夏利股票會退市嗎

1. 股票有可能突然退市嗎

一般來說，股票是不會突然退市的，需要滿足一定的條件才會退市。

在股市當中，股票退市是很多投資者不願面對的現實，讓投資者虧損的幾率非常大，那麼今天就帶大家來講一下股票退市的相關內容吧。

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一、股票退市是什麼意思？

股票退市，說白了，就是因為這家上市公司不符合交易的相關上市標准，要麼自主終止上市或者被動終止上市的情況，即該公司由原本的上市公司強製成為非上市公司。

主動性退市和被動性退市是退市的兩種方面，主動性退市是由公司自主決定；被動性退市一般因為有重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等，被監督部門強行吊銷《許可證》。當滿足下面這三個條件時，這意味著這個公司滿足退市的要求了：



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二、股票退市了，沒有賣出的股票怎麼辦？

股票退市後，交易所有一個退市整理期的時間，簡單的說，倘若股票滿足了退市的條件，就會出現強制退市的情況，那麼在這期間可以把股票賣出去。過了退市整理期之後這家公司就退出二級市場，就無法進行買賣了。

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若是退市整理期過了之後還沒有賣出股票的股東，進行買賣交易的時候，只能在新三板市場上進行，新三板實際上就是專門處理退市股票的，夥伴們要是想在新三板進行股票買賣，要想進行買賣還需要在三板市場上開通一個交易賬戶。

還有一點大家要明白，退市後的股票，縱然可通過退市整理期賣出，可是本質上對散戶是很不利的。股票只要進入退市整理期，最先大資金肯定出逃，小散戶的小資金賣出去是很難的，因為時間、價格、大客戶優先是賣出成交的原則，因而等到股票賣出之時，股價已經急劇下跌，散戶虧損慘重。注冊制下，散戶購買退市風險股的風險是非常大的，所以千萬不能買賣ST股或ST*股。

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2. 股票會不會突然退市

在股市當中，投資者非常害怕股票退市這種情況，很大可能性會給投資者帶來虧損，那麼今天就帶大家來講一下股票退市的相關內容吧。
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一、股票退市是什麼意思？
股票退市是指上市公司由於未滿足交易所有關財務等其他上市標准，而主動或被動終止上市的情形，即該公司由原本的上市公司強製成為非上市公司。
退市可分主動性退市和被動性退市，公司自主決定退市屬於主動性退市；造成被動性退市的原因通常是有重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等，公司也會面臨來自監督部門進行強制吊銷《許可證》。當一個公司滿足下面三個條件後就可以退市了：

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二、股票退市了，沒有賣出的股票怎麼辦？
如果股票退市，交易所就會有一個退市整理期，意思就是，如果股票符合退市規定，強制退市就產生了，那麼在這個時間可以賣股票。當把退市整理期過完後，這家公司就會退出二級市場，不可以再進行買賣了。
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如果過了退市，整理期之後，股東還將股票留在了自己的手裡，只能夠在新三板市場上進行買賣交易了，新三板的主要作用就是處理退市股票的，朋友們，如果你們需要在新三板買賣股票，還應該在三板市場上開通一個交易賬戶，之後才能實行買賣。
要知道的是，退市後的股票，存在「退市整理期」，盡管說可通過這一時期賣出股票，可是本質上對散戶是很不利的。股票一旦進入退市整理期，首先肯定是大資金出逃，小散戶的小資金是不容易賣出去的，由於賣出資金遵循時間優先價格優先大客戶優先這三個原則，所以等到股票可以賣出去的時候，現在的股價已經出現了大幅度的下降，散戶虧損的就已經十分嚴重了。注冊制之下，購買帶有退市風險的股票對於散戶來說風險很大的，因此ST股或ST*股這兩種是千萬不能買入的。

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3. 一汽夏利一年巨虧多少停產了

一汽夏利一年巨虧16億停產， 幾乎資不抵債陷退市泥沼。

三十年前，它風靡全國，連續18年占據銷量冠軍寶座，是第一個出口到美國的中國轎車品牌，

三十年後，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼．．．．．．

它就是，夏利。

雖然公司產品升級和結構調整尚未完成，產銷規模較低，自身虧損金額較大，但是近年來公司通過上述聯營公司投資收益獲得利潤來彌補部分虧損，公司對聯營公司存在一定程度的依賴。未來公司將通過落實經營改善措施，逐步提高公司的盈利能力，降低投資收益占凈利潤的比例。

一汽集團的聯姻，從此走向下坡路

業內人士分析，夏利與一汽重組後企業的經營發展受限於一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。

產品線走低端，自取滅亡

如今在中國車市，各大車企都在積極向上，努力研發自己的中高端產品，夏利融入一汽體系後，就被釘在了經濟型低端市場上。

對於一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運！

進軍新能源汽車 夏利或有機會

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復中表示，2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產准備和市場推廣工作。

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUV T086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。

4. 一汽夏利的時代記憶落幕！正式更名「天津博郡」再出發

以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了念好這本「上市經」，近些年，一汽集團加緊對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海馬、一汽豐田等整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。

《汽車年輪》認為，隨著「一汽系」上市公司頻繁的股權變動，一汽集團整體上市的信號越來越明顯。從整體來看，雖然博郡有了一汽夏利的生產資質，只是在資本市場看起來更完整，更美好，但其實是否能以此賺錢，甚若是為更好尋找下一個接盤俠。當年的「華夏得利」還是中國人一個時代的記憶，特別是物美價廉、皮實耐用的風格，讓夏利成為了大多數城市計程車的首選，如今的夏利，又有誰會給把盤子支大的造車新勢力接盤呢？

微信公眾號：汽車年輪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 一汽夏利去年虧損14億 凈資產為負實行退市風險警示

4月8日，一汽夏利(000927.SZ)發布2019年年度報告，報告顯示，去年公司實現營業收入4.29億元，同比下降61.85%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%。

此外，去年一汽夏利實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61元，同比下降23.57%，歸屬於上市公司股東的凈資產為-13.9億元。

昨日晚間，一汽夏利再發公告稱，經審計的2019年期末凈資產為負值，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。公司將於4月9日停牌，4月10日起復牌。

4月9日，著名經濟學家宋清輝告訴試駕報告，曾經的「國民轎車」淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。

同時，公告還提到，為徹底解決目前公司整體業績不斷下滑的局面，公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司七屆董事會第二十四次會議審議通過了重大資產重組的預案。本次重組將有助於提升公司財務狀況，加強業務多元化，充盈業務線，提升上市公司整體抗風險能力和持續經營能力，實現持續穩定發展。

公告表示，本次重組如能順利完成，公司業務將轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務，主營業務涵蓋鐵路建設運營維護的各個環節和物資單元，圍繞油品、線路、裝備、工業、鐵建工程服務等領域，為鐵路行業及相關市場提供物資供應、生產協調、質量監督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。

如今，鐵物股份入主，並牽手博郡汽車的一汽夏利站在新的起點上，如何才能重拾昔日榮光，仍將面臨艱難考驗。

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6. 一汽轎車資產重組背後，獲得持續「輸血」的一汽奔騰或將加速奔騰

2020年一季度已畫上句號，對於汽車產業來說，這是被疫情偷走的三個月，產銷幾乎陷入停滯。但很多車企其實並沒有閑下來，其中就包括一汽。

以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了解決一汽集團旗下上市公司一汽夏利和一汽轎車同業競爭的問題，為集團整體上市掃清障礙。近些年，一汽集團加緊對旗下整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。

現在，奔騰回歸集團，變為非上市公司，無需再對外公布經營狀況，一汽股份便可以放開手腳，進一步加大對其的扶持力度。

雖然近幾年來，集團大舉振興紅旗，但一汽應該很清楚，豪華車市場畢竟有限，想在中國汽車發展史上刻下自己的印記，還要依靠面向普羅大眾的汽車品牌。因此，一汽必須提升奔騰的市場佔有率，而且動作還要快。留給奔騰實現「成為中國主流乘用車品牌」夢想的時間已經不多了。弱勢品牌正在被快速邊緣化，第一批出局者正在顯現。不過，好在奔騰目前的勢頭還不錯。

願意投入造車實業，推動自主品牌的發展，對中國汽車工業來說總是好事。即便眼下我們還不能斷定，燒了錢的奔騰就一定能成功，但孤注一擲，放手一搏，總好過坐以待斃。（采寫|汽車有智慧田強）

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7. 夏利走了，青春散了

12月15日，*ST夏利發布公告稱，公司擬將名稱由「天津一汽夏利汽車股份有限公司」變更為「中國鐵路物資股份有限公司」，同時將向深圳證券交易所申請證券簡稱變更為「中國鐵物」，英文簡稱也由「TFC」變更為「CRM」，然而保持不變的只是公司的證券代碼。

或許，一汽夏利的困局，是中國一批地方國有汽車公司的縮影，或許，一汽夏利只是一個開始。看看前些日子的力帆、破產重組的華晨，下一個會「花落誰家」？

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8. 一汽夏利停牌「戴帽」 或將主營鐵路領域業務

一汽夏利4月8日發布公告，因2019年期末凈資產為-13.9億元，公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。另外，股票蘆嫌簡稱將由「一汽夏利」變更為肆嘩差「*ST夏利」，4月9日已停牌一天，將於10日起復牌，其8日收盤價為4.37元/股。

目前，一汽夏利主營業務分為汽車製造業、物流業以及商品流通業三大板塊，前兩大業務分別占總營收的60.69%和22.88%。汽車製造業物對營收貢獻最大，但同時毛利率也最低，為-84.26%。一汽夏利表示，報告期內，受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產品銷量持續低迷，2019年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛，庫存95輛。

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9. 股票會不會退市

退市可分主動性退市和被動性退市：

一：主動性退市

是指公司根據股東會和董事會決議主動向監管部門申請注銷《許可證》，一般有如下原因：營業期限屆滿，股東會決定不再延續；股東會決定解散；因合並或分立需要解散；破產；根據市場需要調整結構、布局。

二：被動性退市

是指期貨機構被監管部門強行吊銷《許可證》，一般因為有重大違法違規行為或因經營管理不善造成重大風險等原因。

資料拓展：

股票退市是指上市公司由於未滿足交易所有關財務等其他上市標准，而主動或被動終止上市的情形，既由一家上市公司變為非上市公司。

但凡退市就要有一個退市標准問題，目前上市公司退市採用單一標准：三年連續虧損即退市。

上市公司退市是由上市公司變為非上市公司，該公司仍然存在，仍可經營。而期貨機構退市則由存在變成消亡，這也是退市制度遲遲不能出台的重要原因。

10. 一汽夏利退市進行中 國民「神車」退出歷史舞台

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來一汽夏利的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

9月28日，一汽夏利發布多條企業重要公告，一是關於重大資產重組事項已經獲得中國證監會並購重組委的無條件通過，股票今日復牌；二是和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。這兩條重大信息，不僅意味著一汽夏利面臨退市的時間早晚問題，更是轉型之路已經被堵死。

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