一汽夏利股票重組吧

㈠ 再見了老朋友 一汽夏利更名為中國鐵物

[汽車之家?行業]?日前我們獲悉，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）發布關於修訂《公司章程》的公告，一汽夏利更名為中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱中國鐵物），經營范圍新增高鐵設備、配件製造及銷售、軌道交通工程機械及部件銷售等。

2020年9月，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，據報告內容，一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉讓持有的一汽夏利股份、重大資產出售、發行股份購買資產以及募集配套資金四個部分。一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份（佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%）無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

交易完成後，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理，及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務，涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

編輯點評：

在2011年，一汽夏利的年銷量達到25.3萬輛巔峰，營收接近百億，那時候的夏利幾乎是「國民神車」的代名詞，不過從2011年起，一汽夏利在銷量下滑的同時，也在不斷虧損。一汽夏利產品更新換代慢、技術欠缺等是其最終走向失敗的重要原因。（編譯/汽車之家姜澈）

㈡ 一汽轎車召開並購重組會 今日停牌能否上市需時日

2月18日，一汽轎車(000800)發布公告稱，證監會並購重組委定於2月18日召開會議，對公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易事項進行審核，公司股票2月18日起停牌，待公司收到審核結果後公告並復牌。

據一汽轎車《資產置換公告》顯示，一汽轎車將擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入轎車有限後，將轎車有限100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放100%股權中的等值部分進行置換。?據悉，一汽轎車控股股東為中國第一汽車股份有限公司（簡稱「一汽股份」），一汽解放為一汽股份全資子公司，本次交易構成關聯交易。

目前一汽集團旗下擁有紅旗、一汽吉林等乘用車品牌，一汽集團旗下另一家上市公司一汽夏利和一汽轎車在市場上處於競爭關系，未來如何梳理兩者之間的市場競爭，或許需要進一步調整。此前，一汽集團曾通過混改的方式介入梳理復雜交錯的業務，將一汽夏利的控股股東轉變為中國鐵路物資集團有限公司，並將主營業務將由汽車整車的製造、銷售業務轉變為鐵路物資供應服務和生產性服務業務。

從當前的國內汽車市場狀況來看，雖然一汽集團實現了整體的業務梳理，隨著市場競爭加劇，未來的盈利能力狀況依舊不明朗，何時能夠實現扭虧或者盈利還都存在諸多不穩定因素，但是可以預見的是，通過一系列的資產混改重組，一汽集團的整體業務將更加清晰，其市場競爭力也將逐漸突顯，對整體上市能夠起到有力的助推作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 掃清集團上市障礙 銀保監會批准一汽夏利轉讓鑫安汽車保險

8月24日，中國銀行保險監督管理委員會（下稱「銀保監會」）批准天津一汽夏利汽車股份有限公司將持有的鑫安汽車保險股份有限公司（下稱「鑫安汽車保險」）1.75億股股份（對應17.5%股權）轉讓給一汽資產經營管理有限公司（下稱「一汽資產」）。

同時，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司公司於近日收到鑫安汽車保險轉來中國銀行保險監督管理委員會作出的《中國銀保監會關於鑫安汽車保險股份有限公司變更股東的批復》(銀保監復[2020]522號)。自此，關於一汽夏利轉讓鑫安汽車保險股份股權一事正式落地。

至此，一汽夏利成為名副其實的「空殼」，分析人士認為，隨著一汽夏利優良資產納入到一汽其他業務板塊中，不良資產盡數剝離，一汽集團國企混改計劃推進，整體上市之路逐漸清晰。

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一汽夏利轉讓估值2.2億元鑫安汽車保險

汽車預言家梳理一汽夏利轉讓鑫安汽車保險股份發現，早在今年6月下旬，一汽夏利就曾發布公告稱，擬將持有的17.5%鑫安汽車保險股權出售給中國第一汽車股份有限公司（下稱「一汽股份」）。

一汽夏利受財務狀況不利影響由來已久，2019年12月，一汽夏利連發公告，宣告其重組方案獲得董事會及監事會批准。具體來看，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。此次一汽夏利出售鑫安汽車保險屬於重大資產出售范疇，根據北京中林資產評估有限公司的評估，鑫安汽車保險17.5%股權估值為2.2億元。

查閱資料發現，鑫安汽車保險成立於2012年6月15日，注冊資本10億元，經營范圍包括各種機動車輛保險業務；與機動車輛保險有關的其他財產保險業務；短期健康保險和意外傷害保險業務；上述業務的再保險業務；國家法律、法規允許的保險資金運用業務；經中國保監會批準的其他業務。

來源：鑫安汽車保險2020年第一季度償付能力報告

查閱鑫安汽車保險財務狀況發現，2020年一季度，鑫安汽車保險實現保險業務收入2.12億元，實現凈利潤4810.86萬元。截至一季度末，鑫安汽車保險核心償付能力充足率和綜合償付能力充足率均為427.01%。

此外，梳理一汽資產發現，改公司成立於2007年，注冊資本為5100萬元，是一汽集團的全資子公司。其主要業務是一汽集團的內部資產管理。2019年，公司收入達到3.06億元，利潤達到2.82億元，同比增長48%，凈資產收益率達到14.27%。

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為何轉讓優質資產做「空」一汽夏利？

對於外界來說，一汽夏利資產重組很好理解，但為何要將財務處於正營盈利的鑫安汽車保險股權轉讓，這讓人百思不得其解。對此分析人稱這要從一汽夏利的財務狀況上找答案。

根據一汽夏利發布的2019年財報數據顯示，一汽夏利2019年實現營收4.29億元，同比減少61.85%；凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%；實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，凈資產為-13.9億，同比下降1585.65%。據統計，自2013年出現虧損至今，其歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤高達-97.94億元。

隨著鑫安汽車保險實現剝離，一汽夏利將成為名副其實的「空殼」，結合此前一汽夏利公布的重組方案顯示，一汽夏利僅剩的「殼」資源將被無償轉讓給鐵物股份。至此，一汽夏利將告別A股。

分析人士指出，一汽股份將一汽夏利優質資源逐步納入集團其他版塊，隨著其他不良資產逐漸專訪，一汽股份資產、業務關系逐漸清晰，一汽集團整體上市計劃也提上議程。

國泰君安首席汽車分析師張欣接受媒體采訪時表示，「當前汽車行業進入全面競爭的階段，一汽還是希望實現整體上市。」而這一切均是一汽集團深化國企混合所有制改革大背景下的具象表現之一。

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一汽夏利的資產重組史

汽車預言家梳理一汽夏利史上股權轉讓發現，早在2016年10月8日，一汽夏利宣布所持有的一汽豐田15%的股權（總價25.6億元）正式過戶至一汽股份名下，這也就意味著一汽夏利正式完成了股權出售。

根據公告顯示，一汽夏利出售是因為旗下主要產品所處的微型轎車細分市場負增長及部分城市限購等外部因素影響，以及產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求等內部因素影響導致，公司經營壓力較大，現金流較為短缺。以及為新產品籌集發展所需的資金，所以決定出售一汽豐田15%的股份。

2017年5月，一汽夏利回復深交所對其2016年年報的問詢中，一汽夏利表示正在積極的調整現階段出現的產品處於劣勢等問題，對於未來產品研發以及布局都做出了積極的調整，其中在2017年就將投入9.1億元用於技術改造項目和更新改造項目。而對於未來的產品規劃，一汽夏利表示現階段已經已經確定並正在開發或生產准備中的車型包括A-SUV、CROSS等產品。針對純電動汽車、智能互聯等產品和技術，也已經著手開始開發和布局。

但事實上一汽夏利日子並不好過，一汽夏利不斷的割捨「燙手山芋」，2018年7月19日，一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司(以下簡稱「一汽華利」)100%股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94萬元。其中特別提到了，受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低於8億元的欠款。一汽華利擁有完整的乘用車生產資質，成為最大吸引接盤者的亮點。同年9月，拜騰受讓一汽華利100%股權，根據協議，拜騰需要承擔一汽華利8億元債務及職工薪酬5462萬元。

2019年4月，一汽夏利發布擬與博郡成立合資公司。對於一汽夏利來說，目前問題集中在向新能源轉型上，分析人士表示：「一汽希望通過新能源汽車的發展方式將一汽夏利轉型，與一汽轎車差異化發展，徹底解決夏利盈利與同業競爭問題。」另一方面，一汽夏利急需新鮮血液注入轉為良性資產，而博郡就是夏利的「新鮮血液」。然而事實並非如人所願，2020年3月，博郡汽車卻被曝資金鏈斷裂。與此同時，博郡汽車拖欠與一汽夏利合資公司的20億投資款難以落實，恐將影響資產重組。

2019年12月8日，一汽夏利發布公告，除涉及控制權變更（一汽股份將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉至鐵物股份）外，還涉及上市公司重大資產重組事項——計劃通過發行股份購買資產的方式收購中鐵物晟科技發展有限公司控股權。一汽夏利表示，公司股票於12月9日開市起繼續停牌。公司預計在不超過10個交易日的時間內披露本次交易方案。若未能在前述期限內召開董事會審議並披露交易方案，公司股票最晚將於12月23日開市起復牌。

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㈣ 000927一汽夏利現在怎麼樣要重組可以買嗎

盤面上看剛走出下降通道，還需要確認，上方多條均線壓制也需要他回調整理，確認底部。至於你說的重組，那就要看他基本面了。

㈤ 「國民家轎」之王徹底退場！再見已是「中國鐵物」

在國內汽車工業正處在起步階段的時候，夏利讓汽車開始走進千家萬戶，這台售價不高的小車成了當時不少家庭的第一輛車，亦是不少人的回憶。作為曾經的國民神車，一汽夏利將徹底告別歷史舞台。

一個月後，中國證監會作出證監許可[2020]2523號《關於核准天津一汽夏利汽車股份有限公司向中國鐵路物資股份有限公司等發行股份購買資產並募集配套資金的批復》，核准*ST夏利重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易之重大資產重組事宜。

截至目前，本次交易資產置出、置入已實施完畢，公司已置出全部經營性資產和負債；置入資產中鐵物晟科技發展有限公司、中國鐵路物資天津有限公司、北京中鐵物總貿易有限公司已成為上市公司的全資子公司。

本次交易完成後，上市公司主營業務已變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務，主營業務涵蓋軌道交通建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、鋼軌、鐵路移動裝備物資、工程建設物資等領域，為軌道交通行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

更名，意味著一汽夏利的重組之路將畫上句號，一汽夏利也正式告別A股。

記者手記

不可否認，一汽夏利在中國汽車發展進程中留下了濃墨重彩的一筆。在優勝劣汰的車市浪潮中，夏利的經歷更像一面鏡子，發人深思。對於正處於上升期的品牌來說，盡管當下風光，也絕不能鬆懈，畢竟繁盛與衰敗僅一步之遙；對於熱衷且不惜重金收購獲取生產資質的造車新勢力們來說，或許更需要沉澱與冷靜思考了。

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㈥ 一汽夏利的離場，只是開始

日前，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱「一汽夏利」）發布了《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套暨關聯交易報告書》。該報告明確了一汽夏利重組方案：一汽股份將其持有的一汽夏利的所有股份無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。

昨日，一汽夏利發布公告宣布，重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票已於昨日復牌。

一言以蔽之，一汽夏利將退出汽車行業，告別歷史舞台。

經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定為1元。業內分析認為，交易價格之所以定為1元與一汽夏利近年連年虧損的業績有關。

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今年，越來越多的品牌在車市寒冬中陷入困境，或離場，或掙扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因為合作夥伴拜騰汽車和博郡汽車相繼陷入困境，希望破滅。

一汽夏利的離場必然存在自身原因，但其實這也是整個市場優勝劣汰的結果。伴隨著汽車市場進入調整期，市場分化正不斷加速，「馬太效應」凸顯。當越來越多的企業抓住消費新趨勢，從「蒙著打」變成「瞄著打」的時候，粗放型增長的企業將面臨更大的生存壓力，汽車行業洗牌將成為必然。而一汽夏利的離場僅僅只是開始。

文/孫莉莉

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㈦ 徐留平「解套」夏利，但一汽仍「深套」老大難問題

在「拖累」一汽許久之後，夏利終於有了歸宿。

7月7日，一汽夏利發布公告稱，國務院國有資產監督管理委員會原則性同意公司的股份整體性調整及重組的總體方案。

而留給一汽的時間，也不會太多。

今年4月，一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工，其中也包含全球研發中心，總投資78億元，計劃2022年竣工。

從資金力度和時間規劃來看，這無疑是一汽接下來向新能源市場進軍的核心一步。

然而，從時間點來看，2022年或已遠遠落後長安和東風，更不用說其他傳統車企。

除此之外，2022還是補貼退場的時間點，更將讓其面臨各種成本壓力和產品盈利問題。

對於徐留平及其掌舵的一汽而言，如何在新能源板塊找到合適的「底牌」，無疑任重道遠。

3、功夫拍案

立足當下，一汽雖然卸下了夏利這一「重擔」，但還要面臨新能源市場的千難萬險。

更關鍵的是，要在新能源市場「逆市向上」，一汽所面對的挑戰，無疑比其他對手的難度大得多。

而要改變這般局面，絕非找來新勢力，「急功近利」式投資就能「救近渴」。

關山重重，手把紅旗，徐留平及一汽的「新能源大考」還在前頭。

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㈧ 一汽夏利退市進行中 國民「神車」退出歷史舞台

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來一汽夏利的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

9月28日，一汽夏利發布多條企業重要公告，一是關於重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票今日復牌；二是和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。這兩條重大信息，不僅意味著一汽夏利面臨退市的時間早晚問題，更是轉型之路已經被堵死。

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㈨ 一汽夏利這次股權變更，什麼情況誰能說一下

一汽夏利這次股權變更，復牌後股價應該會漲。

夏利這次本來不停牌，突然又停牌，就是為了擺脫交易之後股價上漲，本次交易有賤賣國資的質疑。


拉升股價是為交易對手著想，而及時停牌公告事項，那是為了一汽領導著想。

試想一下，如果不停牌，任由夏利繼續漲，後面一汽轎車出來再跟著漲，夏利會不會干到十幾塊錢甚至更高去？


就算拉到11塊多，夏利市值就是180多億了。你按照90多億估值成交，直接便宜了一半，市場會不會就有那麼些好事的大V以及投資者出來質疑你賤賣國資？

選在80億市值停牌，將事情公之於眾，這個時候價格還是略低於成交價，一汽不但不用受質疑還可以標榜自己的能力將國資賣了個好價。

至於事項公布後再漲多少，那就是因為這個重大事項漲的了，跟一汽本身無關，就不存在賤賣國資的嫌疑了。

㈩ 6名一汽系高管離職 一汽夏利或進入重組倒計時

昨日（14日），一汽夏利突然宣布，董事長王國強在內的6位高管同時辭任，外界開始猜測，一汽夏利或正在為一汽集團整體上市計劃掃除障礙。

1月14日，天津一汽夏利 汽車 股份有限公司發布公告稱，現任一汽夏利公司董事會董事、董事長和董事會專門委員會委員的王國強因工作原因申請辭職，辭職後將不再擔任公司任何職務。除王國強外，一汽夏利多位高層職位均有變動，其中，畢文權辭任第七屆董事會董事和董事會專門委員會委員的職務，胡克強、金敘龍、肖錦東、歷偉辭任公司副總經理。

一汽夏利雖未在公告中詳述多位高層管理人員辭任的具體原因，但有相關人士發現，此次調動的高管，幾乎都有一汽集團的工作背景。因此，外界開始猜測，一汽夏利或正在為一汽集團整體上市計劃掃除障礙。

此前，根據一汽夏利公布的2018年產銷數據顯示，2018年全年一汽夏利累計銷量為1.879萬輛，同比下滑30.57%。銷量長期下滑，主營業務表現不佳，一汽夏利的一舉一動成為業內關注的焦點。

6位辭任的高管都是誰？

一汽夏利是中國第一 汽車 集團有限公司控股的經濟型轎車製造企業，前身是天津市微型 汽車 廠。2002年，一汽集團與天津 汽車 集團簽署重組協議，一汽集團持有天津 汽車 集團50.98%的股份，正式將天津 汽車 集團融入一汽體系之中。

據資料顯示，辭任一汽夏利董事長的王國強，歷任中國第一 汽車 集團公司轉向機廠副廠長、天津一汽豐田 汽車 有限公司第一品質管理部副部長、中國第一 汽車 集團公司發展部副部長，一汽吉林 汽車 有限公司黨委書記、總經理等職。2017年3月至2019年1月，任中國第一 汽車 集團公司黨委常委、副總經理。

另一位退出一汽夏利董事會的畢文權，1994年開始進入一汽集團，2007年起任一汽集團團委書記，2014年履新一汽天津事業部，2015年起任一汽夏利黨委書記、紀委書記兼一汽天津事業部黨委常務副書記、紀委書記、工會主席，2016年起任一汽夏利董事、黨委書記、紀委書記、工會負責人兼一汽天津事業部黨委常務副書記、紀委書記、工會主席。

在四名辭任的副總經理中，金敘龍、肖錦東、歷偉三人也都有一汽集團或一汽系其他公司多年工作經歷，並在2014年出任一汽夏利副總經理。而留任部分職務的胡克強，自1990年加入天津市微型 汽車 廠後，一路做到一汽夏利副總經理。

值得注意的是，一汽夏利董事會新聘任的副總經理兼生產製造總監於世慶，財務控制總監韓庭武，人事行政總監王建勝，質量保證總監張傑，營銷服務總監王志平等高層，則均是公司內部晉升而來。顯然，一汽夏利在重組計劃上，以內部人員占據高層管理職務的方式成為其「自我救贖」的關鍵性決策。

一汽夏利曾多次「清資產、求生存」

實際上，一汽夏利在自我救贖的道路上已經走了很長一段時間。早在2012年，一汽夏利面臨不斷虧損的銷售局面，為避免被退市，一度選擇變賣資產以求生存。

資料顯示，2015年，一汽夏利作價29億元向一汽股份出售包括內燃機製造分公司、產品研發中心在內的多項資產；2016年，一汽夏利將一汽豐田以25.6億元的價格出售給一汽股份；2017年，一汽夏利作價253萬元將其下屬動力日常生產製造等相關部分資產和負債轉讓給一汽股份；2018年9月，一汽夏利以1元的價格將一汽華利100%股權轉讓給拜騰 汽車 。據不完全統計，一汽夏利多次資產轉讓累計換取資金超過80億元。

去年11月，一汽夏利發布公告，稱擬將公司持有的一汽豐田15%股權轉讓給控股股東一汽股份，轉讓價格為29.23億元，一汽股份以現金方式支付對價。2019年1月3日，一汽夏利發布《重大資產出售暨關聯交易之標的資產過戶完成》的公告，據公告內容顯示，一汽夏利持有的一汽豐田15%的股權已經過戶至一汽股份名下。至此，一汽夏利不再持有一汽豐田的股份。

有業內人士向 汽車 預言家分析，一汽夏利轉讓一汽豐田的股份，目的就是為了獲得較大規模的營運資金，以改善公司現金流狀況，簡而言之就是保護其「殼」資源，從而避免被退市。

然而，從2018年銷量來看，一汽夏利依靠自身東山再起的可能性相當渺小。數據顯示，一汽夏利2018年12月銷量為980輛，同比下滑74.66%。在一汽夏利停產停銷的情況下，全年銷量也僅為1.879萬輛，同比下滑30.57%。而承擔銷量任務的駿派系列，2018年全年累計銷量為1.767萬輛，同比微增0.42%。顯然，駿派系列未能給一汽夏利帶來扭轉局面的優勢。

此外，據一汽夏利發布的財報顯示，2018年前三季度一汽夏利虧損10.03億元。盡管變賣一汽豐田將為一汽夏利帶來部分盈利，但業內分析師認為，產品力落後的根本問題沒有解決，一汽夏利在未來還將面臨更大的困難。該分析師還猜測，此次高層職位的重大調整，或將有利於一汽夏利在戰略上的全面轉型，而鑒於新能源 汽車 市場在中國的迅速崛起，一汽夏利的轉型重心也極大可能往這方面轉移。

一汽夏利或將擔起天津「新能源」重任

近年來，隨著國家對新能源 汽車 的大力推廣，各省市政府為了加快新能源 汽車 產業的發展，也積極地出台了相應政策。2018年，天津市人民政府發布的《天津市打贏藍天保衛戰三年作戰計劃（2018-2020年）》中提到，未來兩年全市每年新增新能源 汽車 2萬輛，到2020年，新能源 汽車 佔全市 汽車 保有量的比例將提高至4.5%。數據顯示，2018年，天津市新能源 汽車 年產能達到30萬輛，同比增長近5倍。

可以預見的是，新能源 汽車 已成為天津發展的重點培育對象，在未來還將成為實現經濟高質量發展的龍頭產業。對此，一汽夏利曾表示，將全面推動全體員工層級的改革，未來公司還將加速向新能源 汽車 領域轉型，並加大新能源、智能互聯、安全、節能環保等方面的投入力度。

據 汽車 預言家調查發現，在目前一汽夏利的股比構成中，一汽集團佔比50.98%，天津 汽車 集團佔33.99%。有相關人士猜測認為，以王國強為代表的多位高層的離開，天津政府或有意扶持一汽夏利，使其在新能源 汽車 領域全面發展。而高層離開的背後，可能是一汽集團和天津地方政府就一汽夏利未來的發展戰略達成了一致共識，同時，也是為一汽集團的整體上市鋪路。

在業內看來，一方面，一汽夏利留下的「殼」資源相對優質，未來通過轉手出售的方式不僅能獲得盈利，還能解決一汽集團整體上市所面臨的同業競爭難題；而另一方面，一汽夏利擁有相對成熟的造車技術與工廠設備，在未來新能源 汽車 的轉型上，也能更快地引入新的戰略投資者繼續造車。去年9月，拜騰以100%股權收購一汽夏利全資子公司一汽華利，就是看重華利擁有完整的乘用車生產資質，在解決資質和團隊的同時，還能加深拜騰與一汽集團的戰略合作。

調整高層後的一汽夏利是否能在未來重振旗鼓，目前我們還無法知曉，顯而易見的是，在未來的中國新能源 汽車 領域，一汽夏利還將面臨更加殘酷的競爭。除了戰略轉型，一汽夏利最重要的則是提升新產品的核心競爭力，而下一步具體將怎麼走，值得期待。