百度建智能汽車公司股票

『壹』 百度牽手什麼品牌組建智能汽車公司

網路牽手吉利組建智能汽車公司。

1月11日，網路對外宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為網路新公司的戰略合作夥伴。隨後，吉利控股集團也在官方微信發文表示，與網路組建智能電動汽車公司，成為網路電動汽車公司的戰略合作夥伴。

《國際金融報》記者注意到，對於汽車品牌的名字、量產時間等，網路、吉利雙方目前均未對外透露任茄塌凱何信息。

(1)百度建智能汽車公司股票擴展閱讀：

網路被傳要進軍造車界可追溯至去年12月

2020年12月15日，據路透社援引知情人士的說法，網路正在考慮自行製造電動汽車，並已就可能性與幾家汽車製造商進行了初步會談，這幾家汽顫喚車製造商包括吉利汽車、廣汽集團和一汽集團，但還未達成任何實質性的協議。彼時，吉利方面對媒體的回應是「不予置評」；網路方面也不作任何評論。

盡管當時相關方對此事都三緘其口，但資本市場很快對「網路造車」的傳聞給出了反應：2020年12月16日晚間，網路股價在美股盤中一度突破200美元關口，最終報收190.4美元。

今年1月8日，網路股價大漲15.57%，市值達819億美元；當日港股吉利汽車盤中也曾一度漲超20%。從消息面看，仍系兩家的合作傳聞。根據路透社當時的消息，網路計劃和吉利組建一家生產智能電動汽車的公司。

如今，靴子終於落地。

『貳』 無人駕駛概念股來看看都有哪些股票

比亞迪（002594）：比亞迪與新加坡科技研究局（A*STAR）通訊研究院（I2R）簽署合作協議，將聯合建立實驗室，整合雙方在電動車領域和無人駕駛領域的強大優勢聯合研發無人駕駛電動汽車技術，打造下一代智能化電動車。

四維圖新（002405）：「晶元+演算法+軟體+地圖」全面布局,致力於打造智能駕駛汽車的大腦。公司2017年成功整合傑發科技,圓滿完成「晶元+演算法+軟體+地圖」的業務戰略布局落地,實現汽車電子晶元資源的整合,同時也形成了完整的數據雲、內容服務、車載語音、手機互聯、導航軟體、地圖數據的車聯網全產業鏈布局。在鞏固傳統前裝導航業務的基礎上,公司明確提出要實現「智能汽車大腦」的戰略願景。

均勝電子（600699）：智能化大趨勢下,公司以超強並購整合能力為基,藉助KSS+高田進軍汽車安全和ADAS,依託普瑞+PCC布局車載信息系統,著力整合技術提供智能駕駛綜合解決方案,有望奪取智能時代競爭高地。

千方科技（002373）：公司足於智慧交通領域的長期建設,公司在V2R和V2I先發優勢顯著。在無人駕駛領域,公司的V2X技術上已經完成了為V2X設備路測的RSU的設備研發以及車載設備OBU設備的研發。公司目前是5GAA中國區的成員之一,並牽頭成立北京智能車聯網產業創新中心。

亞太股份（002284）：公司是國內上市公司在智能駕駛領域布局最全面的公司,在毫米波雷達、攝像頭等感測器,晶元,ESC執行器等領域均有布局。

(2)百度建智能汽車公司股票擴展閱讀：

網路公司已啟動無人駕駛汽車研發計劃。根據規劃，該無人駕駛汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達、相機、全球衛星導航等電子設施，並安裝同步感測器。車主只要向導航系統輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過感測設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。網路是美股中概股中的無人駕駛概念股票。

『叄』 百度造車傳聞再起，Apollo爆發前夜，百度估值飆升

最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何「網路造車」傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級 汽車 公司的潛質，其在智能 汽車 、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與 汽車 主機廠的互動都引人矚目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete等知名投行紛紛給予網路「買入」「跑贏大盤」評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！

網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？

風起於青萍之末。12月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對「網路造車」的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動 汽車 ，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。

不過，結果又讓缺爛茄「吃瓜群眾」失望了：網路對此事不予置評；吉利說不知道這事兒；一汽也沒有回應此事；廣汽則態度開放，稱已與網路方面達成戰略合作，一切皆可談。

當然，浪成於微瀾之間，無緣無故的也不會傳出「網路造車」的消息。實際上，此則傳聞涉及的多方確實頻繁的親密互動。

太遠的不說，就簡單的從2019年捋捋。2019年7月3日，「Bai Create 2019」網路AI開發者大會召開，在主論壇現場，網路宣布與吉利在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子歷余商務等領域達成戰略合作，吉利控股集團董事長李書福親臨現場見證。

也是在同一時間段，網路與紅旗攜手打造的中國首條L4乘用車前裝產線在長春投產下線。當時，網路還宣布L4級別自動駕駛城市道路測試里程已經正式突破200萬公里。

時間到了2020年，12月8日，網路與廣汽也簽署了戰略合作框架協議，雙方將通過資源互補、技術互補等有效合作方式，共同進行智能駕駛、智能車聯、數字化營銷方面相關技術及產業的開拓。上文中廣汽說與網路「達成戰略合作」，指的就是此事了，新鮮出爐的強強聯合大事件。

其實，很多人不知道，知名的造車新勢力威馬 汽車 背後也有網路的支持。2020年9月22日，威馬 汽車 宣布完成100億人民幣的D輪融資，發展前景一片光明，而網路則是目前為止威馬的最大機構投資者和外部投資者。

不過，這些互動都是表象，並非是「網路造車」的直接支撐，俗話說「沒有精鋼鑽別攬瓷器活」，巧了，網路恰恰有著進軍造車領域的「金剛鑽」，沒錯，就是「Apollo」，該計劃於2017年由網路正式發布，時至今日，Apollo在智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大賽道已經碩果累累，只待振翅而飛。

Apollo登頂沖刺前夜，三大賽道狂飆突進

美國的「阿波羅」是登月計劃；網路的「Apollo」則是要讓我們在地球的道路上跑得又快又穩又安全，而且要解放雙手雙腳。所以，三年來，越來越多的人將網路的Apollo和自動駕駛畫上了等號，其實，這是一種狹義的理解。因為除了自動駕駛之外，網路還有智能信控、語音助手、地圖、車路協同、Robotaxi、ANP、AVP等相關 汽車 業務，歸納起來，即智能 汽車 、智能交通、自動駕駛三大板塊。

未來， 汽車 將全面數字化，2020年，很多車企剛剛意識到面對 汽車 智能化浪潮需要all in的時候，從2013年開始就深耕這一領域的網路已經成為「資深玩家」。

在智能 汽車 方面，網路Apollo的先發優勢正在擴大。12月8日，網路Apollo推出了包括智艙、智雲、智駕、智圖四大系列產品，並將其稱為「樂高式 汽車 智能化解決方案」。其中，Apollo智艙已實現超過1500萬台車輛的搭載；全球權威咨詢機構IDC在11月發布的報告顯示，Apollo智圖系列持續獲伏察得市佔率第一名；智駕則將自動駕駛量產方案由泊車領域拓展到了行車領域，即ANP領航輔助駕駛，自動駕駛時代已經啟幕。

在智能交通方面，網路在全球范圍內都是領導者。今年4月，Apollo發布了下一代智能交通解決方案「ACE智能交通引擎」，目前已經在20多個城市落地實踐，並且還中標了今年國內智能交通領域的最大招標訂單，金額近4.6億元。

在自動駕駛方面，網路更是領頭羊。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可，在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。而且，ApolloGo是全球唯一在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務，接待乘客超過21萬名。根據Navigant Research在2020年1季度發布的的自動駕駛競爭力榜單，網路位列第一梯隊，同處該梯隊的隊友分別是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。

今後，「網路造車」這樣的傳聞將並不稀奇，因為網路和車企的合作還有很多想像空間。

市值大漲資本青睞，背後到底有何邏輯

隨著無人駕駛技術商業化進程的加快落地，對於Apollo的未來的前景，資本市場的態度非常直接：買買買！

12月10日，瑞銀發布研究報告，將網路評級從「中性」調高至「買入」，目標價也從130美元/股上調至190美元/股。

同一天，有「女版巴菲特」之稱的凱瑟琳·伍德（Cathie Wood）創立的基金買入了超過17萬股網路股票，之後至12月15日，已經連續加倉到98.3萬股。

其實，自12月8日網路召開Apollo生態大會後，其股價就開始狂飆，並創下2020年新高，即201.11美元/股，市值約為680億美元。

分析認為，這是市場對網路和Apollo價值的重估和補償，但這依然不能反映出其真正的價值，短期的股市存在波動，但一家好的公司的長期價值卻可以把握，那麼網路到底值多少錢？

單看自動駕駛業務方面，12月10日，瑞銀發布報告稱：我們保守地假設Apollo的估值為100億美元。值得一提的是，瑞銀對Waymo的估值是300億美元，網路的自動駕駛估值為Waymo的三分之一。但是，瑞銀在自動駕駛方面一向持有保守態度，摩根士丹利給Waymo的估值則為1050億美元，參照這個數值，即便網路的自動駕駛業務估值僅為Waymo的三分之一的話，也超過350億美元了。藍蓮花預測，2025年，中國自動駕駛系統的使用率將達到30％。這對於Apollo而言是巨大利好。

再看智能 汽車 方面，以特斯拉為例，其市值已經超過6200億美元，摩根士丹利認為，其核心軟體FSD的價值約占總股價的三分之一，即超過2000億美元了，當然，特斯拉是 汽車 市場里的一個異數，連頭號車企豐田都不能摸到其衣襟，我們就不拿其與Apollo的智能 汽車 業務對比了。

好在國內還有知名的造車新勢力蔚來、小鵬等，而對於市值超過710億美元的蔚來 汽車 ，中金報告顯示，蔚來軟體部分估值佔到市值的1/2，即355億美元。參考其估值可以看出，Apollo的智能 汽車 業務估值還有很大的上升空間，畢竟Apollo的智能 汽車 業務的裝機體量和智能程度更強。

而智能交通方面，目前尚處於試點階段，或者說是爆發前夜。而網路的「ACE智能交通引擎」，是國內外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，並已經在廣州黃埔區落地，啟動了全球最大的自動駕駛MaaS平台，並部署包括自動駕駛計程車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。中國首個車+路+雲的自動化網聯監管系統建立，意味著智能交通的發展機遇即將大規模釋放，價值空間難以估量。

AM車鏡總結

汽車 行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為 歷史 車輪下的看客。Apollo在 汽車 智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是 汽車 智能化領域的王者。而目前，網路及Apollo還是在被低估。

『肆』 智能汽車相關概念股票有哪些

周三尾盤訊息提示，3月24日智能汽車概念報跌，賽輪輪胎（8.51，-0.74，-8%）領跌，華夏幸福-7.773%、福田汽車-6.84%、安凱-4.225%、安居寶-3.976%等跟跌。相關智能汽車概念股：
1、鴻泉物聯688288：利用人工智慧技術和大數據技術，研發、生產和銷售智能增強駕駛系統和高級輔助駕駛系統等汽車智能網聯設備，主要應用於商用車領域。
2、路暢科技002813：公司主要產品為汽車車載數碼導航信息系統，目前路暢科技已與一些國內汽車廠和國外企業在部分專用導航產品上開始了專用車型的定製化服務。
3、興民智通002355：控股子公司武漢英泰斯特電子技術有限公司中標天津市新能源汽車安全監控平台系統開發項目，雙方日前已經完成采購合同簽訂。
數據僅參考，不構成投資建議，據此操作，風險自擔。
拓展資料
7月16日盤後消息，智能汽車概念報跌，比亞迪領跌，潤和軟體、XD中國汽、中原內配等跟跌。智能汽車概念股有：
華力創通：2013年9月25日在公司官網宣布，公司近日收到國家汽車移動物聯網聯合建設中心通知，成為該中心成員單位。
從近五年ROTA來看，近五年ROTA均值為1.97%，過去五年ROTA最低為2019年的-6.32%，最高為2018年的5.66%。
鴻泉物聯：經過多年的發展，公司目前已成為陝汽、北汽福田、安徽華菱、蘇州金龍、北奔、三一重工、東風汽車、大運汽車等大型整車廠的主要供應商。
從近五年ROTA來看，近五年ROTA均值為20.3%，過去五年ROTA最低為2020年的8.41%，最高為2016年的38.92%。
中恆電氣：公司是能源互聯網產業、新能源汽車充電樁、高壓直流電源的龍頭企業，公司堅持技術創新驅動戰略，在電力信息化、電力電子、大數據挖掘和系統集成領域形成了自有核心技術能力，完成了多項國家科技攻關與技術示範項目，已形成了跨領域的產業整合能力與平台優勢。
從近五年ROTA來看，近五年ROTA均值為3.59%，過去五年ROTA最低為2017年的2.21%，最高為2016年的7.56%。
移為通信：從歐美等成熟市場來看，M2M終端的成熟應用是從汽車、公交領域開始的，車載應用除應用於公共交通、危險品車輛外，車隊管理主要應用於工業和商業、金融企業，如物流公司、UBI車險保險商、汽車租賃公司等，以實現精細化管理、防盜、大數據管理等功能。
從近五年ROTA來看，近五年ROTA均值為17.95%，過去五年ROTA最低為2020年的7.39%，最高為2016年的38.36%。
科大國創：科大國創(300520.SZ)在互動平台表示，公司在新能源汽車領域目前擁有智能BMS及相關產品，目前累計裝車量已超18萬輛，產品運行平穩，用戶反饋良好；同時，公司也將積極發揮公司軟體核心技術優勢，通過自主研發、收購兼並、吸引團隊等多種方式不斷加深深化軟體在智能汽車中的應用布局。
從近五年ROTA來看，近五年ROTA均值為3.77%，過去五年ROTA最低為2017年的1.66%，最高為2016年的7.23%。
華陽集團：公司主要通過控股子公司從事汽車電子，精密電子部件，精密壓鑄及LED照明等業務，主要產品分為汽車電子產品，精密電子部件產品，精密壓鑄產品及LED照明產品等，致力於將公司打造為國內外領先的汽車電子產品及其零部件的系統供應商。
從近五年ROTA來看，近五年ROTA均值為3.89%，過去五年ROTA最低為2018年的0.39%，最高為2016年的7.46%。
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『伍』 李彥宏要造車，百度一夜大漲700億，對此你怎麼看

網路股價大漲15.57%，市值一夜之間增加了110億美元，約合700億人民幣，超過15%的這個漲幅在網路的歷史上也是極為罕見的，最終股價收於242美元/股，市值也時隔兩年後再次回到800億美元的關口，那麼是什麼原因能夠讓網路的股價能夠產生如此之大的反應？

雖然兩家公司並沒有就此事給予明確的回應，但是兩家公司的合作是早已有之，2019年7月3日，網路創始人李彥宏在網路AI開發者大會上宣布與吉利控股就智能網聯、智能駕駛等AI技術在汽車、出行領域展開全面戰略合作，構建智能出行生態。

網路大漲15%，吉利大漲20%，這都說明市場對兩家公司有關此事合作良好前景的認同，網路這兩年股價低迷，在移動互聯網上產品不足，汽車是未來人工智慧應用最大的領域和產業，網路在這方面有足夠技術積累，也有多年的「備戰」，而新能源汽車也是當下最熱門的風口之一，無論是從市值管理，還是公司願景戰略來說，現在也該是出山做車的時候了。

『陸』 百度計劃與吉利成立智能電動汽車公司，你如何看待這一合作

在與威馬 汽車 、廣汽集團和一汽集團等潛在合作夥伴商談了之後，網路選擇了吉利 汽車 ；並且，網路將獲得合資公司的多數股權和絕對投票權。據傳，網路計劃組建一個生產智能電動 汽車 的公司，並且將在吉利 汽車 的工廠進行生產工作，包括洽談用吉利以電動 汽車 為重點的平台：可持續體驗架構SEA進行未來產品開發。在核心業務放緩之際，網路通過與吉利 汽車 進行合作，主要為中國市場生產電動 汽車 的方式，將可以深度涉足 汽車 行業。

根據吉利官方提供的資料顯示，吉利SEA平台以「個性、開放、互聯」為主旨，可以共享大部分零部件，極大控制整車成本，縮短研發周期。SEA浩瀚工廠於2018年底開始打樁建設，預計2021年第三季度正式投產運營，達產後可實現年產30萬輛 汽車 。

此次合作標志著網路大舉擴展到 汽車 生產領域。多年以來，網路一直在努力宣傳其Apollo開源平台，以幫助製造商在其產品中構建自動駕駛和互聯。另外，值得一提的是，網路還將安排香港上市，有望籌資35億美元，以推動在廣告業務之外的雄心壯志。

網路與吉利 汽車旦芹衡 的合資企業旨在推動Apollo在更多 汽車 中的普及。合資企業首先將在吉利 汽車 的工廠為生產電動 汽車 ，不過，目前還不清楚兩家合作夥伴是否打算最終也生產自動駕駛 汽車 。

在網路尋求於上半年在香港第二上市之際，網路與吉利 汽車 合作生產智能電動 汽車 的計劃可能提升公司對投資者的吸引力。雖然此電動 汽車 項目公布出來的細節還很少，而且數年內的銷售額都可能都無法覆蓋成本，但可能是網路自動駕駛平台Apollo實現盈利而邁出的一步。

網路深度介入 汽車 領域，首要的目標應該為讓Apollo實現盈利，畢竟，網路自2015年以來已經為此投入了數十億美元。 Apollo平台被外界描述為是面向 汽車 的、類似於安卓系統的開放平台，擁有約130個成員，其中包括大眾 汽車 、福特模做 汽車 、比亞迪、微軟和吉利自己的沃爾沃 汽車 。盡管廣告仍是網路的重要收入來源，但網路已經在押注通過無人駕駛 汽車 和智能音箱等將其人工智慧技術進行商業化變現。威馬 汽車 和吉利 汽車 等 汽車 製造商已經採用了網路的自動技術，且網路贏得了政府協議，開發交通網路並在廣州和重慶等城市測試自動計程車。

與傳統的駕駛功能相比，消費者們越來越重視 汽車 的互聯性和智能功能等，因此給了互聯網 科技 巨頭們得以發揮自己專長優勢的機會，互聯網 科技 巨頭們將自己的技術帶給 汽車 消費者。同時， 汽車 市場也被業界認為是 科技 互聯網巨頭們可以開辟的新增長空間。以自動駕駛為例，據英特爾聯合Strategy Analytics發布的報告顯示，預計到2035年全球自動駕駛 汽車 市場規模將達8000億美元，而到2050年將會達到7萬億美元。

當然，外界還有一種猜測，網路可能以此次合作為起點，未來親自下場造車。蔚來、理想、小鵬三家本土造車新勢力已經向外界證明了，「互聯網造車」是可行的。因此，網路找到像吉利這樣的傳統車廠代工可能性不大，與其將生產的自主權交予傳統車廠，倒不如自己下場造車，不管是資金還是技術，網路都擁有自主造車的能力。早在2018年，李彥宏曾表態，網路不會自己造車，不會自己去開生產線、設計發動機、研究流體力學或是工業設計，只做最擅長的自動駕駛技術研發。

網路造車？這大概是網路重塑BAT輝煌的唯一機會。

曾幾何時，BAT 三雄撐起中國互聯網的一片天。阿里巴巴、騰訊和網路的業務幾乎涉及到了每一個網民，現代數字生活的方方面面。尤其是最近幾年，隨著中國互聯網的飛速發展，阿里的電商，騰訊的社交，以及網路的搜索成為這些 科技 巨頭業務的根基，成為互聯互通的象徵。

傳說中的網路的技術，騰訊的產品，阿里的運營，那是互聯網的三大明星資源。

但隨著移動互聯時代的到來，網路因為缺乏產品創新，過度依賴搜索和廣告業務，首嘩開始在BAT陣營中掉隊。無論是市值還是品牌影響力，網路與阿里騰訊的差距越來越大，已經不可等量齊觀。

網路就此沉淪了？幸好在多年前，網路埋下一顆生命力旺盛的種子：AI。在未來的發展中，它也許就是網路最有力的殺手鐧。尤其是在5G時代，AI 催生出電動 汽車 智能化的新變革進程。在未來最有潛力的消費市場：智能 汽車 領域，網路的Apollo車路協同開放平台有極大可能把網路拉回BAT之巔。

尤其是最近，直接傳出這位搜索巨頭，將創建一家電動 汽車 公司。

智能 汽車 ，那是未來大過消費類電子市場的蛋糕

Kevin Kelly說：一些顛覆性的公司是從行業外部突然出現的。對新興 汽車 產業來說尤其如此。

當前業內有一個共識： 汽車 市場正進入「電動化」和「智能化」時代。就「電動化」而言，電動 汽車 未來擁有廣闊的市場空間。全球知名咨詢公司貝恩的《電動車和自動駕駛 汽車 ：未來已來》報告預測，到2025年，電動車佔全球新車銷量的比重將達到12%左右，到2040年，這一比例或將高達50%以上。

2020年，以特斯拉、蔚來、小鵬和理想為代表的造車新勢力們市值一路上漲，資本市場也看好電動車企業的發展潛力。

當第一波電動 汽車 的發展拉低了整車企業的門檻後，蘋果這個在消費內電子領域擁有最強生態的 科技 巨頭，宣布進軍智能 汽車 製造。

蘋果的最大競爭優勢在於依託強大的消費生態，可以在自動駕駛和車載 iOS 上深度投入，試想一下：原有蘋果移動核心生態，可以直接移植到車載電子平台，整體系統更像是 IPAD 展現系統的延伸，基於 Apple ID 的賬號和數據體系是聯通的，這是重要的客戶粘性帶來的。帶給智能座艙很好的用戶交互和車身 娛樂 系統控制（座椅、空調、音響、感測器、門窗、天窗、屏幕、儀表）。

但是蘋果相對於特斯拉以及其他新興智能 汽車 企業，也有目前看來較明顯的短板，那就是自動駕駛領域的研究。

當網路造車的消息傳出後，網路股市迅速上漲高達19%，很大程度是因為，網路在人工智慧和自動駕駛領域深耕多年，已經成為全球自動駕駛領域的領導者，在技術領域的實力，決定了其入局造車的潛力，因此資本市場對網路造車的反應更為強烈也就不足為奇了。

網路造車的底氣來自哪裡？Apollo 智能 汽車 生態

「網路造車」的消息之所以讓很多投資興奮，是投資者看到了深耕多年的網路Apollo計劃，落地商業化運作的前景無比廣大。

在移動互聯時代，產品乏力的網路，已經落後阿里騰訊很遠，甚至被其他新興的國內互聯網名企追趕並超過，但網路仍然手握重要的殺手鐧，那就是包括自動駕駛、智能座艙在內的AI人工智慧領域，網路早已大量投入，積極布局，以待天時。

東風到來，最佳的時機呈現了。

在國內，網路是最早進入智能 汽車 領域的互聯網公司。當前，網路的人工智慧、自動駕駛技術在全球均處於領先地位。網路在 汽車 矩陣的布局比阿里和騰訊更早，體系也更為完整。Apollo開源平台無疑是網路智能 汽車 方向上發力的重點。

網路Apollo在2020年初擁有全球36000名開發者，177家生態合作夥伴，56萬行開源代碼，1237件智能駕駛專利數，測試車輛測試里程超300萬公里。

在今年剛結束的網路AI開發者大會上，網路正式發布Apollo5.0版本、無人駕駛計程車項目Apollo Go，公布L4級路測、Valet Parking自主泊車量產解決方案和高精地圖方面的最新進展。作為Apollo的第七次迭代的5.0版本，對Apollo開放平台和Apollo企業版進行了升級。

無人駕駛對傳統 汽車 的挑戰是顛覆性的，將真正改變人類的出行，無人駕駛對消費者的吸引力也遠大於電動車。一旦無人駕駛技術成熟，其推廣的速度將是指數級別的。

網路 汽車 將進入一個競爭日益激烈的市場

如果網路以其AI底蘊，強大的軟體系統構造能力，參與到 汽車 製造，無疑將給電動 汽車 市場注入新興力量。除了將直面來自特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪和理想這些製造廠商的競爭，還有來自華為、阿里、騰訊的系統方案商的挑戰。

這其中，不造車的華為，也是自動駕駛領域的佼佼者。

華為從開始涉足 汽車 版圖之初就不斷強調：華為不造車！但有著處理器操作系統，軟硬雙調教能力的華為，其車載方案無疑在國內有著強大的影響力。

華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍曾表示：「華為不造車，而是幫助車企造好車。把數字世界帶入每一輛車。」華為預計將作為比亞迪、長安等高端智能 汽車 供應鏈上的重要一環，通過核心系統級的深度合作，助力 汽車 智能化以提升產品差異化能力。

阿里的斑馬系統也在與傳統汽企合作，據報道，阿里巴巴與上汽合作，共同出資打造全新品牌智己 汽車 。在擁有斑馬智行、達摩院、高德、千尋位置等在 汽車 及智能出行領域的布局後，智己 汽車 簡將進入阿里巴巴 汽車 版圖。

網路如果落地，開始進入造車領域，無疑將是Apollo平台最佳的實踐，這會不會與Apollo平台合作夥伴形成競爭關系，影響平台的開放性呢？關於網路與關聯廠商吉利的合作還沒有落下實錘，一切都在未來的想像中，但前景是可期的。

尾語

汽車 產業是歐美的傳統強項，也是西方工業化的標志產品。無人駕駛給了中國真正彎道超車的機會。這是中國第一次真正有可能抵達 汽車 核心產業鏈。而網路的Apollo，無疑在開放性生態上，尋求無人駕駛技術的真正的突破。

以自動駕駛為支點，網路會重新駛回BAT之巔嗎？

『柒』 智能汽車龍頭股票有哪些

1、誠邁科技300598：
在ROE方面，從2017年到2020年，分別為9.36%、3.5%、30.82%、8.41%。曾經的軟體情緒前排人氣龍頭，國內領先的移動互聯及智能終端技術提供商。專注於智能手機、智能汽車、智能硬體、人工智慧以及移動互聯網領域的嵌入式軟體技術研發，與主流移動晶元廠商、移動終端設備廠商、汽車廠商以及移動互聯網廠商建立了長期穩定的合作關系。
2、韋爾股份603501：
在ROE方面，從2017年到2020年，分別為13.39%、10.08%、10.17%、29.06%。韋爾股份是全球第二大汽車CIS供應商；公司車載CIS晶元市佔率29%位居全球第二，擁有從環視到ADAS以及自動駕駛等車載應用所需的全套成像解決方案，具備雄厚的競爭實力。未來市佔率有望持續提升智能汽車加速滲透背景下，車載攝像頭也迎來高速增長，未來5年汽車CIS市場將保持20%的年均復合增速，是增速最高的CIS細分市場。
3、*ST眾泰000980：
在ROE方面，從2017年到2020年，分別為9.3%、4.63%、-93.46%、-1104.64%。伴隨著「七級變速」戰略的深入推進，2017年眾泰汽車重組成功，並與福特汽車簽訂合資協議，相繼登陸國家平台央視《大國品牌》和「世界第一屏」美國納斯達克大屏，全面打響眾泰汽車從「中國產品」向「中國品牌」轉變的戰役。
拓展資料:
1.智能車輛是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能於一體的綜合系統，它集中運用了計算機、現代感測、信息融合、通訊、人工智慧及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。對智能車輛的研究主要致力於提高汽車的安全性、舒適性，以及提供優良的人車交互界面。近年來，智能車輛己經成為世界車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。
2.智能車輛就是在一般車輛上增加了先進的感測器（如雷達、攝像頭等）、控制器、執行器等裝置，通過車載環境感知系統和信息終端，實現與人、車、路等的信息交換，使車輛具備智能環境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態，並使車輛按照人的意願到達目的地，最終實現替代人來操作的目的的汽車。
3.總的來說，智能汽車是搭載先進感測系統、決策系統、執行系統，運用信息通信、互聯網、大數據、雲計算、人工智慧等新技術，具有部分或完全自動駕駛功能，由單純交通運輸工具逐步向智能移動空間轉變的新一代汽車。
4.智能汽車技術與一般所說的自動駕駛技術有所不同，它指的是利用多種感測器和智能公路技術實現的汽車自動駕駛。

『捌』 市場風險偏好修復回升，交投重趨活躍，關注高性價比品種

財經新聞精選
百億級私募次新產品已經建倉
多位百億級私募人士透露，去年四季度公司發行的產品已經建倉，部分新產品倉位已經超過八成，「去年四季度以來，新基金發行火爆，股市流動性較為充裕，市場在階段性調整中涌現出一些建倉機會，跟上市場節奏顯得比較重要。」不過對於後續新老基金的操作，業內人士直言：「要邊打邊看，市場大概率不會出現系統性風險，但需警惕業績暴雷、估值偏高的標的，同時尋找被『誤殺』的優質股票，更為理性地建倉和調倉。」
 
李克強：將保持宏觀政策的連續性、穩定性、可持續性，推動經濟運行保持在合理區間
國務院總理李克強2日下午在人民大會堂親切會見在華工作的外國專家代表並同他們座談交流。李克強指出，我們將繼續統籌疫情防控和經濟社會發展，保持宏觀政策的連續性、穩定性、可持續性，推動經濟運行保持在合理區間，使中國經濟的基本盤更加穩固，保持中國經濟長期向好的局面。
 
北上資金年內凈買入近467億元，重點布局金融領域
臨近春節，當前市場驅動力已從業績驅動轉入流動性驅動。」業內人士一致認為，北上資金作為市場行情的「風向標」，對A股影響日益提升，作為A股的「聰明」資金，其持股加倉情況一直為各方所關注。今年以來，北上資金累計凈買入額達466.97億元。其中，今年1月份凈買入額達399.57億元。統計發現，從滬股通、深股通前十大成交活躍股來看，今年以來截至2月2日，共有47隻個股現身前十大成交活躍股榜單。
 
英科學家：英國發現的新冠病毒變種再次發生突變
據英國廣播公司2日報道，英國科學家表示，目前在英國全境蔓延的新冠病毒變種再次發生了令人擔憂的突變。報道稱，英國科學家進行分析後發現，部分樣本出現了一種名為E484K的突變，這種突變此前已經在南非和巴西發現的變種病毒中出現過。英格蘭公共衛生機構的專家表示，目前僅有部分英國發現的新冠病毒變種樣本中出現了此類突變，不代表突變已經廣泛存在，當前使用的疫苗應該仍然有效。
 
財政部、工信部發文支持「專精特新」中小企業高質量發展
財政部、工業和信息化部聯合印發《關於支持「專精特新」中小企業高質量發展的通知》。中央財政中小企業發展專項資金將安排100億元以上獎補資金，分三批（每批不超過三年）支持1000餘家國家級專精特新「小巨人」企業加大創新投入，推進工業「四基」領域或製造強國戰略明確的十大重點產業領域「補短板」，與產業鏈上下游協作配套，促進數字化網路化智能化改造，通過工業設計促進提品質和創品牌等。
（投資顧問：林旭銳，執業證書號S0260615100004）
 
二、市場熱點聚焦
市場點評：市場風險偏好修復回升，交投重趨活躍，關注高性價比品種
周二各大股指繼續回穩震盪反彈，盤面上，休閑服務、稀土永磁、食品飲料、有色金屬板塊漲幅居前，煤炭、種業、交運出現回調。截至收盤，滬指漲0.81%報3533.68點，深成指漲2.07%報15335.66點，創業板指漲2.17%報3228.7點。北向資金凈流入32.81億元，連續三天凈流入，行業板塊漲跌互顯，從個股交投成交活躍度來看，市場風險偏好仍保持相對溫和，沒有出現明顯降溫。可見在經濟基本面加速復甦以及節前央行投放流動性相對充裕合理的背景下，預計節前大盤仍有望震盪小幅回升，操作策略建議仍可保持適度積極，建議多關注高性價比品種，比如低估藍籌及年報業績大幅預增板塊個股，具體板塊關注化工、券商、食品飲料、稀土、電子等。股市有風險，投資需謹慎。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
 
宏觀視點：互聯網巨頭爭相進場，智能汽車產業鏈機遇凸顯
事件：隨著汽車智能化與網聯化持續升溫，新玩家不斷入場。 1月11日，網路正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。
點評：1月11日，網路正式宣布組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴。另工信部智能網聯汽車道路測試與示範應用管理規范試行徵求意見稿也於當天公開徵求意見。充分說明智能汽車背後有較大力度行業政策扶持，行業發展具備天時、地利、人和多種背景，預計行業推進會比預期快速，建議可重點關注相關投資機會。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
 
稀土行業：新能源需求即將爆發，稀土行業迎歷史拐點
事件：隨著新能源汽車需求開始爆發，風電、節能變頻空調、傳統汽車等下游需求持續回暖，稀土下游需求有望持續向好，近期稀土板塊回調再次迎來配置好時機。
點評：隨著新能源汽車需求開始爆發，稀土下游需求有望持續旺盛向好，行業龍頭將受益明顯，估值仍有望進一步修復提升，重點提示本輪稀土加強配置的三大邏輯：1）新能源等下游需求的中長期驅動；2）稀土漲價順周期配置策略；3）國家政策的有力支撐，預計稀土價格或繼續保持強勢，供需基本面與政策有望共振，稀土行業或將迎來歷史性拐點，新形勢下持續堅定推薦稀土板塊戰略配置價值。
（投資顧問 古志雄 注冊投資顧問證書編號：S02606611020066）
 
新股申購提示
嶸泰股份申購代碼707133，申購價格20.34元；
 
三、重點個股推薦
參見《早盤視點》完整版（按月定製路徑：發現-資訊-資訊產品-資訊-早盤視點；單篇定製路徑：發現-金牌鑒股-早盤視點）

『玖』 智能汽車概念股龍頭一覽 智能汽車概念股票個股有哪些

金龍汽車：三龍整合漸入佳境
類別：公司 研究機構：平安證券有限責任公司 研究員：余兵，王德安 日期：2015-08-26
事項：
近日，我們調研了金龍汽車，與公司管理層就三龍整合和新能源客車產銷情況等投資者較為關注的問題進行交流。
平安觀點：
三龍協同漸入佳境。福汽集團入主後，對上市公司及下屬子公司的掌控力明顯加強，並在采購、研發、銷售、品牌等方面採取針對性措施以解決三龍采購成本偏高、大金龍新能源研發實力較弱、銷售端三龍內耗明顯等關鍵問題。現階段三龍整合漸入佳境，隨著上述舉措逐步落地，公司綜合實力有望得到大幅提升。
配股快速解決流動資金緊張問題。公司擬採用配股方式募集資金總額不超過20億元。其中，5億元用於成立汽車金融公司，不超過15億元用於補充流動資金。考慮到公司近年營運資金較為緊張，資產負債率高企，且下遊客戶中客運企業和公交企業所處行業景氣度以及盈利狀況不佳，我們認為此次配股能快速緩解公司及上下遊客戶資金面緊張的問題，對於公司擴張產銷規模、改善上下游供應關系以及汽車產業戰略升級均有重要意義。
少數股東權益有望短期內整合。由於歷史股權問題，上市公司的少數股東損益占利潤總額的比例一直較高，2012年至2014年均在50%左右。隨著上市公司股權結構逐步清晰，大小股東對公司未來的發展戰略逐步達成共識，管理思路更加統一。配股完成後，公司有望於短期內利用募集資金進一步整合少數股東權益。
福汽集團資產注入值得期待。福汽集團旗下有東南汽車、福建賓士、金龍汽車、福建新龍馬四大汽車業務板塊，產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大中輕型客車。其中，福建賓士是戴姆勒集團在亞洲唯一的商務車生產基地，2014年銷量約1.3萬輛，同比增長近10%，2016年唯雅諾的換代車型V-class有望國產上市，發展勢頭良好；東南汽車2014年銷量6.7萬輛，同比下滑較多，但近期全新SUV車型DX7上市，為公司注入新活力；金龍汽車是全國產銷規模最大的客車企業，近年保持穩健的發展勢頭，並且是集團內唯一的上市公司。隨著上市平台的股權、管理問題逐步消除，集團資產注入的預期漸強。
新能源客車爆發式增長，聯合產業鏈上下游企業探索全新推廣模式。2015年前7月，金龍汽車共生產新能源客車5699輛，同比增長7.4倍，其中純電動客車2923輛（行業排名第二），插電混客車2776輛（行業排名第一）。考慮到下半年新能源客車推廣將繼續提速，預計公司全年新能源客車銷量1.2萬輛。同時，為應對2016~2020年新能源客車補貼下滑帶來的負面影響，公司將加大成本控制力度，並與特銳德等產業鏈上下游企業共同探索全新的推廣模式，為客車用戶提供實惠、便捷的解決方案。
盈利預測與投資建議：隨著福汽集團開展更深一步的資源整合以及新能源客車銷量佔比不斷提升，三龍協同逐步落地，公司盈利能力有望持續大幅改善。預計2015年/2016年/2017年EPS分別為0.74元/0.96元/1.18元，維持「推薦」評級。
風險提示：1。新能源客車推廣進度低於預期；2。三龍協同效果低於預期。
上汽集團：業績高於預期，合資品牌銷量或將自四季度反彈
類別：公司 研究機構：高盛高華證券有限責任公司 研究員：楊一朋 日期：2015-09-02
與預測不一致的方面