石頭科技股票熱議

㈣ 雷軍帶頭再減持50億，「掃地茅」石頭科技目前的處境如何

石頭科技現在的處境非常的不好，從他目前公布的年報來看的話，營業收入為58.37億元，同比增長了20%八點八十，但是到母公司手裡的利潤高達14.02億，同比增長了2.4%。但是扣非凈利潤減少了1.52%。其實從這里就可以看出，公司的運營能力正在逐漸的減弱。而之所以會出現這樣的情況，一方面是因為全球運力的緊張，導致他的運營成本不斷上漲，另一方面則是公司面對的競爭壓力。

第三，他們的運營模式出現了問題。從財經網上的數據來看的話，目前我國的掃地機器人絕大多數都是通過網上銷售的。在最開始的時候，石頭科技的市場佔有率為16%，但是隨著科沃斯和雲系列的起步，目前他們的市場佔有率也有14%。所以在這樣的情況下，雷軍才會選擇堅持這家公司，截止到目前為止，他們已經持續套現了超過50億元，而隨著大股東的套現市場對於它的認可度正在逐漸的下降。

㈤ 2000年以來A股第二隻1000元股誕生，該公司有何背景

12月18日，坐擁科創板發行價第一、股價第一光環的石頭科技再度發力，盤中漲超4%，股價創下歷史新高，突破千元大關，報1018元/股。成為2000年後A股繼貴州茅台後，又一千元股。

石頭科技是科創板發行價最高的股票，彼時的發行價高達271.12元/股。石頭科技在2020年2月登陸科創板。上市的首日便暴漲84.46%，收於500.1元/股。從走勢上看，石頭科技的上漲趨勢也並非一帆風順，在上市首日暴漲後，隨後其股價也是經歷了大幅回撤，直至313元附近才開始企穩回暖。石頭科技股價經過10個月間的不斷的攀升上漲，在今日一舉站上了千元大關，股價目前僅次於貴州茅台。

繼三季報表現超出市場預期後，在10、11月石頭科技在海內外銷售也異常火熱。在國內市場，根據奧維和天貓的數據，10、11月掃地機器人行業線上銷額增速較三季度有所下滑，但仍保持較快增長。石頭科技10~11月內銷表現亮眼，增速較三季度有顯著提升。海外市場中，石頭科技美國市場的銷售以線上為主，新冠疫情加速線上消費滲透率提升，疊加今年亞馬遜PrimeDay由7月延期至10月，石頭科技的銷售量持續向好。

㈥ 36氪獨家 | 石頭科技創始人造車獲騰訊領投，蔚來資本、美團接洽遭拒

蔚來第二大股東騰訊集團，再次押注新造車項目。

36氪從多位知情人士處獲悉，石頭 科技 創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻 汽車 ，已經在2021年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團，投資機構紅杉也參與了投資。

消息人士告訴36氪，作為領投方，「騰訊在本輪融資中的投資金額超過5000萬美元」。而當下，洛軻 汽車 正以20億美元估值，進行新一輪融資。

針對上述信息，36氪向洛軻 汽車 核心高管求證，截至發稿，暫未獲得回應。36氪向騰訊求證，對方表示不予置評。

洛軻 汽車 是2020年底，石頭 科技 創始人昌敬創辦的造車項目。昌敬是典型的 汽車 發燒友，尤其鍾愛越野車，36氪此前曾獨家報道，洛軻 汽車 首款車的定位就是對標賓士G系列的越野車型，希望藉助增程技術，單次續航突破1000公里。目前洛軻 汽車 總部設在上海，昌敬擔任公司董事長職務，原威馬 汽車 CTO閆楓已經加入該公司，擔任CEO。

比起上一批造車潮中的李斌和李想等人，昌敬入局造車晚了5年，但他的優勢或許在於起點頗高。昌敬創辦的掃地機器人公司石頭 科技 ，是小米生態鏈上的明星項目，在科創板一度創下近千億元市值。

而從昌敬的過往履歷看，其畢業於華南理工大學計算機專業，軟體工程師出身，2011年，任騰訊高級產品經理，此後，創立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創立石頭 科技 。

有成功創業經歷，軟體和硬體經驗兼備……這或許是雖然入場時間晚，但騰訊依然押注昌敬的關鍵原因。而且，據多位圈內人士向36氪描述，昌敬也是當下資本偏好的「產品型」造車創業者，低調，喜歡鑽研產品，他的微信簽名寫著「我是一名產品經理」。

另一個進場較晚的造車創業項目——李一男的牛創新能源，也具備類似背景，同樣受到IDG等資本青睞。

不過，李斌、李想在創建蔚來和理想 汽車 的過程中，幾乎都是全身心投入，李斌先是辭去了易車網CEO職務，後又將易車賣給騰訊，李想2015年創立理想 汽車 時，已經從 汽車 之家離職。而昌敬目前仍然是石頭 科技 CEO，其精力在掃地機器人和造車之間如何分配，是個問題。

造車事業復雜艱深，李斌和李想這樣的連續創業者也是經歷幾番波折，才躋身今天的頭部陣營。後來者已經錯過最佳時間窗口，如果不能全情投入，很難贏取市場信心。36氪獲悉，即便是創建小米集團的雷軍，也在逐漸調整業務架構，將成熟的手機業務交給小米總裁盧偉冰，自己更專注於 汽車 項目。昌敬似乎也不能例外。

曾有意投資洛軻 汽車 的資方人士告訴36氪，昌敬已經不太參與石頭 科技 日常運營，大部分時間都花在 汽車 產品上，而且，昌敬也告訴投資人，造車將是他接下來的工作重心。

2014年，第一輪跨界新造車潮興起，騰訊、阿里和美團各自押注了一個頭部陣營公司。而在2020和2021年，第二輪造車潮再次湧起，典型代表是雷軍、昌敬和李一男等硬體型創業者，目前只有互聯網巨頭騰訊再次入場，是否會成為那個影響棋局的重要變數？

從過往經歷看，巨頭往往能憑借資金資源和光環效應，給行業帶來轉折性變化。2019年，理想 汽車 處於量產關頭，卻陷入融資困境，正是美團的及時投資，讓理想 汽車 拿到了量產資金。

而騰訊是蔚來第二大股東，持有蔚來所有B類股票，在蔚來的投票權僅次於創始人李斌。同樣是2019年，蔚來陷入資金困境，騰訊通過收購易車和提前為李斌做股票質押，為後者籌集了2億美元的關鍵資金。

昌敬的洛軻 汽車 獲得互聯網巨頭和頭部財務機構投資後，也難免引發行業警覺。有資方人士向36氪透露，騰訊投資洛軻 汽車 後，蔚來資本和美團都有相關人士意圖接觸洛軻 汽車 ，洽談投資事宜，但均遭拒絕。

「可能在昌敬眼裡，蔚來資本means（意味著）蔚來，美團means理想 汽車 。」上述資方人士向36氪分析。

不過，也有接觸到騰訊投資的知情人士向36氪表示，當下互聯網巨頭的投資業務都在調整力度和方向，騰訊投資洛軻 汽車 ，不一定代表特別的戰略意圖，更可能是互聯網巨頭的投資重心向硬 科技 和新能源領域轉移的標志。

上述人士透露，在理想 汽車 赴美IPO和香港IPO過程中，騰訊也都參與了路演，只是覺得估值太高而放棄，而去年上市的美股電動車公司Rivian，騰訊也有參與投資。

比起第一波跨界造車潮，第二波跨界造車創業者的確面臨時間窗口愈發緊迫的局面，但不容忽視的是，他們普遍起點更高、經驗充沛，以及同樣孤注一擲。

㈦ 雷軍正在拋棄石頭科技，此舉帶來了哪些連鎖反應

雷軍大幅度拋售石頭科技對普通投資者的信心造成了極大的打擊，隨之而來的是情緒盤操控市場，掃地茅跌落神壇。