一汽夏利重組後股票估值

Ⅰ 拜騰「助攻」下，*ST夏利上半年扭虧為盈，能否保殼仍存不確定性

得益於南京知行（拜騰汽車母公司）的「助攻」，一汽夏利上半年賺錢了。

文|車事小說青檸檬

7月15日，據一汽夏利發布《2020年半年度業績預告》顯示，上半年該公司實現了扭虧為盈。預計實現歸屬上市公司股東凈利3.75億元-4.15億元，比上年同期（虧損5.5126億元）增長168.03%-175.28%。

此外，另據南京市中級人民法院發布的案號為「（2020）蘇01執672號」顯示，南京知行已經在今年7月14日被列為被執行人，執行標的為1847808元。

基於現狀，南京知行是否還有能力償還剩餘債務得不得打個問號。

「一汽夏利」或將就此作別

雖然一路走來比較磕磕絆絆，但大方向上一汽夏利混動仍然在向前推進。

早前，因員工接續方案未能獲得職工大會表決通過，進而影響股東大會正常召開，導致重組進程受阻。

針對員工質疑接續公司夏利運營注冊資金過低（100萬），後續存在資不抵債，仍然無法保障員工待遇等問題，一汽夏利在隨後發布公告稱，擬以現金方式將夏利運營注冊資金增資至5000萬元。

此外，擬將截至2019年12月31日除鑫安汽車保險股份有限公司（以下簡稱「鑫安保險」）17.5%股權及母公司留抵進項稅以外的全部資產和負債及相應人員，以2019年12月31日為劃轉基準日，按賬面價值整體劃轉至夏利運營。

目前，方案已經獲得包括職工大會在內各方認可，包括國務院國資委也予以了批復，原則同意關於公司股份整體性調整及重組的總體方案。

隨著重組進程不斷推進，也就意味著，這個連年虧損，連股票都被打上「*ST」印記的一汽夏利將就此作別。

當前，一汽夏利的最後一個任務，如何保住上市公司這個外殼。基於南京知行的不確定性，上述所欠尾款能否如約到賬將對一汽夏利全年營收（能否實現保殼）帶來重大影響。

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Ⅱ 大家對000927一汽夏利這只股票前景如何看

前期股價在高位時放量，現在所有的均線已經壓制住股價了，量能一直是地量，交易不活躍，近期不會有大的行情，建議逢反彈拋出！投資愉快，有什麼問題加我，我們在共同探討！

Ⅲ 一汽夏利的時代記憶落幕！正式更名「天津博郡」再出發

以何種方式實現整體登陸資本市場，這是多年來圍繞在一汽集團身上最大的懸念之一。為了念好這本「上市經」，近些年，一汽集團加緊對旗下包括一汽夏利、一汽吉林、一汽海馬、一汽豐田等整車企業，以及啟明信息等零部件公司的改革。

《汽車年輪》認為，隨著「一汽系」上市公司頻繁的股權變動，一汽集團整體上市的信號越來越明顯。從整體來看，雖然博郡有了一汽夏利的生產資質，只是在資本市場看起來更完整，更美好，但其實是否能以此賺錢，甚若是為更好尋找下一個接盤俠。當年的「華夏得利」還是中國人一個時代的記憶，特別是物美價廉、皮實耐用的風格，讓夏利成為了大多數城市計程車的首選，如今的夏利，又有誰會給把盤子支大的造車新勢力接盤呢？

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Ⅳ 一汽轎車資產重組今日上會 「一汽系」上市公司股價集體上漲

2月18日，一汽轎車（000800.SZ）在發布的《關於中國證監會並購重組委審核公司重大資產重組事項的停牌公告》中稱，中國證監會上市公司並購重組審核委員會（以下簡稱並購重組委）定於2020年2月18日對一汽轎車股份有限公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易事項進行審核。

根據相關規定，公司股票自2020年2月18日（星期二）開市起停牌，待其收到並購重組委審核結果後公告並復牌。

去年以來，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）啟動針對一汽轎車重大資產交易，但過程並不順利。一汽轎車曾在去年8月30日發布公告稱，將擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰）後，將一汽奔騰100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司（以下簡稱一汽解放）100%股權中的等值部分進行置換。交易完成後，一汽轎車的主營業務將變更為商用車整車的研發、生產和銷售。

不過在11月29日，一汽轎車突然宣布取消擬通過重大資產置換、發行股份及支付現金的方式購買一汽股份持有的100%股權交易方案中的募集配套資金部分，相關對價由公司用自有現金支付。

過去多年來，由於一汽集團旗下上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車的主營業務均為乘用車業務，存在同業競爭的情況，阻礙了一汽集團的整體上市。

為解決同業競爭問題，一汽夏利於去年12月宣布其控股股東一汽股份將所持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）。同時，一汽夏利將現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）控股權。

隨著一汽轎車及一汽夏利的資產重組推進，一汽集團整體上市的路徑愈發清晰。

截至2月18日上午收盤，一汽夏利收於4.14元/股，漲幅為1.22%；啟明信息（002232.SZ）收於8.97元/股，漲幅為0.45%；一汽富維（600742.SH）收於13.07元/股，漲幅為0.15%。

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Ⅳ 6年虧損80億，一汽夏利是如何被「掏空」的

90年代的國內汽車市場，夏利汽車品牌可謂家喻戶曉，不論是私家車還是計程車，紅色的夏利轎車已成為一代人的回憶。以當年夏利轎車的市場份額和消費者認可度來看，曾經的桑塔納、捷達和富康都是它的手下敗將。

三十年河東，三十年河西，如今有新能源企業高歌猛進，也有傳統車企步步維艱。曾經風靡一時的眾泰汽車以「缺乏清償能力」被銀行告上法院，力帆汽車也面臨破產危機。9月16日晚，一家傳統車企發出資產出售報告書，它就是天津一汽夏利汽車。也許很多人都料到夏利這一天的到來。

在經歷了數年的磋商，在2019年，一汽轎車進行了資產重組，當中方案顯示一汽股份將旗下的一汽解放裝入一汽轎車，並將乘用車業務置換出來，使一汽轎車的主營業務變成商用車，而一汽股份承接一汽轎車的乘用車業務。

一汽夏利則被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用車業務，進而與一汽轎車的乘用車業務整合，成功剝離出一個統一的乘用車業務，解決了所謂的同業競爭問題。而一汽夏利現有的資產及人員均被指定的子公司接走，留下的「空殼」最終被中鐵物晟收入囊中。

雖說一汽夏利官方表態退場原因歸咎在產品上，多年來夏利的車型都沒有更上市場發展節奏，企業自身也存在對國內汽車市場認識不足和前瞻性不夠，自身產品缺乏研發，營銷能力和意識不夠等問題，但在資本層面，一汽集團多年來為自身上市做鋪墊，一汽夏利被「掏空」也是早早被安排的事實了。

一汽夏利的損落也給不少自主車企一個警醒，不要把時代帶來的紅利當作是自己的實力，一個不思進取的車企，終究都會被時代所淘汰。

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Ⅵ 一汽夏利連續5漲停！圖解50家上市車企股價走勢「12.23-12.27」

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Ⅶ 掃清集團上市障礙 銀保監會批准一汽夏利轉讓鑫安汽車保險

8月24日，中國銀行保險監督管理委員會（下稱「銀保監會」）批准天津一汽夏利汽車股份有限公司將持有的鑫安汽車保險股份有限公司（下稱「鑫安汽車保險」）1.75億股股份（對應17.5%股權）轉讓給一汽資產經營管理有限公司（下稱「一汽資產」）。

同時，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司公司於近日收到鑫安汽車保險轉來中國銀行保險監督管理委員會作出的《中國銀保監會關於鑫安汽車保險股份有限公司變更股東的批復》(銀保監復[2020]522號)。自此，關於一汽夏利轉讓鑫安汽車保險股份股權一事正式落地。

至此，一汽夏利成為名副其實的「空殼」，分析人士認為，隨著一汽夏利優良資產納入到一汽其他業務板塊中，不良資產盡數剝離，一汽集團國企混改計劃推進，整體上市之路逐漸清晰。

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一汽夏利轉讓估值2.2億元鑫安汽車保險

汽車預言家梳理一汽夏利轉讓鑫安汽車保險股份發現，早在今年6月下旬，一汽夏利就曾發布公告稱，擬將持有的17.5%鑫安汽車保險股權出售給中國第一汽車股份有限公司（下稱「一汽股份」）。

一汽夏利受財務狀況不利影響由來已久，2019年12月，一汽夏利連發公告，宣告其重組方案獲得董事會及監事會批准。具體來看，本次交易的整體方案由上市公司股份無償劃轉、重大資產出售、發行股份購買資產及募集配套資金四部分組成。此次一汽夏利出售鑫安汽車保險屬於重大資產出售范疇，根據北京中林資產評估有限公司的評估，鑫安汽車保險17.5%股權估值為2.2億元。

查閱資料發現，鑫安汽車保險成立於2012年6月15日，注冊資本10億元，經營范圍包括各種機動車輛保險業務；與機動車輛保險有關的其他財產保險業務；短期健康保險和意外傷害保險業務；上述業務的再保險業務；國家法律、法規允許的保險資金運用業務；經中國保監會批準的其他業務。

來源：鑫安汽車保險2020年第一季度償付能力報告

查閱鑫安汽車保險財務狀況發現，2020年一季度，鑫安汽車保險實現保險業務收入2.12億元，實現凈利潤4810.86萬元。截至一季度末，鑫安汽車保險核心償付能力充足率和綜合償付能力充足率均為427.01%。

此外，梳理一汽資產發現，改公司成立於2007年，注冊資本為5100萬元，是一汽集團的全資子公司。其主要業務是一汽集團的內部資產管理。2019年，公司收入達到3.06億元，利潤達到2.82億元，同比增長48%，凈資產收益率達到14.27%。

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為何轉讓優質資產做「空」一汽夏利？

對於外界來說，一汽夏利資產重組很好理解，但為何要將財務處於正營盈利的鑫安汽車保險股權轉讓，這讓人百思不得其解。對此分析人稱這要從一汽夏利的財務狀況上找答案。

根據一汽夏利發布的2019年財報數據顯示，一汽夏利2019年實現營收4.29億元，同比減少61.85%；凈利潤-14.81億元，同比下降4068.32%；實現歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤-15.61元，同比下降23.57%。2019年末，凈資產為-13.9億，同比下降1585.65%。據統計，自2013年出現虧損至今，其歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤高達-97.94億元。

隨著鑫安汽車保險實現剝離，一汽夏利將成為名副其實的「空殼」，結合此前一汽夏利公布的重組方案顯示，一汽夏利僅剩的「殼」資源將被無償轉讓給鐵物股份。至此，一汽夏利將告別A股。

分析人士指出，一汽股份將一汽夏利優質資源逐步納入集團其他版塊，隨著其他不良資產逐漸專訪，一汽股份資產、業務關系逐漸清晰，一汽集團整體上市計劃也提上議程。

國泰君安首席汽車分析師張欣接受媒體采訪時表示，「當前汽車行業進入全面競爭的階段，一汽還是希望實現整體上市。」而這一切均是一汽集團深化國企混合所有制改革大背景下的具象表現之一。

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一汽夏利的資產重組史

汽車預言家梳理一汽夏利史上股權轉讓發現，早在2016年10月8日，一汽夏利宣布所持有的一汽豐田15%的股權（總價25.6億元）正式過戶至一汽股份名下，這也就意味著一汽夏利正式完成了股權出售。

根據公告顯示，一汽夏利出售是因為旗下主要產品所處的微型轎車細分市場負增長及部分城市限購等外部因素影響，以及產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求等內部因素影響導致，公司經營壓力較大，現金流較為短缺。以及為新產品籌集發展所需的資金，所以決定出售一汽豐田15%的股份。

2017年5月，一汽夏利回復深交所對其2016年年報的問詢中，一汽夏利表示正在積極的調整現階段出現的產品處於劣勢等問題，對於未來產品研發以及布局都做出了積極的調整，其中在2017年就將投入9.1億元用於技術改造項目和更新改造項目。而對於未來的產品規劃，一汽夏利表示現階段已經已經確定並正在開發或生產准備中的車型包括A-SUV、CROSS等產品。針對純電動汽車、智能互聯等產品和技術，也已經著手開始開發和布局。

但事實上一汽夏利日子並不好過，一汽夏利不斷的割捨「燙手山芋」，2018年7月19日，一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低於1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司(以下簡稱「一汽華利」)100%股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為-96187.94萬元。其中特別提到了，受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低於8億元的欠款。一汽華利擁有完整的乘用車生產資質，成為最大吸引接盤者的亮點。同年9月，拜騰受讓一汽華利100%股權，根據協議，拜騰需要承擔一汽華利8億元債務及職工薪酬5462萬元。

2019年4月，一汽夏利發布擬與博郡成立合資公司。對於一汽夏利來說，目前問題集中在向新能源轉型上，分析人士表示：「一汽希望通過新能源汽車的發展方式將一汽夏利轉型，與一汽轎車差異化發展，徹底解決夏利盈利與同業競爭問題。」另一方面，一汽夏利急需新鮮血液注入轉為良性資產，而博郡就是夏利的「新鮮血液」。然而事實並非如人所願，2020年3月，博郡汽車卻被曝資金鏈斷裂。與此同時，博郡汽車拖欠與一汽夏利合資公司的20億投資款難以落實，恐將影響資產重組。

2019年12月8日，一汽夏利發布公告，除涉及控制權變更（一汽股份將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉至鐵物股份）外，還涉及上市公司重大資產重組事項——計劃通過發行股份購買資產的方式收購中鐵物晟科技發展有限公司控股權。一汽夏利表示，公司股票於12月9日開市起繼續停牌。公司預計在不超過10個交易日的時間內披露本次交易方案。若未能在前述期限內召開董事會審議並披露交易方案，公司股票最晚將於12月23日開市起復牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 一汽夏利這次股權變更，什麼情況誰能說一下

一汽夏利這次股權變更，復牌後股價應該會漲。

夏利這次本來不停牌，突然又停牌，就是為了擺脫交易之後股價上漲，本次交易有賤賣國資的質疑。


拉升股價是為交易對手著想，而及時停牌公告事項，那是為了一汽領導著想。

試想一下，如果不停牌，任由夏利繼續漲，後面一汽轎車出來再跟著漲，夏利會不會干到十幾塊錢甚至更高去？


就算拉到11塊多，夏利市值就是180多億了。你按照90多億估值成交，直接便宜了一半，市場會不會就有那麼些好事的大V以及投資者出來質疑你賤賣國資？

選在80億市值停牌，將事情公之於眾，這個時候價格還是略低於成交價，一汽不但不用受質疑還可以標榜自己的能力將國資賣了個好價。

至於事項公布後再漲多少，那就是因為這個重大事項漲的了，跟一汽本身無關，就不存在賤賣國資的嫌疑了。