① 負債千億 股權凍結 華晨汽車還能撐多久
2020年,回暖與淘汰賽在汽車市場同時上演,特別末位淘汰的節奏正在加快。不僅賽麟、拜騰等造車新勢力爆雷,力帆、眾泰等銷量歸零,華晨汽車這個老牌汽車品牌,即使頭頂寶馬光環,也走到了退市的邊緣。
從7月開始,華晨汽車就陷入「股債」風波中,背負千億元負債,多筆股權被凍結,即使有寶馬這個利潤奶牛存在,缺錢也已經成了不爭的事實。而更加嚴峻的是,華晨汽車旗下三大自主品牌缺乏造血能力,無法為華晨汽車轉身提供可能,旗下中華和華頌兩大自主品牌7月銷量均為零輛。
面對狀況頻出的局面,不禁要問,過度依賴寶馬的華晨汽車還能撐多久?
制圖:北青-北京頭條溫沖
而這已經不是華晨寶馬第一次以一己之力撐起華晨汽車的利潤。數據顯示,2011年至2019年,華晨寶馬每年為華晨汽車貢獻利潤額在17億-76億元之間,凈利潤佔比平均在94.9%至119.6%之間,特別是近5年,寶馬的利潤佔比一直維持在110%左右。
根據華晨中國公布的財報顯示,2015年至2019年,華晨寶馬為華晨中國貢獻的凈利潤分別為38.23億元、39.93億元、52.33億元、62.44億元和76.26億元。5年的時間里,華晨寶馬向華晨中國貢獻了269.2億元,且利潤貢獻規模不斷擴大。
如果將華晨寶馬所貢獻的利潤從華晨中國的業績中扣除,2015至2019年,華晨中國自主板塊在過去5年間分別虧損3.3億元、3.1億元、8.6億元、4.2億元和8.6億元。也就是說,5年間,自主品牌虧損近30億元。
2018年10月11日,華晨中國汽車發布公告出售華晨寶馬的25%股權,使於交割後(預期將不遲於2022年進行),華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車及寶馬實益擁有25%及75%。屆時,華晨寶馬向華晨汽車輸送的投資收益將減半,實際控制權也將向寶馬集團靠攏。
當時,華晨汽車此舉便引發行業劇烈反響,業內普遍擔憂失去寶馬一半利潤之後華晨汽車該如何生存。
如今,隨著債台高築、股權凍結、銷量歸零、自主虧損等問題不斷出現,在沒有新車型、新技術支撐且資金緊張的情況下,華晨汽車自主品牌「自救」的可能性非常小。僅剩的兩年緩沖期內,「活下去」將是華晨汽車的唯一目標。
文/北青-北京頭條溫沖
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