當代安培科技股票代碼

Ⅰ 麒麟電池股票代碼

麒麟電池是當代安培科技有限公司的第三代CTP電池組。與前兩代CTP技術相比，麒麟電池完全取消了模組設計，通過散熱結構的優化，麒麟電池安全性、續航能力、快充性能和比能量密度進一步提升。上一次電池技術周期主要是由電池材料的創新引領的。 以高鎳三元為代表；當前時間點，物質層面的創新迭代在放緩，結構層面的創新在加速。從電池級的4680、刀片等新結構，到系統級的CTP、CTC技術，將成為本次電池技術周期的主線。 當代安培科技股份有限公司(300750)發布CTP3.0麒麟電池，2023年量產上市。多家上市公司表示，產品可應用於麒麟電池。據《證券時報》報道，其被列為以下公司: 1.聯創股份(300343):麒麟電池當然會用PVDF。至於用量，目前沒有相對准確的數據，需要麒麟電池量產後才能確定。 2.瑞泰新材:當代安培科技有限公司是公司近三年前三大客戶之一，公司生產的鋰離子電池電解液適用於麒麟電池。 3.明利達(301268):公司產品用於麒麟電池，相關產品目前正在送樣過程中。 4.萬順新材(300057):電池鋁箔可應用於麒麟電池科技的正極集流體。

Ⅱ 比亞迪股票基本面分析2021

2021年中國股市新能源板塊表現亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時，比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據，截至2021年第三季度，比亞迪當年營業總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑，以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段，通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為，比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時，應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價，預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業)，以利潤估值為主，凈資產估值為輔。 3.互聯網企業，以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，並不是所有的企業都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過，「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單，那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼，為什麼有些企業不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前，大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段，企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品，投入大量的資金建廠和購買生產設備，建立營銷和服務網路，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低，企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規模相對較小，必然導致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高，頭部企業的銷售規模會迅速放大，邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低，然後利潤率會逐漸提高。因此，對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業，通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析，然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中，汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看，汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%，充電電池和光伏佔8%，手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多，不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業，目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則，即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值，匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊，我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值； 2.新能源商用車業務，按市銷率估值； 3.傳統燃油車業務，估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務)； 4.動力電池和儲能電池業務，以市銷率估值； 5.Foday為備件業務，估值為0(估計目前外供業務量較小，目前還沒有找到相關營收數據)； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市，按照預測市值估值； 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市，按照預測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導體，計劃2022年上半年在創業板上市；其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法； 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務，在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上，結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值，並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業的最終價值來源於其盈利能力，所以在採用價銷比估值法時，要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來，創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力，我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據，2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中，比亞迪位列第二，僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據2021年10月的月度銷量數據，比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術，以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0，技術競爭力突出，優勢領先。在產品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看，很多車型供不應求，銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素，我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長，預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛，隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮，有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日，上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講，由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉，但高於蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報，「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一，產品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早，產品線全面，在「碳中和」的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹，「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應，預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務，因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品，特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里，「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息，採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品，續航545公里，「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供，在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標，還有重量密度、體積密度等評價指標，但在保持車型正常(外觀正常，不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下，續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此，上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷，世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里)，隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用，高續航的邊際效用遞減，高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術的應用，充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試，由於採用了全新的熱管理技術，續航405km的海豚時尚版，在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中，續航實現率高達81%，充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%，遠超行業平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快，但一般認為，固態電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術路線的電池，至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述，在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講，由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司，但高於郭萱高科，比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由於比亞迪新能源汽車業務增長較快，比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大，因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售，也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時，這部分的銷售收入將被合並，不會反映在財務報表的營業收入中，而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務，所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來，福特企業可能會獨立出來，為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的，相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出，以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市，本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值，並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日，富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價，目標價最低26.440港元，目標價最高65.400港元，目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，佔比65.75%，對應估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》，比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商，主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售，涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制，產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導體為核心，同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態，助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書，2020年，比亞迪半導體實現營業收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導體實現營業收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導體總資產為452，533.90萬元，母公司所有者權益為342，898.31萬元。 根據上述招股書，比亞迪半導體擬募集資金26.86億元，發行股份數量不超過5000萬股，占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解，IPO後，比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後，預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上，本文採用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一，致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展，未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據，我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示，僅雲軌項目，比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值，下同)。根據本文預測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算，花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算，美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉，本次增發，高瓴資本有意以更高的金額參與認購，但並未得到比亞迪方面的積極回應，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據

Ⅲ 釩電池概念股有哪些

釩電池概念一共有10家上市公司，其中3家釩電池概念上市公司在上證交易所交易，另外7家釩電池概念上市公司在深交所交易。

根據雲財經龍頭挖掘機自動匹配，釩電池概念股的龍頭股最有可能從以下幾個股票中誕生智光電氣、明星電力、國星光電。

Ⅳ 新寧王是哪個股票

寧指當代安普科技股份有限公司股票，股票代碼300750。當代安培科技有限公司的全稱是當代安培科技有限公司新能源科技有限公司，成立於2011年。是國內知名的動力電池生產企業，鋰電池生產行業的龍頭。公司於2018年6月11日在創業板上市。 當代安培科技有限公司是中國最早具有國際競爭力的動力電池製造商之一。主要專注於新能源汽車的R&D、動力電池系統和儲能系統的生產和銷售，致力於為全球新能源應用提供一流的解決方案。當代安培科技有限公司的核心技術包括R&D和全產業鏈製造能力，如動力和儲能電池、材料、電池、電池系統、電池回收等。公司與國內多家車企建立了合作關系，在全球動力電池市場佔有一席之地。也是國內最早為國際頂級車企生產電池設備的廠商。 [擴展信息] 很多人疑惑，一個小小的電池怎麼做到寧德的萬億市值？電池看似不起眼，其實電量很大。慢慢聽振強說。在傳統汽車領域，國產車是打不過歐美日的，因為技術積累不足，尤其是發動機。引擎就像人類的心臟。汽車能跑多遠多快，百公里加速幾秒多快，全靠發動機。同樣，性能、速度、里程等。新能源汽車的硬道理是電池，它是新能源汽車的「心臟」。國內電池玩家不少，包括十幾個有名有姓的，但是有明顯的寡頭格局。其中，當代安培科技有限公司占據絕對主導地位，其次是億緯鋰能，但規模要小得多。其他公司基本不在狀態，市值和凈利潤規模差很多。 《寧王》是怎麼拍出來的？簡單來說就是天時、地利、人和。 首先，寧德人嗅覺敏銳。早在2008年就成立了動力電池團隊，布局相當早； 地域優勢方面，從2013年開始，國家大力發展新能源汽車，在政策上給錢。當代安培科技有限公司順勢而為，收入成倍增長； 在人方面，寧德非常重視技術。其創始人曾玉群是中科院博士。公司持續花錢研發，技術的基因貫穿其中。 截至2020年底，公司擁有R&D人員5592人，佔比18.16%，其中博士127人，碩士1382人；國內專利2969項，海外專利348項，正在申請的國內外專利3454項。它是科學技術的第一生產力。與最近熱議的聯想(組裝廠)相比，更勝一籌。有人說今天寧德離不開特斯拉的訂單，這是真的。但是你想想，如果寧德實力不行，特斯拉會來合作嗎？打鐵還需自身硬，至理名言！過去，日本的松下和韓國的LG化學是世界頂級電池領導者。現在，寧德是天下第一哥！

Ⅳ 新基建股票的十大龍頭股

一、廣安愛眾:新型基建充電樁龍頭股，2020年營業收入22.69億，同比增長2.27%，凈利潤漏唯咐1.89億元，同比增長-23.04%。此外，該公司已建立了67家合資企業和237個項目落地城市。全國已建成充電樁約17.7萬個，投入運營超過10萬個。

二、泰瑞德:新基建充電樁龍頭股。2020年年報顯示，公司營業收入74.21億元，同比增長10.11%，近三年復合增長率12.11%；凈利潤1.73億，同比增速-35.96%。此外，該公司已建立了67家合資企業和237個項目落地城市。全國已建成充電樁約17.7萬個，投入運營超過10萬個。
三、隆基股份:新能源龍頭股產業覆蓋隆基單晶硅、隆基樂葉光伏、隆基新能源、隆基清潔能源光伏全產業鏈。
四、天齊鋰業:新能源龍頭股全球領先的以鋰為核心的新能源材料供應商，全球第二大鋰生產商，亞洲第一大鋰生產商；其子公司Tellison擁有世界上儲量最大、正在開採的質量最好的鋰輝石礦；主要從事硬岩鋰礦資源開發、鋰精礦加工銷售和鋰化工產品生產銷售；18年鋰礦收入22.02億元，鋰化合物及衍生物收入40.41億元，合計佔比99.97%。
五、當代安培科技股份有限公司:新能源龍頭股。秦通過短途用電，長途用油的運行模式，既滿足了續航里程的需求，又擺脫了對燃油的依賴，被國家定義為新能源汽車。
六、比亞迪:新能源龍頭股山睜。在戰略合作期間，基於一定的商業條件，BAIC新能源盡一切努力給予當代安普科技有限公司和普瑞德一定比例的采購股份。
七、中國建築[601668]:是中國專業運營歷史最長、市場化運作最早、一體化程度最高的建築地產企業集團之一；是中央直接管理的53家重點國有企業。由中國建築工程總公司、中國石油、中國中化和寶鋼集團於2007年12月組建，其中中建總公司持股94%，下轄8個基建局和5個設計院。
八、中國中鐵[601390]:是集基礎設施建設、勘察設計及咨詢服務、工程裝備及零部件製造、房地產開發、鐵路公路投資及運營、礦產資源開發、物資貿易為一體的多功能超大型企業集團。其前身為中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，成立於1950年3月。中國鐵路工程總公司(CREC)於2007年9月以整體改制和獨家發起的方式成立。下設15個基建局和4個設計院。
九、中國鐵建[601186]:是中國乃至全球最具實力的大型綜合建設集團之一；以工程承包為主業，集勘察、設計、投融資、施工、設備安裝、工程監理、技術咨詢、對外貿易為一體的國有特大型建築企業集團。中國鐵建的前身是中國人民解放軍鐵道兵。1984年1月，根據CRCC中央的決定和國務院、中央軍委的命令，鐵道兵全體官兵轉為集體兵，即中國鐵建公司和中國鐵建公司(簡稱中國鐵建)下設17個基建局和3個設計院。
十返純、中國焦健[601800]:主營交通基礎設施建設、設計、疏浚、港口機械製造；是目前國內最大的港口建設設計企業；中國領先的公路橋梁建設設計企業；中國最大、世界第三的疏浚企業；由中國交通建設集團有限公司於2006年10月組建。我們熟悉的中國路橋、振華重工、鍾芳集團都是他的子品牌，下轄10家子公司、8家設計院。

Ⅵ 恩捷科技股票

從傳統的煙標生意，到現在炙手可熱的鋰電池領域，雲南首富李曉明終於取得了他30年苦心經營的最好成績。

4月11日，恩傑(002812。SZ)，已進入LGES、三星SDI、松下、當代安培科技有限公司、中創新航、郭萱高科等多數主流鋰電池廠商供應鏈體系的李曉明控股披露2021年年報：營收接近80億元，同比增長86%；歸母凈利潤27億元，同比增長144%，均創上市以來新高。

這一蠟燭行業業績的背後，是公司大規模的融資擴張。據了解，恩傑2016年上市之初已融資124億元，2020年將再增50億元。目前還有128億的定增在路上。

值得一提的是，由於持續的大規模生產，恩傑股票市值一度突破3000億元大關。實際上，控制人李曉明家族多年來一直是雲南首富。早在幾年前，李曉明便攜全家移民美國，只留下弟弟李小華，他仍是中國國籍，也已獲得美國綠卡。

同時，根據李曉明家族最新發布的第四輪減持計劃，一旦減持確定，將一舉套現40多億元，而此前三輪減持已經完成了近20億元的套現。截至目前，李小華家族的持股比例在過去兩年裡下降了7.52個百分點。

鋰電池主要由四種材料組成：3360正極材料、負極材料、電解液、隔膜和其他部件。隔膜的作用是分隔電池的正負極，避免正負極接觸短路，提供微孔通道，保證電解質離子自由通過。可以說隔膜是電池系統的安全保羨衫障。

但在中國市場，李曉明和恩傑並不是第一個吃螃蟹的人。

2003年，興源材料(300568)創始人陳秀峰。SZ)，當時仍在深圳從事顯示器業務。在一次偶然接觸東莞的一個商人後，他了解到，普通的鋰電池隔膜每平方米可以賣到十幾塊錢。在暴利的誘惑下，陳秀峰創辦了星源材料，一頭扎進隔膜生產，卻渾然不知這個行業的曲折和艱難。

與此同時，從美國回來的李曉明還在雲南做煙標生意。1996年，李曉明、李小華兄弟先後創辦雲南紅塔塑料有限公司、雲南德信紙業有限公司、雲南宏創包裝有限公司，並於2006年以紅塔塑料為母，收購玉溪創新工貿有限公司，後更名為雲南創新新材料股份有限公司(恩傑前身，以下簡稱「創新股份」)，完善自身在煙標、BOPP薄膜領域的布局。

2010年至2016年，藉助雲南煙草大省的區位優勢，創新股份的煙標業務已經能夠實現營收10億元左右，利潤1.6億元，但李曉明的目光卻放在了更賺錢的「膠片」業務上。

在星源材料的刺激下，2010年，通過煙標生意完成了原始積累的李曉明終於騰出了雙手，在上海創辦了上海恩傑新材料兄穗腔科技有限公司(以下簡稱「上海恩傑」)，專注於鋰電池濕隔膜的生產，6年後實現營業收入5億元。這也為恩傑日後超越星源材料、出貨量全球第一的地位奠定了基礎。

2016年9月，營收相對較高的控股公司創新股在深交所上市，這是李曉明將旗下鋰電池隔膜業務整體上市的第一步。8個月後，創新股份正式准備將上海恩傑注入上市公司，以50億元、溢價3倍多的代價收購上海恩傑90.08%股權。2018年8月，完成左手轉右手的重組交易，

得益於一步步的並購和新能源汽車的到來，李小明一家也成功收獲了一個喜人的四月。

4月11日晚間，恩傑股份披露2021年年報。報告期內，公司實現全年營業收入79.82億元，同比增長86.37%；實現歸屬於上市公司凈利潤27.18億元，同比增長143.60%；扣非凈利潤25.67億元，同比增長159.17%。

同日，恩傑股份在2023年一季報中透露。報告期內，預計實現歸屬於上市公司的凈利潤8.65億元至9.5億元，比上年同期增長100.19%至119.86%。

面對持續飆升的雙凈利潤，恩傑股份給出了統一解釋：「受益於公司濕法鋰電池隔膜產能的持續提升」。然而，正是這種「產能持續提升」的熱情，讓業界再次對產能過剩感到緊張。

資料顯示，為擴大產能，恩傑股份在2016年完成128億元的募資後，2020年又追加50億元用於鋰離子電池隔膜項目的擴建。2021年11月，股東大會再次通過了128億元的定增方案。目前已收到證監會反饋意見。

同時，根據恩傑互動回應和機構調研信息，截至2021年底，公司鋰電池隔膜產能已達約50億平方米。預計到2023年底，公司鋰電池隔膜族派產能約為70億平方米，到2025年，這一數字將提升至120-130億平方米。

根據恩傑有限公司提出的計算方法，1GWh鋰電池對應的隔膜需求約為1500萬平方米。到2023年底，恩傑公司的隔膜將能夠滿足467GWh鋰電池的需求。根據SNE研究的數據，2021年全球動力電池裝機容量為296.8GWh，而華福證券預測到2023年全球裝機容量為444GWh。

並非只有恩傑股票在瘋狂擴大產量。新能源行業的產業鏈企業，包括恩傑股份、興源材料，似乎只看到了新能源汽車在眼前的巨大增長，從而不斷

敦促工廠加緊備戰產能。就連賽道之外的「石化航母」恆力石化（600346.SH）、「三聚氯氰龍頭企業」美聯新材（300586.SZ）等企業也開始下場投產鋰電隔膜。

崔東樹表示，盲目擴張的最直接後果，就是引發產能過剩，催生新一輪的優勝劣汰，「有的企業是不知道別人具體投了多少，有的是即使知道了，認為自己有訂單在手邊，也不在乎這些。」

據悉，恩捷股份的擴張路徑便是綁定下游電池生產商，比如目前掌握中國大多數新能源汽車企業命運的寧德時代。日前，恩捷股份已宣布與寧德時代成立主要從事鋰電隔膜生產的合作投資平台公司，並簽訂52億元的大額訂單。

值得一提是，在上述6位家庭成員中，只有李曉華為擁有境外居留權的中國公民，其餘5位成員均已加入美國國籍。

控股恩捷股份的財富積累迅速讓李曉明家族連續數年登上國內富豪榜。根據2021年《福布斯中國內地富豪榜》，李曉明家族和他本人以670億元的財富金額排名第50位。

根據其第四輪減持計劃，李曉明家族成員之李曉華、JerryYang Li和Sherry Lee 2021年12月22日至2023年6月21日以集中競價方式合計減持公司股份不超過2200萬股。

在這輪減持計劃中，目前，李曉華已減持28.47萬股，Sherry Lee減持6.74萬股，共計套現9000餘萬元。在這期間，關聯企業合力投資和上海恆鄒也成功套現近7億元。倘若該輪減持頂格執行，按目前二級市場交易價計算，套現額度將達到44億元。加上此前的套現，金額將達60億元。

根據恩捷股份公告，截至目前，Paul Xiaoming Lee （李曉明）持股14.23%，合益投資持股13.39%，合力投資持股0.94%，Sherry Lee 8.23李曉華7.79%，合計持股44.58%。

對比2019年年報數據，Paul Xiaoming Lee （李曉明）持股17.01%，合益投資持股15.6%，合力投資持股1.58%，Sherry Lee 9.12李曉華8.7%，合計持股52.01%。也就是說，兩年時間，李曉華家族持股比例已經減少7.52個百分點。減持的原因是「股東自身資金需求」。

相關問答：恩捷股份股票發展前景？恩捷股份市值總價值多少？002812恩捷股份行情？

全球市場電動化產生了共鳴，在稅收優惠和碳排懲罰，還有新能源車補貼等方面，歐洲，美國，中國都推出了各家的策略，進而全球新能源汽車迎來了快速的增長，同時鋰電池的需求量也增大了。而隔膜的技術難點高，屬於鋰電材料中技術壁壘最高的一環，其龍頭企業恩捷股份是否值得我們投資？

在開始分析恩捷股份前，我整理好的鋰電材料龍頭股名單分享給大家，點擊就能閱讀：寶藏資料！鋰電材料行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：恩捷股份主營業務為提供多種包裝印刷產品、包裝製品及服務；鋰電池隔離膜、鋁塑膜、水處理膜等領域。主要產品為三類：一是膜類產品，主要包括鋰離子隔離膜、BOPP薄膜；二是包裝印刷產品，主要包括煙標和無菌包裝；三是紙製品包裝，主要包括特種紙產品和轉移膜等。在主營業務方面恩捷股份提供的是鋰電池隔膜，為全球領先的鋰電池隔膜行業領航者。

粗略介紹完公司基礎概況後，那麼接下來咱們就一同瞧瞧公司獨特的投資價值。

亮點一：極高的技術壁壘

鋰離子電池隔膜將是鋰電池四大關鍵組件中技術壁壘最高的組件，整個過程不僅工藝復雜，流程還繁多，上游設備采買必須要向各個設備生產廠家定製，下游需要得到客戶認證（認證時間一年到兩年不等），其次鋰電池產業的不斷發展，需要一直研究開發和加大投入來得到性能比較好的復合隔膜，也就是說，企業如果具備先發優勢，短期幾乎無法被超越。

而恩捷股份在2018年收購上海恩捷，而從2018年到2020年公司還並購了江西通瑞、蘇州捷力和紐米科技等這幾家公司，用了短短幾年時間就飛速成為了全球濕法隔膜行業里的老大，而在國內的該領域里也是龍頭企業，地位任何公司都無法撼動了，

亮點二：產能全球第一，深度綁定國內外大客戶

2020年恩捷股份已儲備33億平濕法隔膜有效產能，在隔膜供應方面成為了全球第一，能滿足全球中高端鋰電池客戶需求，同時恩捷股份已是全球領先動力電池廠商CATL、松下、LG以及三星等核心供應商。在2021年，美國電池龍頭企業Ultium Cells, LLC業和恩捷股份達成了合作協議，恩捷股份的客戶群體有擴大了很多，全球龍頭地位再次穩固。

因為文章字數有限，關於恩捷股份更深入的分析和潛在風險，我都給大夥整理好在下面這篇文章中了，點開下方鏈接即可了解：【深度研報】恩捷股份點評，建議收藏！

二、行業角度

鋰電池當中最主要的材料之一就是鋰電池隔膜，隔膜市場規模是由鋰電池市場規模來決定的，各國正積極推進新能源車普及，新能源車正在持續發展中，鋰電池隔膜也迎來市場。隨著鋰離子電池使用范圍逐步擴張，像可穿戴式智能設備、能量儲存等等一系列，如果這樣的話，也將推動鋰離子電池隔膜產業的高速發展。

總而言之，恩捷股份身為行業領跑者，具有絕對優勢，未來能夠從行業發展巨大機會中獲利，持續看好公司未來表現。但是文章具有相對時效性，如果對恩捷股份未來行情十分感興趣的話，不妨點一下鏈接，有專業的投顧給出意見，看下恩捷股份估值是高估還是低估：【免費】測一測恩捷股份現在是高估還是低估？

應答時間：2021-12-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看