亳末智行科技股票

① 毫末智行：自動駕駛戰場迎來轉折點，下半年規模量產或將爆發

易車原創 「2022年將是自動駕駛行業發展最為關鍵的一年，乘用車輔助駕駛領域的競爭將會正式進入下半場，其他場景的自動駕駛也將正式進入商業化元年。」在2021 HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長張凱曾對2022年這樣預測到。

特斯拉CEO艾隆·馬斯克在TED 2022透露，有信心在今年實現完全自動駕駛。自2021年7月正式推送FSD 9.0起，特斯拉正式將乘用車輔助駕駛場景由高速域進階至城市域，並通過FSD版本的快速迭代，不斷實現場景功能體驗的提升。

② 拿到近10億元融資後，毫末智行想讓產品3年覆蓋100萬台車

宣布獲得近10億元A輪融資次日，毫末智行又搞了個大動作。

12月23日，毫末智行發布了自動駕駛數據智能體系MANA（中文名：雪湖）。該數據智能體系由TARS（數據原型系統）、LUCAS（數據泛化系統）、VENUS（數據可視化平台）、BASE（底層系統）四個子系統組成，能實現數據獲取、表達、存儲、傳輸、計算、驗證，從而降低產品的成本，同時提高迭代速度。

在安全底線之上，MANA將從數據中學習，形成合適的量化標准，制定更符合用戶喜好的駕駛策略。基於這樣的考量，該公司正在研究一種端到端的模擬學習，以過往的事例為指導，從數字化的場景中得到具體的本車動作。比如，通過運用無監督自動標注演算法，將開車過程中車主的所有動作標注，挑選更符合要求的駕駛行為，在不同場景下持續訓練，從而滿足大規模量產的需求。

毫末智行董事長張凱認為，數據智能將會成為自動駕駛量產決勝的關鍵，「數據智能體系是自動駕駛商業化閉環的關鍵所在，搭建高效、低成本的數據智能體系是自動駕駛 健康 發展的基礎，也是自動駕駛系統能夠不斷迭代前行的重要環節。」

從長城 汽車 智能駕駛系統開發部獨立出來後，毫末智行在兩年的發展過程中，擁有了全棧自研自動駕駛解決方案和數據智能中心，業務范圍包括乘用車、無人物流車、智能硬體。據該公司介紹，目前輔助駕駛解決方案搭載的車型包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸等車型共數萬台量產車輛，輔助駕駛用戶行駛里程突破400萬公里。

據張凱透露，公司今年的營收達到數億元。此外，該公司預計到2022年底，小魔盒輔助駕駛系統將搭載至34款長城乘用車型，未來三年搭載乘用車數量將超過100萬台。

值得注意的是，毫末智行的主要客戶為長城 汽車 。雙方之間的淵源既讓毫末智行獲益，能幫助其打磨出一套適配行業的自動駕駛系統，同時也便於獲取其他客戶的信任。不過與長城 汽車 的深度綁定，可能會受限於 汽車 規模，對其收集的數據量級及速度帶來影響。同時，也會引發外界對該公司能否順利拓展其他車企產生困惑。

不過在張凱看來，在保證數據安全的前提下，公司會以開放的態度面對整個市場。「與長城 汽車 的深度合作，加快了我們的發展速度，現在是快魚吃慢魚的年代，開放合作才能更好地生存下來，我們並不會介意與誰合作。」毫末智行COO侯軍補充道。

這樣的合作已經在末端物流無人車方面有所體現。毫末智行通過與美團、物美多點、阿里達摩院等夥伴達成戰略合作，將末端物流無人車陸續配置到商超配送等特定場景中，已經有1000輛車量產下線。

在 汽車 智能化的趨勢下，自動駕駛的市場也在不斷擴大，主要的應用場景為城區、高速/快速路、泊車、礦區、港口等。據艾瑞咨詢測算，對於2021年中國智能駕駛輔助系統的市場規模，其中城區約為58億元，增長率達33.5%；而高速/快速路約為247億元，增速為31.8%，有望在2025年達到490億元。

這裡面的玩家實力也相當強勁，除了特斯拉、蔚來、小鵬、理想等車企，網路、華為、小米等互聯網公司也在深入布局，而經緯恆潤、Momenta、文遠知行等公司也在資本的推動下發展迅猛。

身處競爭激烈的市場，毫末智行也得到美團、高瓴創投、長城 汽車 等投資方的青睞。算上不久前獲得的A輪融資，該公司今年已拿到3筆投資，融資總金額超過10億元。據毫末智行CEO顧維灝介紹，目前公司規模在560人左右，資源主要集中在數據智能和乘用車。官網資料顯示，該公司擁有輔助駕駛相關專利超過70項。

不容忽視的是，缺芯潮正席捲整個行業。在此前19年的從業經歷中，張凱從來沒有經歷過缺芯，但從去年上半年開始，他明顯感受到缺芯帶來的影響。「去二級市場掃貨，到晶元廠『求』貨，大家把能用的招都用上了，但缺貨還是挺嚴重。」他直言，如果不是因為缺芯，今年搭載公司產品的 汽車 數量至少會是數萬輛的2倍。

在未來的規劃中，毫末智行將在2022年年中發布輔助駕駛系統HPilot的全新功能「城市NOH」，並計劃在2022年下半年交付全場景NOH，同時在2023年推出擁有HSD（HAOMO Self-Driving）的車隊。

「2022年將是自動駕駛行業發展最為關鍵的一年。乘用車輔助駕駛領域的競爭將會正式進入下半場，其他場景的自動駕駛也將正式進入商業化元年。」張凱表示，2022年，公司的各種項目將會成倍增加，乘用車輔助駕駛項目預計擴大7倍，無人物流車項目預計擴大3倍，「目前我們已經准備好充足的技術彈葯和資金」。

③ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 毫末智行宣布完成數億元A+輪融資 投資方為中銀投資

易車訊 4月12日，毫末智行宣布獲得A+輪數億元融資。本輪融資由中銀集團投資有限公司（以下簡稱「中銀投」）領投，首程式控制股跟投，募得資金將持續加強毫末智行的自動駕駛研發投入和人才體系建設，夯實毫末在中國自動駕駛賽道頭部企業的領先地位，建立更加堅實的行業競爭壁壘。

作為中國量產規模最大的自動駕駛AI公司，毫末智行是中國堅持漸進式路線的自動駕駛AI公司的代表，在業內首提「從低速到高速，從載物到載人，從商用到民用」自動駕駛發展三定律，在乘用車、末端無人物流、智能硬體等方面皆有領先市場成果。乘用車領域，截止2022年4月毫末輔助駕駛系統已陸續搭載至魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸、坦克500等共計6款車型數萬台車上，用戶輔助駕駛行駛里程已經突破700萬公里，量產自動駕駛數量處於中國第一名，未來兩年搭載數量突破100萬台。末端無人物流車領域，毫末與美團、物美多點、阿里達摩院等多個頭部達成深度戰略合作。同時，毫末在全球第三家推出全棧自研NOH智慧領航輔助駕駛系統，從研發到落地僅8個月時間，跑出毫末速度。目前，毫末城市NOH已在北京、保定等地區持續測試中，預計於2022年年中正式搭載上市。

⑤ 毫末智行科技有限公司怎麼樣

毫末智行科技有限公司成立於2019年11月29日，法定代表人：張凱，注冊資本：14,414.71元，地址位於北京市豐台區廣安路9號院3號樓18層1802。

公司經營狀況：
毫末智行科技有限公司目前處於開業狀態，目前在招崗位106個，招投標項目2項。

建議重點關註：
愛企查數據顯示，截止2022年11月26日，該公司存在：「自身風險」信息3條，涉及「開庭公告」等。

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⑥ 新估值標准下的長城汽車市值分析報告

2020年，盡管外部環境有很多不確定性，但是長城汽車（601633.SH，02333.HK）還是走出了自己的節奏，截至11月份，旗下四大品牌不僅從銷量上趕超了去年，而且分別培育出了新的明星產品，從而帶動了其市值的快速提升，其中，其A股市值從年初不到800億元增長至現在的2400億元；同樣，H股市值也從年初的500億港幣增長至今天近1400億港幣。

綜上，我們以220億元的毛利為基礎，按照20倍進行估值，2021年長城汽車的A股基礎市值有望達到4400億元，需要指出的是我們不對其設定上限。因為它仍有更大的突破空間。比如規模效應帶來的更大毛利空間，比如自動駕駛商業的提前實施等等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。