聞泰科技股票行情實時

① 聞泰科技股票為什麼一跌再跌

聞泰科技股票一跌再跌是因為，公司業績不及預期，加上公司主力資金持續賣出帶動股票持續下跌。

親，聞泰泰科技是屬於晶元概念股，公司的產品主要應用於消費電子，今年以來，消費電子行業整體表現不佳，拖累了公司的業績，公司這幾年收購的資產並沒有貢獻利潤，同時，面臨較大的商譽減值，對公司的成長帶來較大的隱患

親，目前，聞泰科技的走勢形成單邊下行趨勢，短期並未形成止跌，可以耐心等待調整結束後的低吸機會。

親，目前，大盤表現較差，節前市場行情很難有大表現，操作上盡量多看少動，有機會就做T，沒機會就等待。

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② 5G已來 車聯網爆發在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)

5G已來，哪些應用領域將率先爆發，成長為千億新市場？

「在5G提供了網路基礎設施、汽車電子軟硬體普及、電動汽車加速發展這三大基礎之上，車聯網已成為確定的機遇，爆發在即。」中閱資本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯網的邏輯。

在車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業內專家看來，車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，感測器等智能硬體、通信網路、靈敏演算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業鏈爆發順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力「三部曲」。

機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯汽車和智能座艙方向。

完善三大基礎

工信部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發布5G系統部分毫米波頻段使用規劃，引導5G系統毫米波產業發展。此前，工信部已經給車聯網劃出了專用頻段。

在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。

孫建波向記者闡述了看好車聯網的邏輯：一是網路基礎設施，5G使得車聯網的信息傳輸得以實現；二是汽車電子軟硬體開始普及，半導體技術發展帶來了感測器、晶元等硬體價格下降，移動互聯網使得應用更加普及，汽車電子軟硬體進入大規模應用期；三是電動汽車的加速發展，使得車聯網具有了大規模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現高效的信息交互，如此車聯網才能發展起來。

龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對於車聯網的重要性體現在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯網三大系統(融合感知系統、信息交互系統、智能計算系統)的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王雲也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯網對通信網路「高帶寬、低時延、高可靠」的關鍵要求。

那麼，本輪車聯網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過後「一地雞毛」呢？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網發展的歷程看，在具備了基礎條件後，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業形成正循環發展。

「一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現，行業也會進入快速爆發階段。」孫建波強調了電動汽車對車聯網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規律，3年以後進入爆發期給車聯網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。

龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯網爆發應該是在2025年至2030年間，爆發的標志就是5G技術的正式商業化應用完成。

「當然，如果基於5G的個人終端車聯網模塊推廣順利，爆發還會提前。」王雲則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，「比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯網爆發。」

尋找確定性剛需

車聯網已經成為全球熱點。賽迪的車聯網產業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展，當前全球聯網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面。

在政策推動下，中國智能網聯汽車迎來快速發展契機。2018年11月，工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，給車聯網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，進一步促進車聯網產業發展。此前，工信部、發改委等先後發布了《車聯網產業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。

在車聯網爆發前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業自發發展、選擇出來的，他現在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯網應用應該交給市場和用戶來選擇。

結合產業經驗，龐春霖則認為，車聯網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬體(感知+計算+執行)、通信網路(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏演算法(包括雲計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別於傳統技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王雲則進一步點出了車用感測器、C-V2X通信技術、邊緣/雲計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。

針對2019年的產業動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯網務實的應用領域，並可在商業化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直聯通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯網商用步伐。

資本和巨頭競入

風口之上，資本加快跑馬圈地，初創公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯網車載智能設備，提供車聯網解決方案。

無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，其於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro也獲得了軟銀旗下願景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。

科技公司和互聯網巨頭早已競相入股車聯網。憑借其自動駕駛開發平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，晶元巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯網造車公司和傳統車企。

BATH(網路、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯網作為產業物聯網的重要切入點，並制定了智慧出行戰略。

在無人駕駛領域，網路已經是實力不俗的「老手」，網路在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平台取得了技術和商業化上的突破性進展。華為也將車聯網視為新賽道，在2018年6月發布了IoV平台，致力於打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。

不同於以往的「顛覆」，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平台公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平台，網路與奇瑞、現代、賓士綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網路。

A股公司百舸爭流

在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高於產業4%至6%的年復合增長率。

機遇當前，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網路備受行業好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。

汽車電動化，功率器件迎來發展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司「東孚擴廠項目」已於2017年完工，一期規劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。

自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統)與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統，倒車影像、360度環視系統及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個後視攝像頭和4個環視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯創電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發了20多款車載鏡頭。

無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發力，北斗星通、中海達、超圖軟體、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年是5G及車聯網標准等智能網聯重點基礎支撐技術標准落地的窗口期，北斗也將於2020年完成布局成為智能網聯汽車高精度定位技術的標准。

高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之後先後收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯潤天朗、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司等，並組建了汽車電子研究院。記者查閱發現，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用於智能網聯汽車電子產品產能改擴建等項目。

5G助推車聯網快速發展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車製造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，後裝終端OBD(車載診斷系統)主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載晶元領域，作為LTE-V(車間信息交互)標准制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基於蜂窩車聯網晶元組。

國金證券認為，2019年起，網路端是中期車聯網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。

（文章來源：上海證券報）

（原標題：5G已來 車聯網爆發在即）

③ 科技股票有哪些

揚傑科技，彩虹股份，聞泰科技，藍思科技等。（以上舉例僅供參考，不做買入推薦）

1.科技股這個概念很寬泛：A股的科技主流板塊主要分為半導體，蘋果產業鏈，液晶面板，PCB,電子元器件，安防等幾個主要的科技板塊。其中每個板塊都有各自的細分行業，例如半導體板塊，有半導體設備，材料，封測和IGBT等細分行業。

2.A股還有一些5G信息，生物科技，新能源等板塊，其實也算是科技的另類分支，總的說來A股的科技板塊還是多指上面的半導體等板塊。

3.科技股一直都是市場的熱點。但是當我們在分析一支科技股的股價，乃至判斷要不要買賣的時候，我們如果用傳統的那些估值工具，比如說像市盈率、市凈率、市銷率還有市現率等等。在分析的時候，其實比較難得到好的判斷。因為用這些估值工具去判斷科技股的股價很多時候是偏高的。

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④ 聞泰老闆跑路了嗎

沒有。
聞泰科技旗下的安世半導體是全球知名的半導體公司，創建60多年，根基穩固，是不太可能跑路的，目前也沒有消息稱聞泰科技的老闆跑路，企業現在也還在正常營業狀態。
聞泰科技是全球領先的集研發設計和生產製造於一體的基礎半導體、光學/顯示模組、產品集成企業，主要為全球客戶提供半導體功率器件、模擬晶元的研發設計、晶圓製造和封裝測試；光學模組和顯示模組的研發製造；手機、平板、筆電、伺服器、IoT、汽車電子等終端產品研發製造服務。

⑤ 聞泰科技宿舍怎麼樣

好。聞泰科技宿舍好，宿舍環境非常好的，每間宿舍住三個人，有空調和二十四小時熱水提供，員工不用出一分錢水電費，廠裡面全部免費提供。聞泰科技股份有限公司於1993年1月11日成立，法定代表人張學政。聞泰科技是中國A股上市公司，股票代碼600745，主營業務包括半導體IDM、光學模組、通訊產品集成三大業務板塊，已經形成從半導體晶元設計、晶圓製造、封裝測試，到光學模組、通訊終端、伺服器、筆記本電腦、IoT、汽車電子產品研發製造於一體的全產業鏈布局。

⑥ 昆明聞泰工資有多坑

工資完全是騙人的。
工資完全是騙人的，進來前跟你說底薪6500，實際上是真實綜合工資也就這個數，加上各種績效獎金的，你進來後簽的合同上底薪只有1680。
聞泰科技股份有限公司成立於2008年，聞泰科技是中國A股上市公司，股票代碼600745。

⑦ 匯得科技股票怎麼樣

上海匯得科技股份有限公司於2007年6月25日在上海市工商局登記成立。法定代表人錢建中，公司經營范圍包括化工科技、新材料科技、信息科技、計算機科技等。

公司類型 股份有限公司（非上市）

登記機關 上海市工商局

成立時間 2007年6月25日

發照時間 2007年6月25日

科技龍頭股有聞泰科技、立訊精密、信維通信、寧德時代、浪潮信息、鵬鼎控股、韋爾股份、匯頂科技等。

科技股是指某些產品及服務具有高技術含量，在行業領域領先的企業的股票。在前段時間，科技股再度迎來紅利，獲得眾多股民的關注。

拓展資料：

現在的科技龍頭股的確是可以關注的，因為在近年來，科技行業發展快速，有不少股民獲利了。科技股一直都是市場的熱點。但是當我們在分析一支科技股的股價，乃至判斷要不要買賣的時候呢，我們如果用傳統的那些估值工具，比如說像市盈率、市凈率、市銷率還有市現率等等。

所以這個時候要學會判斷一個科技股的好壞。

第一，就是看這家科技的公司是否有核心技術

判斷核心技術，專利是一個很好的判斷方法。但是這里其實有個坑，因為專利分為發明專利、實用新型專利和外觀設計專利。朋友們，你就不要去看實用新型和外觀設計了，你就看發明啊，發明專利的其實才是真正的壁壘。很多公司你別看他100個專利，200個專利說的很恐怖，但其實你就只需要看他的發明專利，發明專利一家公司有個十個就已經很牛了。

第二，看企業研發的投入大不大

很顯然好的公司他一定是非常重視自己的研發的，哪怕他現在已經處於很好的地位，他也一定會非常重視研發。如果他是一個科技股的話，不研發怎麼去看，其實可以在財務報表的附註裡面看得到他研發的投入。研發的投入分為費用化研發，也就是近會計報表的利潤表裡面的管理費用，還有就是資本化研發。就是進這個資產負債表裡面的無形資產。

第三，看公司所掌握的核心技術市場空間大不大

比如說一些疫苗公司，企業某一個技術打破了國際的壟斷。那麼他的這個疫苗的技術市場空間可能就很大很大。這個時候其實可以讓這個公司吃很多年有可能。

第四，看公司所掌握的技術是不是在重點支持領域

如果政策支持，甚至他的這個技術是所謂的卡脖子的技術。這個公司所受到市場的重視度一定會更高。

總結判斷一個科技公司的一個好壞的時候，不能只看傳統的這個估值工具，不能僅僅看市盈率、市凈率、市銷率、實現率，還要看結合這家公司的科技含量等等一些因素去判斷，這樣的話你會膽子更大並且可能會提前發現好的公司。

⑧ 如何判斷中簽股票要下跌了

造成投資失誤的原因就是投資者不知道如何把握買點和賣點。

也就是說，投資者沒有一個明確的概念要在什麼時候買，在什麼時候賣，更沒有一個合理的止損和止盈計劃，這在股市中是非常危險的。

我們除了要關注賬面上那些時刻變化的數字，更重要的是要關注隨時到來的風險與機遇，也就是關注買點和賣點的提示信號，只有這樣，才能在股市中做到游刃有餘，張弛有度，實現穩定的獲利。

$金剛玻璃(SZ300093)$ $京山輕機(SZ000821)$ $聞泰科技(SH600745)$

一、兩陰夾一陽

「兩陰夾一陽」組合是由2根較長的陰線和一根較短的陽線組成。既可能出現在漲勢中，也可能出現在跌勢中，陽線夾在陰線之中。在漲勢中出現，是見頂信號；在跌勢中出現，繼續看跌。

如圖1-1所示的株冶集團K線圖，是在股價下跌的途中出現「兩陰夾一陽」的組合形態，說明下跌行情還未結束，後市繼續看跌，投資者不宜參與此類股票。

不管是高位運行中，還是下跌過程中出現「兩陰夾一陽」組合形態，短線繼續下跌的概率都非常高，情況不容樂觀。建議投資者及時清倉離場。

二、「黃昏之星」

「黃昏之星」也被稱為晚星，該組合由3根K線組成，第一根為陽線，第二根為十字線或者小陰線和小陽線，第三根為陰線。第三根K線實體深入到第一根K線實體之內。「黃昏之星」形態通常出現在上漲行情的末期，預示著股價可能見頂，上漲動力衰竭，後市看跌。投資者應該及時賣出手中的股票。

如圖1-2所示的浙江廣廈K線圖，就是在股價上漲的末期出現了「黃昏之星」的組合，股價隨後開始轉為下跌行情。

這是一種典型的下跌組合形態，如果在股價上漲後的高位出現這種組合，投資者應該立即出局。但如果出現「黃昏之星」組合時股價並沒有多大的漲幅，甚至是剛啟動不久，就很有可能是主力的一種洗盤手法，這時就應該持股待漲，甚至是逢低吸納，而不是賣出股票。

三、烏雲壓頂#股民的自我修養# #股民日常#

「烏雲壓頂」組合是由一陽一陰線組成，陰線要深入到陽線實體二分之一以下處。通常出現在上漲行情末期，是一種見頂信號，後市看跌。陰線深入陽線實體部分越多，轉勢信號越強。

⑨ 聞泰科技解禁對股價的影響

股票解禁的意思是解除了對限制性股票的禁令，解禁當日開始，解禁的股票就可以交易了。解禁的股票分為大小非（大小非流通股）和限售股，那「限售股」和「非流通股」有何區別呢？
大非：大，是指大部分；非，是指非流通股。大非就是指大規模的非流通股，占總股本的5％以上。
小非：指小規模的非流通股，占總股本的5%以下。
限售股，可由非流通股（法人股等）經過改革而成，即股改產生的限售股；其次，新股首次發行上市、股權激勵的股票、定向增發的股票等情況，都會產生限售股。
因此，股票解禁即非流通股變成流通股或限售股解除限售，可以上市交易了。