG、Celgard 三傢具備專利產權，國內只有恩捷、星源得到授權。

生產設備、工藝壁壘：隔膜生產工藝不同，所需要的的設備產線也不一樣，需要根據不同的生產工藝定製設備產線，生產技術、設備、工藝存在差別直接後果是對隔膜的穩定性、一致性和安全性產生影響，從而致使電池的循環、充放電和安全性能有所差異，生產難度非常高。

資金壁壘：隔膜作為鋰電四大材料之一，其資金壁壘是最強的，比起正極、負極與電解液等產業的投資，可以說其平均單位產線投資額很高，隸屬於重資產行業范疇，後來者基本無法跟上。

客戶認證壁壘：隔膜大客戶認證至少需要2年左右時間，由於設備交期、建設、產能良率爬坡的影響，具有真正的競爭力至少要4-5年。

這正是隔膜行業門檻極高的原因，龍頭格局一旦形成，幾乎沒有對手。

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二、行業角度

國內新能源市場在碳達峰和碳中和的引領下快速發展，新能源車更在雙積分政策與補貼政策推動下持續景氣，又因為美國在推動新能源汽車上花費巨資和歐洲嚴格控制碳排放，沒有人能阻擋新能源車的時代洪流，鋰電池和鋰電池材料也會一直得到收益。

總體而言，公司作為業內領先龍頭，以強者恆強為發展格局，未來將充分享受新能源趨勢帶來的很多方面的機遇。但是文章多少都會有一點滯後，想清楚星源材質未來行情的朋友，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看看星源材質估值是高還是低：【免費】測一測星源材質現在是高估還是低估？

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Ⅳ 星源材質的歷史股價表星源材質本月股票行情星源材質會繼續下跌嗎

阻止全球變暖，避免人類生存環境惡化，已是全球各國共識，新能源的時代大趨勢因此孕育而生，減少碳排放佔比較高的汽車數量是重中之重，各國大力推出新能源車新政。新能源車當中核心的東西是鋰電池，而鋰電池的的核心又是由正極、負極、隔膜、電解液四大材料構成。接下來大家會看到的，正是隨著新能源汽車市場的發展，而逐步成為全球鋰電池隔膜行業領跑者--星源材質。

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一、公司角度

公司介紹：公司是專業從事鋰離子電池隔膜研發、生產及銷售的新能源、新材料和新能源汽車領域的國家級高新技術企業，是鋰離子電池隔膜有關國家標准起草的牽頭單位和編委會副組長單位。主要客戶涵括寧德時代、LG 化學、比亞迪等國內外主流鋰電龍頭企業。

前面已經把公司的基本信息告訴大家了，公司有哪些優勢，我們接下來再詳細分析。

亮點一：實力硬核，切入全球鋰電龍頭企業供應鏈

在國外方面，公司與韓國LG化學、三星SDI、日本村田、SAFT 等國外鋰離子電池龍頭廠商合作；在國內市場方面，公司穩定向寧德時代、比亞迪、合肥國軒、中航鋰電、億緯鋰能、天津力神、欣旺達、孚能科技等主流鋰離子電池龍頭廠商批量供應鋰離子電池隔膜。

龍頭企業因為擁有更強的技術、更多的訂單等充分享受了時代所賦予的紅利，星源材質自身便是行業巨頭，打入全球鋰電的龍頭企業的各生產及流通過程，也將可以受益於行業的發展。

亮點二：四重壁壘，阻隔對手，強者恆強

隔膜行業比較另類，企業進入需要具備的條件極多，只要能成為龍頭，那麼就會有明顯的先發優勢，隨後作為強者並持久性的保持強勢。

技術專利壁壘：隔膜的生產技術也基本覆蓋了像高分子材料、納米技術這樣的高難度的技術領域；同時，隔膜行業崇尚技術專業，全球只有帝人、LG、Celgard 三傢具備專利產權，國內只有恩捷、星源得到授權。

生產設備、工藝壁壘：隔膜生產需要根據不同生產工藝定製設備產線，生產技術、設備、工藝的差別將會導致隔膜的穩定性、一致性和安全性存在差別，繼而影響電池的循環、充放電和安全性能，生產難度系數極高。

資金壁壘：隔膜在鋰電四大材料中有著最強的資金壁壘。比起正極、負極與電解液等產業的投資，可以說其平均單位產線投資額很高，歸於重資產行業，後起之秀基本很難追趕。

客戶認證壁壘：隔膜大客戶在認證方面至少需要2年時間，由於設備交期、建設、產能良率爬坡的影響，真正形成競爭力所需的時間至少是4-5年。

因為這樣，隔膜行業的進入壁壘限制了新企業的進入，龍頭格局只要形成，幾乎是沒有對手的。

由於篇幅有所限制，星源材質的深度報告和風險提示有關的更多信息，在這篇研報當中都有體現，點擊就可以閱讀：【深度研報】星源材質點評，建議收藏！

二、行業角度

在碳達峰和碳中和的帶領下，國內新能源市場發展迅速，雙積分政策與補貼政策也推動了新能源車的景氣度，又加上歐洲嚴格控制碳排放和美國花巨資來推著美國的新能源汽車發展，新能源車的時代洪流也將勢不可擋，鋰電池和鋰電池材料也能繼續受益。

總體來說，公司是業內龍頭企業，形成了強者永遠是強者的發展格局,在以後會充分享受新能源趨勢所帶來的大好機遇。不過文章會有那麼一些延後，想繼續了解星源材質未來行情的話，戳開鏈接，立刻有專業的投資顧問幫你診股，看下星源材質估值究竟如何，是高估還是低估：【免費】測一測星源材質現在是高估還是低估？

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Ⅵ 低調的孚能科技強勢入局憑的是什麼答：打鐵還需自身硬

回看2020上半年，動力電池行業的大事件可謂接踵而至：特斯拉高舉自研和無鈷大旗來勢洶洶，比亞迪的刀片電池「翻紅」了磷酸鐵鋰，LG化學第一季度裝機量問鼎全球，大眾增持國軒高科股份、發力國內「糧草先行」，一系列事件的「蝴蝶效應」，預示著行業變局將至…

以上是6月份《動力電池大時代》系列文章的序言，諸多碎片化的事件呈現出的種種跡象，直指「變」這個關鍵詞。在變局之中，因補貼紅利逐年遞減，電池行業逐漸向頭部傾斜的趨勢愈發明朗，似乎正遵循著一個新興行業走向成熟的規律繼續發展。

但凡事都有例外，動力電池企業也不缺少打破常規的玩家，即本文的主角孚能 科技 ：7月份科創版上市，一躍成為國內動力電池「軟包一哥」， 其強勢崛起之路，憑的是什麼？ 6月份我們就有此疑問，這家低調的企業礙於上市靜默期（從申請到上市之後）一直三緘其口，如今終於有了答案。

[·與眾不同的孚能 科技 ：「橫切」戴姆勒·]

追本溯源， 孚能 科技 最早進入到人們視線之中，源於2018年成功進入到了戴姆勒集團供應商體系。要知道同年戴姆勒這家百年車企還與寧德時代簽署了供貨協議（乘用車動力電池、2019年追加商用車供貨），那一年還是寧德時代問鼎全球動力電池裝機量第一的時間節點。

雖然這其中有著戴姆勒不願將「雞蛋放在一個籃子里」的考慮，但能從行業老大手中搶出份額，並且訂單周期長達7年、總額超過了百億歐元，這本身就透著一股與眾不同，而且這還是在孚能 科技 前期建設投入重資產、產能攀升階段，頂著營收壓力的情況下實現的。

一切就在這種打破常規的情況下來到2020年。 如我們此前文章中所介紹：7月2日晚，孚能 科技 披露首次公開發行股票並在科創板上市發行公告，戰略投資者名單顯示，戴姆勒大中華區投資有限公司作為戰略投資者，類型為「與發行人經營業務具有戰略合作關系或長期合作願景的大型企業或下屬企業」，繳款金額(含傭金)為9.045億元。

次日，戴姆勒發布官方消息，表示已持有孚能 科技 約3%的股份，雙方將合作包括研發高能量密度電池，以保障戴姆勒電氣化戰略的推進，同時孚能 科技 將在德國沃爾芬建電池工廠。

[·再次脫穎而出：獲東風集團嵐圖品牌大單·]

孚能 科技 在上市之後的靜默期結束之後，前日對外釋放的第一個重要消息：再獲東風集團旗下全新新能源品牌嵐圖的大訂單。在寧德時代相繼拿下一汽、上汽、廣汽三大國內 汽車 集團後，孚能 科技 再次從行業競爭中脫穎而出，成為了東風集團的重要供應商之一。

從嵐圖品牌的介紹與定位不難看出，嵐圖瞄準的則是20-35萬區間的高端新能源車市場，承載著品牌向上的重要使命。目前已規劃9款車型，實現覆蓋轎車、SUV、MPV 以及跨界車、高性能車等各個細分市場，以填補東風 汽車 在高端新能源 汽車 市場的空白。

在如此背景下，孚能 科技 的公告顯示：公司已成為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，提供7年不少於5GWh電池供應，加上後續同平台其他項目總需求將達到10GWh。而這只是藍圖品牌的首個項目，隨著後續新平台與新車型的增加，電池需求還會有大幅度的持續增長。

關於孚能 科技 脫穎而出的原因，也在不同渠道中不斷發酵。成為嵐圖的獨家供應商的說法自然是無稽之談，但在與國內外多家電池供應商的方案中，孚能 科技 成為了最先搶下蛋糕、受益良多的那一個。

[·憑什麼：技術研發、成本及製造的硬實力·]

其實從上文孚能 科技 崛起之路的兩大事件不難看出，能成為戴姆勒與嵐圖國內外兩大主攻中高端市場的供應商，還是要歸結於「打鐵還需自身硬」的特質。 具體來說，主要體現在以下三點：

第一，行業前沿的技術儲備。 由大眾集團牽頭定義的標准化模組，從355、390到590（單位為mm）對應不同定位的車型。 更長尺寸的模組對應著更高的成組效率以及更低的成本， 這其中，孚能 科技 是繼寧德時代（方形）與LG化學（軟包）兩大巨頭之後，掌握590模組技術乃至大規模量產能力的又一企業。

以孚能 科技 在嵐圖H56項目配套的590標准模組為例，其電芯能量密度超過275Wh/kg，這項數據達到了全球領先、國內最高的水平。 當然了，整體較薄的軟包電芯「黃金搭檔」的疊片工藝，成為了其高能量密度+靈活電池結構的一大關鍵。

而這並非孚能 科技 的極限，現階段量產的上限為能量密度285Wh/kg的電芯產品。同時，孚能 科技 已完成400Wh/kg電芯技術儲備，算上電池包內部連接件、熱管理系統等必要組件，應用到系統層級的電池包（Pack）有望突破能量密度240Wh/kg， 在遠超時下行業尖端產品的技術創新上，率先搶佔了未來行業賽道上的地位。

第二，性能過硬的產品。如孚能 科技 董事長、總經理王瑀此前對外宣稱那樣： 投產的最新一代的電池充放電倍率已經達到了 2.2C，充電循環壽命可以達到 2000 次以上，還能保證 90%以上的保持率（抗衰減能力），質保超過 50 萬公里。

如果說更長的壽命與抗衰減能力不夠直觀，那麼2.2C的充放電倍率絕對是實打實的優勢。 放電帶來的超強動力大家已司空見慣了，2.2C的充電倍率（充電電流/電池的Ah容量）完全就是一個顛覆。 這是一個什麼概念，咱們來算筆賬：

以時下充電效率具備明顯優勢的特斯拉Model 3長續航版為例，使用理論最大功率135kW的 V2超充，實際的峰值功率能接近120kW左右，按其350V上下的充電電壓、以直流電路功率=電壓×電流換算，其最大電流在342A左右。再除以長續航版216.2Ah的電池容量，充電倍率也就是不到1.6C。

而這個數據來到2.2C之後，放在特斯拉Model 3長續航版上的最大電流就是470A左右。即便是現階段20萬元以內主流160Ah的新車型，電池電量中段的最大電流也能達到350A以上， 屆時20分鍾充滿就不是夢了！

這絕對是 續航里程逐年增加，使用焦慮轉向補能效率之後的一大利器。 同時， 在國標充電介面升級到第三代，充電電壓上限1500V、電流突破250A瓶頸達到600A之後，具備孚能 科技 如此產品的電池，將再一次搶佔先機。

第三，決定成本的製造。 成本是動力電池無法迴避的一個重要話題，其占整車成本40%左右的高比例，一直是橫在電動車與傳統燃油車終端價格上的鴻溝。 這方面，除了 上文提到的590模組，以及三元用料比例、電池包連接方式等技術研發階段確立的降低成本手段，在智能製造被廣泛提及的今天， 從電芯到電池包的過程同樣是控製成本的重中之重。

孚能 科技 的做法是：保證一致性與良品率、提升自動化生產效率。 雖然我們還未能走進孚能 科技 的工廠，尚未獲得更多生產製造方面的相關數據，但縱觀行業來說，如此做法已經有著成功的模板LG化學，它相比「真·一哥」寧德時代的成本優勢，正是由此而來。

首先， 軟包電池先天不足就在於電芯的一致性，要知道動力電池對於電芯的自放電要求是非常嚴格的，電池之間的電壓差可允許范圍在20 mV（毫伏）以內，讓軟包相比方形與圓柱有著更高的難度。而標准就擺在那了，如果達不到迎接的將是被車企退貨的命運，成本自然會受到影響。

其次， 任何製造行業，產品體量是降低成本最直觀的方法，但在動力電池行業遠遠不夠。LG化學裝機量只在今年第一季度疫情期間，憑借給特斯拉供貨的增量一時反超了寧德時代，但總體的出貨量依舊存在較大差距。 2019年權威統計數據顯示： LG化學的電池成本在135美元/kWh左右，寧德時代這項數據為158美元/kWh（1100元人民幣/ kWh）。

在這種情況下，LG化學同類產品依舊在成本上優於寧德時代，那麼隨市場變化較為透明的原材料價格，加上雙方都有各自扶植的材料供應商，原因自然就不是出在材料上了。 而其它的主要差異點中，就剩下自動化生產效率了，即單位時間生產的產品數量。

綜上所述，與LG化學同樣主攻軟包電芯，強調良品率與生產效率的孚能 科技 ，正在沿著一條成功的康莊大道繼續前行。

[·寫在最後·] 現如今，新能源車還只是向著取代燃油車的大方向逐步前行，尚未達到輪胎是米其林的、變速箱是愛信的、ESP是博世等等，如燃油車一樣以優質供應商論英雄、評好壞的地步。但未來必然也會沿著按照一樣的路徑發展，屆時自己的愛車裝備的是如本文的孚能 科技 ，乃至其它優質供應商的電池，自然就會具備優勢，甚至形成一個「鄙視鏈」也不無可能。

為此，我們也希望國內動力電池企業伴隨新能源車發展的大趨勢共同進步，成為拿得出手、不受海外製約的高精尖製造業。

Ⅶ 動力電池第一股誕生!

3月31日晚間，上交所發布科創板上市委第9次審議會議結果，同意孚能科技首發上市，即將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

招股書顯示，孚能科技擬公開發行普通股不超過2.14億股(不含採用超額配售選擇權發行的股票數量)，實際募集資金扣除發行等費用後，擬募集不超過34.37億元，主要用於年產8GWh鋰離子動力電池項目(孚能鎮江三期工程)和補充運營資金項目。

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近日，孚能科技表示，疫情期間，公司及主要客戶、供應商的生產經營均受到一定程度的影響，原材料采購、產品生產和銷售相比正常進度有所延後，下遊客戶受延期復工的影響，對公司的產品采購及合作研發也相應延後。預計將導致一季度出現收入大幅下降、產量減少及費用開支明顯增加的情況，進而將對全年經營業績情況產生一定負面影響。

在生產方面，截至3月13日，孚能科技的復工率已超過90%，復工初期，主要生產基地的產能利用率相對偏低，公司已經結合下游需求的情況、原材料備貨情況，適時調整了生產計劃，以盡量降低疫情對生產的影響。

在銷售方面，疫情期間，下遊客戶的生產及銷售活動放緩，可能導致其未來削減訂單數量或推遲訂單下達時間。此外，由於疫情對終端汽車消費市場有一定的沖擊，預計將導致汽車銷量下滑，整車廠相應減少未來的采購訂單。

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Ⅷ 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

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Ⅸ 股票新能源板塊有哪些

新能源細分領域中，以下相關概念股值得關注，比如：比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、鵬輝能源、孚能科技、璞泰來、恩捷股份、科達利、當升科技、宏發股份、三花智控、旭升股份、許繼電氣、國電南瑞、特銳德等。（僅供參考）

拓展資料：新能源很重要，就世界范圍來說，現在新能源戰略也基本形成了。剩下的問題就是如何發展新能源了，而我們所要討論的，就是在資本市場上投資新能源股票的問題。
必須承認的是，現在正是發展新能源的最好時機。根據各國的新能源發展規劃，要實現新能源對傳統能源的有效替代，新能源使用規模至少要增加10倍以上，這也就意味著新能源在未來將會有超過20年的持續高速發展。回頭看看，恐怕沒有哪個行業敢明確說自己能有20年的高增長。因此，就行業定位來說，它是現在最為典型的朝陽行業。再從國際上幾個新能源典型產業的成熟度來說，風力發電已經基本可以進入商業使用了，太陽能發電的成本也在快速下降，未來幾年也會慢慢具有商業競爭力。新型蓄電池的開發也比較成熟，新能源汽車正開始擠入傳統的汽車市場。可以說，前景是相當光明的。當然，現在的生存還離不開政府補貼。
在中國，情況還要嚴峻一些。現在雖然風力發電設備的生產已經初具規模，但太陽能光伏技術缺乏整體配套能力，新型蓄電池還沒有達到規模化生產的階段，新能源汽車也只是剛進入市場。總體來說，中國的新能源產業，規模還不大，尚沒有進入可以整體盈利的階段。除了幾家有一定規模的風電設備企業和單晶硅加工企業有一定業績，其它涉足新能源的企業多數還處於投入期，要真正產生經濟效益，還需要一段時間。另外，中國涉足新能源的企業數量多，但很分散，核心競爭力的缺乏，使其發展受到的制約比較多。這種狀況，與極高的行業景氣度形成了不小的反差。前幾年股市大牛市的時候，市場上也曾經對一些有新能源題材的股票進行過重點投資，但效果並不好。一些人也因此把新能源概念股票比作當年的網路股，認為只適合投機而不適合投資。
不過，隨著形勢的發展，又有了明確的新能源戰略與目標，現在資本市場上對於新能源的重視程度是大大提高了，市場上也已經形成了一批新能源產業龍頭企業。它們雖然本身未必成熟與強大，但因為有著很好的成長空間，因此人們有理由對其未來抱有希望。從買股票就是買未來這個角度出發，這類股票的確是投資者所需要高度關注的。在未來相當長的一段時間中，新能源概念將成為股市中一個持續的熱點，相關企業的股票因為其成長性得到認同，將借國家實施新能源戰略的東風，取得超常規的發展，並且為投資者帶來很大的收益。

Ⅹ 孚能科技或簽東風嵐圖 回應稱正拓展新客戶

財經網汽車訊孚能科技或簽約東風嵐圖。

8月25日晚間，孚能科技（688567）發布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮江）有限公司近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應商定點通知書，孚能科技已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，承擔其開發和未來供貨的工作。

針對近年業績表現和合作客戶，財經網汽車聯繫到孚能科技相關人士，對方表示，結合下半年市場需求和目前公司收到的訂單，下半年裝機量應該會有相對顯著的上升；客戶方面，孚能科技正在深化和老客戶的合作關系，並積極拓展新客戶。

孚能科技招股說明書

作為新能源汽車的關鍵零部件和技術組成，動力電池往往是各大車企的必爭之地。2019年，寧德時代裝機量仍獨占鰲頭。但今年4月，韓國咨詢機構SNEResearch的報告顯示，2020年第一季度，LG化學以27.1%的市場份額超越寧德時代，成為全球電動車電池第一大供應商。除去寧德時代、LG化學、松下、三星SDI、比亞迪幾大供應商，全球范圍內不計其數的電池供應商僅能分得19.5%的市場，孚能科技自然不例外。

汽車分析師張翔認為，孚能科技和東風嵐圖合作有著明顯的弱勢企業「抱團」性質。一方面，嵐圖汽車剛剛發布概念車型，距離量產交付尚有時日，且市場信心不強；另一方面，相對大型動力電池供應商，孚能科技訂單較稀缺，產能相對過剩，簽約嵐圖更多是為拓展客戶。

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