萬集科技股票為什麼下跌

⑴ 每年11月21日股市大跌原因

今天大盤下跌的主要因素

今天大盤在外圍股市普遍下跌的影響下，兩市大盤低開低走，大盤最低回踩3056點附近，就在大家期望大盤能夠順勢補缺的時候，盤中新能源、工業機械、醫葯等基金賽道股拉升帶動大盤開始反彈，滬市最終以微跌報收，盤面上，兩市個股跌多漲少，雲游戲、新零售、白酒概念、物業管理、家庭醫生、知識產權、職業教育民營醫院等板塊跌幅靠前；供銷社、工業母機、鈉電池、猴痘概念、國資雲、虛擬電廠、一體壓鑄等板塊漲幅靠前，兩市近70隻個股漲停，7隻個股跌停，創業板基本以平盤報收，走勢與主板基本同步。

早盤我們提示今天有兩只妖股天地在線和天鵝股份復盤，一個是信創概念的龍頭，一個是供銷社概念的龍頭，這兩個龍頭如果今天復盤不是跌停或者盤中能夠出現拉升，那就對相關的板塊構成利好，這兩個板塊都會跟隨拉升，當然如果兩大妖股直接跌停，封死不動的話，那這兩個板塊今天就涼涼了！結果早盤天鵝股份沒有封住跌停，上午供銷社概念開始活躍，下午天地在線打開跌停，出現拉升，引發了信創相關個股活躍，誠邁科技、創意信息等前期龍頭都出現了大漲，現在個股調整多了就是機會，因為市場還有人氣。

今天漲幅最大的是工業母機概念，華中數控、紐威數控、合鍛智能、明志科技等盤中漲幅都是超過10%，機構表示，通用機械行業需求拐點臨近，今年底或明年初有望開啟新一輪需求上升周期。引發了這個板塊走強，這個板塊當然也是國產替代范疇，午盤央行等八部門鼓勵更多軟體、大數據、人工智慧等領域優質企業在國內上市，下午國產替代相關板塊全線拉升，這也是近期市場主要熱點之一。

近期市場第二條主線就是醫葯，周末這方面的消息比較多，當然曝光最多的就是連花清瘟，今天這只代表股繼續沖高，同時沖高的還有新冠檢測，中葯、方艙醫院等板塊，但上周活躍的家庭醫生、民營醫院等板塊都出現了回調，原因很簡單，有的地方放開了，周末又開始封閉，這點我們以前跟大家談到過，疫情放開的結果，富士康已經告訴大家了，拿5000元工資的人和拿5萬工資的人待遇不同，但被感染的風險是一樣的，所以，如果放開，那些拿5000元工資的人只有選擇回家等待後期大家都感染了，看看有沒有風險再說，所以，某地真放開以後，大家都是想盡辦法請假，腳疼、手疼...無奇不有！學生連上學都不去了，所以，只有再次封閉清零，這種封閉當然利好的就是新冠檢測和方艙醫院相關板塊，但醫葯板塊還會繼續輪動，只要疫情不落地，這條主線不會動搖，所以近期都參與的英科醫療和信立泰又經歷大漲，想跟的私信。今天主要砸盤的就是以貴州茅台為首的大盤股，這些板塊下跌主要有兩個邏輯：

一是今年世界盃在冬季舉行，以前都是在夏季，夏季利好的是啤酒，冬季當然利好的是白酒，所以，世界盃開始以後，以白酒為首的世界盃概念股利好兌現，所以，今天砸盤，但貴州茅台是大盤股，貴州茅台的大跌，直接引發了滬市回調；

二是藍籌股下跌還是跟近期債券基金下跌有關。近期債基下跌連續沖上熱搜，既然債基下跌，那大家很容易想到股票基金也會下跌，再加上所有的基金理財基本都配備有股票，這些股票都是大盤股，所以基金贖回是今天藍籌股大跌的第二個因素。

技術上，大盤在3050點附近的缺口沒有完全回補，但今天大盤向下也有一個缺口，這是大盤自3200點以來下行的第二個向下的缺口，這個缺口以後也會回補，如果明天或者後期再次向下跳空低開，那就是做空力量衰竭，屆時就是大家加倉的機會，所以，中期看大盤不悲觀。但短期大盤還是要回補3047點附近的缺口，當然如果能夠順勢回踩一下30日線3036點，那將是大家極佳的做多機會。造成大盤下跌的原因是？？
1經濟波動。
這是股票為什麼會下跌的跟本原因，從宏觀到微觀，經濟總是處於波動之中。
長的有50年的康德拉季耶夫長波，稍短的有經濟周期，更短的有產品及行業本身的周期，再短的還有一年之中的季節性起伏。
另外，公司的業績自然起伏也是難以避免的。
2流動性收緊。
當流動性收緊時，股票市場一般都會下跌。
但是這樣的下跌對於公司的核心競爭力和內在價值一般影響不大。
但是，流動性收緊往往預示著未來通脹的上升，這對所有企業都是有害的。
3業績低於預期。
當業績超過估計區間時，股價肯定上漲。
而業績低於估計區間時，股價大多下跌。
可以說業績低於預期是股價下跌非常強的催化劑。
但是，即使業績低於預期也要深入分析，區別對待。
到底是收入低於預期，還是成本高於預期，是反映了公司盈利能力的變化趨勢，還是一次性因素造成的，這是股票為什麼會下跌關鍵原因。
4負面事件消息。
很多情況下負面消息一般都還沒有真正影響到公司的業績，但是對投資者的心理影響卻是巨大的。
人們面對負面消息，認為未來的業績肯定會受到不利影響，因此賣出股票，股價下跌。
負面消息，根據負面程度的大小，也會是非常強的股價下跌催化劑。
負面消息的問題在於不確定性，由於人們厭惡風險，厭惡不確定性，負面消息往往帶動股價下跌，這是股票為什麼會下跌的重要原因。
5股價高估不是理由。
從長期看，股價必將回歸內在價值。
但是，從短期看，股市還只是一架投票機。
過高的估值並不能自然導致股票價格下跌。
但是短期內，這些股票還會高高在上，甚至漲的更高，因為這是市場的常態。
高股價會對自身形成正反饋，股價本身就是上漲的動力。
而只有投資者觀點改變，真正認識到股價高估了才會導致股價下跌。
四、中國股市11月的行情如何？
沒有最低，只有更低，上周的低點1664點沒有支撐力，下周破掉的概率很大，雖外圍上漲，但走向上多為沖高回落，且周末消息面清淡，11月開門預期偏空，防範風險為上。
從周K、月K線走勢上看，大盤已有效下破10年平均成本線，A股的問題和國際市場有關又沒關，美國的金融危機是一個因素卻不是決定因素，A股疲弱到今天的狀態，病根還在A股本身，任何一個有正常思維和理性的人都不好意思把美國華爾街當成中國股市崩盤的罪魁禍首，正如中國經濟的基本面是健康的一樣，任何一個有責任心和羞恥感的人都不好意思把中國的股市當做中國經濟的晴雨表。
危機發生在大洋彼岸，咱們卻比人家跌得還多，這就說明決定A股走勢的是內因，不是外因 。
」 北京大學金融系教授呂隨啟接受記者采訪時表示，這個內因是股市制度上的缺陷造成的，比如股權分置改革留下的後遺症，再加上次貸危機給予投資者的恐慌情緒在中國得以放大，「把人們的信心給打沒了」，在這種情況下中國的股票市場就無法像美國那樣，救市措施的效果立竿見影。
不解決大小非、發行交易規則這些根本的問題，11-12月也很難有「翻身之日」，因此，我們現在的任務只有等待。
五、為何股票一直下跌，是什麼原因造成的？
給個個人觀點1664到2375的上升趨勢線已經跌破，2573點支撐明顯減弱。
2573點支撐不住堅決空倉，2573點支撐住，能拉出長陽，會有一波反彈行情。
否則，下跌才剛剛開始。
為什麼跌1、房價還在上漲，2、加息靴子還沒落地，3、通脹形勢依然沒有緩解，4、國際形勢不容樂觀，5、中國上市企業經濟不景氣，中小企業面臨資金壓力。
很多人的觀點都說，底就在前方，很多人判斷2573點止跌企穩，我看這次大多數人又要錯了。
六、為什麼股票型基金在國慶後都會跌的啊？上一年是這樣，今年也是，這是規律嗎？
這不是規律哈。
因為現在股票跌了哈，所以股票基金的市值也是跌了的哈。
當然，去年國慶節之後的一個月之內也股市出現了調整，因此去年國慶之後股票基金的市值也是下跌的哈。
當然，股票基金也有一個整體性的規律哈，就是其基金凈值的漲跌和大盤指數的漲跌基本上市趨勢一樣的哈，只是漲跌的幅度和大盤指數不一定一樣哈。

⑵ 萬集科技股票怎麼掉了這么多

萬集科技股票前期升幅大，但是業績基本面不好，所以別人搶著出貨，下跌多。

⑶ 萬集科技是什麼股票概念

我關注過萬集科技股票，它是邊緣計算，國資馳援，無人駕駛概念板塊的個股，最近行情處於加速上漲趨勢。

⑷ 盛視科技股票為什麼只跌不漲

1、盛世科技股票業績暴雷，則會引起市場上的投資者大量的拋出手中股票，從而導致股價一直下跌。
2、股票流通股本較多，盤子大，莊家不容易控制盤面、拉升，以及游資和機構都不會炒這類股票，缺乏資金的關注，導致其走勢緩慢下跌

⑸ 為什麼股票下跌過程中會出現平台整理

平台整理意味著多空雙方力量均衡，下跌過程的整理要看後期股價突破方向，整理階段不宜介入。

⑹ 為什麼股票會下跌

為什麼股票會下跌？
1、買股票的心態不要急，不要只想買到最低價，這是不現實的。真正拉升的股票你就是高點價買入也是不錯的，所以買股票寧可錯過，不可過錯，不能盲目買賣股票，最好買對個股盤面熟悉的股票。

2、你若不熟悉，可先模擬買賣，熟悉股性，最好是先跟一兩天，熟悉操作手法，你才能掌握好的買入點。

3、重視必要的技術分析，關注成交量的變化及盤面語言(盤面買賣單的情況)。

4、盡量選擇熱點及合適的買入點，做到當天買入後股價能上漲脫離成本區。

三人和：買入的多，人氣旺，股價漲，反之就跌。這時需要的是個人的看盤能力了，能否及時的發現熱點。這是短線成敗的關鍵。股市裡操作短線要的是心狠手快，心態要穩，最好能正確的買入後股價上漲脫離成本，但一旦判斷錯誤，碰到調整下跌就要及時的賣出止損，可參考前貼：勝在止損，這里就不重復了。

四賣股票的技巧：股票不可能是一直上漲的，漲到一定程度就會有調整，那短線操作就要及時賣出了，一般說來股票賺錢時，隨時賣都是對的。也不要想賣到最高價，但為了利益最大話，在股票賣出上還是有技巧的，我就本人的經驗介紹一下(不一定是最好的)：

1、已有一定大的漲幅，而股票又是放量在快速拉升到漲停板而沒有封死漲停的股票可考慮賣出，特別是留有長上影線的。

2、60分鍾或日線中放巨量滯漲或帶長上影線的股票，一般第二天沒繼續放量上沖，很容易形成短期頂部，可考慮賣出了。

3、可看分時圖的15或30分鍾圖，如5均線交叉10日均線向下，走勢感覺較弱時要及時賣出，這種走勢往往就是股票調整的開始，很有參考價值。

4、對於買錯的股票一定要及時止損，止損位越高越好，這是一個長期實戰演練累積的過程，看錯了就要買單，沒什麼可等的。

⑺ 為什麼散戶的大量拋售股票導致股價下跌呢

因為這些股票入駐了大量機構。導致股價下跌並不是取決於散戶的大量拋售，而主力機構大量拋售可能更貼切些。很多股票由於基本面一般，沒有一些大的主力入駐，從而表現為僵屍股，去年到現在的行情里這樣的股票佔半數以上。如果放在十多年前的庄股時代，機構鎖籌五成到八九成籌碼，散戶再怎麼拋都不影響股價，當年的億安科技中科創業都是例子！所以說散戶大量拋售導致股價下跌只是存在部分沒有主力機構入駐的品種。
拓展資料：不管是誰大量拋售股票肯定會使股價下跌，當莊家如果想出貨的話，肯定先拉高股價，在市場製造消息來吸引散戶入場，等股價拉高散戶入場後，就不記成本的把手中股票拋給散戶。將散戶套牢後，股價持續低迷，莊家在低位找機會吸收散戶的籌碼，然後在拉高。記得書上有個例子，大概意思： 有一個面值百元的股票，在美國股災的時候，有交易員要賣出，就在場地里喊：「誰要**公司的股票？」。有人問：「多少錢賣？」。交易員：「你願意多少錢買？」。回答：「我只願出1美元」。 所以下跌時股票的價格不是由賣盤決定的，而是由買盤決定。
莊家一般在一個股里有很重的比例，他可以抬升該股的價格，也可以打壓價格，當他獲利豐厚時，還有在股市遇到大的不好的消息時莊家會獲利而出貨，當他把手中的股票賣出時，為了短時間內賣出，當然要降低價格，賣完了，價格也就降了很多了，就像海綿里的水，擠幹了，海綿就輕了很多，沒有什麼份量了。
個股的股價在整個上漲過程中，往往很少出現持續攀升的行情，期間總會出現一些調整和回落。這種調整和回落有時屬於短期調整，有時則是長期調整，有的時候甚至是趨勢的改變。因此當股價出現下跌的時候，如何准確判斷個股的下跌趨勢和調整時間，對於今後的操作具有相當重要的技術參考意義。如果判斷錯誤，將短期調整看成是長期的下跌，則往往會錯失大牛股;相反，如果將長期趨勢改變看成是短期下跌則會蒙受重大損失。第一種是一隻個股在持續上漲後出現了一兩個交易日的下跌，則不應作出判斷，只要該只個股還處於上升通道中，則應繼續看多，這種下跌只是上漲途中暫時的調整; 第二種是如果下跌打破了原有的軌道和趨勢，可能有幾個月的調整，但就中長期來看，仍然看好。投資者如具有波段操作能力，可以做短差，但多數投資者並不具備這種能力，一般而言，只要大牛市沒有結束就一路持有; 第三種下跌就是趨勢的改變。這種下跌不斷創出新低，而且下跌往往是長期的，一旦被套則是很長時間的套牢，如遇這種下跌會投資者需要及早離場。
個人建議：市場好時它們橫盤或微漲，市場不好時由於沒有主力關照散戶恐慌拋售造成大跌，甚至破位或持續下跌！反觀大盤藍籌大幅上升時散戶卻是在大量拋售，比如去年到年初的茅台格力平安保險等等。機構雲集的品種這話可能並不適用。做為散戶朋友要跟隨政策引導，擦亮眼睛迴避那些基本面差無主力入駐的股票，尋找有主力機構入駐的業績優秀成長性好的股票，在調整到合適位置買進持有。在目前政策引導價值投資的時期應該是正確選擇！

⑻ 萬集科技翟軍：行業目前的車載激光技術，還處於水平線之下

9月25日-28日，2021世界智能網聯汽車大會在北京舉辦，本屆大會以「引新薈智 綠創未來」為主題。

作為我國智能網聯汽車生態構建的重要參與者、產業生態創新的踐行者，萬集科技攜車路兩端激光雷達、V2X終端、智慧基站等產品出席此次大會，展示了公司從核心硬體到數字中台的自主創新能力，為智能網聯汽車發展注入動能。

2020年被稱之為激光雷達量產的「元年」，而進入2021年，激光雷達已成為新款智能電動汽車的標配。

萬集科技董事長翟軍接受了汽車產經網的采訪。他表示，車載激光雷達技術用一個地平線作比喻，目前技術處於線以下，需要持續的技術積累，來提升產品的能力，以滿足未來車企的要求，預計量產會在五年內實現。

談到公司未來的競爭力，翟軍認為，萬集激光雷達的歷史相對較長，從2011年就開始； 其次，萬集作為上市公司，在研發資金的投入等方面更有保障；最後，萬集激光雷達是盈利的，處於以戰養戰狀態，造血能力更強。

以下為采訪實錄：

    媒體：請您先簡單介紹一下您企業的情況。

    翟軍：萬集是1994年成立，到現在已經歷了27年的時間，萬集成立之初便從深耕於智能交通領域。2016年萬集登陸了深交所創業板，上市之後萬集布局了未來十年的戰略規劃，成為全球領先的智能交通綜合服務商是萬集的總體目標。

    萬集從事智能交通27年來，由發展稱重、ETC，到2012年布局激光雷達，2016年戰略決策發展汽車電子和智能網聯業務，均涉及未來的感知、車聯網、萬物互聯及當下自動駕駛的產業布局。整體來說，萬集自成立之初開始便十分注重研發，目前團隊研發人員中佔比50%，萬集是一家研發型、專業化的企業。

    媒體：您最初進入這個產業的時候，同行相對比較少，後面越來越多的人走進行業，這個過程當中您是怎麼判斷行業的呢？

    翟軍：交通行業是一個古老的行業，我們是隨著中國交通發展而發展的企業，在不同時期有不同競爭對手，比如我們前一段時間較為熱門的ETC行業，萬集在2007年便開始在這方面展開技術研究。ETC屬於智能交通領域的細分市場，萬集在這個有不同的競爭對手，ETC友商之間的競爭，也推動了ETC在智能交通行業的發展。

    萬集激光雷達在2012年開始投入研發，也遇到了許多對產業有貢獻的競爭對手，不同的競爭對手推動著整個激光雷達在智能交通行業的發展。一直延伸到我們現在做的智能網聯、車路協同、汽車電子行業。智能交通行業是龐大的系統性行業，因此萬集常常和各行業不同的競爭對手一起投身到智能交通行業的建設之中。

   媒體：這些細分行業當中，您認為哪些領域最具有挑戰性？哪些未來前景會最廣闊？

    翟軍：智能交通作為一個綜合性的體系，每一個業務板塊都對整個交通行業發展起到不同貢獻，萬集起家的業務是動態稱重，這項技術做了27年還在不斷更新迭代。從最初比較傳統的稱台，到現在治超非現場執法、科技治超等，通過融入大數據應用，萬集始終以新技術提升整個智能交通行業的管理能力。ETC也是如此，ETC技術起源於歐美和日本，中國的ETC技術在2005年開始逐漸發展起來，高速公路通行效率漸漸得到了極大提升。目前，技術突破仍然面臨許多挑戰。

同樣地，激光雷達作為萬物互聯最核心的元器部件，也在進行關鍵技術方面的突破。不管是擁有十幾年經驗的企業，還是創新型的企業，都面臨著巨大的挑戰，需要攻克一個個技術難關，才能達到激光雷達產業落地的應用狀態。目前車聯網行業標准也在形成之中，行業還在進行技術上的探討，建立技術上的示範，尋找新的商業模式和商業的應用場景落地。企業投入巨大的人力、物力進行產業化研究，保障人們的出行安全、提升出行效率，改善出行體驗和感覺。

    媒體：萬集算是最早一代的車路協同的技術公司，這樣理解對嗎？

    翟軍：可以這么理解。

    媒體：早一代的車路協同的技術公司和現在新進這個領域的，這兩種企業的區別是什麼？

    翟軍：企業的特性應該沒有區別，每個企業的成功都有共性之處。車聯網是厚積薄發的新興行業，在這個自動駕駛蓬勃發展、萬物互聯的數字化時代，面對新的技術智能，所有的企業需要保持創新，持續投入研發。萬集二十多年來秉持務實原則，公司建立了研發、生產、市場、營銷、服務一體的完整體系。公司重視研發投入，產業化能力和規模化的能力是核心競爭優勢。

    媒體：我理解您的意思是說，老一代的車路協同的技術企業，只要有保持務實的精神，並且有持續創新的動能，那麼就會一直立於不敗之地。

    翟軍：可以這么理解。

    媒體：讓您批評一些新入列的智能網聯企業，您會不會覺得他們更多的是在營造概念，他們缺乏像您這樣的務實精神，有這樣的感覺嗎？

    翟軍：每個企業都有不同的目標追求，我覺得這跟新舊沒有關系，這取決於企業內在的、核心的戰略目標和和追求。每個時代都有非常優秀的企業，也有被淘汰的企業，不能用新舊來分。新企業也有務實的，老的企業也有創造概念的。

    媒體：從單車的自動駕駛到智能交通整體實現，單車智能和車路協同，您認為最重要的在於哪個環節？怎麼樣才能把這一整盤棋快速的推開？

    翟軍：這是個大話題。

   媒體：現在的時代我認為大概可能會通過概念的營造，然後能有場景的想像，然後再進行實踐，這是一種碰撞和交融，在這個過程當中我們肯定是有我們的優勢，我們國家，或者我們整個產業都有優勢，您認為您的優勢在哪裡體現出來？

    翟軍：我倒著說吧。未來交通是一個什麼形象呢？實際上車聯網是萬物互聯的一部分，所以未來的交通是數字化的交通，所有的交通行為都處在平行的兩個世界，一個是由車輛和計算機來運行的數字化的世界，一個是現實世界。

    在整個車路協同所要達成的終極目標里，所有的車輛都能夠隨意行駛，沒有任何管控，像人一樣有充分的自由，比人的反應更迅捷，決策更快速，更加智能化。車輛行駛在沒有交通信號的世界裡，這是自動駕駛或者未來車路協同時代的生活模式，車輛走到哪都不可能碰撞起來，因為車輛能夠快速接收或者發送周邊的所有信息，並及時決策，效率極高。

    現階段車路協同處於萌芽狀態，技術正在深入發展，自動駕駛車輛對外的感知和決策能力還需要提升。

    另外，車路協同需要將人的信息融入到車輛里，相關技術的發展決定著自動駕駛車輛的發展，自動駕駛車輛也決定著所有交通信息、路測信息對它的支持作用。現在大家都在努力的融合，但還沒有融合，還是人車「兩張皮」的狀態，因為什麼？現在的感知技術能力，尤其計算機的算力，通訊的時延，5G的時延還達不到我剛才描述的效果，那需要6G、7G甚至更高級別，5G只是在自動駕駛的前奏階段起作用。

    汽車總站網：我理解您的意思，整個行業的發展要靠產業的協同，產業的融合，不能單靠其中某一項。

    翟軍：對。

    媒體：現在自動駕駛是比較有爭議的話題，最近關於自動駕駛的車輛，新能源汽車方面特斯拉和蔚來都出現了一些事故，比較有爭議，您對自動駕駛以後怎麼發展方向是怎麼看待的？

    翟軍：這個問題很好回答，也不好回答。

    這涉及到交通安全問題，實際上每年都會出一定的事故，只不過有的被報道出來，有的沒有。實際上所有技術的發展都不可避免會發生此類事情，現實很冷酷。我們要試錯，技術迭代都是在應用之中完成，不可能實驗和設計的東西一下就達到完美。

    媒體：在過程中您覺得應該以什麼樣的形式試錯，比如像平時行駛安全，覺得是不是有代價。

    翟軍：有時候可以避免，因為現在模擬模擬技術比較先進，很多時候在實驗室就可以完成試驗，自動駕駛現在都叫L2.5，沒有叫L3，L2.5是輔助駕駛，有的駕駛人員買了車之後把2.5變成了3的依賴。現在的技術發展還沒有達到即時反應的級別，人和人之間、車和車之間核心的兩點是空間和時間，空間是兩個車之間的距離，時間是反應的時間。

    目前前端感知的技術還沒有達到所有的物體都能感知到的程度，特斯拉出了問題，就是視覺感知受到了陽光干擾，而激光雷達可不受陽光照射的干擾，目前激光雷達跟視覺還未實現非常完美的融合，需要進一步的技術投入去解決。所以事故偶發性一定會存在，如果這時候放心的完全自動駕駛，當你遇到特殊情況，一定會出現問題。

    另外，還有就是算力，即使車輛在極快的時間里感知到有人穿行而過，但沒有及時決策去剎車或者避讓的情況下，也會出現事故。

    媒體：一個是沒有感知，還有自動駕駛的評定標准，各車企是不一樣的，現在普遍市面上的汽車是L2級別的，或者L2+，相當於是輔助駕駛，相當於半自動，最主要的還是靠人來駕駛，大家對這個誤區也是很大，也是安全隱患的原因。

    翟軍：為什麼國家現在推車路協同，評定標准現在工信部也在做，交通部也在做，工信部在做車，交通部在做路，大家都在進行標準的制定。標準的制定之後大家有個明確的研究方向，大家按這個方向去走，這樣形成統一的規范行為，包括技術標準的統一性，所以在這塊，我認為還是一個過程。

    現在業界基本上認同自動駕駛到了L5級一定是綜合的管理系統，即不僅是單車，而且還有路側。只是現在車路協同還沒有達到完全融合狀態。

    媒體：現在新能源汽車可能更強調的是智能互聯，您覺得智能互聯以後的發展方向賦予新能源汽車是什麼樣的？

    翟軍：27號我有一個論壇我講，我是專講這個問題，我簡單的給你稍微說一下。

    未來的自動駕駛一定要智能互聯，即實現未來智能化通信。實際上自動駕駛車聯網也好，萬物互聯也好，是系統性的工程，需要感知，通信，融合的演算法和算力，還需要大數據等一系列新的技術，是綜合的體系。

在未來路上行駛的車輛，要有車車通訊，車路通訊，車人通訊，即通訊互聯。5G是主通道，像人類的中樞神經，前端的感知，實際上都是末梢神經，它是在主通道下信息往下分發的過程。未來的世界就像人體，所有的車輛都是細胞中的一部分，對外有感知，有思考，有接收的信息，有發送的信息，形成真正的萬物互聯和自動駕駛的狀態。

通訊是自動駕駛的喉嚨，傳遞信息的過程，感知部分則是人的眼睛、耳朵，演算法部分是大腦。所以真正的人工智慧不是大數據分析，實際上就是一個真正的人。整個社會是一個大的機體，有大腦的控制，有通訊的能力，比如原來沒有手機，人與人只能當面或通過固話交流，效率很低；現在咱們藉助移動互聯網高效率溝通，是因為有了手機以後才形成了移動互聯最基礎的東西。剛才您說的通信，也是未來自動駕駛最基礎的東西，那個技術框架成熟之後，未來的自動駕駛才叫成熟。

    媒體：按照您說的，是不是最終還是以人為本，人是主體，沒有說是以機器人取代人。

    翟軍：生活方式都是以人為主體，人是創造者，包括我們創造了手機，是生活的模式，我們要享受我們創造的東西。自動駕駛也是一樣，我們要享受人工智慧帶給整個社會的進步。所以不是說以誰為主體，是新技術和數字化時代下不同的生活方式，看過《白鹿原》吧？他們那種生活方式，工業時代是一個生活方式，我們信息化時代又是一個生活方式，技術發展帶來人類生活質量的提高。   

    媒體：翟軍總您好，很多投資人會把我們公司跟和賽科技做比較，您認為我們的優勢在哪？

    翟軍：大家老喜歡問這個問題，我們肯定有優勢，這個要自信。

    第一，萬集激光雷達的歷史相對較長，我們2011年就開始做激光雷達，2012年開始把激光雷達用在交通行業，我們產業技術能力很強。

    第二，作為上市公司，萬集在研發資金的投入等方面有保障。

    第三，激光雷達自動駕駛應用的需要持續的資金投入，而萬集激光雷達是盈利的，我們以戰養戰，在交通智能製造上年營收過億元，造血能力強。

    第四，我不太喜歡這么比較，因為我們各自有優勢，它有自己的優勢，因為他是專注於自動駕駛的創新型公司，活力比較強，我們布局的是整個激光產業，到現在已經做了十年。這個產業實際上不是一個新產業，因為激光的應用非常廣泛，只是大家在自動駕駛上是新的概念，而且自動駕駛上有很多新的技術，對激光雷達要求的穩定性、成本和技術能力更強，挑戰更大。

    媒體：現在市場中做這塊業務的公司還是有一些，比如說華為等，您覺得這個行業有沒有必要也適當集中一些？集中的時間大概會幾年後？

    翟軍：這是一個大賽道，現在我覺得吸引的企業還可以更多，企業越多那就意味著技術投入、技術的迭代速度越快，帶動行業得發展越快，整個在發展之中看整個且的能力，你的組織能力，包括研發、工藝、企業管理一系列產業化能力。

    我的個人觀點，先把產業做起來，等你產業做起來以後，有足夠多的資金投入，必然帶來整個產業化的技術上的飛速發展，整個支持為用戶服務的能力，整個市場就在擴大。因為激光這個萬物互聯感知的核心的元器件，不僅僅是自動駕駛，咱們手機蘋果也用激光做探測，只要是感知，一定就會用。我認為這塊產業還沒有興起，好多的不管是創新企業，還是傳統的企業，還需要進一步投入。

    媒體：我們這塊在國際技術梯隊怎麼樣？

    翟軍：現在說梯隊還為時過早，我只說一個事情，現在挑戰最大的是簡稱是OPA，這塊我們2016年開始做這個事情，這個是最大的挑戰，這款產品出來之後，一個是成本大幅下降，另外它是全晶元級的，現在都是機械式，或者是半機械式的狀態，必然功耗要下降，因為車企功耗要下降。在這塊是一款基本上滿足車企的成本、功耗、探測能力各方面的要求。現在一個大頭頂在上面，它的三是一個機械旋轉，很難滿足車企車規級的要求，包括對它安全性、可靠性的要求。

    我們在這塊2016年去做，現在做了6年的時間，我們計劃是8年的投入，2018年我們這個項目獲得了國家自然基金的支持，你想想作為一個企業，國家自然基金都是支持院校和科學院，去支持一個企業，說明我們在技術性的研究已經達到了國際領先的水平。我們計劃還有兩年的時間產業化，明年先把短距的產品發布，現在正在進行之中。一旦這個成熟，這款產品在激光業內應該是顛覆性的產品。

    媒體：明年發布？

    翟軍：明年能夠發布，發布三十米測距的。

    媒體：之前的傳聞是10月份。

    翟軍：10月份是128線，還是機械式的。車企要求150米，達到150米還要關鍵技術的突破。

    媒體：翟總好，請問下現在這個行業裡面的市場表現和排名是什麼樣的情況？

    翟軍：智能網聯現在還處於技術的探討和實踐階段，我們有信心講萬集的技術走在了這個行業的前列，萬集提出的解決方案，能夠實際的解決一些業主，包括政府的應用問題。

    舉個例子，國家正處在智能網聯示範先導區建設浪潮中，好比北京的亦庄，重慶的兩江新區等，在這個產業的探索期，都是通過示範先導的建設來推動產業的發展。

    首先，我們在積極參與我國各個示範先導區的建設，比如我們參與的重慶兩江新區、雄安新區、蘇州高鐵新城等5G車聯網項目。其次，自動駕駛和萬物互聯還沒有形成產業化的時候，我們採用更先進的車聯網技術來解決當前痛點，包括智慧高速、智慧城市現存的交通問題。高速公路上關心的是安全和通行效率問題，以及為車主服務的能力。我們參與高速公路建設的時間比較長，對高速業主的訴求理解更深刻。過去的兩年萬集分別做廣州廣明祈福隧道和西漢高速秦嶺隧道的數字化改造，這次展會我們也帶來了整體解決方案的展示。