孚能科技關聯的股票

Ⅰ 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

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Ⅱ 官宣：梅賽德斯-賓士宣布入股孚能科技，持股比例達3%

7月3日上午，梅賽德斯-賓士宣布，將與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）深化戰略合作，並入股孚能科技，持股比例達3%。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批准。

梅賽德斯-賓士表示，這一合作將成為梅賽德斯-賓士致力於實現其「2039願景」碳中和目標的又一重要里程碑。此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

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Ⅲ 孚能科技或簽東風嵐圖 回應稱正拓展新客戶

財經網汽車訊孚能科技或簽約東風嵐圖。

8月25日晚間，孚能科技（688567）發布公告稱，全資子公司孚能科技（鎮江）有限公司近日收到東風汽車集團股份有限公司嵐圖汽車科技分公司的供應商定點通知書，孚能科技已被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應商，承擔其開發和未來供貨的工作。

針對近年業績表現和合作客戶，財經網汽車聯繫到孚能科技相關人士，對方表示，結合下半年市場需求和目前公司收到的訂單，下半年裝機量應該會有相對顯著的上升；客戶方面，孚能科技正在深化和老客戶的合作關系，並積極拓展新客戶。

孚能科技招股說明書

作為新能源汽車的關鍵零部件和技術組成，動力電池往往是各大車企的必爭之地。2019年，寧德時代裝機量仍獨占鰲頭。但今年4月，韓國咨詢機構SNEResearch的報告顯示，2020年第一季度，LG化學以27.1%的市場份額超越寧德時代，成為全球電動車電池第一大供應商。除去寧德時代、LG化學、松下、三星SDI、比亞迪幾大供應商，全球范圍內不計其數的電池供應商僅能分得19.5%的市場，孚能科技自然不例外。

汽車分析師張翔認為，孚能科技和東風嵐圖合作有著明顯的弱勢企業「抱團」性質。一方面，嵐圖汽車剛剛發布概念車型，距離量產交付尚有時日，且市場信心不強；另一方面，相對大型動力電池供應商，孚能科技訂單較稀缺，產能相對過剩，簽約嵐圖更多是為拓展客戶。

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Ⅳ 杉杉股份今天為什麼大漲杉杉股份股票2021年報預告杉杉股份算什麼類型的股票

2021年，全世界各個國家推出了多項支持新能源發展的政策，新能源車的普及是其中最要的一項任務，這樣一個舉動直接帶領了鋰電池的市場，還有就是為鋰電池材料企業帶來了極大的機會。特別是正極、負極、電解液三大鋰電材料都是有布局的杉杉股份的，正在迎來它的高速增長期。

進入主題前，我有一份鋰電材料龍頭股名單想帶給大家，點擊鏈接來看看吧：寶藏資料！鋰電材料行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：杉杉股份主要從事鋰離子電池正極材料、負極材料和電解液、LCD偏光片的研發、生產和銷售，高端消費電子產品、電動汽車、混合動力汽車、儲能等行業都會用到該產品。主要通過接連不斷地規模擴張，產業鏈資源整合，技術迭代，杉杉股份想要通過打造和強化自身的核心業務板塊，然後先發出它的優勢所在，逐漸發展為全球領先的高科技企業。

簡單看完公司介紹後，下面詳細講解一下公司獨特的投資價值。

亮點一：收購LG化學子公司，強者更強

杉杉股份偏光片業務從2013年起便成為行業的優秀代表，市場份額占據全球領先地位。2021年2月1日完成了LG化學旗下LCD偏光片業務大陸地區的收購，因為有LG化學在LCD業務20年的資源和技術積累，杉杉股份在LCD領域的發展速度大大提升，與同行企業拉開差距的同時，進一步鞏固自己的首要地位。

亮點二：正極負極電解液三重奏，奠定鋰電材料龍頭地位

正極、負極、電解液，是鋰電池三大重要材料。杉杉股份和世界500強公司巴斯夫達成互利的關系，巴斯夫在正極材料方面的領先技術讓杉杉股份在正極材料領域快速發展；在負極材料這一部分，杉杉股份已經得到了較低生產成本的優勢，產能也高速發展，目前和中科電氣、璞泰來齊名，同為國內比較車色的負極企業；除此之外，每一年杉杉股份還擁有著2000t的六氟磷酸鋰的產能以及擁有著4萬t的電解液產能，產能在業內名列前茅。

亮點三：鋰電領域綁定頭部客戶

杉杉股份依託於鋰電材料領域的市場積累，以及優質的產品和技術服務，與全球主流鋰電池製造商建立了長期穩定的合作關系，包括ATL、LGES、CATL、比亞迪、力神、蜂巢能源、孚能科技、國軒高科、億緯鋰能、SDI等國內外主流的電芯企業。

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二、行業角度

行業未來的關鍵，主要在新能源領域。目前新能源汽車市場已經代替消費電子市場成為鋰電材料行業的第一大終端市場。各國在2021年碳達峰、碳中和目標的指引下，以及全球汽車行業向智能化、電動化發展的趨勢，新能源汽車行業現在正保持著相對高速的增長，從而推進鋰電池行業飛速發展。

同時，電化學儲能市場作為鋰電池行業的新興市場，一直可以將其作為在未來的增長動力，引領整個鋰電行業穩步上升。

總體而言，杉杉股份同時布局鋰電三大材料，在未來將更大程度地享受行業爆發帶來的多種機遇，有很大的發展空間。可是文章發出來的時間較短，倘若想更直觀看到杉杉股份未來行情，趕緊點擊鏈接，將會有專門的投顧為你診斷股市，鑒定下杉杉股份估值是虛高還是虛低：【免費】測一測杉杉股份現在是高估還是低估？

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Ⅳ 吉利間接入股孚能科技，成為其第六大股東

2月1日，工商資料顯示，孚能科技的第二大股東，佔比19.1%的深圳安晏投資合夥企業發生工商變更，引入了新股東重慶江河匯，後者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。吉利已經通過一系列資本路徑間接入股孚能科技。

據了解，重慶江河匯的法人代表為徐志豪，為吉利科技集團的負責人，江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷，背後依然是吉利科技集團。吉利通過層層股權設計，至少間接持有孚能科技上市公司的股權比例約為2.55%，成為孚能科技的第六大股東。
2020年12月24日，孚能科技發布公告稱,公司與吉利簽署《戰略合作協議》，雙方將共同設立合資公司建設動力電池工廠。根據協議的約定，預計合資公司和孚能科技合計產能將達到120GWh，其中2021年開工建設不少於20GWh。
根據協議，吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優先採購孚能科技或合資公司生產的動力電池，上述主體每年采購量不低於需求量的80%，采購價格不高於市場價格。而孚能科技將在同等條件下優先滿足上述采購主體的采購需求。與此同時，雙方還就動力電池產能合作建設事宜簽訂了排他約定。

Ⅵ 動力電池第一股誕生!

3月31日晚間，上交所發布科創板上市委第9次審議會議結果，同意孚能科技首發上市，即將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

招股書顯示，孚能科技擬公開發行普通股不超過2.14億股(不含採用超額配售選擇權發行的股票數量)，實際募集資金扣除發行等費用後，擬募集不超過34.37億元，主要用於年產8GWh鋰離子動力電池項目(孚能鎮江三期工程)和補充運營資金項目。

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近日，孚能科技表示，疫情期間，公司及主要客戶、供應商的生產經營均受到一定程度的影響，原材料采購、產品生產和銷售相比正常進度有所延後，下遊客戶受延期復工的影響，對公司的產品采購及合作研發也相應延後。預計將導致一季度出現收入大幅下降、產量減少及費用開支明顯增加的情況，進而將對全年經營業績情況產生一定負面影響。

在生產方面，截至3月13日，孚能科技的復工率已超過90%，復工初期，主要生產基地的產能利用率相對偏低，公司已經結合下游需求的情況、原材料備貨情況，適時調整了生產計劃，以盡量降低疫情對生產的影響。

在銷售方面，疫情期間，下遊客戶的生產及銷售活動放緩，可能導致其未來削減訂單數量或推遲訂單下達時間。此外，由於疫情對終端汽車消費市場有一定的沖擊，預計將導致汽車銷量下滑，整車廠相應減少未來的采購訂單。

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Ⅶ 戴姆勒入股孚能科技，德國車企加速綁定在華動力電池供應商

該工廠將創造2000多個新工作崗位，且自籌建之初同樣按照一座碳中和工廠設計，預計將於2022年底完工，初始產能6GWh，後續將提升至10GWh，可配套6-8萬輛電動汽車。未來，其還將在美國設立另一家工廠，以此依循梅賽德斯-賓士「本土生產、本土采購」策略。

目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江與德國三大生產基地，隨著訂單增加，孚能科技已經啟動了產能擴張計劃，預計到2022年國內規劃產能將達到39GWh。隨著與賓士達成深度綁定，孚能科技將快速加入到全球化的競爭當中。

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Ⅷ 鋰電龍頭股有哪些

鋰電池龍頭股有：
寧德時代：全球領先的動力電池企業，動力電池銷量連續多年世界第一，國內配套車型最多的動力電池廠商。
比亞迪：全球領先的二次充電電池製造商之一。
杉杉股份：國內唯一涵蓋正極、負極和電解液三大鋰電池材料的鋰電池材料龍頭企業。
億緯鋰能：中國最大的鋰原電池供應商，並保持國際領先。
贛鋒鋰業：全球最大的金屬鋰生產商，全球第三大及中國最大的鋰化合物生產商。
國軒高科：國內動力鋰電池領軍企業之一，磷酸鐵鋰電池龍頭。
先導智能：國內高端鋰電池設備龍頭，技術達到世界先進水平。
當升科技：動力鋰電正極材料行業技術先驅。
鵬輝能源：國內領先的規模化生產鋰鐵電池產品的企業。
德賽電池：國內鋰電池製造領域先行者。
欣旺達：消費鋰電龍頭，國內鋰能源領域設計研發能力最強、配套能力最完善、產品系列最多的鋰離子電池模組製造商之一。
天齊鋰業：全球領先的以鋰為核心的新能源材料供應商，世界第二大以及亞洲最大的鋰生產商。
恩捷股份：鋰電池濕法隔膜全球龍頭。
容網路技：國內領先的鋰電池正極材料供應商，三元正極材料國內出貨量排名第一，國內首家實現NCM811大規模量產的正極材料企業。
孚能科技：20年7月上市；全球三元軟包動力電池的領軍企業之一。
注意：龍頭股並不是固定不變的，龍頭股的地位通常可能只能維持一段時間。龍頭股是指某一時期在股票市場中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往會對同行業板塊的其他股票的漲跌起到引導和示範的作用。
龍頭股分兩種：一種是基本面龍頭，也就是說看公司的基本面，規模、盈利能力等處在行業的前列，在行業內數一數二。另外一種就是技術面龍頭，也就是說在股票市場上表現最強的個股。有時候這兩個是分開的，但是有時候是一體化的。

Ⅸ 孚能科技深陷經營危機

召回原因，雙方各執一詞

孚能 科技 捲入大客戶 汽車 召回的事情還要從上個月說起。7月上旬，多位網友在國內某大型社交平台上發布長城 汽車 旗下品牌歐拉 汽車 自燃視頻；部分充電樁公司在其所有的充電站明確發布通知，暫停為歐拉 汽車 用戶提供充電服務，如歐拉車主自行充電而引發問題，車主負全部責任。

7月16日，長城 汽車 向國家市場監督管理總局備案了召回歐拉IQ 汽車 的相關公告，決定自當日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產的長城歐拉IQ電動 汽車 ，共計1.62萬輛。

據了解，上述車型於2018年8月上市，召回時間是上市前一個月。也就是說，這一產品從發售後就開始召回了。相關產品目錄顯示，歐拉IQ的電池供應商包括寧德時代、蜂巢能源和孚能 科技 。而長城 汽車 明確表示，召回的車輛使用的是孚能 科技 提供的電池。

7月19日，孚能 科技 發聲，稱公司僅供應召回車輛所搭載的模組，召回的原因主要系召回車輛搭載的新能源 汽車 電池管理系統軟體控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續頻繁快充後導致電池性能下降，極端情況下可能引發動力電池熱失控，存在一定的安全隱患。新能源 汽車 電池管理系統非本公司產品及供應。

但長城 汽車 並不認同這一說法，其隨後表示，新能源 汽車 電池管理系統控制策略由長城 汽車 和孚能 科技 共同定製驗證，在極端小概率條件下導致電池熱失控。召回原因與新能源 汽車 電池管理系統硬體、軟體製作無關聯，僅與控制策略制定有關。具體責任比例由長城 汽車 與孚能 科技 協商溝通。

半個多月過去了，召回事件進展如何？

主要客戶采購量大幅減少

值得注意的是，這不是孚能 科技 首次捲入 汽車 召回事件。

今年3月底，國家市場監督管理總局表示，北汽新能源 汽車 常州有限公司、北京 汽車 股份有限公司、北汽（廣州） 汽車 有限公司備案召回計劃，自3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動 汽車 ，共計3.19萬輛。上述兩款車型搭載的均是孚能 科技 的動力電池。

對於召回原因，國家質檢總局指出，是由於部分車輛動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。因此，需對召回范圍內的車輛動力電池進行免費檢測、維修，必要時更換模組或電池包，並升級控制策略軟體。

彼時，孚能 科技 回應，公司將積極配合客戶進行相關檢測及維修等工作，並承擔相關召回費用，預計3000—5000萬元。但即便如此，孚能 科技 還是收到了上交所問詢函，要求其補充披露此次召回的EX360和EU400車型配套動力電池產品的具體型號、交付時間與數量，是否配套其他客戶的車型，是否同樣存在召回風險等。

孚能 科技 稱，本次召回車輛所裝載的電池系統，為本公司負責組裝集成的電池系統。上述兩款電池系統僅供北汽使用，且該電池系統所涉及的車型均已在召回范圍內。同時還強調，「公司積極主動配合北汽召回車輛，並承擔相關召回費用，獲得了北汽的認可，雙方正在合作的項目不受影響。」

事實上，孚能 科技 對北汽和長城 汽車 的銷量已經大幅下滑。2019年，北汽和長城 汽車 分列孚能 科技 的第一、二大客戶，銷售金額分別為11.02億元和5.64億元，占公司主營業務收入的47.58%和24.37%，貢獻了超七成收入。而2020年，兩家公司銷售，佔比分別下降至0.14%、0.29%，降幅達99.69%、98.76%；公司前五大客戶也再沒北汽和長城 汽車 的身影（《孚能 科技 存貨跌價上億元遭問詢》，中國能源報2020年3月1日，第20版）。

孚能 科技 在6月10日發布的修訂版2020年報中，還特別隱去了前五大客戶和前五大供應商的名稱，僅用「單位一」至「單位五」代替。

軟包電池市佔率逐年下滑

和本次召回事件同步進行的，還有股東減持。

7月19日，在回應召回事件同日，孚能 科技 迎來了首發原股東限售股解禁期。本次解禁共涉及45位股東，對應的股份數量為6.45億股，占公司總股本的60.2%。此後一周，兩名股東公布減持計劃。

8月5日，孚能 科技 發布《關於股東減持股份結果公告》，稱贛州裕潤科能投資合夥企業（有限合夥）（下稱「贛州裕潤」）已通過大宗交易總共減持公司股份390.97萬股，占公司總股本的0.3652%。贛州裕潤不再是公司股東。

而持股19.1%的二股東深圳安晏投資合夥企業（有限合夥）減持計劃還在進行中。

在召回、解禁、減持發布後，市場對孚能 科技 的質疑聲越來越大。同時，孚能 科技 的業績表現和國內電動 汽車 市場的繁榮也大相徑庭。

據中汽協數據，2020年，國內新能源 汽車 累計產銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，較2019年同期增長7.5%和10.9%，增速由負轉正。

然而，自去年7月科創板上市以來，孚能 科技 卻連續虧損。2020年，孚能 科技 實現營收11.2億元，同比下滑54.29%；凈利潤為-3.31億元，同比下滑352.24%。今年一季度，孚能 科技 實現營收3.67億元，同比增加198.86%；但凈利潤為-1.76億元，較上年同期的-0.98億元虧損面擴大。

孚能 科技 認為，國內對方形電池技術路線接受度更高，公司主要產品軟包電池是海外車企的主流選擇。

數據顯示，2020年國內方形電池的裝機量累計為50.57吉瓦時，佔比達80%；軟包電池僅為3.95吉瓦時，佔比6%。但即使是海外軟包市場，大眾、奧迪、賓士、通用、現代、福特等知名企業目前多使用的是LG、SKI等日韓廠商的產品。

孚能 科技 一直以具備技術路線和自主創新優勢的全球三元軟包動力電池領軍企業自稱。孚能 科技 認為，隨著電動 汽車 全球化浪潮到來，三元軟包電池滲透率將不斷提升。

但近兩年來，即使在三元軟包市場，孚能 科技 的市場佔有率也在逐年下滑，同時，由於市場規模不大，電動電池企業之間裝機量差距也很小。與目前國內動力電池裝機規模排名第一的企業寧德時代相比，2019年，孚能 科技 和寧德時代在三元軟包市場的市佔率分別為22.04%和9.47%，分別位列第一位和第六位。2020年，孚能 科技 和寧德時代的市佔率分別為20%和12.6%，分別位列第一名和第三名，裝機規模分別為708.4兆瓦時和444.9兆瓦時。

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Ⅹ 戴姆勒入股孚能科技約 3% 股份 深化戰略合作

戴姆勒入股孚能科技約3%股份，投資數千萬歐元參與孚能首次公開募股。

梅賽德斯-賓士正在世界各地積極布局動力電池生產網路。未來，這將包括位於三大洲、七個地點的九家工廠。

通過產品、運營和供應鏈的全方位舉措，戴姆勒集團將持續恪守「加速實現電動化和碳中和目標」這一戰略。

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