阿波羅醫療控股股票分析

㈠ 有股票告訴嗎600150,601766 後市將如何阿

我來給樓主提供一些真正有依據的分析吧，僅屬於我的個人判斷，有沒有道理你可以再三研究一下。

首先我認為600150的景氣高峰已過，預期並不理想。因為中國船舶的利潤其實是跟海運行情相聯系的，道理很簡單，海運紅火船舶的需求量才會增加，而如果你有看過今年到目前為止的bdi指數（即波羅的海指數，反映海運行情仔旅的景氣度），多半所襪肢有的海運股和船舶股你都不會念好凳再想了，因為bdi指數已經從7月22日的9千多點跌到了今天的1292點，比我們的大盤還跌得慘得多，所以你可以理解為什麼基金重倉的中國遠洋，中遠航運，中國船舶一類的一路大跌了吧，因為基金們都在擠著往外逃。。。航運業不景氣啊。預期不佳，這就是中船目前的處境，從技術上來說，超跌反彈倒不是沒有可能，但是如此一隻大盤股不會成為游資們感興趣的對象，所以我給樓主的建議是，冷眼旁觀，除非有大規模資金開始接盤運作，不然無論長短線都不要進。

至於中國南車，鐵路股前景是看好的，但是出於兩個原因我也不建議樓主在最近出手這只股，原因一：這是一隻新上市的大盤股，由於是新上市，所以技術數據不足，基本沒有技術分析可做（月K線僅有3根），除非你只用小周期做超短，但是拿大盤股做超短，除非是生活太苦悶了非要找點樂趣，而且新上市的票很容易被做成陷阱，專套散戶。原因二：最近是八二行情，你如果仔細觀察一下就會發現市場里被游資炒作的中小盤股四處開花，大盤藍籌股卻是集體做綠化，這個時候，多看少做，尤其少碰這種大盤股。
不過鐵路股我個人認為長期還是看好的，國家經濟建設畢竟最離不開的就是交通，話說回來鐵路也好航運也好，經濟好了什麼都好，所以耐心的等待吧，過完這段全世界的金融危機，春暖花開的時候，買什麼其實都一樣。

㈡ 百度造車傳聞再起，Apollo爆發前夜，百度估值飆升

最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何「網路造車」傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級 汽車 公司的潛質，其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予網路「買入」「跑贏大盤」評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！

網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？

風起於青萍之末。12月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對「網路造車」的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動 汽車 ，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。

不過，結果又讓缺爛茄「吃瓜群眾」失望了：網路對此事不予置評；吉利說不知道這事兒；一汽也沒有回應此事；廣汽則態度開放，稱已與網路方面達成戰略合作，一切皆可談。

當然，浪成於微瀾之間，無緣無故的也不會傳出「網路造車」的消息。實際上，此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。

太遠的不說，就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日，「Bai Create 2019」網路AI開發者大會召開，在主論壇現場，網路宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子歷余商務等領域達成戰略合作，吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。

也是在同一時間段，網路與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時，網路還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。

時間到了2020年，12月8日，網路與廣汽也簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與網路「達成戰略合作」，指的就是此事了，新鮮出爐的強強聯合大事件。

其實，很多人不知道，知名的造車新勢力威馬 汽車 背後也有網路的支持。2020年9月22日，威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資，發展前景一片光明，而網路則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。

不過，這些互動都是表象，並非是「網路造車」的直接支撐，俗話說「沒有精鋼鑽別攬瓷器活」，巧了，網路恰恰有著進軍造車領域的「金剛鑽」，沒錯，就是「Apollo」，該計劃於2017年由網路正式發布，時至今日，Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累，只待振翅而飛。

Apollo登頂沖刺前夜，三大賽道狂飆突進

美國的「阿波羅」是登月計劃；網路的「Apollo」則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，而且要解放雙手雙腳。所以，三年來，越來越多的人將網路的Apollo和自動駕駛畫上了等號，其實，這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外，網路還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務，歸納起來，即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。

未來， 汽車 將全面數字化，2020年，很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候，從2013年開始就深耕這一領域的網路已經成為「資深玩家」。

在智能 汽車 方面，網路Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日，網路Apollo推出了包括智艙、智雲、智駕、智圖四大系列產品，並將其稱為「樂高式 汽車 智能化解決方案」。其中，Apollo智艙已實現超過1500萬台車輛的搭載；全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示，Apollo智圖系列持續獲伏察得市佔率第一名；智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域，即ANP領航輔助駕駛，自動駕駛時代已經啟幕。

在智能交通方面，網路在全球范圍內都是領導者。今年4月，Apollo發布了下一代智能交通解決方案「ACE智能交通引擎」，目前已經在20多個城市落地實踐，並且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單，金額近4.6億元。

在自動駕駛方面，網路更是領頭羊。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單，網路位列第一梯隊，同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今後，「網路造車」這樣的傳聞將並不稀奇，因為網路和車企的合作還有很多想像空間。

市值大漲資本青睞，背後到底有何邏輯

隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地，對於Apollo的未來的前景，資本市場的態度非常直接：買買買！

12月10日，瑞銀發布研究報告，將網路評級從「中性」調高至「買入」，目標價也從130美元/股上調至190美元/股。

同一天，有「女版巴菲特」之稱的凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）創立的基金買入了超過17萬股網路股票，之後至12月15日，已經連續加倉到98.3萬股。

其實，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，其股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。

分析認為，這是市場對網路和Apollo價值的重估和補償，但這依然不能反映出其真正的價值，短期的股市存在波動，但一家好的公司的長期價值卻可以把握，那麼網路到底值多少錢？

單看自動駕駛業務方面，12月10日，瑞銀發布報告稱：我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，網路的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是，瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度，摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元，參照這個數值，即便網路的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話，也超過350億美元了。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統的使用率將達到30％。這對於Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽車 方面，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元，摩根士丹利認為，其核心軟體FSD的價值約占總股價的三分之一，即超過2000億美元了，當然，特斯拉是 汽車 市場里的一個異數，連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟，我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。

好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等，而對於市值超過710億美元的蔚來 汽車 ，中金報告顯示，蔚來軟體部分估值佔到市值的1/2，即355億美元。參考其估值可以看出，Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間，畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。

而智能交通方面，目前尚處於試點階段，或者說是爆發前夜。而網路的「ACE智能交通引擎」，是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，並已經在廣州黃埔區落地，啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平台，並部署包括自動駕駛計程車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+雲的自動化網聯監管系統建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間難以估量。

AM車鏡總結

汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前，網路及Apollo還是在被低估。

㈢ 招商輪船 為什麼盤子那麼大招商輪船2021年財務報告招商輪船今日股票多少錢

疫情風波過後，經濟復甦伴隨著航運價格價格的水漲船高，在短期之內依舊是供需錯配的局面，這也給相關航運企業帶來益處，招商輪船也一樣，股價一直在增加，這只股票行不行呢，值不值得投資呢，下面我來分析一下。在准備開始分析招商輪船之前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：招商局能源運輸股份有限公司創立於1872年，奠定了中國近代民族航運事業。招商輪船從事國際原油、國際與國內干散貨、國內滾裝、國際與國內件雜貨等海運業務，並通過CLNG公司投資經營國際LNG運輸業務。招商輪船經營和管理著中國歷史最悠久、最具經驗的遠洋油輪船隊，是大中華地區領先的超級油輪船隊經營者，也是國內輸入液化天然氣運輸項目的主要參與者。

對招商輪船有個初步認識後，通過下面的亮點分析我們就能知道招商輪船值不值得投資。

亮點一：自有VLCC和VLOC船隊規模世界第一

招商輪船預計在2021年新接30萬噸級VLCC原油輪2艘，包括32.5萬噸級VLOC散貨船1艘，3800車位滾裝船2艘。其中自有VLCC和VLOC船隊規模一直維持著世界第一的名次，滾裝船隊規模在國內領先於同行。

亮點二：行業經驗豐富，品牌知名度高

招商輪船長期專注於遠洋運輸業務，在自己經營管理范圍內，已經有了自己的特性和長處，子公司海宏公司(AMCL)和香港明華(HKMW)這兩家專業管理公司在業內的品牌知名度還是很不錯的。在中國第一家投資大型LNG專用船的公司就是子公司CLNG公司，並且還運營管理大型LNG專用船的公司，截止目前都還保持著中國佼佼者的地位。因為篇幅有限，關於招商輪船的深度報告和風險提示更詳細的情況，我對它們進行了整理並形成了這篇研報，點擊一下這個地方就能看到具體內容了：【深度研報】招商輪船點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2020年新冠疫情的蔓延給了港口航運行業一個重大打擊，停工停業，港口擁堵等問題使得航運停滯不前，疫情結束後逐漸消退，港口航運才也才漸漸得到了恢復。受益於疫情逐步控制，全球復產復工陸續推進，進出口數據一路向好。出口的強勢來襲，促使了港口吞吐量的快速恢復，因此，港口航運相關企業的業績在未來有很大希望可以迎來高速增長。

同時，在今年前半年，國際干散航運市場的景氣度很不錯，運價也在持續上漲，其中，波羅的海乾散貨運輸指數（BDI）均值同比增多了229%。在需求端方面，全球經濟復甦使得干散貨貿易量有了一定的回升，預計1-2年內仍將保持迅猛的趨勢。

結合以上內容來看，隨著疫情的消退，國家航運將慢慢恢復了起來。招商輪船有著悠久的歷史，實力不凡，能夠持續穩定地發展。但是，文章一般會有滯後性，如果想更加深入了解招商輪船未來行情，趕快戳開下方鏈接領取，有專業的投顧會幫助你診斷股票，看下招商輪船估值是多了還是少了：【免費】測一測招商輪船現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈣ 美國阿波羅投資公司是什麼樣的一個公司

日前，GE宣布與阿波羅投資公司簽署協議，出售包括有機硅和石英業務的GE高新材料集團。本次交易涉及金額38億美元，其中包括現金和證券。

交易結束後，GE將持有新公司10%的股份以及4億美元票據。本交易需要經過一系列

的審批程序，預計在2006年底前完成。

GE公司副董事長兼GE工業產業部總裁特羅特（Lloyd Trotter）指出：「這筆交易是GE工業產業部重新定位過程中的重要步驟，我們將進一步把重點轉 移到高增長和高回報的領域。本次交易中的收益將用於支持工業產業部的重組和發展。」

阿波羅投資公司的創始人之一哈里斯（Joshua Harris）先生說:「GE高新材料集團在全球高技術材料領域中一直處於領先的位置，具有一流的管理團隊、先進的技術和強有力的研發能力。這些優勢將使高新材料集團成為阿波羅具有價值的資產，並具備實現盈利性增長和創造長期價值的堅實基礎。」

GE高新材料集團年營業額為25億美元，業務包括有機硅產品、硅烷、密封劑、聚氨酯和黏合劑以及高熔凝石英和陶瓷材料，總部位於美國康涅狄格州威爾頓市，約有5000名員工分布於全球38個城市。

GE高新材料集團擁有兩個重要的合資企業: 它們是成立於1971年的GE東芝有機硅有限公司和成立於1998年的GE拜爾有機硅有限公司。在相關的交易中，GE宣布已經和東芝公司和拜爾公司達成協議，收購他們在合資公司中的股份。上述兩家公司將成為GE的獨資公司，並包括在此次交易中。

本次交易中，除去購買合資方股份和交易成本之外， GE的凈收入為20億美金， 日常的業務運營將不會受到影響。

交易完成後， 將組建一個新的公司。目前領導高新材料集團的溫凱偉先生(Wayne Hewett) 將出任新公司的總裁兼首席執行官。

GE公司是全球多元化技術、媒體和金融服務企業，其產業遍及飛機發動機、發電設備、金融服務、醫療影像、電視節目、塑料等領域。GE公司在全球100多個國家從事業務，員工30多萬人。

阿波羅投資公司成立於1990年，是一家領先的私人招募投資基金。自成立以來， 公司在美國和國際市場上成功投資於眾多行業，投資總額超過160億美元。目前，阿波羅正致力於組建第六個私募基金，稱為阿波羅投資基金VI， L.P，此舉與同時並進的其他投資基金將形成120億美元的新增資本。

㈤ 阿波羅全球管理尋求收購曼聯少數股權，為何最成功的球隊之一會陷入困境

在弗格森在曼聯掌舵的時候，這支球隊所向披靡，13次拿下英超聯賽冠軍，堪稱最成功的球隊，沒有之一，還成為了世界首富馬斯克最喜歡的足球俱樂部，而現在的曼聯顯然已經在開倒車了，延續了上賽季末的糟糕狀態，兩場比賽1球未進，狂丟6球，兩連敗過後已經跌至倒數第一，控制曼聯的格雷澤家族已與美國私募股權公司阿波羅進行了獨家談判，以出售曼聯的少數股權。

馬斯克只是過過嘴癮罷了，人家是要上火星的人，沒時間趟體育圈的渾水。格雷澤家族在2005年成為俱樂部的大股東，可能引入新投資者或完全出售俱樂部的消息一傳出，使得曼聯的股價在紐約證券交易所大幅上漲如果交易發生，阿波羅公司可能會引入其他投資者。英國首富吉姆·拉特克利夫是最佳人選。與馬斯克相比，這位英國首富才是真正在體育圈子裡有豐富經驗的投資人。

㈥ 互聯網彩票概念股有哪些

互聯網彩票概念股有：友阿股份、人民網、天虹股份。

1、友阿股份

基本面：友阿股份現價4.24，漲幅10.13%。當前處於「贏家江恩軟體」極反通道工具「強勢通道」區域。

公司介紹：湖南友誼阿波羅商業股份有限公司主要經營商業零售業、酒店業、休閑娛樂業投資、餐飲業投資、經營、管理，舊機動車交易（以上具體業務由分支機構憑本企業許可證經營）；收購、加工、銷售政策允許的農副產品（不含食品）。

投資房地產、廣告業；照相、擴印、兒童游樂、黃金飾品維修翻新、商品售後服務；經國家商務部批準的商品進出口及代理進出口和技術進出口業務。

是長沙市乃至湖南省最大的百貨零售企業，旗下百貨商場在長沙的最長運營歷史超過30年，擁有包括「友誼」、「阿波羅」、「家潤多」、「春天百貨」等多個著名百貨品牌。

友誼商店是商局悄務部評定的全國35家「金鼎店」之一；百貨門店覆蓋長沙市五大商圈之主要四個，位置十分有利，並擁有旗下近半數百貨商場物業的產權，大大降低了公司的經營成本。

公司與1，000餘家國際和國內的知名品牌供應商建立了良好的長期合作關系，並與其中大部分結成了長期穩定戰略發展夥伴，具有強大的招商能力和穩定的供應渠道。公司的核心管理團隊在當地從事百貨零售業最猛臘橘長超過30年，具有豐富的百貨枝團業管理經驗。

2、人民網

基本面：人民網現價15.46，漲幅10.04%。本日處於「贏家江恩軟體」極反通道工具「超強通道」區域

3、天虹股份

基本面：天虹股份現價6.43，漲幅6.28%。今天處於「贏家江恩軟體」極反通道工具「超強通道」區域。

公司介紹：天虹商場股份有限公司是一家從事連鎖百貨的企業。公司是國內擁有百貨商場數量最多的連鎖百貨企業之一。本公司經營百貨業逾25年，先後在深圳、南昌、廈門、東莞、惠州、嘉興、福州、長沙、蘇州、北京和杭州等地開設了35家直營連鎖百貨商場。

此外，公司還以特許經營方式管理2家商場。公司擁有「天虹」與「君尚」兩個品牌。公司已連續8年入選中國連鎖百強企業，是深圳和廣東地區銷售額最高、商場數量最多的連鎖百貨企業之一。

㈦ 友阿股份為什麼連續抵押

造成友阿股份股票表現低迷。債券被降級的原因在於湖南友誼阿波羅控股股份有限公司（下稱：友阿控股）2020年度盈利能力的大幅下滑和過重的短期債務負擔。並散大
友阿控股是長沙地區知名的絕豎百貨及家電零售企業，旗下包含友誼商城。阿波羅商業廣掘虛場。友阿奧特萊斯以及友阿購在線平台等業務，友阿股份是其下屬的上市公司。

㈧ 車載激光雷達概念股一覽 車載激光雷達概念股有哪些

1、永新光學：車載激光雷達光學鏡頭正與多家國內外激光雷達企業、鏡頭模組廠商推進合作，自主研發研製一種大於180°視場角的超廣角鏡頭，用於無人駕駛汽車的主動安全系統。

2、華陽集團：有參與網路阿波羅計劃；有關智能駕駛方面的投入主要在關鍵零部件，包括但不限於高精度定位、視覺處理、毫米波雷達、激光雷達等環境處理上。

3、常熟汽飾：2020年7月9日公告顯示，公司擬出資3000萬元，公司控股股東及實際控制人羅小春先生擬出資2000萬元，共同參與發起組建深圳鼎和創智投資合夥企業（有限合夥），該投資基金擬對包括3D感測器（激光雷達）在內的汽車自動駕駛領域內的項目進行投資。

4、多倫科技：公司已開展多項人工智慧駕考新技術研究，包括基於機器視覺的駕駛人注意力分配識別、基於機器視覺的道路環境目標識別、基於激光雷達的目標探測技術等。

5、天銀機電：目前自動駕駛主要依靠毫米波雷達或激光雷達等感測器感知路況及障礙物，華清瑞達基於長期從事軍用雷達及電子戰方面的技術積累，在軍民兩用雷達技術方面有一定的技術優勢。

以上內容參考：網路-寧波永新光學股份有限公司

以上內容參考：網路-華陽集團

以上內容參考：網路-常熟市汽車飾件股份有限公司

以上內容參考：網路-多倫科技股份有限公司

以上內容參考：網路-常熟市天銀機電股份有限公司

㈨ 民營銀行概念龍頭股有哪些

受益個股四大梯隊細端詳

記者根據公開數據梳理統計，發現目前兩市共有超過51隻個股有望「沾光」民營銀行概念行情，系統來看，這些個股基本可分為四大梯隊。

第一梯隊，是現已風生水起的健康元[10.01% 資金 研報]、華峰氨綸[5.70% 資金 研報]和正泰電器[4.98% 資金 研報]，它們都得益於躋身首批民營銀行獲批榜單之內。

第二梯隊則是「有望即將修成正果」的個股，包括：蘇寧雲商，其提出申請成立民營銀行，蘇寧銀行名稱已獲核准；青龍管業[1.83% 資金 研報]，其參與籌建的民營銀行名稱已獲得預先核准。此外，金發科技[2.47% 資金 研報]、凱樂科技[2.55% 資金 研報]、順發恆業[10.02% 資金 研報]、萬向錢潮[5.14% 資金 研報]、承德露露[3.00% 資金 研報]、萬向德農[0.34% 資金 研報]、復星醫葯[1.94% 資金 研報]、南鋼股份[2.84% 資金 研報]、豫園商城[2.54% 資金 研報]、上海鋼聯[-4.75% 資金 研報]、大東方[9.60% 資金 研報]等也屬此列。

第三梯隊是已參股商業銀行的個股。主要包括浙江東日[-0.93% 資金 研報]，公司參股溫州商業銀行；新潮實業[0.00% 資金 研報]，公司參股煙台商業銀行；威海廣泰[0.25% 資金 研報]，公司參股威海商行；哈高科[1.44% 資金 研報]，公司持有溫州銀行部分股份8.5%；浙江廣廈[0.00% 資金 研報]，公司參股浙商銀行和金信信託股權；亞寶葯業則以2億元重金，參股山西同昌銀行20%股權。

第四梯隊陣容最為壯大，主要以參股小額貸款公司的個股為主，包括：香溢融通，公司主業為擔保、典當、租賃業務；新安股份，其占建德市新安小額貸款股份有限公司20%股份；浙江富潤，占諸暨市宏潤小額貸款有限公司10%股份；新湖中寶，占瑞安新湖小額貸款股份有限公司20%股份；聯化科技，佔台州市黃岩區聯合小額貸款股份有限公司注資20%股份；康恩貝，占蘭溪小額貸款有限公司20%股份；江南高纖，占蘇州市相城區永大農村小額貸款有限公司30%股權；紅豆股份，擬占無錫市錫山區阿福農村小額貸款有限公司25%股權；利歐股份，占利歐小額貸款公司1億20%股權；澳洋順昌，佔2億張家港市昌盛農村小額貸款有限公司總股本35%；廣宇集團，占杭州市上城區廣宇小額貸款有限公司20%股份；中炬高新，佔中山市中炬小額貸款股份有限公司20%股權；浙江永強，參股臨海市銀合小額貸款有限公司；眾和股份，占莆田眾和小額貸款股份有限公司總股本20%；友阿股份，占長沙市芙蓉區友誼阿波羅小額貸款公司股本90%；正邦科技，占吉安縣興農小額貸款有限責任公司20%股份；東莞控股，占東莞市松山湖小額貸款股份有限公司總股本20%；羅牛山，參股海口羅牛山小額貸款股份有限公司；張江高科，占上海浦東新區張江小額貸款股份有限公司總股本的15%；怡亞通，參股深圳市宇商小額貸款有限公司；工大首創，參與深圳硅銀擔保公司；南京高科，佔南京高科科技小額貸款公司總股本的70%；江粉磁材，占匯通小額貸款公司總股本的22.73%；深賽格，占深圳市賽格小額貸款有限公司總股本36%；新海股份，占慈溪匯邦小額貸款股份有限公司總股份的20%，棒傑股份，占義烏市棒傑小額貸款股份有限公司總注資的30%；金山開發，公司名下有金山金開融資擔保有限公司；浙江眾成，公司作為主發起人設立了嘉善眾成小額貸款有限公司；皖維高新，出資一千萬入主巢湖國元小貸公司。

提示：「慢起跑」個股或更具操作性

上周五當天，民營銀行相關概念股就立即火了一把，華峰氨綸、健康元當先漲停，正泰電器漲8%，華峰超纖漲4%。業界人士紛紛給出了「好戲尚未正式上場」的樂觀預判。相對於公認龍頭股的火爆，我們認為一些頗具實力的「慢起跑」個股，對投資者而言或許更具操作性。

首先是蘇寧雲商。其自去年8月份傳出籌建銀行的消息後，便備受金融市場的關注，股價也隨之水漲船高。目前國家工商總局通過了「蘇寧銀行股份有限公司」的企業名稱的預核。

其次是友阿股份。在國家工商總局定期公布的企業名稱核准公告中，出現友阿股份投資設立的長沙市阿波羅小額貸款公司，其注冊資金2億元，友阿股份持股高達90%。業界認為，友阿股份的小額貸款解決了中小企業融資難的問題，特別是服裝供應商和銷售商，沒有抵押銀行貸不到款，淡季要為旺季囤貨，需要資金周轉。

第三是凱樂科技，公司表示正在進行民營銀行的申報和籌備工作；有類同背景的還有金發科技，公司表示擬與廣州市其他民營企業嘗試聯合設立民營銀行。

此外，魯冠球執掌的萬向系旗下順發恆業、萬向錢潮、承德露露、萬向德農；郭廣昌執掌的復星系旗下復星醫葯、南鋼股份、豫園商城、上海鋼聯；均瑤集團旗下的大東方，也都屬於「眼下微熱有望大熱」的潛力股。

㈩ 在未來幾年汽車附屬行業的前景和發展趨勢。

2008年我國汽車行業的前景分析

2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經過2005年的低迷期後穩步發展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業將持續穩定增長；商用貨車行業整體增速將回落，機會在於產品升級與出口。
2008年汽車行業將面臨節能環保政策影響、徵收燃油稅的影響、內外資兩稅合一的影響、高油價時代發展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業面臨新的機遇和挑戰
通過分析汽車行業上市公司的盈利增速、歷史市場表現、銷售毛利率發展趨勢、在建工程比例，建議投資者關注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業的蓬勃發展給汽車零配件行業龍頭帶來了巨大的發展機遇。汽車零配件各細分行業龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關注優質汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩定成長的大好背景，國內經濟生產總值與固定資產投資高位運行、新農村建設等因素是商用貨車穩定發展的保障，人口紅利、旅遊業蓬勃發展、高速公里里程擴張是商用客車維持持續增長的驅動力。汽車業中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產資料屬性的商用車，每個細分子行業都面臨機遇與挑戰共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發展機會，處於汽車產業鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發現並挖掘汽車業的投資價值。
一、2007年汽車行業銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處於"汽車化階段前期"，但是由於我國城鄉二元結構的突出，城市與地區之間的發展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進入"汽車化階段"，預計我國大部分城市將長期處於該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達到715萬輛，累計同比增長達到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車累計銷售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細分車型銷售情況體現出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關，五年時間高速增長，2007年年底有望達到600萬輛的銷量。鑒於我國地區之間經濟水平相差相對較大，汽車行業的發展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中於30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負增長的乘用車品牌達到45％。應該說，乘用車市場呈現品牌雜規模小企業數量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關。
商用車細分產品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高於其它細分商用車產品。商用車中，貨車周期性相對較強，客車行業整體增速平穩，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經經歷了十年時間三屆政府，在國家節能減排的環保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能於2008年3月開征，有關專家預測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之後，每台車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，假設一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，徵收燃油稅後1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數目為百分之四多一點。徵收燃油稅對乘用車市場消費結構的確切影響和燃油稅率、燃油稅徵收結構有關，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結構帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲並未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標准開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標准。環保排放標準的升級對小排量車和部分老車型產生影響，北京馬上要實施國四標准，一些品牌可能不得不退出北京市場，對於老牌合資企業的老產品，更新換代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先於商用車，預計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業
國家所得稅法實施後，將統一內外資企業所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業之間的股息、紅利收入等規定為"免稅收入"；取消內資企業實行的計稅工資制度，對企業真實合理工資支出實行據實扣除。對於已經享受稅收優惠的企業存在一定過渡期，在過渡期內將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以後，合資企業的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內資汽車企業的所得稅則由於33％降至25％。
就細分子行業來說，轎車行業主要上市公司均為合資企業，兩稅合並對已經享受了較長時間優惠政策的合資公司盈利將造成一定負面影響，但不影響企業長期的競爭能力。商用車企業多為內資企業，將受益於兩稅合並的執行。就車企來說，兩稅合並將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產生利好。國家的稅收政策有利於創造公平的汽車產業競爭環境，相信在國家鼓勵自主創新的大背景下，今後自主品牌車企的生存環境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業發展帶來新機遇
高油價時代，汽車驅動力必將朝著替代傳統能源的方向發展，燃油稅的出台、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車准入管理規則》，各大汽車製造商在新能源汽車的研發上已經有很多動作，發改委公布的嚴格的准入門檻並實行一項否決制意在把新能源汽車的研發投入集中在有較強實力的汽車企業手中以盡快實現新能源汽車的大規模商用。從歐美市場看，基本上業界認為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經推出自主研發的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據上海汽車計劃，公司將在奧運之前小批投產自主品牌混合動力轎車，同時推進合資品牌混合動力轎車與客車的研發，在2010年實現混合動力轎車規模化投產。此外，東風電動車輛股份有限公司已經研製出混合動力公交車，一汽集團完成解放牌混合動力客車樣車開發，一汽紅塔已經有少量電動汽車外銷，長安集團的混合MPV計劃2008年上市，長安集團計劃沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業有望藉此機會縮短與歐美市場差距，兩三年之內，混合動力汽車難以大規模產業化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據先機。
三、展望2008年汽車行業的發展
乘用車作為汽車行業內的消費類子行業具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領域，我們認為偏高端品牌銷量持續穩定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經濟型轎車的春天的到來尚需時日。
經過改良的休閑型SUV將繼續保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據成熟用車市場的數據，SUV的市場份額在我國將持續擴大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務用途於一身，模糊了它作為可選消費品和生產工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業平均增速，我們認為其潛力略遜於SUV市場，目前有一些汽車企業投資於MMPV項目，相信更加親和於家用的MMPV將占據一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術
商用載貨車將受益於未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續保持較快增長、計重收費范圍的進一步擴大，發展新農村導致的城鎮、鄉鎮之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由於今年重卡行業的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小於今年的同比增速，重卡銷售結構進一步改變，大馬力高噸位重卡佔比繼續增大，高端載貨車出口市場有望進一步拓寬。未來，載貨車行業的兩大增長點在於高噸位型節能重卡和出口。
客車行業常年保持穩定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態勢，旅遊車更新換代成為客車行業發展的驅動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細分行業因其高性價比獲得國外進口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術水準與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發達國家的出口還難以展開。發展中國家的汽車工業發展較為落後，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產品單車價格高於國內，有利於改善企業的綜合毛利率。
上海大眾等強勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發展勢頭良好，未來有望繼續注入相關資產，預計2008年全面攤薄每股收益達1元，預計相對於2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術
宇通客車（600066）：客車業龍頭，公司主營大中客車，發展勢頭良好，由於公司整車底盤自製、產品結構偏向高端高端，使得產品毛利率較高。有望在內需與出口的雙重推動下繼續其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權，如果明年公司賣出套現，則較大程度地增厚公司業績，但在盈利預測時我們不考慮這種非持續性因素。預計公司明年每股收益1.17元，相對於2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預計成為一汽整體上市平台，旗下產品譜系相對單薄，但盈利穩定，產品毛利率較高，基本維持在22％以上，預計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業績看估值已經到位，考慮到未來的整體上市和資產注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據主業收入很大比例，主營業務可能出現較大轉折點，公司整體上處於一個主營業務重構的轉型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資於該類個股存在相對較大的風險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對於集團公司目前15萬整車產能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業，之前需求主要依賴於政府部門公檢法系統，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產權，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層准備將產品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預計明年將開發並推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業。另外，公司將加大營銷網路構建。目前長豐算是三菱在中國的合作夥伴中實力相對最強的一個，我們預計公司與三菱的新合資公司即將成立並在新的汽車業務領域大展拳腳。預計公司明年業績每股0.94元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有90％左右的上漲空間。
公司風險提示：管理層低估產品轉型難度，營銷網路建設滯後使得公司產能無法釋放，進入新的汽車子行業存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強勢，眼光長遠，江淮汽車經歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉型，目前公司多項目擴張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠，穩打穩扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產品，轉型成功後，乘用車可能達到30萬以上產能。2007年公司產品銷量增長，但受累於多項目擴張，體現在凈利潤上增幅為負，我們看好公司長期發展潛力，預計於2008年下半年進入收獲期。預測2008年每股收益為0.4元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風險提示：項目擴張過多，進入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達50％股權，旗下有馬自達3、馬自達2、福特等眾多強勢品牌。預計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴產至25萬輛車/年，南京工廠建成投產，一期年產能16萬。明年公司將擁有40萬整車產能，推出的新品為馬自達2、福克斯緊湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風險提示：除長安福特馬自達外，業務扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網路有待完善，馬自達系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴張的產能相比有銷售壓力，產能不可等同於利潤。
3.低估型該類公司業績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩定，產品結構偏低端，新產品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達後顯示出強勁的自主創新能力，後續或有相關研發中心等資產注入，目前已經低估。預計公司08年每股收益0.7元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關零部件，公司產品毛利率、主營業務凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩。近250個交易日落後於大盤，後市有望回歸合理價值。預計公司08年每股收益0.95元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下擁有"曙光""黃海"兩個品牌，受益於08年奧運，涉足中高檔客車製造。預計公司08年每股收益0.65元，相對於2007年11月27日收盤價，12個月內或有50％左右漲幅。
五、關注具有規模優勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業的發展進程中，汽配企業成長迅速，競爭環境可能不如整車激烈，而且優秀的汽配企業毛利率高，通過比較汽配行業和整車行業，發現汽配行業整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關注兩大指標：1.具有強大的規模優勢；2.具有細分行業壟斷優勢的龍頭。結合我們所預測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（註：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發動機龍頭，擁有重卡黃金產業鏈，旗下有濰柴大馬力發動機、陝西重汽、陝西法士特齒輪等優秀的子公司，公司業績優良，目前已經超跌，我們預計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態市盈率不足20倍，未來12個月內股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規模與技術優勢的汽車玻璃生產霸主，在汽車玻璃行業市場佔有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產品結構導致其綜合毛利率處於汽車配件行業首位，我們預計公司未來將延續主營業務大幅增長的勢頭，預計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認為未來12個月內股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙製品，公司經過資產重組，浙江鐵牛集團成為公司實際控制人，有望形成協同效應，做強主業，前期投資項目使得公司可能在處於業績拐點期。我們預計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業製造商，產品型號眾多，適應性強，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業績將出現大幅增長，我們預計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產龍頭企業，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業電池和鋰電池三大增長驅動力。公司目前主業汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業電池項目將形成新的增長點，預計"十一五"期間，公司盈利將保持強勁增長。預計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。