法拉第未來重組股票

❶ 法拉第未來FF將通過並購在納斯達克上市，賈躍亭是否能成功翻身

Faraday Future與吉利控股集團雙雙宣布，二者簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF汽車”）分別發布公告稱，雙方已正式簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，並探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了FF汽車 SPAC上市的少量投資。

吉利目前是中國第一大車企。1997年，吉利進軍汽車行業，經過23年發展，目前累計銷量突破1000萬輛。

去年11月7日，吉利宣布，成為中國品牌首個實現乘用車產銷1000萬輛的汽車企業。

網友表示：

賈躍亭若造車成功了就不是慨念了！！！！！

❷ 法拉第未來將在納斯達克上市 股票代碼FFIE/估值34億美元

另據外媒報道，有知情人士稱，法拉第未來與SPAC空白支票公司的合並上市中，吉利（上文提到的「中國排名前三的民營汽車主機廠」）將以PIPE的形式，為該交易提供7.75億美元的融資。

此外，上面提到的「中國一線城市」，與之前「珠海」較為吻合，作為「新一線城市」，珠海國資攜格力集團、華發集團或將投資法拉第未來，但珠海方面參投的金額未確定（傳聞是20億元），上市後便可以獲得相關的結果。

❸ 沒量產就開店，賈躍亭何時能靠FF91翻身

融資、建廠、車型量產、開體驗店……這是造車新勢力的常規賣車流程。

而一直欲跟時間賽跑的賈躍亭，卻不走尋常路，車輛還未實現量產，率先開起了體驗店。

5月25日（美國時間5月24日），法拉第未來（以下簡稱FF）宣布，首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。

這也是法拉第未來自主經營的全球第一家體驗中心。該中心落成後，意味著公眾可以首次在紐約見到、體驗智能電動車FF91。

法拉第未來FF91紐約體驗中心店，圖源每日經濟新聞

FF中國相關工作人員對此表示，該車型會在公司成功IPO後一年內完成上市交付，「FF91具體上市時間目前還未確定。」法拉第未來稱，FF未來主義者體驗中心將對公眾開放至公司上市之後。而根據與PSAC公司合並後的12個月內開始交付FF91的規劃，FF91預計需要2022年上半年完成交付。

不僅如此，兩天後，美國SEC網站再次披露， PSAC已經向美國證券交易委員會（SEC）遞交了新版的8-K文件，「說明PSAC與FF合並上市已經完成了審計流程，這是上市前的重要一步。」一位頭部券商機構內部員工向連線出行透露。

不同於以往FF只有壞消息，自進入2021年以來，FF頻頻發布利好消息。

2021年1月，賈躍亭再次出現在公眾視野之中，並宣布法拉第未來與特殊目的收購公司PSAC（一家特殊目的收購公司SPAC）就業務合並達成最終協議，合並協議預計將於2021年第二季度完成交易。交易完成後，法拉第未來將以「FFIE」的股票代碼在納斯達克進行交易。

除此之外，據新浪 財經 報道，今年FF還拿到了珠海市國資委的融資，並且得到了吉利、富士康的代工支持。

不過珠海市國資委相關媒體人員向澎湃新聞表示，關於參投FF，目前暫時未有可披露的事項。

雖在 汽車 領域，相比起反應「遲緩」的小米、滴滴，賈躍亭早在2014年便為樂視規劃出了一條 汽車 生態發展的「康莊大道」。但隨著樂視網陷入泥沼、賈躍亭敗走美國，法拉第未來的造車路一直「身陷泥淖」。

如今，賈躍亭一直將翻盤的生機寄託在造車上。但當前FF91就算量產，曾經的超前技術也已經過時，更不用說還要面臨一眾互聯網造車企業與傳統車企的競爭。 今後就算FF91量產，還能有競爭力嗎？

車還沒量產，賈躍亭先把FF91的線下體驗店開起來了。

雖然此次在紐約開設首家體驗中心，但據每日經濟新聞報道，FF91的試駕活動等方面計劃仍不確定。

一位接近FF中國的知情人士也表示，法拉第未來受資金限制，法拉第未來尚未在紐約大范圍布局體驗中心。而紐約曼哈頓體驗中心正式開業後，法拉第未來接下來會以快閃店形式，在紐約商業區設置臨時展示廳。

對於為何要在紐約開設體驗中心的原因，FF全球CEO畢福康這樣解釋：「FF91是一款定義高性能超豪華電動車的產品 ，他為駕駛員和乘客的體驗設立了全新基準」「紐約地區不僅是電動車的重要市場，也是豪華車的重要市場。」

在他看來，「FF未來主義者體驗中心是公眾與FF的產品互動的一種絕佳的方式」。

FF91正在製造，圖源法拉第未來官網

但這一刻，相比於其他造車玩家，來得晚了些。

今年以來，網路、小米、滴滴等互聯網巨頭們先後「參戰」這一行業，宣布以整車製造商身份加入，阿里、蘋果、華為則是以供應商身份與傳統車企合作。

在眾多 汽車 行業人士看來，如今的智能電動 汽車 是新財富密碼，而賈躍亭講了七年造車夢，如今才等來了風口。而FF91「難產」的命運，似乎從FF創辦後便已有預示。

2014年，賈躍亭在樂視如日中天之時成立法拉第未來，而後開啟了一波三折且「難產」的造車路。經歷中國樂視資金危機，加之造車花費巨大，2017年1月4日，FF才在美國拉斯維加斯正式發布了首款電動車FF91，當時宣布2018年開始交車。同時，賈躍亭造車夢的拐點也在這一年出現。

2017年底，澎湃新聞報道稱，FF美國公司只有一名員工打卡上班，廠內也無任何生產設備。

而後，FF91的交付時間表開始一改再改。 2019年改成距離量產「只差最後一步」。2020年9月，「寶馬i8之父」畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO，承諾「以自己人格擔保FF91在今年9月可以按時量產交付」，最終也被狠狠打臉。

「難產」的FF91是「何方神聖」？與特斯拉的路線相似，法拉第未來將FF91設為高端產品開局。作為法拉第未來的的旗艦產品，從公布的官方數據來看， FF91號稱是一款「窒息之車」。從設計之初就定位在豪華高性能級別，號稱能為用戶提供最完美的體驗。

FF91內飾，圖源法拉第未來官網

整車配置方面，FF採用三電機設計，130千瓦時的電池包是FF91強大的「心臟」，電機的峰值功率可達783千瓦、1050馬力， 堪稱世界上最強勁的電動 汽車 動力系統。

這一系統讓FF91在美國環保局的測試中跑出約378英里(約608公里)的續航里程，處於行業領先地位。這意味著充一次電，從洛杉磯到矽谷都綽綽有餘。而FF91的0-100km加速時間更是不到2.4秒， 號稱「超越了重力加速度」。

並且據FF公司官方資料介紹，FF的三電(電池、電機、電控)技術均為自主研發，FF公司官網上還掛有「Faraday Future 梯形逆變器」獲得美國專利的新聞。

畢福康更是引以為豪，坦言FF擁有市場中最先進的三電系統：電機的能量密度是整個行業最高的，電池技術也是最先進的，電芯全都是直接進入到冷卻液當中，每一個電芯都可以得到非常好的冷卻。這樣就可以有極高的功率輸入和輸出，也就是永久極高的充電功率，可以很快地充電。

不僅如此，今年上半年，FF91最新升級了更多以乘客為中心的功能。據悉，FF91的後排乘客只需通過簡單的語音指令，即可操控FF91的27英寸後排乘客顯示屏（RSD），包括屏幕升降、在行駛過程中實現車內視頻會議。

除了硬體方面，FF91的軟體設置也極具 科技 感，總計36個感測設備，效仿航空出行的多層應急系統，保證乘客安全。此外，還支持無人代客泊車功能、多解調器支持途中高速上網等。

最新有關FF91量產時間的消息是， 2021年3月FF方面表示，FF正在向產品測試規劃的最後階段推進，已完成第二輪冬季測試與實驗，為FF91的按時發布做准備。並且，其首款量產車型FF91也將於2022年上半年完成上市銷售。

經過一系列坎坷後，FF如今挺過來了，並准備上市。

但若按國內造車勢力按入場時間排輩，賈躍亭是最早的那一批，卻成為最晚走通造車路的「守夢者」。

直至2021年，「為夢想窒息」的賈躍亭再次「歸來」，在市場上搞出大動靜。 圍繞著FF出現了三重利好消息：將提交SPAC（特殊目的並購）上市材料、FF與吉利達成戰略合作、將拿到20億元的融資。

1月27日，據新浪 科技 報道，由珠海國資委牽頭，格力和華發等兩大集團向賈躍亭創立的法拉第未來投資20億元。緊接著吉利發表公告稱已和FF簽訂合作協議，和富士康共同給FF代工，並計劃向FF投資3000到4000萬美元。

一天後，FF又宣布將跟美國特殊收購公司SPAC完成合並，准備在二季度尋求借殼美股上市。

吉利控股集團與Faraday Future簽署框架合作協議，圖源吉利控股集團微信公眾號

備受外界關注的一點是，從2017年至今，賈躍亭個人名下已有將近30條執行信息，欠款超過70億元，加之長年未歸國，讓外界對賈躍亭的印象極其負面。

因此外界關注的焦點也聚焦在FF的實際控制人是誰、FF為何能獲得新融資、持續4年時間未推出一款產品的FF如何獲取投資者信任等問題上。

而如此重重疑點，或從FF本次上市的投資者與合作方中，發現一些答案。

相比之前，2021年這次的融資助力者相比以往隊伍擴大不少——珠海國資、華發、吉利與格力。 最奪人眼球的便是吉利，2020年的吉利過得並不「吉利」。 雖然收購了沃爾沃之後，吉利發展突飛猛進，但在新能源 汽車 市場，一直處在邊緣位置。

據吉利 汽車 港股公告顯示，2020年吉利 汽車 銷量為132.02萬輛，同比下滑了3%；新能源 汽車 及電氣化產品僅占總銷量132萬的5%。同時，吉利 汽車 2020年半年報數據顯示，上半年吉利凈利潤同比下滑了接近一半。

因此，銷量與業績的雙重下滑，不得不倒逼吉利轉型。 吉利在今年1月發布的有關FF合作的公告中明確表示，其作為財務投資人參與了FF上市的少量投資，同時提供人才和技術，以代工的角色給予支持。這也意味著吉利不僅只承擔代工廠的角色。

而對於珠海國資考慮入資FF的原因，一位長年從事 汽車 行業曾向極客公園分析，現在不管是二級市場或普通消費者，都感觸到 汽車 行業巨大變革機會。但疫情環境下的市場上缺乏好標的，暫未上市的中國企業有威馬、高合，零跑等，具備中國與海外元素的企業暫有拜騰與 FF兩家。前三家均有足夠的資金或者地方政府支持，拜騰也得到富士康的支持開始重啟，FF或成為資本市場盯上的蛋糕。

「某企業信息查詢平台」發布的《近十年新能源 汽車 投融資數據報告》，圖源「某企業信息查詢平台」

加之，合肥政府對蔚來進行70億投入「英雄救美」後短短不到一年的時間，便實現收益超過1000億，讓其他地方政府看到投資新能源 汽車 行業的利好結果。因此珠海面對FF的融資需求，把法拉第未來當作入局新能源的門票，要做第二個合肥。值得注意的是，格力集團和華發集團都是珠海國資委下屬的企業。

另外一層關系是，FF和珠海確實存在一層實質聯系。

據天眼查顯示，2020年12月14日，FF在珠海成立了一家新公司「法法 汽車 （珠海）有限公司」。法定代表人賈晨濤賈晨濤除任職執行董事兼經理，還擔任樂視生態 汽車 （浙江）有限公司監事一職。

圖源「某企業信息查詢平台」

今年以來，為賈躍亭造車提供幫助的企業變多了，但就算賈躍亭得到多方「援助」成功量產FF91，如今這款車還有多少競爭力？當初FF91令人驚艷的超前設計，如今還有優勢嗎？

對於新造車勢力來說，建廠、新車發布、量產、交付，都是考量企業執行力的關鍵因素。

FF技術的確很硬，尤其在電動車三電核心技術、軟體、人工智慧和互聯網等方面的專利優勢極為明顯。目前已拿到超過500多項新能源車方面的技術專利。

進行高寒測試的FF91，圖源賈躍亭公眾號

但現在造車新勢力已實現量產，並且蔚來、小鵬、特斯拉已經出產好幾款車，占據了一定的市場份額。那麼FF靠什麼和其他新能源車來競爭？

根據FF官方資料顯示，FF在在外觀方面，配有封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組和流線型的車型框架；內飾上，據相關媒體報道具有11塊屏幕，並整合了車聯網和人工智慧系統；性能方面，FF號稱該車擁有高達1050匹的驅動電機，百公里加速時間僅為2.39秒；此外，在續航方面，配備了由LG Chem公司提供的130kwh的動力電池，NEDC工況下續航里程超700公里。

若將這些配置條件，放到兩三年前寥寥無幾能夠量產新能源 汽車 市場上，FF或許能有幾分競爭優勢。但在目前火熱的行情來看，已然沒有多少競爭力。

FF91內飾，圖源法拉第未來官網

一位 汽車 出行領域的從業者曾對連線出行分析，「在動力電池和續航方面，FF91也並不佔什麼優勢，因為特斯拉、蔚來等車企都已發布新電池計劃，並將續航已推到1000公里。」

而提升到智能化及自動駕駛方面，FF已被眾多玩家「截胡」。目前已經出現特斯拉、蔚來、小鵬和理想等「明星」玩家，阿里、網路、華為等 科技 巨頭牽手傳統車企走到台前，扎堆造車。

另外值得注意的一點是，FF被疑一直在混淆量產車的概念。

在2017年1月，FF發布FF91時，將其稱作「量產車」，當時在 汽車 業界引起軒然大波。不少業內人士認為，當時FF91僅是工程樣車（ET）樣態，但工程樣車距離量產又還有較遠距離。

而後，2020年12月9日，賈躍亭在社交媒體上發文稱：「FF91預量產車組裝完畢，將加入現有的測試隊伍，幫助繼續推動FF 91項目。」而據FF官方展示的預量產車視頻觀察，賈躍亭口中的「預量產車」並不是從生產線上生產，而是幾乎由手工「組裝」。就連新車的廠房，看上去也像是一個小型作坊，並不是在工廠生產線的所在地。

即便在最近新開設的紐約體驗中心店中，也未能公開提供試駕服務。

多位 汽車 領域專家曾公開發表觀點，表示FF91量產是幾乎不可能完成的任務。因為其配置功能超前，或要面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大批量量產幾乎不可能。

如今新能源 汽車 「東風」不斷走強，在今後一兩年內，互聯網平台的新能源量產車或也會陸續面世，競爭更加激烈。正如一位業內人士接受證券日報采訪時所表述的那樣：「新能源造車下半場的核心，仍然是產品本身。」

雖然FF在頻頻傳遞有望完成量產的信號，一直強調自身技術和產品可靠，稱FF91為「特斯拉殺手」，但特斯拉截止到去年年底累計銷量已超11萬輛。

從這方面來看，FF91已經晚了一大步。賈躍亭的想法很美好，只是在風起雲涌的新能源車市場，可謂「起了個大早，趕了個晚集」。

❹ 賈躍亭宣布破產重組完成，是否還能擁有FF股權

破產重組，是指當企業資不抵債時，管理層可以向法院申請破產重組。法律允許由同一個企業的管理層向債權人提出一個重組方案，延期歸還債務，停止發放股息。

溫馨提示：
1、以上解釋僅供參考，不作任何建議。
2、入市有風險，投資需謹慎。
應答時間：2021-11-16，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

❺ 法拉第未來尋求籌集超2億元美元資金，准備做些什麼

據新媒體了解報道到法拉利未來將推遲首輛汽車的交付時間，甚至表示如果沒有這部分汽車的交付金額，就無法完成正常生產。甚至法拉利未來正在進行融資交易，尋求籌集的金額已經超過2億美元，如此一大筆資金將會用到以後的公司運營。

法拉利未來這一系列不地道的行為，已經完全使此公司的信譽名利度下降，甚至乃至已失去民心，更別提公司內部成員之間的向心力，此次籌資也不過是度過公司難關，此公司未來必還有很長的路要走。

❻ FF完成上市，賈躍亭稱回國是必須的，他目前的債務問題情況如何

隨著社會經濟的不斷發展，相信很多朋友這段時間都在網路上看到過這樣的新聞，那就是賈躍亭稱現在回國是必須的，這就讓很多網友非常的好奇，為什麼賈躍亭會回國，畢竟當初自己的債務問題是非常嚴重的，而且現在的債務問題也沒有得到很好的解決，實際上，賈躍亭之所以有這樣的信心，是因為現在自己的公司已經上市，並且債務問題也將會得到很好的解決。

綜上所述，我們明顯的知道賈躍亭這一次的法拉第公司雖然已經上市，並且獲得了很好的收入，可實際上如果說要回國，那麼就要面臨高額的債務，而且要面臨很多的投資者，這根本不是賈躍亭能夠解決的問題，但是我們還是要等待最後的結果才知道。

❼ 共計融資超過10億美元 法拉第未來登陸納斯達克

FF 91作為FF的旗艦產品，擁有業界領先的1050匹馬力，百公里加速不超過2.4秒，業內最大的60度後仰角的零重力座椅以及革命性的用戶體驗，旨在打造移動、互聯、奢華的第三互聯網生活空間，FF91預計在12個月內交付。

首次公布的FF 91 Futurist Alliance Edition，全球限量300台，優先預訂金額為5萬元人民幣，選定的受邀用戶會獲得預訂資格。首批受邀車主將獲得三種用戶特權：Futurist Alliance會員，塔尖俱樂部會員，以及下一代產品升級計劃的專屬特權。此外，我們也推出了FF 91 Futurist版本，優先預訂金額為2萬人民幣。

FF將在9月21日在洛杉磯總部舉辦投資者日活動，展示全球唯一在產品技術定位上領先整個行業的極智科技奢華的FF 91，並安排試乘試駕。同時，FF還將向投資者展示其獨特的先進技術和專利組合。此外，FF會在投資者日披露有關FF 81的更多信息、並分享供應鏈合作的相關進展。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:

❽ 法拉第未來上市後，股價情況如何

說起賈躍亭的名字，相信有很多朋友都還是比較熟悉的，這個人曾經是樂視集團的老闆，並且身價也是非常高的，但是隨著一系列的問題，現在他已經變成了一位老賴，並且長時間在國外待著已經很長時間沒有回過，不過他所持有的企業法拉第未來已經成功上市，那麼上市之後的股價到底是什麼樣子的呢？

一家公司的股票反映了大家對於這家公司的信心以及這家公司未來的發展前景，雖然說這一家公司傾盡了賈躍亭很多的心血，並且也讓他做出了很多的努力，但是按照目前的情況來看最終的結果可能並沒有辦法達到讓他滿意的情況，如果出現了這樣的情況之後，那麼就會讓不少人難以接受了。

我們也希望這一家公司能夠發展的越來越好，也希望他所創造的新汽車能夠給我們帶來更多的驚喜，只有這樣才能夠對得起這么多年的奔波，也才能讓大家對他重新燃起信心。

❾ 法拉第未來市值

說起賈躍亭的名字，相信很多朋友都很熟悉。這個人曾經是樂視集團的老闆，社會地位也很高。但是，伴隨著一系列的問題，他現在已經成了一個老賴，在國外呆了很久，很久沒有回來。但是，他的公司法拉第未來已經成功上市，那麼上市後股價會是什麼樣子呢？

對於這個問題，相信很多朋友都很關心，因為這家公司可以說是賈躍亭。現在唯一的希望就是，只有這個公司的股票能發展好，他手裡才有足夠的錢解決他的資金問題，所以在這里。公司上市後，吸引了很多朋友的關注。然而，剛開始上市，公司股價就一路下跌，很快市值蒸發近百億元。所以在這種情況下，很多人都震驚了。

之後這家公司的股價雖然漲了一定幅度，但是一直在發行價附近徘徊，所以這種情況下沒辦法給你帶來更好的收益，所以還是有很多人不是特別看好這家公司。

一家公司的股票，反映的是大家對這家公司的信心，以及未來的發展前景。雖然這家公司對賈躍亭傾注了很多心血，也讓他付出了很多努力，但是按照目前的情況來看，最終的結果未必能讓他滿意。如果出現這種情況，會讓很多人無法接受。

我們也希望這家公司能發展的越來越好，希望他打造的新車能給我們帶來更多的驚喜。這樣才能對得起這么多年的奔波，才能對他重燃信心。

❿ 法拉第未來上市首日破發，為何會出現這種情況

7月22日，法拉第未來在完成與PSAC的合並後 在維斯達克借殼上市，隨著法拉第未來的造殼上市，法拉第未來成為賈躍亭參與的第三家上市公司，造成一直是賈躍亭的夢想，為了實現造車夢，他擴展樂視業務發展汽車行業，最終以失敗告終，樂視集團破產，他自身負債累累，不得不離開國內，轉戰美國，法拉第未來可以說是他東山再起的希望。

三、電動車行業競爭激烈。

汽車是一個消耗品行業，新能源電動汽車行業前景是不錯的，但行業競爭也是想到激烈的，除去龍頭老大特斯拉，其他汽車行業也在研發電動車，在競爭激烈的行業中想要分一杯羹也是想到不容易的。