中鐵股票重組嗎

⑴ 中國中鐵和中國鐵建要合並嗎那股價不同如何平衡

1、截止到2015年8月30日，中國中鐵和中國鐵建還沒有合並。2015年7月20日，中鐵建等四大央企宣布人事調整，引起了合並猜想，但沒有被證實。
2、公開資料顯示，中國中鐵是集勘察設計、施工安裝、房地產開發、工業製造、科研咨詢、工程監理、資本經營、金融信託和外經外貿於一體的企業，是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設集團,是全球第三大建築工程承包商。
3、中國鐵建前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，於2007年11月5日在北京成立，為國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業。

⑵ 中國中鐵什麼時候重組

早在2010年10月，中國中鐵就曾啟動過一次大規模的內部重組。共涉及17000多人，資產總額120多億元。

當時的重組主要目標是做大做強於2008-2009年先後並入的中鐵港航工程局有限公司和中國航空港建設總公司。
然後2014年7月份左右，還進行重組。

⑶ 中鐵和中鐵建為什麼難以合並

中鐵和鐵建不可能合並，理由如下，首先和兩個公司的業務雷同性較大的公司較多，合並後並不能解決同業競爭的問題。

其次 ，和南北車不一樣的是南北車原來就是一家，他們的整合阻力和利益調整遇到的阻力較小，而鐵建和中鐵各自內部繁雜，整合後必然會因為利益重組發生很多不可預測的大困難，二者的合並難度極大，幾乎沒有可能。

歷史沿革

中鐵工程大廈

中國鐵路工程集團有限公司（中文簡稱中國中鐵，英文縮寫CREC，股票代碼：601390）前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合並為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司。

2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為中央特大型骨幹企業。2007年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。

⑷ 中國中鐵股份有限公司的歷史沿革

中國中鐵股份有限公司成立於2007年9月12日，是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司。 中國鐵路工程總公司的前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本建設總局。1989年7月，鐵道部撤銷基本建設總局，組建中國鐵路工程總公司。2000年9月，中國鐵路工程總公司與鐵道部「脫鉤」，整體移交中央大型企業工作委員會管理。國務院國資委成立後，中國鐵路工程總公司自2003年4月開始歸屬國務院國資委管理。2006年11月，成為國資委首批國有獨資企業董事會試點企業。
2007年1月，根據黨中央、國務院關於進一步深化國有企業改革的精神，按照國務院國資委加快推進國有大型企業股份制改革、支持具備條件的企業實現整體上市的要求，中國鐵路工程總公司開始推進企業整體重組並境內外上市的工作。經國務院同意，國務院國資委批准，中國中鐵股份有限公司於2007年9月12日召開了創立大會，並辦理完成了工商登記注冊手續，中國中鐵股份有限公司最終正式創立掛牌。
中國中鐵股份有限公司（中文簡稱中國中鐵，英文縮寫CREC，股票代碼：601390）前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合並為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為中央特大型骨幹企業。2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。
中國中鐵業務覆蓋勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資等多個領域，總資產4687億元，凈資產813.5億元，是全球第二大建築工程承包商，連續七年進入中國建築500強，2011年排名榜首。中國中鐵在中國企業500強中排名9位，在中央企業排名第6位。在「2011中國企業500強」中，以營業收入4736.63億元人民幣列第4位。在《中國品牌價值研究院》「2015年中國品牌500強」中排名第25位。

⑸ 中國中鐵重組中國恆大嗎

沒有。
中鐵與恆大是合作的關系，中鐵作為全國最富有的國企，目前與恆大的資產已經重組，恆大持股51%，中鐵持股49%。

⑹ 中鐵為什麼都是關系戶

不會全是關系戶的，進去也需要通過考試。中國鐵路工程集團有限公司（China railway engineering group co., ltd，簡稱：中國中鐵）是屬國務院國資委監管的中央企業，成立於1950年3月，總部位於北京。
它集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發、鐵路和公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易等業務於一體，工程項目遍布全國各省市自治區和全球60多個國家和地區。
2021年8月2日，2021年《財富》世界500強排行榜發布，中國鐵路工程集團有限公司位列第35名。
拓展資料
一、歷史沿革
中國中鐵股份有限公司北京總部新辦公大廈中國中鐵股份有限公司成立於2007年9月12日，是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起的方式設立的股份有限公司。
中國鐵路工程總公司的前身是1950年3月成立的鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本建設總局。
1、1989年7月，鐵道部撤銷基本建設總局，組建中國鐵路工程總公司。
2、2000年9月，中國鐵路工程總公司與鐵道部「脫鉤」，整體移交中央大型企業工作委員會管理。
國務院國資委成立後，中國鐵路工程總公司自2003年4月開始歸屬國務院國資委管理。2006年11月，成為國資委首批國有獨資企業董事會試點企業。
3、2007年1月，根據黨中央、國務院關於進一步深化國有企業改革的精神，按照國務院國資委加快推進國有大型企業股份制改革、支持具備條件的企業實現整體上市的要求，中國鐵路工程總公司開始推進企業整體重組並境內外上市的工作。
4、經國務院同意，國務院國資委批准，中國中鐵股份有限公司於2007年9月12日召開了創立大會，並辦理完成了工商登記注冊手續，中國中鐵股份有限公司最終正式創立掛牌。
中鐵工程大廈中國中鐵股份有限公司（中文簡稱中國中鐵，英文縮寫CREC，股票代碼：601390）前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合並為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為中央特大型骨幹企業。
5、2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。
中國中鐵業務覆蓋勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資等多個領域，總資產7545億元，凈資產1403億元，是全球第二大建築工程承包商，連續七年進入中國建築500強，2011年排名榜首。
6、中國中鐵在中國企業500強中排名9位，在中央企業排名第6位。在「2011中國企業500強」中，以營業收入4736.63億元人民幣列第4位。在《中國品牌價值研究院》「2015年中國品牌500強」中排名第25位。2018年《財富》世界500強排行榜第56名。

⑺ 中鐵和中國鐵建即將合並，是真的嗎

你好，兩個巨頭的合並難度比較大，但是符合國家目前的戰略與改革預期。
從南北車到南北船的合並，沒有什麼不可能。
隨著全年國家對滬指的調控，對市場的引導，很多央資國企都完成了重組，因此中鐵和中建合並有較大預期。但是目前還沒有確定的消息。

⑻ 中國中鐵601390是不是權重股或藍籌股

1.是權重股也是藍籌股；
2.中國中鐵股份有限公司（中文簡稱中國中鐵，英文縮寫CREC，股票代碼：601390）前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合並為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為中央特大型骨幹企業。2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。
3.中國中鐵業務覆蓋勘察設計、施工安裝、工業製造、房地產開發、資源礦產、金融投資等多個領域，總資產4687億元，凈資產813.5億元，是全球第二大建築工程承包商，連續七年進入中國建築500強，2011年排名榜首。中國中鐵在中國企業500強中排名9位，在中央企業排名第6位。在「2011中國企業500強」中，以營業收入4736.63億元人民幣列第4位。

⑼ 中國中鐵是不是快倒閉了

不會的
這是國家的重點企業，比如前段時間，貴公司在國外項目發生幾十億的虧損國家都由全部承擔了，照樣體現出業績優良，這樣的王子皇孫怎麼會倒閉呢
時隔4年後，中國中鐵再次啟動重組。此次重組後，中鐵對外施工設計的專業能力將得到整體提升。「一手抓工程，一手抓資金」，或成為鐵路基建企業扭轉高負債局面的新思路。

重組消息

時隔4年後，中國中鐵啟動內部重組的消息再次傳來。

近日，中國工程院院士、中鐵隧道集團公司副總工程師王夢恕對外界透露稱，中國中鐵將於近期啟動內部重組事宜，涉及8個核心業務部門。

與此同時，也有不同接近中鐵內部的人士對此做出了相關證實。

受此消息提振，7月23日，包括中國中鐵在內的多隻鐵路相關股票漲勢迅猛。中國中鐵旗下的上市公司中鐵二局當日甚至一度出現漲停。

但截至目前，中國中鐵尚未對外披露相關重組公告。8月1日，新金融記者致電中國中鐵詢問重組進展及相關消息是否屬實時，其新聞發言人辦公室一位工作人員回應稱，「還在等待集團反饋回復。」另據中鐵二局董秘鄧愛民對新金融記者表示，「是中國中鐵在搞重組，我們沒搞什麼重組。」

不可否認的是，作為鐵路系統兩大基建企業之一的中國中鐵，此次啟動內部重組意義重大，備受關注。

其實，早在2010年10月，中國中鐵就曾啟動過一次大規模的內部重組。共涉及17000多人，資產總額120多億元。

當時的重組主要目標是做大做強於2008-2009年先後並入的中鐵港航工程局有限公司和中國航空港建設總公司。在那一輪重組過程中，中鐵五局三公司、中鐵大橋局三公司等三家三級子公司整體並入中鐵港航工程局；中鐵一局一公司、中鐵三局一公司、中鐵建工集團北京有限公司整體並入中國航空港建設總公司。重組意在逐步擴大和鞏固中鐵的港航業務和機場業務。同時，設立中鐵上海工程局有限公司，以提升中鐵整體的組織施工能力。

根據當時中國中鐵的說法，外部重組主要是為了「規模擴張、優勢互補」，內部重組則是「整合企業資源、發揮集團優勢」。

從重組以後中國中鐵的業績表現來看，確因此受益。據年報數據顯示，中國中鐵整體營業收入逐年攀升，由2009年的3460億元增加至2013年的5604億元。

專業性升級

與上一次意在擴大營業范圍的重組不同，4年後的再次重組則是為了中鐵自身的專業性提升和適應今後鐵路招投標變化的需要。

據王夢恕對新金融記者介紹，以往鐵路工程招標，是按照專業，工程、橋梁、隧道一個個單獨招標，未來的方向則是按照大段分段進行招標。招投標方式的轉變，要求鐵路施工設計企業需要加強自身工程管理的水平，進行集中式管理。

⑽ 中鐵和中鐵建為什麼難以合並

首先，首先和兩個公司的業務雷同性較大的公司較多，合並後並不能解決同業競爭的問題。其次，和南北車不一樣的是，南北車原本是一家公司，他們的整合阻力和利益調整遇到的阻力較小。但中國鐵建和中國鐵路內部錯綜復雜，整合後不可避免地會因利益重組而出現許多難以預料的困難。這兩家公司的合並極其困難，幾乎不可能。
拓展資料:一、國資專員李進談中國鐵建與中鐵重組合並的可能性。
1.央企並購已成為當前市場最熱門的話題。隨著各種謠言的持續發酵，市場上甚至出現了謠言-澄清-股價上漲的趨勢。中國企業改革發展研究會副會長李進在接受《中國證券報》記者采訪時表示，央企重組是一個長期目標，是在分類改革和結構調整的基礎上進行的。他認為，雖然央企不排除在五到七年內改製成三五十家企業集團的可能，但國企改革總體方案尚未出台，近期不太可能出現大規模的「央企兼並潮」，因此不能期望央企改制過早或過高。
2.南車與北車合並的示範效應點燃了資本市場對央企整合的期待。李進認為，央企重組是一項艱巨復雜的工程，需要五到十年時間才能實現。目前中石油、中石化、國家電網、南方電網等央企市場主要在國內。如果合並容易造成壟斷，推高價格，合並重組的概率很小。因為中國鐵路和中國鐵建競爭激烈，合在一起，可以減少很多資源的浪費。在轉型升級、淘汰落後產能的大背景下，未來幾年中國鋼鐵行業將會有集中的企業重組。
3.在「一帶一路」戰略下，能夠進行國際競爭的產業，如交通相關產業、基礎設施建設相關產業、能源建設相關產業、商貿、文化旅遊產業、信息產業等，都可能成為重組的熱點。相反，暫時不會提上日程。重組是一個長期目標。「央企重組的背景和動機是真實的，但信息往往不準確。現在推動重組的輿論浪潮比浪潮高，要理性分析。」李進表示，中央企業重組是一個長期目標，是在分類改革和結構調整的基礎上進行的。目前國企改革總體方案尚未出台，大規模重組可能不會馬上出現。未來三到五年，中央企業圍繞核心競爭力重組成六七十家大型企業集團是可能的。五到七年內，中央企業有可能改組為三五十個企業集團。還有一些國有控股銀行、證券、保險金融企業、鐵路、文化、農業企業等。，這些都不在SASAC的監管之下，所以估計總共有100家左右的廣義央企。
4.在建築行業，中鐵與中鐵建工的重組將是一個可以盡快整合的大概率事件，實施時間大概也不遠了。從國內業務來看，兩家公司合計占據了鐵路建設市場80%以上的份額，基本上是勢均力敵，不是南北瓜分而是交錯進行。中鐵建工的地上業務佔比略高，中鐵地鐵隧道市場份額較高，約佔一半。如果合並，將有利於項目盈利能力的提高和國際市場的開拓。分析人士認為，央企整合重組是一個長期的過程，股市存在一定的投資風險，可能有利於透支和重組，但不利於培育慢牛市場。