萬集科技股票10月

1. 10月19日上市的股票有哪些

2020年10月19號，據交易所公告，東鵬控股、帥豐電器10月19日分別在深圳證券交易所中小企業板、上海證券交易所主板上市。

溫馨提示：以上信息僅供參考。
應答時間：2021-05-26，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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2. 萬集科技2021年9月16號解禁股票成本是多少

詳情>>解禁247萬股(實際值)，占總股本比例1.25%，股份類型：股權激勵限售股份

3. 萬集科技長線可以嗎

萬集科技長線可以。根據查詢相關信息顯示，萬集科技從所屬板塊、行業、總市值、市盈率、成長性等多方面來看，具備長期投資價值。長線投資是購買公司生意的一部分，購買股票就是等於購買企業的一部分的股權。北京萬集科技股份有限公司成立於1994年11月02日，注冊地位於北京市海淀區中關村軟體園12號樓A區，法定代表人為翟軍。經營范圍包括計算機與電子信息、無線數據終端、車聯網終端產品、車載無線終端產品、機動車檢測、光電子產品及雷達、車用電子產品、集成電路產品、微電子產品、半導體材料及器件的技術開發、技術服務、技術咨詢。系統集成。產品設計。集成電路設計。集成電路晶元設計。產品安裝。專業承包。銷售自產產品。技術進出口。以下項目限分支機構經營：生產加工（裝配）智能控制系統、控制儀表系統、載波通信傳輸設備、通信發射機、接收機、公路交通數據採集器、車載電子標簽（OBU）、路側讀寫單元（RSU）、自動化計量設備。北京萬集科技股份有限公司對外投資21家公司，具有15處分支機構。

4. 中簽新股萬集科技什麼時候開盤上市交易

新股萬集科技已經在10月21日開盤上市交易了。直接在股票行情軟體裡面輸入代碼300552就能看到了，今天的收盤價是23.47元，上漲9.98%。

5. 萬集科技翟軍：行業目前的車載激光技術，還處於水平線之下

9月25日-28日，2021世界智能網聯汽車大會在北京舉辦，本屆大會以「引新薈智 綠創未來」為主題。

作為我國智能網聯汽車生態構建的重要參與者、產業生態創新的踐行者，萬集科技攜車路兩端激光雷達、V2X終端、智慧基站等產品出席此次大會，展示了公司從核心硬體到數字中台的自主創新能力，為智能網聯汽車發展注入動能。

2020年被稱之為激光雷達量產的「元年」，而進入2021年，激光雷達已成為新款智能電動汽車的標配。

萬集科技董事長翟軍接受了汽車產經網的采訪。他表示，車載激光雷達技術用一個地平線作比喻，目前技術處於線以下，需要持續的技術積累，來提升產品的能力，以滿足未來車企的要求，預計量產會在五年內實現。

談到公司未來的競爭力，翟軍認為，萬集激光雷達的歷史相對較長，從2011年就開始； 其次，萬集作為上市公司，在研發資金的投入等方面更有保障；最後，萬集激光雷達是盈利的，處於以戰養戰狀態，造血能力更強。

以下為采訪實錄：

    媒體：請您先簡單介紹一下您企業的情況。

    翟軍：萬集是1994年成立，到現在已經歷了27年的時間，萬集成立之初便從深耕於智能交通領域。2016年萬集登陸了深交所創業板，上市之後萬集布局了未來十年的戰略規劃，成為全球領先的智能交通綜合服務商是萬集的總體目標。

    萬集從事智能交通27年來，由發展稱重、ETC，到2012年布局激光雷達，2016年戰略決策發展汽車電子和智能網聯業務，均涉及未來的感知、車聯網、萬物互聯及當下自動駕駛的產業布局。整體來說，萬集自成立之初開始便十分注重研發，目前團隊研發人員中佔比50%，萬集是一家研發型、專業化的企業。

    媒體：您最初進入這個產業的時候，同行相對比較少，後面越來越多的人走進行業，這個過程當中您是怎麼判斷行業的呢？

    翟軍：交通行業是一個古老的行業，我們是隨著中國交通發展而發展的企業，在不同時期有不同競爭對手，比如我們前一段時間較為熱門的ETC行業，萬集在2007年便開始在這方面展開技術研究。ETC屬於智能交通領域的細分市場，萬集在這個有不同的競爭對手，ETC友商之間的競爭，也推動了ETC在智能交通行業的發展。

    萬集激光雷達在2012年開始投入研發，也遇到了許多對產業有貢獻的競爭對手，不同的競爭對手推動著整個激光雷達在智能交通行業的發展。一直延伸到我們現在做的智能網聯、車路協同、汽車電子行業。智能交通行業是龐大的系統性行業，因此萬集常常和各行業不同的競爭對手一起投身到智能交通行業的建設之中。

   媒體：這些細分行業當中，您認為哪些領域最具有挑戰性？哪些未來前景會最廣闊？

    翟軍：智能交通作為一個綜合性的體系，每一個業務板塊都對整個交通行業發展起到不同貢獻，萬集起家的業務是動態稱重，這項技術做了27年還在不斷更新迭代。從最初比較傳統的稱台，到現在治超非現場執法、科技治超等，通過融入大數據應用，萬集始終以新技術提升整個智能交通行業的管理能力。ETC也是如此，ETC技術起源於歐美和日本，中國的ETC技術在2005年開始逐漸發展起來，高速公路通行效率漸漸得到了極大提升。目前，技術突破仍然面臨許多挑戰。

同樣地，激光雷達作為萬物互聯最核心的元器部件，也在進行關鍵技術方面的突破。不管是擁有十幾年經驗的企業，還是創新型的企業，都面臨著巨大的挑戰，需要攻克一個個技術難關，才能達到激光雷達產業落地的應用狀態。目前車聯網行業標准也在形成之中，行業還在進行技術上的探討，建立技術上的示範，尋找新的商業模式和商業的應用場景落地。企業投入巨大的人力、物力進行產業化研究，保障人們的出行安全、提升出行效率，改善出行體驗和感覺。

    媒體：萬集算是最早一代的車路協同的技術公司，這樣理解對嗎？

    翟軍：可以這么理解。

    媒體：早一代的車路協同的技術公司和現在新進這個領域的，這兩種企業的區別是什麼？

    翟軍：企業的特性應該沒有區別，每個企業的成功都有共性之處。車聯網是厚積薄發的新興行業，在這個自動駕駛蓬勃發展、萬物互聯的數字化時代，面對新的技術智能，所有的企業需要保持創新，持續投入研發。萬集二十多年來秉持務實原則，公司建立了研發、生產、市場、營銷、服務一體的完整體系。公司重視研發投入，產業化能力和規模化的能力是核心競爭優勢。

    媒體：我理解您的意思是說，老一代的車路協同的技術企業，只要有保持務實的精神，並且有持續創新的動能，那麼就會一直立於不敗之地。

    翟軍：可以這么理解。

    媒體：讓您批評一些新入列的智能網聯企業，您會不會覺得他們更多的是在營造概念，他們缺乏像您這樣的務實精神，有這樣的感覺嗎？

    翟軍：每個企業都有不同的目標追求，我覺得這跟新舊沒有關系，這取決於企業內在的、核心的戰略目標和和追求。每個時代都有非常優秀的企業，也有被淘汰的企業，不能用新舊來分。新企業也有務實的，老的企業也有創造概念的。

    媒體：從單車的自動駕駛到智能交通整體實現，單車智能和車路協同，您認為最重要的在於哪個環節？怎麼樣才能把這一整盤棋快速的推開？

    翟軍：這是個大話題。

   媒體：現在的時代我認為大概可能會通過概念的營造，然後能有場景的想像，然後再進行實踐，這是一種碰撞和交融，在這個過程當中我們肯定是有我們的優勢，我們國家，或者我們整個產業都有優勢，您認為您的優勢在哪裡體現出來？

    翟軍：我倒著說吧。未來交通是一個什麼形象呢？實際上車聯網是萬物互聯的一部分，所以未來的交通是數字化的交通，所有的交通行為都處在平行的兩個世界，一個是由車輛和計算機來運行的數字化的世界，一個是現實世界。

    在整個車路協同所要達成的終極目標里，所有的車輛都能夠隨意行駛，沒有任何管控，像人一樣有充分的自由，比人的反應更迅捷，決策更快速，更加智能化。車輛行駛在沒有交通信號的世界裡，這是自動駕駛或者未來車路協同時代的生活模式，車輛走到哪都不可能碰撞起來，因為車輛能夠快速接收或者發送周邊的所有信息，並及時決策，效率極高。

    現階段車路協同處於萌芽狀態，技術正在深入發展，自動駕駛車輛對外的感知和決策能力還需要提升。

    另外，車路協同需要將人的信息融入到車輛里，相關技術的發展決定著自動駕駛車輛的發展，自動駕駛車輛也決定著所有交通信息、路測信息對它的支持作用。現在大家都在努力的融合，但還沒有融合，還是人車「兩張皮」的狀態，因為什麼？現在的感知技術能力，尤其計算機的算力，通訊的時延，5G的時延還達不到我剛才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高級別，5G只是在自動駕駛的前奏階段起作用。

    汽車總站網：我理解您的意思，整個行業的發展要靠產業的協同，產業的融合，不能單靠其中某一項。

    翟軍：對。

    媒體：現在自動駕駛是比較有爭議的話題，最近關於自動駕駛的車輛，新能源汽車方面特斯拉和蔚來都出現了一些事故，比較有爭議，您對自動駕駛以後怎麼發展方向是怎麼看待的？

    翟軍：這個問題很好回答，也不好回答。

    這涉及到交通安全問題，實際上每年都會出一定的事故，只不過有的被報道出來，有的沒有。實際上所有技術的發展都不可避免會發生此類事情，現實很冷酷。我們要試錯，技術迭代都是在應用之中完成，不可能實驗和設計的東西一下就達到完美。

    媒體：在過程中您覺得應該以什麼樣的形式試錯，比如像平時行駛安全，覺得是不是有代價。

    翟軍：有時候可以避免，因為現在模擬模擬技術比較先進，很多時候在實驗室就可以完成試驗，自動駕駛現在都叫L2.5，沒有叫L3，L2.5是輔助駕駛，有的駕駛人員買了車之後把2.5變成了3的依賴。現在的技術發展還沒有達到即時反應的級別，人和人之間、車和車之間核心的兩點是空間和時間，空間是兩個車之間的距離，時間是反應的時間。

    目前前端感知的技術還沒有達到所有的物體都能感知到的程度，特斯拉出了問題，就是視覺感知受到了陽光干擾，而激光雷達可不受陽光照射的干擾，目前激光雷達跟視覺還未實現非常完美的融合，需要進一步的技術投入去解決。所以事故偶發性一定會存在，如果這時候放心的完全自動駕駛，當你遇到特殊情況，一定會出現問題。

    另外，還有就是算力，即使車輛在極快的時間里感知到有人穿行而過，但沒有及時決策去剎車或者避讓的情況下，也會出現事故。

    媒體：一個是沒有感知，還有自動駕駛的評定標准，各車企是不一樣的，現在普遍市面上的汽車是L2級別的，或者L2+，相當於是輔助駕駛，相當於半自動，最主要的還是靠人來駕駛，大家對這個誤區也是很大，也是安全隱患的原因。

    翟軍：為什麼國家現在推車路協同，評定標准現在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做車，交通部在做路，大家都在進行標準的制定。標準的制定之後大家有個明確的研究方向，大家按這個方向去走，這樣形成統一的規范行為，包括技術標準的統一性，所以在這塊，我認為還是一個過程。

    現在業界基本上認同自動駕駛到了L5級一定是綜合的管理系統，即不僅是單車，而且還有路側。只是現在車路協同還沒有達到完全融合狀態。

    媒體：現在新能源汽車可能更強調的是智能互聯，您覺得智能互聯以後的發展方向賦予新能源汽車是什麼樣的？

    翟軍：27號我有一個論壇我講，我是專講這個問題，我簡單的給你稍微說一下。

    未來的自動駕駛一定要智能互聯，即實現未來智能化通信。實際上自動駕駛車聯網也好，萬物互聯也好，是系統性的工程，需要感知，通信，融合的演算法和算力，還需要大數據等一系列新的技術，是綜合的體系。

在未來路上行駛的車輛，要有車車通訊，車路通訊，車人通訊，即通訊互聯。5G是主通道，像人類的中樞神經，前端的感知，實際上都是末梢神經，它是在主通道下信息往下分發的過程。未來的世界就像人體，所有的車輛都是細胞中的一部分，對外有感知，有思考，有接收的信息，有發送的信息，形成真正的萬物互聯和自動駕駛的狀態。

通訊是自動駕駛的喉嚨，傳遞信息的過程，感知部分則是人的眼睛、耳朵，演算法部分是大腦。所以真正的人工智慧不是大數據分析，實際上就是一個真正的人。整個社會是一個大的機體，有大腦的控制，有通訊的能力，比如原來沒有手機，人與人只能當面或通過固話交流，效率很低；現在咱們藉助移動互聯網高效率溝通，是因為有了手機以後才形成了移動互聯最基礎的東西。剛才您說的通信，也是未來自動駕駛最基礎的東西，那個技術框架成熟之後，未來的自動駕駛才叫成熟。

    媒體：按照您說的，是不是最終還是以人為本，人是主體，沒有說是以機器人取代人。

    翟軍：生活方式都是以人為主體，人是創造者，包括我們創造了手機，是生活的模式，我們要享受我們創造的東西。自動駕駛也是一樣，我們要享受人工智慧帶給整個社會的進步。所以不是說以誰為主體，是新技術和數字化時代下不同的生活方式，看過《白鹿原》吧？他們那種生活方式，工業時代是一個生活方式，我們信息化時代又是一個生活方式，技術發展帶來人類生活質量的提高。   

    媒體：翟軍總您好，很多投資人會把我們公司跟和賽科技做比較，您認為我們的優勢在哪？

    翟軍：大家老喜歡問這個問題，我們肯定有優勢，這個要自信。

    第一，萬集激光雷達的歷史相對較長，我們2011年就開始做激光雷達，2012年開始把激光雷達用在交通行業，我們產業技術能力很強。

    第二，作為上市公司，萬集在研發資金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷達自動駕駛應用的需要持續的資金投入，而萬集激光雷達是盈利的，我們以戰養戰，在交通智能製造上年營收過億元，造血能力強。

    第四，我不太喜歡這么比較，因為我們各自有優勢，它有自己的優勢，因為他是專注於自動駕駛的創新型公司，活力比較強，我們布局的是整個激光產業，到現在已經做了十年。這個產業實際上不是一個新產業，因為激光的應用非常廣泛，只是大家在自動駕駛上是新的概念，而且自動駕駛上有很多新的技術，對激光雷達要求的穩定性、成本和技術能力更強，挑戰更大。

    媒體：現在市場中做這塊業務的公司還是有一些，比如說華為等，您覺得這個行業有沒有必要也適當集中一些？集中的時間大概會幾年後？

    翟軍：這是一個大賽道，現在我覺得吸引的企業還可以更多，企業越多那就意味著技術投入、技術的迭代速度越快，帶動行業得發展越快，整個在發展之中看整個且的能力，你的組織能力，包括研發、工藝、企業管理一系列產業化能力。

    我的個人觀點，先把產業做起來，等你產業做起來以後，有足夠多的資金投入，必然帶來整個產業化的技術上的飛速發展，整個支持為用戶服務的能力，整個市場就在擴大。因為激光這個萬物互聯感知的核心的元器件，不僅僅是自動駕駛，咱們手機蘋果也用激光做探測，只要是感知，一定就會用。我認為這塊產業還沒有興起，好多的不管是創新企業，還是傳統的企業，還需要進一步投入。

    媒體：我們這塊在國際技術梯隊怎麼樣？

    翟軍：現在說梯隊還為時過早，我只說一個事情，現在挑戰最大的是簡稱是OPA，這塊我們2016年開始做這個事情，這個是最大的挑戰，這款產品出來之後，一個是成本大幅下降，另外它是全晶元級的，現在都是機械式，或者是半機械式的狀態，必然功耗要下降，因為車企功耗要下降。在這塊是一款基本上滿足車企的成本、功耗、探測能力各方面的要求。現在一個大頭頂在上面，它的三是一個機械旋轉，很難滿足車企車規級的要求，包括對它安全性、可靠性的要求。

    我們在這塊2016年去做，現在做了6年的時間，我們計劃是8年的投入，2018年我們這個項目獲得了國家自然基金的支持，你想想作為一個企業，國家自然基金都是支持院校和科學院，去支持一個企業，說明我們在技術性的研究已經達到了國際領先的水平。我們計劃還有兩年的時間產業化，明年先把短距的產品發布，現在正在進行之中。一旦這個成熟，這款產品在激光業內應該是顛覆性的產品。

    媒體：明年發布？

    翟軍：明年能夠發布，發布三十米測距的。

    媒體：之前的傳聞是10月份。

    翟軍：10月份是128線，還是機械式的。車企要求150米，達到150米還要關鍵技術的突破。

    媒體：翟總好，請問下現在這個行業裡面的市場表現和排名是什麼樣的情況？

    翟軍：智能網聯現在還處於技術的探討和實踐階段，我們有信心講萬集的技術走在了這個行業的前列，萬集提出的解決方案，能夠實際的解決一些業主，包括政府的應用問題。

    舉個例子，國家正處在智能網聯示範先導區建設浪潮中，好比北京的亦庄，重慶的兩江新區等，在這個產業的探索期，都是通過示範先導的建設來推動產業的發展。

    首先，我們在積極參與我國各個示範先導區的建設，比如我們參與的重慶兩江新區、雄安新區、蘇州高鐵新城等5G車聯網項目。其次，自動駕駛和萬物互聯還沒有形成產業化的時候，我們採用更先進的車聯網技術來解決當前痛點，包括智慧高速、智慧城市現存的交通問題。高速公路上關心的是安全和通行效率問題，以及為車主服務的能力。我們參與高速公路建設的時間比較長，對高速業主的訴求理解更深刻。過去的兩年萬集分別做廣州廣明祈福隧道和西漢高速秦嶺隧道的數字化改造，這次展會我們也帶來了整體解決方案的展示。

6. 萬集科技股票怎麼掉了這么多

萬集科技股票前期升幅大，但是業績基本面不好，所以別人搶著出貨，下跌多。

7. 萬集科技質押還能買進嗎

能買進。可以低價大量購入股份，後期出利好，在高位套現，歸還質押。翟軍質押1151萬股。說明股票有價值。

8. 為什麼萬集科技第三季度業績增長,反而出現了大跌

這很正常，這種情況有概率是主力與其它股東在割韭菜，大跌可以讓老股東們再次賺取差價，以博取股東們對其的信任。

9. 萬集科技背景

萬集科技主營業務是：為公路交通和城市交通客戶提供動態稱重、專用短程通信兩大系列產品的研發和生產，以及相關的方案設計、施工安裝、軟體開發以及維保等相關服務.
萬集科技是國內市場龍頭。目前國內約有二十餘家企業從事動態稱重產品的製造和銷售，其中萬集科技市場佔有率在三分之一左右，是行業龍頭。2017年由於政府對於交通智能化的實施以及非現場執法系統的需求，公司動態稱重系列收入同增42.8%至3.47億元。2018年營業收入也高居3.38億元。同時由於原材料價格上漲導致成本上升，毛利率由2015年的37.41%降至2016年的32.18%。2016年行業需求回暖，競爭緩和，公司毛利率2017年趨於穩定，2018年毛利率也能保持30%以上。公司作為行業唯一的上市公司，兼具品牌和資金優勢，且具備良好的市場基礎，龍頭地位仍將保持。
1、ETC業務已實現翻倍增長，下半年將繼續加速。公司實現ETC業務收入為2.09億元，較去年同期增長138.76%，其中OBU銷售收入達到1.8億元；RSU 430套，銷售收入達到1,273萬元。由於訂單較以往年度同期激增，公司雖然准備了充足的產能，仍面臨個別上游原材料廠商供貨不及時的情況，影響了上半年的出貨量。公司預計擴充的產能在第三季度得到釋放，車載標簽出貨量將實現大幅增長。預計Q3單季度實現凈利潤8,128.62萬元至10,128.62萬元，同比增長573.86%- 739.66%。
2、OBU價格呈現穩中有升趨勢，下半年毛利率提升是大概率事件。上半年公司綜合毛利率為27.44%，同比下滑9.74%，我們判斷主要受毛利率較低的CPC產品銷售影響較大。根據我們對采招網數據統計，OBU的中標價格範圍基本為80-100元/個，與公司半年報提到車載標簽的價格出現了穩中有升的趨勢一致，由此驗證OBU的銷售正處於賣方市場，下半年毛利率提升是大概率事件。
3、OBU與RSU雙輪驅動，公司業績有望在下半年實現歷史新高。1）OBU：根據國務院5月份發布的取消省界收費實施方案，到2019年底,各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上。根據交通部公開信息，截至7月底，全國ETC用戶累計達到9780.43萬，完成總任務的51.25%。據剩餘發行任務計算，2019年剩餘的155天平均每天需發行60.03萬，預計下半年將迎來采購高峰。2）RSU：高速公路ETC自由流系統將在下半年迎來大規模采購與建設。根據交通部公開信息，全國ETC門架系統建設改造總計劃數為25594套，目前已完工1836套，在建7011套；全國ETC車道建設改造總計劃數為51366條，目前已完工464條，在建2117條。因此，預計路側天線和控制器的銷售收入將在ETC業務下半年整體收入中佔比提高。可以預見，下半年ETC行業將迎來爆發式增長，有望驅動公司業績在下半年實現歷史新高。
受ETC大面積普及影響，萬集科技經營已經向好，二級市場上的股價走勢已有明顯反應。萬集科技，近期創新高，短線還有機會，建議可以持續關注。
個股方面:中國軟體和聞泰科技尾盤拉升封板，股價再創歷史新高，目前市值已經455億。作為本輪行情的核心，個股無法輕易言頂，即使見頂也會以溫和的方式結束行情。大智慧今日爆量爛板漲停，康旗股份則是縮量一字板。這兩只股同為金融科技，可以多關注它們能否為題材打出空間，同時也要多關注金融科技核心標的同花順的表現。合鍛智能是炒智能製造概念，今日放量爛板，板塊助攻個股不多。如果從今日物聯網漲停潮的方向看，智能製造板塊也屬於低位滯漲，可以留意該股是否會有弱轉強的機會，或者是形成板塊效應。天津普林（4連板）、法爾勝（3連板），是比較明顯的庄股，主要看運作資金的能力，建議謹慎對待。
大盤方面：受到降準的利好消息刺激，早盤三大股指集體高開，隨後維持高位震盪，以邊緣計算、國產軟體和5G為首的科技股表現強勢，個股呈現普漲格局，不過上證50板塊高開低走，拖累滬市表現。午後科技股持續上演逼空行情，兩市近百股漲停，深成指重回萬點大關，成交量溫和放大。短期來看，估值修復行情仍將延續，反彈高度及持續性難及一季度。流動性邊際緩和疊加風險偏好抬升，9月A股市場有望迎來估值修復帶來的反彈行情。市場環境與一季度及6月相似，類比歷史利率中樞下行疊加風險偏好抬升背景下市場結構表現，未來隨著5G深入發展及中國科創崛起，券商及科技股有望成為反彈首選。