芯擎科技股票

『壹』 芯擎科技完成近十億元A輪融資 首款晶元下半年量產

易車訊  7月19日，湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱：芯擎科技）順利完成近十億元A輪融資，融資資金計劃用於現有產品的批量供貨以及車規級、高算力車載晶元下一階段的研發和部署。本輪融資由紅杉中國領投，東軟資本、博世旗下博原資本、中芯聚源、嘉御資本、國盛資本、弘卓資本、沄柏資本、越秀產業基金、工銀國際等跟投參與。

芯擎科技此輪融資覆蓋汽車、半導體全產業鏈資本，包括國際私募股權基金、汽車零部件供應商、知名半導體產業基金以及國有資本等各類機構，為芯擎科技產品的市場化和應用落地提供助力和保障，並同時表明芯擎科技在智能座艙、自動駕駛等領域加速布局和推進車載晶元國產化進程的決心和信心。

芯擎科技於去年6月成功流片，並在同年12月10日推出了首款國產車規級7nm智能座艙晶元「龍鷹一號」。目前，「龍鷹一號」在量產車型的測試和驗證的各項工作已陸續完成，並即將於今年下半年實現量產。「龍鷹一號」作為國內首款的7nm車規級智能座艙晶元，在設計、工藝和性能等方面實現了國產高端汽車晶元領域的技術突破；在智能汽車應用中帶來流暢的車機運行和操作體驗。

芯擎科技自研的車規級7納米先進製程高端處理器晶元，涵蓋多核異構超大規模SoC設計、自主設計多種創新核心IP、面向實際量產的車身電氣架構設計，覆蓋晶元以及整車應用的全棧軟體研發，以及完善的全流程SoC晶元和系統項目管理等多個核心維度。

據悉，芯擎科技正加速布局車規級高端處理器市場，將覆蓋智能汽車應用全場景，包括「智能座艙晶元、自動駕駛晶元、車載中央處理器晶元」三條產品線，下一代產品的研發工作已經展開，預計將在2024年商用。

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『貳』 芯擎科技獲一汽集團戰略投資 用於晶元研發

易車訊 近日，湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱：芯擎科技）獲得中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱：中國一汽）數億元戰略投資，用於更先進晶元的研發和部署。雙方將在車規級、高算力晶元領域展開合作，提升一汽集團旗下品牌汽車在智能座艙、自動駕駛等領域的自主創新，共同推進汽車晶元國產化進程。

芯擎科技自成立以來，憑借突出的研發實力，於去年6月成功流片並在同年12月10日推出了首款國產車規級7nm智能座艙晶元「龍鷹一號」。「龍鷹一號」在設計、工藝和性能等方面對標目前國際市場上最先進的產品，實現了國產高端汽車晶元領域的技術突破，並將於今年第三季度實現量產。目前，芯擎科技正加緊與國內車企及一級供應商合作，完成在不同車型的測試和集成，為上車量產做好准備。

芯擎科技的產品線覆蓋智能汽車應用全場景，包括「智能座艙晶元、自動駕駛晶元、車載中央處理器晶元」三條產品線。芯擎科技的下一代產品的研發工作已經展開，預計將在2024年商用。

『叄』 解決晶元短缺問題 吉利關聯公司年內推出7nm車規級晶元

它既有完全的可編程性，同時又有固定AI算力單元的高效率性，構成了相對平衡的平台型AI解決方案，還有模擬器、編譯器、調試器等全套開發工具，支持ARM NN、安卓NN等流行介面，TensorFlow、ONNX等主流AI框架，以及合作夥伴的自有OS、Runtime框架；優異的專用算力可以讓這顆晶元能基於深度學習做端到端的演算法，大幅提升了識別率和交互體驗。用於AR導航可以高效快速的識別出道路標識、交通標識，並可以有效准確的實現對象分離操作；在功耗上面也有更加優越的表現。

『肆』 芯擎科技是騙子公司嗎

不是。芯擎科技是一家汽車電子晶元研發商，專注於設計、開發並銷售先進的汽車電子晶元，芯擎科技是經過相關機構檢測認定的正規公司，不是騙子公司。

『伍』 芯擎科技是騙子公司嗎

不是。
1、芯擎科技是一家中外合資高科技公司，主要股東有億咖通中國有限公司，安謀科技（中國）有限公司。億咖通中國有限公司是吉利集團戰略投資獨立運營的全資子公司，
2、在2022年市場局已經芯擎科技進行了檢查，全部的設置都符合標准，並不是騙子公司。

『陸』 關於「龍鷹一號」車規級晶元，有沒有大神知道，這個晶元的性能如何

12月10日，吉利控股旗下汽車晶元設計企業——芯擎科技召開發布會，正式發布了由其自研設計的國內首款車規級7nm智能座艙晶元「龍鷹一號」。

吉利布局自研車規級晶元

汽車的「電動化、智能化、網聯化和共享化」趨勢正在深刻改變著汽車的產品形態和技術架構、製造過程和服務方式、產業鏈和價值鏈、消費和使用模式，使汽車從「功能」時代走向「智能」時代。而在這一過程當中，對於以半導體為核心的電子零部件需求也是在高速增長。

根據賽迪智庫的一份數據顯示，2005年汽車電子成本佔比僅有20%，而現在汽車電子成本已經提高到了50%以上。汽車的「新四化」，將帶動汽車主控晶元、ADAS/自動駕駛晶元、射頻晶元、功率器件、感測器等汽車半導體晶元需求的快速增長。

最新的數據也顯示，目前純電動轎車的電子零部件成本佔比已經超過了60%。

數據也顯示，2017年全球汽車電子市場規模達到了1435.4億美元，同比增長9.5%，預計未來5年將保持8.2%的年平均復合增長率。隨著汽車電子市場的增長，2017年全球汽車半導體市場的規模也已超過了360億美元。近年來都保持在9%左右的增長速度。

可以說，對於智能汽車產業來說，掌握核心的汽車晶元，才能夠在未來的技術競爭中與對手拉開差距。車規級晶元的自主研發成為了推動汽車產業轉型升級的重要環節之一，也是關繫到國家產業安全的重大戰略項目。

但是，在目前的汽車半導體晶元市場，主要被恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器、意法半導體、博世、安森美、羅姆半導體、ADI、東芝等國外廠商所佔據，中國廠商在汽車半導晶元領域仍非常薄弱。

在此背景之下，作為國產汽車行業的龍頭廠商，吉利控股集團子公司億咖通科技與知名半導體IP廠商Arm中國及眾多知名投資機構於2018年聯合成立了芯擎科技，專注於實現高性能車規級晶元和模組的研發、製造和銷售。

△芯擎科技成立初期的股權架構

△芯擎科技最新股權架構

值得一提的是，作為吉利控股子公司，億咖通科技成立於2016年5月，專注於汽車智能化與網聯化，主要為吉利汽車提供數字座艙電子產品、主動安全電子產品、無人駕駛感測器與控制器，以及車聯網雲平台和大數據平台的運營服務。

在2019年，億咖通科技還攜手聯發科推出了號稱是國內汽車網聯化自主定義量產產品中第一顆64位運算能力的系統級晶元ECARX E01，結合億咖通的GKUI 19系統，由吉利博越PRO首發。

而隨著旗下芯擎科技車規級智能座艙晶元的量產，未來吉利的智能汽車勢必將大面積採用芯擎科技車規級晶元。

龍鷹一號正式發布：300餘位工程師，歷時兩年多時間打造

據芯擎科技介紹，此次芯擎科技發布的7nm製程車規級高算力多核異構智能座艙晶元——「龍鷹一號」是一次性成功流片，它由300餘位工程師，歷時兩年多時間開發完成。這顆晶元在回片抵達芯擎科技上海實驗室後，在半小時內被順利點亮，24小時全速打通，48小時多核操作系統實現穩健運行。經團隊實測，目前晶元的所有參數均達到設計標准，創造了國內團隊在7納米製程上車規級超大規模SoC首次流片即成功的紀錄。

具體參數方面，龍鷹一號採用7nm製程工藝，集成了87層電路，擁有88顆億晶體管，配備了8核CPU（整數計算力可達90K），其中大核是Cortex-A76，14核GPU（浮點計算能力可達900G），集成了可編程的NPU內核，INT8算力可達8TOPS。此外，還擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP 集群，以及與之匹配的高帶寬低延遲 LPDDR5 內存通道，為智能座艙的應用提供全方位的算力支持。芯擎科技表示，其實測性能趕超國際同類產品。

「龍鷹一號」可充分滿足中國市場以及本地車企用戶的需求，晶元內置有符合國密演算法的信息安全引擎，為這顆智能座艙晶元的信息安全保駕護航。此外，在可靠性方面內置符合 ASIL-D 標準的安全島設計，並達到 AEC-Q100 Grade 3 級別。

預計「龍鷹一號」將於明年量產，並按計劃搭載上車，實現國產晶元在汽車高端智能座艙領域的首次突破。

此外，億咖通科技與芯擎科技還將推出基於「龍鷹一號」晶元的ECARX Automotive Service Core 通用操作系統級軟體框架（簡稱「EAS Core」），具備端雲一體的服務能力與可擴展架構，可提供超過 4000 個 API 介面與完整的、滿足車規級安全性需要的開發套件及工具，並為開發者打造全生命周期服務體系。

融合「龍鷹一號」算力，以及集合底層操作系統級核心軟體框架 EAS Core，億咖通科技打造出的高端數字座艙解決方案將助力合作夥伴與車企高效開發定製化的智能座艙功能或產品，降低開發成本與周期、確保安全性與可靠性並加速量產實現。

據悉，這套解決方案開發的新一代智能座艙產品，預計將於 2023 年實現量產裝車。

億咖通科技董事長兼 CEO、芯擎科技董事長沈子瑜現場表示：" 億咖通科技與芯擎科技致力於為汽車智能化產業帶來突破性的軟體與硬體解決方案。以 EAS Core、龍鷹一號為核心的高端數字座艙解決方案不僅為生態夥伴及車企快速開發具競爭優勢的智能座艙功能與產品打下堅實的基礎，也為高端數字座艙行業生態開辟了新的可能。"

圖片來源：吉利汽車

值得關注的是，按照規劃，芯擎科技還將會在2024到2025年陸續推出5nm的車載一體化超算平台晶元，以及高算力自動駕駛晶元，算力達到256TOPS，滿足L3智能駕駛的需求。同時，通過多芯組合，算力可拓展，可滿足更高級別自動駕駛的算力需求。

編輯：芯智訊-林子

『柒』 短缺之後迎來漲價潮，汽車晶元大戰一觸即發

中國半導體行業統計數據顯示，2020年國內晶元設計企業達到2218家，相比2019年增長了24.6%。

但是在中國占據全球三分之一汽車市場的背景下，國產汽車半導體的市場份額還不到3%。中國汽車晶元產業創新戰略聯盟副秘書長、國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才曾表示，目前國內車用晶元自研率只有10%，90%的汽車晶元都必須依賴從國外進口。

雖然不少自主半導體企業在努力，但是市場導向註定了汽車晶元要被消費電子瓜分產能。

「當前，車載晶元行業處於『百家爭鳴、百花齊放』的狀態。不過，我國車載晶元企業起步晚，整體發展較慢。特別是車載晶元所需要的開發周期較長、創業門檻更高、回報周期更長等因素，導致市場玩家較少。」地平線市場拓展與戰略規劃副總裁李星宇表示。

由此可見，要尋求汽車晶元產業的崛起並不單純是一個市場行為，不僅需要政策的強力推動，更需要企業的行業擔當。這不再是通常意義上的「吃螃蟹」，而更像是啃硬骨頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 芯擎科技發布首款車規晶元「龍鷹一號」

「龍鷹」系列晶元將提供高端汽車電子晶元整體解決方案,引領汽車「智能化」市場需求

2021年12月10日,芯擎科技於在武漢正式發布車用晶元品牌「龍鷹」及「龍鷹一號」智能座艙晶元,正式面向汽車智能化市場大步邁進。繼「龍鷹一號」於今年十月實現成功流片,本次「智慧旅程?擎隨芯動」品牌暨產品發布會進一步彰顯了芯擎科技的技術創新實力以及積極部署汽車智能化市場的宏圖。

武漢市委常委、武漢經開區工委書記劉子清,長江產業基金副總經理王振坤,武漢市經開區工委副書記、區政府代區長唐超,武漢市經開區工委副書記劉誓保,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱等人出席並發表祝賀致辭。吉利控股集團董事長李書福,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱博士一同回顧了芯擎科技的發展歷程,展望了中國汽車行業未來發展態勢。

本次發布會標志著「龍鷹一號」在智能座艙領域的正式啟航,芯擎科技以高規格、高質量、符合市場需求的產品為中國汽車產業乃至國際市場注入高新尖的技術活力,突破了車規高端晶元領域國際大公司的壟斷。芯擎科技在創立初期依託武漢市人民政府和吉利控股集團的鼎立支持,現在全面布局智能汽車藍圖,譜寫智能駕駛的嶄新篇章。

(05_龍鷹一號晶圓)

「龍鷹一號」亮點一覽:

? CPU:8個CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主頻搭配Cortex-A55主頻1.8GHZ 組成兼顧高性能和高能效的雙處理器集群,提供面向功能安全應用的物理隔離,滿足車載多域融合實時應用要求。

? GPU:接近900GFLOPS的算力提供業界領先的3D圖像渲染能力,提供2D和2.5D等圖形加速單元,高效繪制能力讓界面響應實時敏捷;高精度浮點計算能力輔助AI、通用計算等需求。

? NPU:算力高達8TOPS、靈活的神經網路處理器(AI)支持高性能智能語音和機器視覺等人工智慧應用,支持L1-L2 ADAS功能。

? DDR:LPDDR5 內存在座艙SOC首款商用,最高性能可達6400MT/s,提供51.2GB/s的內存帶寬,有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理的需求。

? VPU:支持4K120視頻解碼和4K60的視頻編碼。

? DSP:內置高性能音頻信號處理單元及豐富的音頻介面,為用戶提供豐富的音頻娛樂體驗。

? DPU:同時支持7屏4K/2K 60HZ高清高幀率不同源獨立顯示,提供功能安全顯示通道。

? Camera & ISP:同時支持12路2MP 60 FPS原始數據輸入及低延遲傳輸通道,ISP處理能力高達1.6Gpixel/s。

? Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,採用雙冗餘互鎖架構;集成ASIL-B的安全顯示,安全通訊功能。

? Security Island:內置獨立的專用硬體安全模塊 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等國密演算法,支持晶元安全啟動,安全調試和安全OTA更新。

? 1G Ethernet TSN 支持低延時且具有實時QoS 服務保障的專業音視頻傳輸,汽車控制系統、實時監控等物聯網工業領域應用。

? PCIE Gen3 總帶寬高達32GT/s,支持連接WIFI 6、NVMe SSD等多種設備,提供片間高速互聯能力擴展算力。

? USB3.2 Gen2帶寬高達10Gbps,為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監控提供大數據量的高速傳輸。

? UFS 3.0 帶寬高達2.9GB/s,提供極高讀寫數據,大容量外部存儲能力。

『玖』 中芯國際A股資本火爆、點燃汽車晶元戰，中國車企憂大於喜

值得一提的是華為在汽車晶元領域可謂是一個重量級選手，其發布的5G基帶晶元Balong5000，是全球首個支持V2X的多模晶元，未來可用於汽車端的車聯網、自動駕駛領域。

在半導體領域，比亞迪更是一個不容忽視的選手，在今年拆分旗下半導體業務，成立獨立的「比亞迪半導體有限公司」，將IGBT業務量擴大，讓IGBT的外供比例爭取超過50%。從技術角度講，比亞迪目前發展到了IGBT4.0（相當於國際第五代），國際上IGBT目前已經發展到7.5代，與巨頭相比，依然存在不小的差距。

今年4月，總投資10億元的比亞迪IGBT項目在長沙正式動工，該項目設計年產25萬片8英寸晶圓的生產線，投產後可滿足年裝50萬輛新能源汽車的產能需求。

對於國際車企，寶馬、奧迪、特斯拉、英偉達早就打響了汽車晶元研發戰，以後另文介紹。

總結

汽車晶元是一場沒有硝煙的戰爭，新能源汽車和智能駕駛加劇了競爭，也給新型公司帶來了機會，國產替代更是刻不容緩。一場車企、Tier1、晶元公司、互聯網科技公司、初創企業加入的晶元戰已經打響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 芯擎科技為什麼招不到人

芯擎科技招不到人的原因有：
1、公司地址偏遠，生活設施不全。
2、公司福利不好。
3、工作壓力大，經常出差。
4、公司沒有住房公積金。因此芯擎科技招不到人。